CN105934366B - 交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

一种交通工具座椅(1)，包括座垫(2)和椅背(6)。所述椅背(6)包括椅背主体部(10)和设置在所述椅背主体部(10)侧方的椅背侧部(20)。所述椅背侧部(20)经由设置在所述椅背侧部(20)下部的第一安装部(30)被固定于交通工具主体(主体框架(FR))或所述座垫(2)，并且所述椅背侧部(20)包括转动限制部(40)，所述转动限制部(40)被设置在不同于设置第一安装部(30)的位置的位置处，转动限制部(40)通过接触所车身或所述座垫(2)以限制该椅背侧部(20)的转动。

Description

交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种包括座垫和椅背的交通工具座椅，并且更具体地涉及一种椅背包括椅背主体部和设置在所述椅背主体部侧方的椅背侧部的汽车座椅。

背景技术

为了实现固定该椅背侧部的目的，已知一种传统的结构，其中在所述椅背侧部的下部设置的安装部被安装于车辆主体或后座(见专利文件1和专利文件2)。

引文列表

专利文献

专利文件1：JPS63-43250B2

专利文件2：JPS58-174027B2

发明内容

然而，上述椅背侧部的下部仅由1个安装部安装于车辆主体或后座，因而，如果来自乘坐者的负载被施加到该椅背侧部，则所述椅背侧部的下部可能晃动。

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种交通工具座椅，即使来自乘坐者的负载被施加到该椅背侧部，该交通工具座椅的椅背侧部不晃动以使得该乘坐者可以被该交通工具座椅稳定的支持。

本发明的目的还包括：提供一种交通工具座椅，其中所述椅背侧部的刚性被增强从而以更稳定的方式支持所述乘坐者。

实现一个或多个以上目的的本发明提供一种交通工具座椅，包括座垫和椅背，其中所述椅背包括椅背主体部和设置在该椅背主体部侧方的椅背侧部，并且其中所述椅背侧部经由设置在所述座椅侧部的下部的第一安装部被固定于交通工具主体或座垫，并且所述椅背侧部包括转动限制部，所述转动限制部被设置在不同于设置第一安装部的位置的位置处，所述转动限制部通过接触所述交通工具主体或所述座垫以限制该椅背侧部的转动。

对于这种构造，由于在不同于设置所述第一安装部的位置的位置处设置有所述转动限制部，因而即使在来自乘坐者的负载被施加到该椅背侧部时，该交通工具座椅的椅背侧部也不晃动，使得该乘坐者可以被稳定的支持。

在以上交通工具座椅中，优选地，所述转动限制部被设置在与所述第一安装部侧向间隔隔开的位置。

所述椅背侧部在接收负载时容易以所述第一安装部为中心转动。然而，将所述转动限制部设置在与所述第一安装部侧向间隔隔开的位置使其易于限制该椅背侧部的转动。

进一步地，在上述交通工具座椅中，优选所述转动限制部形成为从所述椅背侧部的下部向下突出的突出部，并且所述突出部的至少一部分位于由座垫所占空间的上下边界限定的竖直范围内。

对于这种构造，如果所述椅背侧部接收负载并且即将绕所述第一安装部转动，则所述突出部接触所述座垫以限制该椅背侧部的转动。因此，可以简单地通过设置该突出部限制所述椅背侧部的转动。

进一步地，在该构造中，其中所述转动限制部形成为从所述椅背侧部的下部向下突出的突出部，优选地在该突出部的后表面设置加强部。

对于这种构造，不但所述转动限制部的刚性被在该突出部的后表面上设置的加强部加强，而且由于该加强部(如加强肋)的存在，可以防止在所述座垫所接触的所述突出部的前表面处的所述座垫的变形。

