JP2602770Y2 - 車両用座席のフレーム構造 - Google Patents
車両用座席のフレーム構造Info
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- JP2602770Y2 JP2602770Y2 JP1993038543U JP3854393U JP2602770Y2 JP 2602770 Y2 JP2602770 Y2 JP 2602770Y2 JP 1993038543 U JP1993038543 U JP 1993038543U JP 3854393 U JP3854393 U JP 3854393U JP 2602770 Y2 JP2602770 Y2 JP 2602770Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両用座席のフレー
ム構造に関し、特に、フレームとパネルとからなるフレ
ームの製造を簡略化することができる車両用座席のフレ
ーム構造に関する。
ム構造に関し、特に、フレームとパネルとからなるフレ
ームの製造を簡略化することができる車両用座席のフレ
ーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の後部座席のシートバック
には図７に示すように前方側に倒すことができるような
いわゆる可倒式リヤシートバック２２がある。このシー
トバック２２においては、シートバック２２の裏面が車
両後部の荷物室のフロアに連続して使用可能に形成され
ている。したがって、シートバック２２の裏面には荷物
室用のフロアとして使用可能となるよう平面部分を有し
たフレーム２３が介裝されている。
には図７に示すように前方側に倒すことができるような
いわゆる可倒式リヤシートバック２２がある。このシー
トバック２２においては、シートバック２２の裏面が車
両後部の荷物室のフロアに連続して使用可能に形成され
ている。したがって、シートバック２２の裏面には荷物
室用のフロアとして使用可能となるよう平面部分を有し
たフレーム２３が介裝されている。
【０００３】このような可倒式リヤシートバック２２の
代表的なフレーム構造として図８に示すものがある。こ
のフレーム２３は、シートバック２２のほぼ全周に対応
する略方形状のパイプ２４にそのフレームの外周形状に
ほぼ一致するパネル２５を溶接等により固定して形成さ
れている。このようなパネル構造をとるのは、シートバ
ック２２の裏面が荷物室のフロアとして使用されるた
め、平面形状を維持することが必要だからである。そし
て、最もモーメントが大きくなるパイプ２４の左右側の
下部における強度確保を基準としてパイプ２４は全体の
形状及び厚み等が設定されている。
代表的なフレーム構造として図８に示すものがある。こ
のフレーム２３は、シートバック２２のほぼ全周に対応
する略方形状のパイプ２４にそのフレームの外周形状に
ほぼ一致するパネル２５を溶接等により固定して形成さ
れている。このようなパネル構造をとるのは、シートバ
ック２２の裏面が荷物室のフロアとして使用されるた
め、平面形状を維持することが必要だからである。そし
て、最もモーメントが大きくなるパイプ２４の左右側の
下部における強度確保を基準としてパイプ２４は全体の
形状及び厚み等が設定されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにフレーム２３をパネル２５とパイプ２４とからなる
構造としているため、パイプ２４の成形、パネル２５の
成形、パイプ２４とパネル２５の接合工程と、生産工程
の数が多くなり、生産効率が悪く、コストアップに繋っ
ている。また、部分的にはこのパネル２５とパイプ２４
とによる強度が必要であったとしても、必ずしもリヤシ
ートバック２２全体については必要ではなく、材料にム
ダが生じている。このようなことから、必要な強度を確
保し、かつ生産効率も向上するようにフレーム２３の構
造を改善することが望まれていた。さらに、フレーム２
