CN104520142B - 车辆用座椅装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用座椅装置，其具备：座椅靠背(2)；附属部件(7)，其被轴支撑于该座椅靠背(2)，能够在容纳于贯通座椅靠背(2)的缓冲垫(11)而形成的容纳凹部(4)中的收纳位置(A)和向座椅靠背(2)的前方突出的突出位置(B)之间转动；和内部板(26)，其将容纳凹部(4)的后方开口面封闭，在座椅靠背(2)的框架(10)安装有板支撑部件(20)，所述板支撑部件(20)具有从上方与该内部板(26)的下端部嵌合的保持槽(21)，其中，在保持槽(21)和与之嵌合的内部板(26)的下端部的对置面的一方和另一方分别形成有彼此卡合而抑制内部板(26)向上方移动的卡定突起(22)和卡定槽(24)。由此，不采用铆钉等特别的固定部件就能够简单地抑制与板支撑部件的保持槽嵌合的内部板的下端部脱离。

Description

车辆用座椅装置
技术领域
本发明涉及车辆用座椅装置的改进，所述车辆用座椅装置具备：座椅靠背；附属部件，其被轴支撑于该座椅靠背，能够在容纳于容纳凹部中的收纳位置和向座椅靠背的前方突出的突出位置之间转动，所述容纳凹部贯通座椅靠背的缓冲垫而形成；和内部板，其将所述容纳凹部的后方开口面封闭，在座椅靠背的框架安装有板支撑部件，所述板支撑部件具有从上方与该内部板的下端部嵌合的保持槽。
背景技术
这样的车辆用座椅装置如专利文献1中所公开的那样被公知。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001－211964号公报
发明内容
发明要解决的课题
在上述专利文献1公开的车辆用座椅装置中，为了抑制与板支撑部件的保持槽嵌合的内部板的下端部脱离，将内部板钉于板保持部件。但是，由于该铆钉作业必须在座椅靠背下方的狭窄的地方进行，因此很困难且需要熟练。
本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供如下的所述车辆用座椅装置：不采用铆钉(tacker)等特别的固定部件就能够简单地抑制与板支撑部件的保持槽嵌合的内部板的下端部脱离。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，本发明的车辆用座椅装置具备：座椅靠背；附属部件，其被轴支撑于该座椅靠背，能够在容纳于容纳凹部中的收纳位置和向座椅靠背的前方突出的突出位置之间转动，所述容纳凹部贯通座椅靠背的缓冲垫而形成；和内部板，其将所述容纳凹部的后方开口面封闭，在座椅靠背的框架安装有板支撑部件，所述板支撑部件具有从上方与该内部板的下端部嵌合的保持槽，所述车辆用座椅装置的第一特征在于，在所述保持槽和与之嵌合的所述内部板的下端部的对置面中的一方和另一方分别形成有彼此卡合而抑制所述内部板向上方移动的卡定突起和卡定槽。另外，上述附属部件对应于后述的本发明实施方式中的扶手7。
此外，在本发明第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述内部板的侧面，在其左右方向整个宽度范围形成所述卡定槽，在所述保持槽的内侧面形成所述卡定突起。
并且，在本发明第一或者第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，所述卡定突起呈肋状与所述板支撑部件一体成型。
并且，在本发明第二或者第三特征的基础上，本发明的第四特征在于，利用底壁部、从该底壁部的前后两侧缘立起而在彼此之间限定所述保持槽的前壁部和后壁部构成所述板支撑部件，以从该前壁部和后壁部中的一方的上端部向所述保持槽侧弯曲的方式形成所述卡定突起，所述板支撑部件和卡定突起一体成型。