进一步地，在上述交通工具座椅中，优选所述椅背侧部包括具有朝着乘坐者的表面的主体部以及从所述主体部的下端向后伸出的凸缘部，并且所述转动限制部被设置在所述凸缘部上。

对于这种构造，由于所述转动限制部被设置在从所述主体部的下端伸出并弯曲的所述凸缘部上，所述转动限制部的刚性由此被加强从而抑制所述转动限制部的变形。

进一步地，在该构造中，其中所述椅背侧部包括从所述主体部的下端向后伸出的凸缘部，优选地所述凸缘部将所述转动限制部和所述第一安装部连接。

对于这种构造，所述转动限制部和所述第一安装部的刚性可以被所述凸缘部提高。

进一步地，在该构造中，其中所述椅背侧部包括从所述主体部的下端向后伸出的凸缘部，优选地所述椅背侧部包括延伸以将所述主体部和所述凸缘部连接的加强肋。

对于这种构造，由于所述加强肋提高了所述凸缘部的刚性从而由此抑制了所述转动限制部和所述第一安装部相对于所述主体部的晃动，所述乘坐者可以以更稳定的方式被支持而不发生椅背侧部的晃动。

进一步地，在该构造中，其中所述椅背侧部包括延伸以将所述主体部和所述凸缘部连接的加强肋，优选地至少一个所述加强肋被设置在所述转动限制部和所述第一安装部之间。

对于这种构造，所述加强肋加强了位于所述转动限制部和所述第一安装部之间的、当经受负载时易于变形的部分凸缘部，所述椅背侧部可以以更稳定的方式被固定。

进一步地，在上述交通工具座椅中，优选地在所述椅背侧部的上部设有第二安装部，所述第二安装部用于将所述椅背侧部固定至所述交通工具主体或者所述椅背，并且所述转动限制部被设置在从连接所述第一安装部和第二安装部的假想线偏移的位置。

对于这种构造，由于所述转动限制部被设置在从连接所述第一安装部和第二安装部的假想线偏移的位置，可以在从椅背侧部的转动轴偏移的位置限制所述椅背侧部的转动，从而该椅背侧部的转动可以更有效地被限制。

进一步地，在上述交通工具座椅中，优选地，所述转动限制部被设置在第一安装部的侧向外侧。

对于这种构造，所述转动限制部被设置在第一安装部的侧向外侧，在该位置所述椅背侧部容易经受来自乘坐着的负载，从而该椅背侧部的转动可以更加有效地被限制。

本发明的其他特征和优点将结合附图在以下描述中显示。

附图说明

图1是本发明的一个实施例中的汽车后座的立体图。

图2是将椅背侧部的外皮材料去除时从后侧方观察到的汽车的后座的局部剖开立体图。

图3是示出了已将座垫从图2的汽车后座去除以暴露主体框架的状态的主要部分的放大视图。

图4是沿图3的线IV-IV截取的剖面图。

图5是沿图3的线V-V截取的剖面图。

图6中(a)为从前侧观察的椅背侧部主体的视图，(b)为从相反侧观察的椅背侧部主体的视图。

图7为示出了所述椅背侧部主体后表面的主要部分的放大图。

具体实施方式

本发明的一种实施方式将在必要时参考附图详细说明。

参见图1，作为交通工具座椅的例子的汽车后座1，是一种用在汽车的后座排的座椅，并且主要包括座垫2、椅背6和头枕8。

在本说明书中，如前、后、侧(右和左)、上和下的方向被指定为来自坐在汽车后座1上的乘坐者的观察角度。

所述座垫2被配置为允许乘坐者坐在其上的构件。参见图4和5，所述座垫2按照如下方式构成：使座垫框架(未示出)被由聚氨酯泡沫或类似物制成的缓冲材料构成的座垫衬垫3所包覆，然后用合成皮革或纤维制成的外皮材料4套住。

所述座垫2通过螺栓(未示出)被固定在作为车身例子的主体架FR。

参见图1，所述椅背6是一种被配置为支承坐在座垫2上的乘坐者的上部身体的构件，并包括朝着乘坐者背部的椅背主体部10与椅背侧部20，所述椅背侧部20被设置在所述椅背主体部10的左右两侧。

所述椅背主体部10按照如下方式构成：使椅背框架(未示出)被由聚氨酯泡沫或类似物制成的缓冲材料构成的椅背衬垫(未示出)所包覆，然后用合成皮革或纤维制成的外皮材料套住。