２へのクッション体やシートカバーの装着作業において
も、作業性が良く、安全にかつ前記部材を傷めることな
く行われる必要がある。そこで、本考案では、合理的か
つ経済的な車両用座席のシートフレーム構造を提供する
ことを目的とする。さらに、本考案では、パッドやシー
トカバーを傷めることなく装着できる車両用座席のシー
トフレーム構造を提供することを目的とする。
うにフレーム２３をパネル２５とパイプ２４とからなる
構造としているため、パイプ２４の成形、パネル２５の
成形、パイプ２４とパネル２５の接合工程と、生産工程
の数が多くなり、生産効率が悪く、コストアップに繋っ
ている。また、部分的にはこのパネル２５とパイプ２４
とによる強度が必要であったとしても、必ずしもリヤシ
ートバック２２全体については必要ではなく、材料にム
ダが生じている。このようなことから、必要な強度を確
保し、かつ生産効率も向上するようにフレーム２３の構
造を改善することが望まれていた。さらに、フレーム２
２へのクッション体やシートカバーの装着作業において
も、作業性が良く、安全にかつ前記部材を傷めることな
く行われる必要がある。そこで、本考案では、合理的か
つ経済的な車両用座席のシートフレーム構造を提供する
ことを目的とする。さらに、本考案では、パッドやシー
トカバーを傷めることなく装着できる車両用座席のシー
トフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として本考案では、以下の手段を提供する。すな
わち、単板状パネルの外周側には、この単板状パネルの
外周側がパネル内側に巻き込まれて形成されたパイプ状
の枠を備え、この枠には、徐々に径が変化する連続する
パイプ状部分を有する、車両用座席のフレーム構造を提
供する。また、前記枠の左右側に、前記パイプ状部分を
有する、車両用座席のフレーム構造も提供する。また、
前記枠のコーナー部では、パネル表面に到達される程度
の巻き込み端縁を有するとともに、この端縁には部分的
に凹部を有する、車両用座席のフレーム構造も提供す
る。さらに、単板状パネルの外周側には、この単板状パ
ネルの外周側がパネル内側に巻き込まれて形成されたパ
イプ状の枠を備え、枠のコーナー部では、パネル表面に
到達される程度の巻き込み端縁を有するとともに、この
端縁には部分的に凹部を有する、車両用座席のフレーム
構造を提供する。
の手段として本考案では、以下の手段を提供する。すな
わち、単板状パネルの外周側には、この単板状パネルの
外周側がパネル内側に巻き込まれて形成されたパイプ状
の枠を備え、この枠には、徐々に径が変化する連続する
パイプ状部分を有する、車両用座席のフレーム構造を提
供する。また、前記枠の左右側に、前記パイプ状部分を
有する、車両用座席のフレーム構造も提供する。また、
前記枠のコーナー部では、パネル表面に到達される程度
の巻き込み端縁を有するとともに、この端縁には部分的
に凹部を有する、車両用座席のフレーム構造も提供す
る。さらに、単板状パネルの外周側には、この単板状パ
ネルの外周側がパネル内側に巻き込まれて形成されたパ
イプ状の枠を備え、枠のコーナー部では、パネル表面に
到達される程度の巻き込み端縁を有するとともに、この
端縁には部分的に凹部を有する、車両用座席のフレーム
構造を提供する。
【０００６】
【作用】請求項１に係る考案によれば、徐々に径が変化
する連続するパイプ状部分を有するため、必要とされる
強度の変化に応じて強度が付与される。請求項２に係る
考案によれば、特に、左右側の枠において、必要とされ
る強度の変化に応じて強度が付与される。請求項３に係
る考案によれば、請求項１又は２にかかる考案の作用に
加えて、パネル表面に到達される程度の巻き込み端縁に
は部分的に凹部を有するため、枠のコーナー部において
も巻き込み端縁によるパイプ状断面がほぼ確保される。
このため、枠のコーナー部においても強度が確保され
る。請求項４に係る考案によれば、枠のコーナー部で
は、パネル表面に到達される程度の巻き込み端縁には部