并且，在本发明第四特征的基础上，本发明的第五特征在于，在所述后壁部形成所述卡定突起，所述前壁部形成为比所述后壁部更高地延伸。
并且，在本发明第一至第五特征中任一特征的基础上，本发明的第六特征在于，在后面板设置有通过从后方切起成型而向前方突出的支撑片，所述后面板固定于所述框架并覆盖座椅靠背的后表面，所述板支撑部件夹持在该支撑片与所述后面板之间，在所述后面板，能够通过所述支撑片的切起痕迹的开口部而目视确认所述支撑片和后面板对所述板支撑部件的夹持状态。
发明效果
根据本发明的第一特征，由于在板支撑部件的保持槽和与之嵌合的内部板的下端部的对置面中的一方和另一方分别形成有彼此卡合而抑制内部板向上方移动的卡定突起和卡定槽，因此仅将内部板的下端部与保持槽嵌合就能够通过卡定突起与卡定槽的卡合来抑制内部板向上方移动，因此，即使有时内部板承受来自后方的载荷而向前方挠曲，也能够防止内部板从保持槽脱离。并且，不需要用于抑制内部板从保持槽中脱离的特别的固定部件，车辆用座椅装置的结构的简化和装配性提高，能够有助于降低成本。
根据本发明的第二特征，在内部板的侧面，在其左右方向整个宽度范围形成卡定槽，在保持槽的内侧面形成卡定突起，因此，在内部板的沿着左右方向的哪个位置都能够使卡定突起与卡定槽卡合，能够使装配性良好。
根据本发明的第三特征，由于将卡定突起呈肋状与板支撑部件一体成型，因此不仅能够避免由卡定突起引起的部件数量增加，而且卡定突起成为加强肋而强化板支撑部件的刚性，能够提高与卡定槽的卡合力。
根据本发明的第四特征，利用底壁部、从该底壁部的前后两侧缘立起而在彼此之间限定保持槽的前壁部和后壁部构成板支撑部件，以从该前壁部和后壁部中的一方的上端部向保持槽侧弯曲的方式形成卡定突起，板支撑部件和卡定突起一体成型，因此，带有卡定突起的板支撑部件构成一个部件，能够有助于车辆用座椅装置的结构的简化。并且，由底壁部、前壁部和后壁部构成的一体的板支撑部件形成刚性高的槽形截面结构，能够牢固地支撑内部板。
根据本发明的第五特征，在板支撑部件中，在后壁部形成卡定突起，前壁部形成为比后壁部更高地延伸，因此，当内部板的中间部由于来自后方的载荷的作用而向前方挠曲时，在板支撑部件中，内部板以高度高的前壁部的上端为支点而向前方倾斜，与之相应地，内部板后表面的卡定槽更牢固地与高度低的后壁部上端部的卡定爪卡合，能够有效地抑制内部板向上方脱离。
根据本发明的第六特征，在后面板设置通过从后方切起成型而向前方突出的支撑片，所述后面板固定于框架并覆盖座椅靠背的后表面，板支撑部件夹持在该支撑片与后面板之间，因此，不使用特别的支撑部件就能够将内部板安装于框架，能够进一步有助于车辆用座椅装置的结构的简化，并且，在后面板，能够通过支撑片的切起痕迹的开口部而目视确认支撑片和后面板对板支撑部件的夹持状态，因此，不在后面板设置专用的窥视窗就能够目视确认内部板的支撑状态，能够防止装配不良。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的汽车用座椅装置的正面立体图。
图2是示出图1中的座椅靠背的框架周边部的主视图。
图3是沿图2中的3-3线的剖视图。
图4是沿图2中的4-4线的放大剖视图。
图5是图3中的箭头5部分的放大图。
图6是图5中的要部立体图。
图7是图3中的箭头7部分的放大图。
图8是与图7对应的、内部板的作用说明图。
图9是沿图2中的9-9线的放大剖视图。
图10是沿图2中的10-10线的放大剖视图。
图11是内部板的立体图。
图12是示出本发明的另外的实施方式的与图6的对应图。
标号说明
S：座椅
2：座椅靠背
4：容纳凹部
7：附属部件(扶手)
10：框架
11：缓冲垫
15：后面板
20：板支撑部件
20a：底壁部
20b：前壁部
20c：后壁部
21：保持槽
22：卡定突起
23：开口部
24：卡定槽
25：支撑片
26：内部板
具体实施方式