所述椅背主体部10具有，分别在该椅背主体部10的右侧和左侧上，与乘坐者从他/她的肩部到腰区的范围的背部接触的接触表面12。扶手14被设置在两个接触表面12之间的中间部，其配置为在收起位置和使用位置之间可转动。如果该扶手14被缩回到收起位置，汽车后座1可以用作三人座。

所述椅背主体部10通过螺栓(未示出)被固定于所述主体架FR。

所述椅背侧部20比所述椅背主体部10的接触表面12向前突出更远，以便于从他/她的肩部到腰区的范围支承坐在座垫2上的乘坐者的侧部。所述椅背侧部20的左右方向上的宽度从其后侧向前侧随着距离的增大而逐渐减小。

参见图4和5，所述椅背侧部20包括构成框架并由塑料制成的椅背侧部主体22，以及覆盖椅背侧部主体22并由合成皮革或纤维制成的外皮材料23。

进一步地，参见图2和3，在所述椅背侧部主体22的下端部上设有第一安装部30和将在稍后描述的转动限制部40，所述第一安装部30用于将所述椅背侧部20的下部固定到所述主体框架FR。在所述椅背侧部主体22的上端部设有第二安装部28，该第二安装部28用于将所述椅背侧部20的上部固定到所述主体框架FR。在所述第一安装部30中形成有用于插入自攻螺栓(tapping bolt)BT的安装孔36(见图(6(b))。所述第二安装部28经由向下突出的卡合部与所述主体框架FR卡合(见图2和图(6(b))。可以与所述第一安装部30相同，在所述第二安装部28的卡合部上形成用于插入自攻螺栓BT的安装孔。

在使所述第二安装部28与所述主体框架FR卡合的状态下，通过将自攻螺栓BT穿入所述第一安装部30并将该螺栓BT紧固在该主体框架FR，所述椅背侧部20被固定在所述主体框架FR(见图2和图4)。

下面，参考图6和7，将详细描述所述椅背侧部主体22，其构成本发明的特征部分。

参见图6(a)与6(b)，所述椅背侧部主体22形状为，使得其侧向宽度从其上部向其下部逐渐变宽，并且使得其从侧向内侧到侧向外侧逐渐向前突出。进一步地，所述椅背侧部主体22具有朝着乘坐者并形成为光滑表面的前表面24。

为了抑制所述椅背侧部主体22被固定在所述主体框架FR时，所述椅背侧部主体22在上下方向上的中间部的晃动，该椅背侧部主体22包括从其后表面26突出并接触所述主体框架FR的突出部50、52。进一步地，在所述椅背侧部主体22的后表面26上设有作为加强部例子的多个加强肋54、56、58。

参见图6(b)，所述多个加强肋54被设置在所述椅背侧部主体22的后表面26上从而在竖直方向延伸，并且多个加强肋56被水平设置从而与所述加强肋54相交。

所述椅背侧部主体22进一步包括从其下端伸出并弯曲的凸缘部60，并且多个加强肋58被设置为将所述椅背侧部主体22的后表面26和所述凸缘部60连接。

在所述椅背侧部主体22的下端设有将所述椅背侧部主体22固定在所述主体框架FR的第一安装部30。

所述第一安装部30从所述凸缘部60向斜下方突出。参见图6(a)和6(b),所述第一安装部30的外表面32朝向后面并且所述第一安装部30的内表面34朝向前面。进一步地，所述第一安装部30在靠近其下端部向前和向内的方向上弯曲，以便于设置待安装在主体框架FR的安装表面35。用于插入自攻螺栓BT的安装孔36在所述安装表面35中形成。