分的に凹部を有するため、枠のコーナー部においても巻
き込み端縁によるパイプ状断面がほぼ確保される。この
ため、枠のコーナー部においても強度が確保される。
する連続するパイプ状部分を有するため、必要とされる
強度の変化に応じて強度が付与される。請求項２に係る
考案によれば、特に、左右側の枠において、必要とされ
る強度の変化に応じて強度が付与される。請求項３に係
る考案によれば、請求項１又は２にかかる考案の作用に
加えて、パネル表面に到達される程度の巻き込み端縁に
は部分的に凹部を有するため、枠のコーナー部において
も巻き込み端縁によるパイプ状断面がほぼ確保される。
このため、枠のコーナー部においても強度が確保され
る。請求項４に係る考案によれば、枠のコーナー部で
は、パネル表面に到達される程度の巻き込み端縁には部
分的に凹部を有するため、枠のコーナー部においても巻
き込み端縁によるパイプ状断面がほぼ確保される。この
ため、枠のコーナー部においても強度が確保される。
【０００７】
【実施例】〔実施例１〕 以下に、請求項１の考案を可倒式リヤシートのバックフ
レームにおいて具現化した一実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。図１には本考案のフレーム１の斜視
図が示されている。このフレーム１は、所定の形状に打
ち抜き加工により形成された単板状のパネル２ａから形
成されている。
レームにおいて具現化した一実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。図１には本考案のフレーム１の斜視
図が示されている。このフレーム１は、所定の形状に打
ち抜き加工により形成された単板状のパネル２ａから形
成されている。
【０００８】このパネル２ａの中央部には所定の形状の
凸部２がプレス加工により形成されている。この凸部２
はクッション体に嵌め込まれた際の乗員側の方向に薄い
厚みの凸状に形成されている。本例においては、上下左
右にほぼ同一形状の凸部２が４個形成され、その断面は
図２の（ｂ）に示すように形成されている。また、図１
及び図２の（ａ）に示すように、凸部２と凸部２の間に
は平らな箇所が形成されている。
凸部２がプレス加工により形成されている。この凸部２
はクッション体に嵌め込まれた際の乗員側の方向に薄い
厚みの凸状に形成されている。本例においては、上下左
右にほぼ同一形状の凸部２が４個形成され、その断面は
図２の（ｂ）に示すように形成されている。また、図１
及び図２の（ａ）に示すように、凸部２と凸部２の間に
は平らな箇所が形成されている。
【０００９】このパネル２ａの凸部２が形成された外周
側は、その全周にわたってカーリング加工により連続状
のパイプ状に形成されている。図１に示すように、この
パイプ状部分３は、その形成部位によってパイプ径が異
なっている。すなわち、フレーム１の上枠３ａ付近は、
所定の径ｖのパイプ状に形成されている。上枠３ａにお
いては、後述する左右枠３ｂほど強度が必要とされな
い。また、図２の（ａ）に示すように、このフレーム１
の左右枠３ｂにおいてはその上部から下部に向かって徐
々に径が大きく形成されている。すなわち、図２の
（ａ）に示す断面においては、上枠３ａの径ｖよりも大
きな径ｗのパイプ状に形成され、左右枠３ａの中央付近
において必要とされる強度が確保されている。さらに、
図２の（ｂ）に示す断面においては、さらに大きな径ｘ
のパイプ状に形成されている。この左右枠３ｂの下部は
シートバックを倒したり、荷物室のフロアとして使用す
る際に最も負荷のかかる部分であり、かかる部分におい
て必要とされる強度を確保するためにパイプ径ｘが大き
く形成されている。そして、フレーム１の下枠３ｃは上
枠３ａとほぼ同様の径のパイプ状に形成されている。
側は、その全周にわたってカーリング加工により連続状
のパイプ状に形成されている。図１に示すように、この
パイプ状部分３は、その形成部位によってパイプ径が異
なっている。すなわち、フレーム１の上枠３ａ付近は、