在下面的说明中，前后、左右以作为应用本发明的车辆的汽车为基准而言。
在图1中，座椅S在图示例中是设置于汽车的地板上的三名乘客用的后部座椅，其由座椅座垫1和从其后端部向上方立起的座椅靠背2构成，在座椅靠背2的上部沿着左右方向排列地配备有三名乘客用的三个头枕3a、3b、3c。此外，在座椅靠背2的中央部设置有容纳凹部4，扶手7经枢轴6而被支撑于在该容纳凹部4内的下部配设的左右一对托架5、5(参照图3和图4)，所述扶手7能够在容纳在容纳凹部4中的收纳位置A(参照图3)和向前方突出而被载置于座椅座垫1上的突出位置B之间转动。在该扶手7，在其突出位置B的上表面设置有杯架8。
在图1～图3、图5和图6中，座椅靠背2由框架10和被支撑于该框架10的缓冲垫11构成，缓冲垫11的表面被皮革或者合成皮革制的表皮12包覆。所述容纳凹部4贯通缓冲垫11的中央部，在该容纳凹部4的上方和下方残存有缓冲垫11的上侧垫部11a和下侧垫部11b。
所述框架10由以下部分构成：以沿着座椅靠背2的背面的轮廓的方式形成为大致长方形的主框13；和在所述容纳凹部4的左右两侧将主框13的上边部13a和下边部13b之间连结起来的左右一对十字管(cross pipe)14、14，通过焊接等而使所述托架5、5固定于主框13的下边部13b，此外，通过焊接等而使薄壁钢板制的后面板15固定于该框架10的背面。
此外，通过焊接等而使三组对上述三个头枕3a、3b、3c的各左右一对支柱16、16进行支撑的左右一对支撑筒17、17固定于上边部13a。
在图3～图11中，在所述容纳凹部4如下地安装有构成其内壁的内部板26。
如图5和图6所示，在所述后面板15的与所述容纳凹部4的下方对应的部分，通过从后方切起而形成向前方朝上突出的多个支撑片25、25，在这些支撑片25、25与后面板15之间夹持有收纳在容纳凹部4的左右的整个宽度的范围中的长度的板支撑部件20。
板支撑部件20是合成树脂制，其由底壁部20a、从该底壁部20a的前后两侧缘立起的前壁部20b和后壁部20c构成，利用这些底壁部20a、前壁部20b和后壁部20c而限定上表面敞开的U字状的保持槽21。在后壁部20c的上端部，呈沿着左右方向延伸的肋状一体成型有以向保持槽21侧弯曲的方式突出的卡定突起22。
前壁部20b和后壁部20c比所述支撑片25、25更高地向上方延伸，此外，前壁部20b比后壁部20c更高地向上方延伸。在后面板15留有在将支撑片25、25切起时形成的多个开口部23、23。
内部板26的下端部从座椅靠背2的前方穿过容纳凹部4而从上方与上述保持槽21嵌合。此时，在内部板26的后表面形成有在其左右方向整个宽度范围延伸的卡定槽24，所述卡定突起22与该卡定槽24卡合。即，当将内部板26的下端部插入到保持槽21中时，前壁部20b和后壁部20c之间暂且弹性地张开而接收内部板26的下端部，当卡定槽24来到卡定突起22的位置时，前壁部20b和后壁部20c之间由于它们的复原力而变窄，卡定突起22与卡定槽24卡合。借助它们的卡合来抑制内部板26从卡定槽24向上方脱出。
覆盖下侧垫部11b的上表面的表皮12的后端部被缝接于所述板支撑部件20的前壁部20b。
如图7所示，在被支撑于主框13的上边部13a的上侧垫部11a，覆盖其前表面的表皮12的下端部向容纳凹部4的里侧延伸而形成袋状部12a，在使上述袋状部12a覆盖于下端部与保持槽21嵌合的内部板26的上端部后，一边使内部板26的中间部向前方大幅地挠曲一边使其上端部向容纳凹部4的里侧移动后，使内部板26借助其自身的弹性复原力而恢复原形。这样，内部板26的上端部与所述袋状部12a一同被弹性地支撑于缓冲垫11的上侧垫部11a的下部后表面，并且内部板26由于该上侧垫部11a的反作用力而以与后面板15抵接的方式被按压。此时，如图9所示，在后面板15的前表面形成有比较浅的定位凹部27，通过内部板26与该定位凹部27卡合，从而限制内部板26的左右方向的动作。这样，内部板26成为容纳凹部4的内壁。