所述第一安装部30具有凸缘部38，该凸缘部38从所述外表面32的边缘向内表面34侧延伸并到达所述安装面35的远端部。

参见图6(a)，加强肋39被竖直和水平设置在所述第一安装部30的内表面34上。

进一步地，参见图7，多个加强肋58之中的至少一个加强肋58a(本实施例中为两个加强肋58a)从所述椅背侧部主体22的后表面26延伸到所述凸缘部60之外，并将所述椅背侧部主体22、所述凸缘部60和所述第一安装部30的外表面32连接。进一步地，多个加强肋58之中的至少一个加强肋58b(本实施例中为一个加强肋58b)被设置在所述转动限制部40和所述第一安装部30之间。

如上所述，由于所述第一安装部30具有凸缘部38，该凸缘部38被设置在所述第一安装部30的外周部上并延伸到所述安装表面35的远端部，并且所述加强肋39和所述加强肋58a被分别设置在所述第一安装部30的内表面34和外表面32上，因此所述第一安装部30的刚性被提高，以使得所述椅背侧部主体22和所述主体框架FR之间的安装部处的刚性可以被改善。

参见图6，所述转动限制部40是一种当由乘坐者向所述椅背侧部20施加负载时用于限制该椅背侧部20转动的构件；该转动限制部40被设置在所述椅背侧部主体22下端的位置处，该位置不同于设置第一安装部30的位置。

具体而言，所述转动限制部40形成为从椅背侧部主体22的凸缘部60向下突出的突出部；该突出部位于与所述第一安装部30侧向隔开的位置，更具体地，位于第一安装部30侧向外侧的位置，并且所述突出部位于由座垫2所占空间的上下边界限定的竖直范围内(即，图5的高度范围H)。进一步地，参见图6(b)，所述转动限制部40被设置在从连接所述第一安装部30和第二安装部28的假想线LN偏移的位置。

参见图5，所述转动限制部40被放置使得其前表面42接触并压靠所述座垫2的后部侧表面，其后表面44与所述主体框架FR(更具体地，与所述后侧轮壳体的上部)稍微间隔隔开。由于所述转动限制部40被压靠于所述座垫2，因而所述椅背侧部20在侧向上晃动能够得到抑制，并且乘坐者在倚靠所述椅背侧部20时不会产生不舒服的感觉。一方面，当所述椅背侧部20中，位于所述第一安装部30的侧向内侧的部分受到来自乘坐者的负载时，所述转动限制部40被所述座垫2的后部的侧表面限制，以使得所述椅背侧部20几乎不晃动。另一方面，当所述椅背侧部20中，位于所述第一安装部30的侧向外侧的部分受到来自乘坐者的大负载时，所述转动限制部40的后表面44与所述主体框架FR抵接，以使得所述椅背侧部20的转动被限制。

参见图6，朝着所述椅垫2的所述转动限制部40的前表面42形成为光滑表面，并且所述加强肋46被设置在所述转动限制部40的后表面44上，在竖直方向上延伸。在这种方式中，所述加强肋46仅被设置在所述转动限制部40的后表面44上，以使得所述转动限制部40的刚性可以被加强并且由于存在所述加强肋46所述座垫2的变形可以被抑制。

进一步地，所述转动限制部40被设置在所述椅背侧部主体22下端的侧向中间部，而不是设置在其侧向端部。如果所述转动限制部40被设置在所述椅背侧部主体22下端的侧向端部，也就是说，设置在该下端的角部的附近，那么，为了使所述转动限制部40可以暴露，覆盖所述椅背侧部主体22的外皮材料23必须具有切口，这可能导致所述外皮材料23的强度降低。然而，按照本实施例，由于所述转动限制部40被设置在所述椅背侧部主体22的下端与所述端部侧向间隔隔开的位置，在所述外皮材料23的容易受到拉力的角部附近不必设置切口。因此，所述外皮材料23不易发生变形，因此安装所述外皮材料23的施工性可以得到改善。

进一步地，其他构件例如安全带(harness)(见图7)可能设置在所述椅背侧部主体22的下端角部附近的位置；因此，所述转动限制部40被设置在侧向中心部上，以便于所述转动限制部40可以被放置在所述安全带HN和所述第一安装部30之间，防止了所述转动限制部40与其他构件如该安全带HN之间的干扰。