所定の径ｖのパイプ状に形成されている。上枠３ａにお
いては、後述する左右枠３ｂほど強度が必要とされな
い。また、図２の（ａ）に示すように、このフレーム１
の左右枠３ｂにおいてはその上部から下部に向かって徐
々に径が大きく形成されている。すなわち、図２の
（ａ）に示す断面においては、上枠３ａの径ｖよりも大
きな径ｗのパイプ状に形成され、左右枠３ａの中央付近
において必要とされる強度が確保されている。さらに、
図２の（ｂ）に示す断面においては、さらに大きな径ｘ
のパイプ状に形成されている。この左右枠３ｂの下部は
シートバックを倒したり、荷物室のフロアとして使用す
る際に最も負荷のかかる部分であり、かかる部分におい
て必要とされる強度を確保するためにパイプ径ｘが大き
く形成されている。そして、フレーム１の下枠３ｃは上
枠３ａとほぼ同様の径のパイプ状に形成されている。
【００１０】このようなカーリング加工によるパイプ状
部分３の形成は、パネル２ａの外周を内側に巻き込ん
で、その巻き込んだ端縁４をパネル２ａに接触する程度
に近接させて、ほぼパイプ状に形成するものである（図
２（ａ）、（ｂ）参照）。このようなパイプ形状は、径
を大きくすることにより容易に強度を増すことができる
し、また、巻き込まれた端縁４を数箇所パネル２ａに溶
接して溶接部４Ａを設ければ、パイプ状部分３の弾性変
形が制限されて、さらに強度を増強することができる
（図３参照）。なお、パイプ状部分３の断面形状は、円
形に限るものではなく、４角形状、３角形状等、必要と
される強度やその他の要求に応じて適宜選択することが
できる。
部分３の形成は、パネル２ａの外周を内側に巻き込ん
で、その巻き込んだ端縁４をパネル２ａに接触する程度
に近接させて、ほぼパイプ状に形成するものである（図
２（ａ）、（ｂ）参照）。このようなパイプ形状は、径
を大きくすることにより容易に強度を増すことができる
し、また、巻き込まれた端縁４を数箇所パネル２ａに溶
接して溶接部４Ａを設ければ、パイプ状部分３の弾性変
形が制限されて、さらに強度を増強することができる
（図３参照）。なお、パイプ状部分３の断面形状は、円
形に限るものではなく、４角形状、３角形状等、必要と
される強度やその他の要求に応じて適宜選択することが
できる。
【００１１】このようにパネル２ａの全外周部分を連続
状にパイプ状とし、かつこのパイプ状部分３で包囲され
た中央部分には凸部２が形成されたフレーム１は、全体
としてリヤシートバックのクッション体に内蔵可能な形
状に略方形状に形成されている。このフレーム１の外形
寸法は、従来のパネルとほぼ同一に形成されている。
状にパイプ状とし、かつこのパイプ状部分３で包囲され
た中央部分には凸部２が形成されたフレーム１は、全体
としてリヤシートバックのクッション体に内蔵可能な形
状に略方形状に形成されている。このフレーム１の外形
寸法は、従来のパネルとほぼ同一に形成されている。
【００１２】さて、次にフレーム１をこのように一体成
形したことによる作用効果について説明する。まず、従
来と異なり、パイプ状のフレームとパネルとの２体構造
でなく所定の形状からなる一枚のパネル２ａの所定の外
周からパイプ状部分３ａ，３ｂ，３ｃを形成し形成部位
によって異なる形状のパイプ状部分３を有してその中央
部が略平面状のフレーム１に形成されている。すなわ
ち、パネル２ａの中央部に凸部２のプレス加工をし、所
定の外周側をカーリング加工することにより、一気に一
体のフレーム１を形成することができる。
形したことによる作用効果について説明する。まず、従
来と異なり、パイプ状のフレームとパネルとの２体構造
でなく所定の形状からなる一枚のパネル２ａの所定の外
周からパイプ状部分３ａ，３ｂ，３ｃを形成し形成部位
によって異なる形状のパイプ状部分３を有してその中央
部が略平面状のフレーム１に形成されている。すなわ
ち、パネル２ａの中央部に凸部２のプレス加工をし、所
定の外周側をカーリング加工することにより、一気に一
体のフレーム１を形成することができる。