覆盖缓冲垫11的整个上表面的表皮12的后端部绕到后面板15的里侧而被缝接于在后面板15的上部的后表面安装的上部表皮支撑部件34。
如图7～图11所示，内部板26由以下部分构成：与所述保持槽21(图6)嵌合的同时与后面板15抵接的平板部26a；从该平板部26a的上端以避开对中央位置的所述头枕3b进行支撑的左右一对支撑筒17、17的方式向前方朝上弯曲的倾斜部26b；和从该倾斜部26b的上端向上方立起的立起部26c，在该立起部26c的上端一体地形成有向前方弯曲成圆弧状的卡定爪28。上述立起部26c和卡定爪28被支撑于上侧垫部11a的下部后表面。
通过焊接等而使止挡部件30的两端固定于所述框架10的左右的十字管14、14之间，所述止挡部件30与覆盖上侧垫部11a的下表面的表皮12接触的同时与所述卡定爪28的下表面对置，内部板26被来自后方的载荷按压到容纳凹部4侧，在挠曲变形时，卡定爪28隔着表皮12的袋状部12a而与止挡部件30卡合(参照图8)，从而能够抑制内部板26的上端部向前方和下方移动。止挡部件30由截面为圆形的钢线构成，另一方面，能够与之卡合的所述卡定爪28的内表面成为圆弧面而确保止挡部件30与卡定爪28的卡合面积较宽。
此外，在内部板26的后表面形成有将倾斜部26b与卡定爪28之间连结成一体的多条加强肋31、31···，以便强化倾斜部26b与卡定爪28之间的刚性。这些加强肋31、31···以将倾斜部26b和立起部26c之间的谷部32填埋的方式形成为从侧面观察时呈三角形状，以便有效地强化倾斜部26b与卡定爪28之间的刚性。此时，这些加强肋31、31···避开与对中央位置的头枕3b进行支撑的左右一对支撑筒17、17的干涉而配置在这些支撑筒17、17之间。
并且，在内部板26的后表面，为了赋予其整体适度的刚性，在其上下方向的大致全长范围一体地形成有比所述加强肋31、31···低的多条肋33、33···。
覆盖下侧垫部11b的上表面的表皮12的后端部被缝接于所述板支撑部件20的前壁部20b(参照图5)。此外，覆盖缓冲垫11的整个下表面的表皮12被缝接于在后面板15的下部的后表面固定的下部表皮支撑部件35。此外，覆盖后面板15的后表面的盖板36的上下两端部被缝接于所述上部和下部表皮保持部件34、35(参照图3、图5、图7)。
下面，对该实施方式的作用进行说明。
当为了使用扶手7而将其从座椅靠背2的容纳凹部4拉出到朝向前方突出的突出位置B后，从车厢侧能够看到容纳凹部4的内部，但由于容纳凹部4的后方开口面被内部板26封闭，因此，即使将小东西掉到容纳凹部4中，也能够利用内部板26而防止小东西侵入到座椅靠背2的里侧，并且能够使外观良好。
此外，当在汽车急刹车时等后部座椅S后方的行李室的行李由于惯性力而猛地向前方移动而与薄壁钢板的后面板15碰撞、并且该冲击载荷使后面板15向前方变形的同时将内部板26向前方按压的情况下，内部板26由于其下端部的卡定槽24与板支撑部件20的卡定突起22的卡合而被抑制向上方移动，因此以板支撑部件20为支点而向前方转动，内部板26的上端部的卡定爪28与表皮12的袋状部12a一同使上侧垫部11a变形的同时与止挡部件30卡合(参照图8)，从而被抑制向前方和下方移动。由此，能够抑制内部板26向前方过度转动和挠曲，能够确保内部板26的耐久性。因此，无需在容纳凹部4的后方开口部设置承受来自后方的载荷来保护内部板的特别的载荷承受部件，能够实现车辆用座椅装置的结构的简化、进而降低成本。此时，到卡定爪28与止挡部件30卡合为止的期间，卡定爪28使缓冲垫11变形，从而缓和卡定爪28与止挡部件30的卡合冲撞，能够提高卡定爪28的耐久性。