以下有益效果可以在以上所说明的汽车后座1中获得。

由于所述椅背侧部20经由设置在所述椅背侧部主体22下端的第一安装部30被固定在所述主体框架FR，并且所述椅背侧部20包括转动限制部40，所述转动限制部40设置于不同于第一安装部30设置位置的位置处，所述转动限制部40通过接触所述座垫2(并且根据负载也接触所述主体框架FR)以限制所述椅背侧部20的转动，从而，即使由乘坐者对该椅背侧部施加负载，所述椅背侧部不会晃动，从而该乘坐者能够被稳定地支持。

所述椅背侧部20在接收来自乘坐者负载时有可能要以所述第一安装部30为中心转动。然而，将所述转动限制部40设置在与所述第一安装部30侧向间隔隔开的位置使其易于限制该椅背侧部20的转动。

由于所述转动限制部40形成为从所述椅背侧部20下部向下突出的突出部，所述突出部的至少一部分位于由座垫2所占空间的上下边界限定的竖直范围(高度范围H)内，因而，如果所述椅背侧部20接收负载并即将绕第一安装部30转动，此时，所述突出部接触所述座垫2以限制所述椅背侧部20的转动。因此，可以简单地通过设置该突出部限制所述椅背侧部20的转动。

当所述转动限制部40的刚性被仅在该突出部的后表面44上设置的加强肋46加强时，由于该加强肋的存在，可以防止在所述座垫所接触的所述突出部的前表面42处的所述座垫2的变形。

所述椅背侧部20包括具有朝着乘坐者的表面(前表面24)的椅背侧部主体22，以及从所述椅背侧部主体22下端向后伸出的凸缘部60，并且所述转动限制部40被设置在所述凸缘部60上。对于这种构造，由于所述转动限制部40被设置在从所述椅背侧部主体部22的下端伸出并弯曲的所述凸缘部60上，所述转动限制部40的刚性由此被加强从而抑制所述转动限制部40的变形。

由于所述凸缘部60将所述转动限制部40和所述第一安装部30连接，因而所述转动限制部40和所述第一安装部30的刚性可以被提高。

设置所述加强肋58延伸以连接所述椅背侧部主体22和所述凸缘部6，能够提高所述凸缘部60的刚性，从而由此抑制所述转动限制部40和所述第一安装部30相对于所述椅背侧部主体22的晃动。因此，乘坐者可以以更稳定的方式被支持而不出现所述椅背侧部20的晃动。

由于多个加强肋58之中的至少一个加强肋58b被设置在所述转动限制部40和所述第一安装部30之间，因而，位于所述转动限制部40和所述第一安装部30之间的当经受负载时容易变形的凸缘部60的部分被所述加强肋58b加强，使得所述椅背侧部20可以以更稳定的方式被固定。

由于将所述椅背侧部20固定在所述主体框架FR的所述第二安装部28被设置在所述椅背侧部主体22上，并且所述转动限制部40被设置在从连接所述第一安装部30和第二安装部28的假想线偏移的位置，因而，可以在从椅背侧部20的转动轴偏移的位置限制所述椅背侧部20的转动，从而可以更有效地限制该椅背侧部20的转动。

由于所述转动限制部40被设置在第一安装部30的侧向外侧，在该位置所述椅背侧部20容易经受来自乘坐者的负载，因此可以更加有效地限制该椅背侧部20的转动。

虽然本发明的一个实施例已经在上面说明，但本发明并不限定于上述实施例。但是应该理解的是，在不脱离本发明的主旨情况下可以根据需要对任何具体结构进行各种变化和修改。

以上实施例中，所述椅背侧部主体22被固定于作为车身的例子的所述主体框架FR。然而该车身不限于金属制的主体，可以是固定在该主体的塑料构件。

进一步地，所述椅背侧部主体22可以被固定于所述椅背6和所述座垫2。正如在专利文件1和2中披露的后座，其中座垫在前后方向上可滑动以改变椅背的角度，优选地所述椅背侧部主体22的所述第一安装部30被固定在所述座垫2，然而所述椅背侧部主体22的所述第二安装部28被固定于所述椅背6。