【００１３】したがって、一体のフレーム１を一連のプ
レス工程及びカーリング工程により形成することができ
るため、細かい溶接等の手作業を省き、作業効率を上げ
ることができる。そして、かかるフレーム１は従来のフ
レームと同様の機能を有するとともに、部位ごとに異な
る強度確保のために最適な断面形状にパネル２ａの形状
を設計することにより、自在にパイプ状部分３の強度を
確保することができる。したがって、効率のよい強度確
保が可能となり、材料の無駄もない。また、溶接等の手
間もなく、軽量化も図ることができる。
レス工程及びカーリング工程により形成することができ
るため、細かい溶接等の手作業を省き、作業効率を上げ
ることができる。そして、かかるフレーム１は従来のフ
レームと同様の機能を有するとともに、部位ごとに異な
る強度確保のために最適な断面形状にパネル２ａの形状
を設計することにより、自在にパイプ状部分３の強度を
確保することができる。したがって、効率のよい強度確
保が可能となり、材料の無駄もない。また、溶接等の手
間もなく、軽量化も図ることができる。
【００１４】さらに、カーリング加工することによりコ
ーナ部５にシワが発生しても、このフレーム１はクッシ
ョン体に内在されるため、乗り心地及び荷物室のフロア
等の使い勝手に影響はない。なお、図４（ａ）及び
（ｂ）に示すように、シワの発生をできるだけ少なくす
るために、パネル２ａのコーナー部５において、強度が
確保できる程度に切欠を形成してもよい。また、従来と
異なり、パイプ状部分３とパネル２ａを一体状に形成す
ることにより、常に強度及び形状が均一なフレーム１を
提供することができるのでフレーム１の品質が安定す
る。
ーナ部５にシワが発生しても、このフレーム１はクッシ
ョン体に内在されるため、乗り心地及び荷物室のフロア
等の使い勝手に影響はない。なお、図４（ａ）及び
（ｂ）に示すように、シワの発生をできるだけ少なくす
るために、パネル２ａのコーナー部５において、強度が
確保できる程度に切欠を形成してもよい。また、従来と
異なり、パイプ状部分３とパネル２ａを一体状に形成す
ることにより、常に強度及び形状が均一なフレーム１を
提供することができるのでフレーム１の品質が安定す
る。
【００１５】なお、図４（ａ）に示すようにフレーム１
には、巻き込み加工したパイプ状部分３の端縁の適所に
溶接代４Ｂを設け、この溶接代４Ｂをパネル２ａに溶接
することにより簡単に強度を向上させることができる。
溶接による強度の調節は必要に応じてなし得る。
には、巻き込み加工したパイプ状部分３の端縁の適所に
溶接代４Ｂを設け、この溶接代４Ｂをパネル２ａに溶接
することにより簡単に強度を向上させることができる。
溶接による強度の調節は必要に応じてなし得る。
【００１６】〔実施例２〕 次に、図５及び図６に基づいて請求項２に係る考案を具
現化した一実施例について説明する。本実施例のフレー
ム１１は、図５に示すように、パイプ状部分３のコーナ
ー部５を除いて実施例１のパネルフレーム１と同様であ
る。したがって、以下、特に必要の無いかぎり実施例１
と同様の符号を使用する。
現化した一実施例について説明する。本実施例のフレー
ム１１は、図５に示すように、パイプ状部分３のコーナ
ー部５を除いて実施例１のパネルフレーム１と同様であ
る。したがって、以下、特に必要の無いかぎり実施例１
と同様の符号を使用する。
【００１７】本実施例においては、フレーム１１のコー
ナー部５における巻き込み端縁４が部分的に切欠された
ような凹部１３が形成された結果、凹凸状になってい
る。すなわち、所定の間隔をおいて３個の凹部１３が形
成され、凹部１３と凹部でない部分（以下、単に凸部１
４という。）が形成されている。そして、凸部１４の断
面（図５のＩ−Ｉ線参照）は、図６（ａ）に示すよう
に、ほぼパイプ状に巻き込み形成されており、その端縁
４がパネル２ａ表面に当接するような位置にまで到達さ
れている。
ナー部５における巻き込み端縁４が部分的に切欠された
ような凹部１３が形成された結果、凹凸状になってい