此外，由于使内部板26的上端部支撑于缓冲垫11的后表面，并且将内部板26受到缓冲垫11的弹性反力而抵接的后面板15固定于座椅靠背2的框架10，因此能够利用座椅靠背2本来具备的缓冲垫和后面板来支撑内部板26，能够实现车辆用座椅装置的结构的进一步简化。
并且，由于卡定爪28与内部板26一体成型，因此也不会增加卡定爪28的部件数量，能够进一步地有助于结构的简化和成本降低。
并且，由于在内部板26与卡定爪28之间形成将它们连结起来的加强肋31、31···，因此能够有效地抑制内部板26与卡定爪28之间的挠曲。
并且，内部板26由与后面板15抵接的平板部26a、以避开固定设置于座椅靠背2的框架10的上部的头枕3b用支撑筒17、17的方式从平板部26a的上端向前方弯曲的倾斜部26b、和从该倾斜部26b的上端立起的立起部26c构成，由于在立起部26c的上端一体地形成卡定爪28，并利用所述加强肋31、31···将卡定爪28、立起部26c和平板部26a这三部分连续地连结起来，因此能够有效地抑制卡定爪28、立起部26c和平板部26a这三部分的挠曲，并且能够强化卡定爪的刚性，由此，能够使卡定爪28与止挡部件30的卡合良好。
并且，上述加强肋31、31···以横穿上述倾斜部26b和立起部26c之间的谷部32的方式呈直线状形成多条，并将这些加强肋31、31···配置在左右一对所述支撑筒17、17之间，因此能够避免高度高的加强肋31、31···与头枕3b用的支撑筒17、17发生干涉，同时能够有效地强化卡定爪28及其根部周边部的刚性。
并且，将所述止挡部件30形成为截面为圆形，另一方面，将与该止挡部件30的外周面抵接形成的所述卡定爪28的内侧面形成为圆弧面而尽量扩大卡定爪28与止挡部件30的卡合面积，因此能够抑制卡定爪28与止挡部件30的卡合压力的上升，并能够确保卡定爪28的耐久性。
此外，为了抑制内部板26向上方移动，在板支撑部件20的保持槽21和与之嵌合的内部板26的下端部的相对置的侧面的一方和另一方分别形成有彼此卡合而抑制内部板26向上方移动的卡定突起22和卡定槽24，因此仅将内部板26的下端部与保持槽21嵌合就能够实现卡定突起22与卡定槽24的卡合，能够简单地抑制内部板26向上方移动，因此，不需要用于抑制内部板26从保持槽21中脱离的特别的固定部件，车辆用座椅装置的结构的简化和装配性提高，能够有助于降低成本。
此外，由于在内部板26的侧面，在其左右方向整个宽度范围形成卡定槽24，并在保持槽21的内侧面形成卡定突起22，因此，在内部板26的沿着左右方向的哪个位置都能够使卡定突起22与卡定槽24卡合，能够使装配性良好。
并且，由于将卡定突起22呈肋状与板支撑部件20一体成型，因此不仅能够避免由卡定突起22引起的部件数量增加，而且卡定突起成为加强肋而强化板支撑部件20的刚性，能够提高与卡定槽24的卡合力。
并且，利用底壁部20a、从该底壁部20a的前后两侧缘立起而在彼此之间限定保持槽21的前壁部20b和后壁部20c构成板支撑部件20，以从该前壁部20b和后壁部20c中的一方的上端部向保持槽21侧弯曲的方式形成卡定突起22，将板支撑部件20和卡定突起22一体成型，因此，带有卡定突起22的板支撑部件20构成一个部件，能够有助于车辆用座椅装置的结构的简化。并且，由底壁部20a、前壁部20b和后壁部20c构成的一体的板支撑部件20形成刚性高的槽形截面结构，能够牢固地支撑内部板26。
并且，在板支撑部件20中，在后壁部20c形成卡定突起22，将前壁部20b形成为比后壁部20c更高地延伸，因此，当内部板26的中间部由于来自后方的载荷的作用而向前方挠曲时，在板支撑部件20中，内部板26以高度高的前壁部20b的上端为支点而向前方倾斜，与之相应地，内部板26后表面的卡定槽24更牢固地与高度低的后壁部20c上端部的卡定爪28卡合，能够有效地抑制内部板26向上方脱离。