在以上实施例中，所述椅背侧部主体22接触所述座垫2并以这样的方式固定于所述主体框架FR：所述转动限制部40的前表面42被压靠于所述座垫2，而所述转动限制部40的后表面44与所述主体框架FR间隔隔开。然而，只要所述椅背侧部20的转动在由乘坐者对所述椅背侧部20施加负载时被限制，所述转动限制部40和所述座垫2和所述主体框架FR之间的位置关系不限于以上实施例所描述的位置关系。

例如，所述转动限制部40可以被放置在与所述座垫2和所述主体框架FR稍微间隔隔开的位置，并且如果所述椅背侧部20在接收来自乘坐者负载时轻微转动，所述转动限制部40与所述座垫2和所述主体框架之一发生接触以限制所述椅背侧部20的转动。

进一步地，所述转动限制部40被保持在受到所述座垫2和主体框架FR夹持的状态，与所述座垫2和所述主体框架FR都接触，以限制所述椅背侧部20的转动。

在以上实施例中，被设置在所述椅背侧部主体22的下部的所述第一安装部30和所述转动限制部40从所述凸缘部60突出，该凸缘部被设置在所述椅背侧部主体22的下端。然而，所述第一安装部和所述转动限制部可以直接从所述椅背侧部主体22的下部向下突出。

在以上实施例中，所述加强肋39、46、54、56、58被设置作为加强部。然而所述加强部不限于加强肋。例如，所述第一安装部30、所述转动限制部40和所述椅背侧部主体22可以被加厚从而在要求增加强度的部分提供局部加厚部。

在以上实施例中，由于所述椅背侧部主体22、所述第一安装部30和所述转动限制部40由塑料制成，它们优选通过一体成型制成。然而，可以由金属制成所述第一安装部30和/或所述转动限制部40，将其与塑料椅背侧部主体22组装。

在以上实施例中，所述汽车后座1已经被描述作为交通工具座椅的例子。然而本发明不限于汽车后座，并且可以应用于其他交通工具座椅，例如卡车前座和轨道车、船、飞机等的其他座椅。

Claims (10)

1.一种交通工具座椅，包括座垫和椅背，

其中，所述椅背包括椅背主体部和设置在所述椅背主体部侧方的椅背侧部，

并且其中所述椅背侧部经由设置在所述椅背侧部下部的第一安装部被固定于交通工具主体或所述座垫，并且所述椅背侧部包括转动限制部，所述转动限制部被设置在不同于设置所述第一安装部的位置的位置处，所述转动限制部通过接触所述交通工具主体或所述座垫以限制该椅背侧部的转动。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述转动限制部被设置在与所述第一安装部侧向间隔隔开的位置。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，所述转动限制部形成为从所述椅背侧部的下部向下突出的突出部，并且所述突出部的至少一部分位于由座垫所占空间的上下边界限定的竖直范围内。

4.根据权利要求3所述的交通工具座椅，其中，在所述突出部的后表面上设有加强部。

5.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述椅背侧部包括具有朝着乘坐者的表面的主体部以及从所述主体部的下端向后伸出的凸缘部，并且

其中所述转动限制部被设置在所述凸缘部上。

6.根据权利要求5所述的交通工具座椅，其中，所述凸缘部将所述转动限制部和所述第一安装部连接。

7.根据权利要求5或6所述的交通工具座椅，其中，所述椅背侧部包括延伸以连接所述主体部和所述凸缘部的加强肋。

8.根据权利要求7所述的交通工具座椅，其中，至少一个所述加强肋被设置在所述转动限制部和所述第一安装部之间。

9.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，在所述椅背侧部的上部设有第二安装部，所述第二安装部用于将所述椅背侧部固定至所述交通工具主体或者所述椅背，并且

其中所述转动限制部被设置在从连接所述第一安装部和第二安装部的假想线偏移的位置。

10.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中，所述转动限制部被设置在所述第一安装部的侧向外侧。