る。すなわち、所定の間隔をおいて３個の凹部１３が形
成され、凹部１３と凹部でない部分（以下、単に凸部１
４という。）が形成されている。そして、凸部１４の断
面（図５のＩ−Ｉ線参照）は、図６（ａ）に示すよう
に、ほぼパイプ状に巻き込み形成されており、その端縁
４がパネル２ａ表面に当接するような位置にまで到達さ
れている。
【００１８】一方、凹部１３の断面は（図５のII−II線
参照）、図６（ｂ）に示すように、凸部１４のように巻
き込みされてはいないが、凸部１４と同様の巻き込み径
で略半円形状を形成するように端縁４が位置している。
したがって、コーナー部５におけるパネル２ａの端縁４
は、凹部１３において露出されているが、端縁４は凹部
１３の内側を指向した状態となっている。また、最も外
側にある端縁４がフレーム１１の最外周に位置せずフレ
ーム１１内側に位置するように巻き込みされている。
参照）、図６（ｂ）に示すように、凸部１４のように巻
き込みされてはいないが、凸部１４と同様の巻き込み径
で略半円形状を形成するように端縁４が位置している。
したがって、コーナー部５におけるパネル２ａの端縁４
は、凹部１３において露出されているが、端縁４は凹部
１３の内側を指向した状態となっている。また、最も外
側にある端縁４がフレーム１１の最外周に位置せずフレ
ーム１１内側に位置するように巻き込みされている。
【００１９】このフレーム１１においては、このように
コーナー部５を形成したことにより実施例１における作
用効果に加えて以下の効果を奏する。まず、パネル２ａ
の端縁４が小さい凹部１３においてのみ露出されている
ため、クッション体にフレーム１１を装着する際に、端
縁４がクッション体やシートカバーを傷つけることがな
く、作業者はかかる端縁４に注意を払うことなく作業を
行えるため、能率良く装着作業を行うことができる。ま
た、作業者も安全にフレーム１１を持つことができる。
さらに装着後においても、乗員等によるクッション体側
からの荷重、また、シートバックを倒して使用した場合
のパネル２ａ裏側からの荷重がかかっても、断面パイプ
状の凸部１４によって荷重が支持されて凹部１３にクッ
ション体が食い込まないので端縁４はクッション体を傷
めることがない。
コーナー部５を形成したことにより実施例１における作
用効果に加えて以下の効果を奏する。まず、パネル２ａ
の端縁４が小さい凹部１３においてのみ露出されている
ため、クッション体にフレーム１１を装着する際に、端
縁４がクッション体やシートカバーを傷つけることがな
く、作業者はかかる端縁４に注意を払うことなく作業を
行えるため、能率良く装着作業を行うことができる。ま
た、作業者も安全にフレーム１１を持つことができる。
さらに装着後においても、乗員等によるクッション体側
からの荷重、また、シートバックを倒して使用した場合
のパネル２ａ裏側からの荷重がかかっても、断面パイプ
状の凸部１４によって荷重が支持されて凹部１３にクッ
ション体が食い込まないので端縁４はクッション体を傷
めることがない。
【００２０】そして、コーナー部５においても凸部１４
によってパイプ形状が維持されるため、かかる部位にお
ける剛性及び使用感が維持あるいは向上される。さら
に、フレーム１１に装着されるクッション体の裏面側
は、フレーム１１の形状に合わせて形成されるが、コー
ナー部５とその他の直線部分に対応するクッション体部
分をほぼ同様の形状に形成すればよいので、成形型形状
が単純化される。
によってパイプ形状が維持されるため、かかる部位にお
ける剛性及び使用感が維持あるいは向上される。さら
に、フレーム１１に装着されるクッション体の裏面側
は、フレーム１１の形状に合わせて形成されるが、コー
ナー部５とその他の直線部分に対応するクッション体部
分をほぼ同様の形状に形成すればよいので、成形型形状
が単純化される。
【００２１】以上、実施例１及び実施例２は車両用座席
の可倒式リヤシートバックのフレーム１、１１について
説明したが、本考案はこれに限定するものではない。例
えば、可倒式でないシートバックや通常のシートクッシ
ョンのフレームにも適用することが可能である。この場
合においても、部位毎に異なる必要強度に応じて最適形
状を設計することにより、材料のムダを省き、効率的な
生産工程に変えることができるようになる。また、同様
に作業性の向上を図ることができる。
の可倒式リヤシートバックのフレーム１、１１について
説明したが、本考案はこれに限定するものではない。例
えば、可倒式でないシートバックや通常のシートクッシ
ョンのフレームにも適用することが可能である。この場
合においても、部位毎に異なる必要強度に応じて最適形
状を設計することにより、材料のムダを省き、効率的な
生産工程に変えることができるようになる。また、同様
に作業性の向上を図ることができる。
【００２２】
【考案の効果】本考案によれば、必要な強度が適切に付
与された車両用座席のフレーム構造が提供される。
与された車両用座席のフレーム構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１のフレームの斜視図である。
【図２】図１に示すフレームのａ−ａ線断面図とｂ−ｂ
線断面図とを組み合わせた図である。
線断面図とを組み合わせた図である。
【図３】パイプ状部分の溶接による強化構造を示した図
である。
である。
【図４】フレームのコーナー部の別構造を示した図であ
る。
る。
【図５】実施例２のフレームの斜視図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ線断面及びII−II線断面を示した
図である。
図である。
【図７】可倒式リヤシートバックの斜視図である。
【図８】可倒式リヤシートバック用のフレームの従来構
造を示す一部断面斜視図と断面図とを組み合わせた図で
ある。
造を示す一部断面斜視図と断面図とを組み合わせた図で
ある。
１、１１…フレーム ２ａ…パネル ３…パイプ状部分 ４…端縁 ｖ，ｗ，ｘ…巻き込み径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 7/00 - 7/48 B60N 2/36
Claims (4)
- 【請求項１】単板状パネルの外周側には、この単板状パ
ネルの外周側がパネル内側に巻き込まれて形成されたパ
イプ状の枠を備え、この枠には、徐々に径が変化する連
続するパイプ状部分を有する、車両用座席のフレーム構
造。 - 【請求項２】前記枠の左右側に、前記パイプ状部分を有
する、請求項１記載の車両用座席のフレーム構造。 - 【請求項３】前記枠のコーナー部では、パネル表面に到
達される程度の巻き込み端縁を有するとともに、この端
縁には部分的に凹部を有する、請求項１又は２記載の車
両用座席のフレーム構造。 - 【請求項４】単板状パネルの外周側には、この単板状パ
ネルの外周側がパネル内側に巻き込まれて形成されたパ
イプ状の枠を備え、枠のコーナー部では、パネル表面に
到達される程度の巻き込み端縁を有するとともに、この
端縁には部分的に凹部を有する、車両用座席のフレーム
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993038543U JP2602770Y2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-14 | 車両用座席のフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5588092 | 1992-07-15 | ||
| JP4-55880 | 1992-07-15 | ||
| JP1993038543U JP2602770Y2 (ja) | 1992-07-15 | 1993-07-14 | 車両用座席のフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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