并且，在固定于框架10而覆盖座椅靠背2的后表面的后面板15设置通过从后方切起成型而向前方朝上突出的支撑片25、25，将板支撑部件20夹持在这些支撑片25、25与后面板15之间，因此，不使用特别的支撑部件就能够将内部板26安装于框架10，能够进一步有助于车辆用座椅装置的结构的简化，并且，在后面板15，能够通过支撑片25、25的切起痕迹的开口部23、23而目视确认支撑片25、25和后面板15对板支撑部件20的夹持状态，因此，不在后面板15设置专用的窥视窗就能够目视确认内部板26的支撑状态，能够防止装配不良。
下面，对图12所示的本发明的另外的实施方式进行说明。
在该另外的实施方式中，在形成于内部板26的上端部的卡定爪28设置有U字状的折返部28a，该卡定爪28能够在止挡部件30的半周范围与止挡部件30卡合。由于其它结构与前述实施方式相同，因此，在图12中，对与前述实施方式对应的部分标注相同的参照标号，省略重复的说明。
根据该另外的实施方式，在卡定爪28与止挡部件30卡合时，卡定爪28在止挡部件30的半周范围与止挡部件30卡合，从而即使内部板26向前方大幅地挠曲，也能够抑制卡定爪28从止挡部件30脱离，并抑制内部板26的过度移动和变形。
本发明不限定于上述实施方式，能够在不脱离其宗旨的范围内进行各种设计变更。例如，也可以代替所述扶手7而将具备杯架8的茶几容纳在容纳凹部4中。此外，本发明的座椅装置不限于汽车用，也可以应用于铁路车辆、航空器等。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅装置，该车辆用座椅装置具备：座椅靠背(2)；附属部件(7)，其被轴支撑于该座椅靠背(2)，能够在容纳于容纳凹部(4)中的收纳位置(A)和向座椅靠背(2)的前方突出的突出位置(B)之间转动，所述容纳凹部(4)贯通座椅靠背(2)的缓冲垫(11)而形成；和内部板(26)，其将所述容纳凹部(4)的后方开口面封闭，在座椅靠背(2)的框架(10)安装有板支撑部件(20)，所述板支撑部件(20)具有从上方与该内部板(26)的下端部嵌合的保持槽(21)，所述车辆用座椅装置的特征在于，
在所述保持槽(21)和与之嵌合的所述内部板(26)的下端部相对置的对置面的一方和另一方分别形成有彼此卡合而抑制所述内部板(26)向上方移动的卡定突起(22)和卡定槽(24)。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
在所述内部板(26)的侧面，在其左右方向整个宽度范围形成所述卡定槽(24)，在所述保持槽(21)的内侧面形成所述卡定突起(22)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
所述卡定突起(22)呈肋状与所述板支撑部件(20)一体成型。
4.根据权利要求2所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
利用底壁部(20a)、从该底壁部(20a)的前后两侧缘立起而在彼此之间限定所述保持槽(21)的前壁部(20b)和后壁部(20c)构成所述板支撑部件(20)，以从该前壁部(20b)和后壁部(20c)中的一方的上端部向所述保持槽(21)侧弯曲的方式形成所述卡定突起(22)，所述板支撑部件(20)和卡定突起(22)一体成型。
5.根据权利要求4所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
在所述后壁部(20c)形成所述卡定突起(22)，所述前壁部(20b)形成为比所述后壁部(20c)更高地延伸。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用座椅装置，其特征在于，
在后面板(15)设置通过从后方切起成型而向前方突出的支撑片(25)，所述后面板(15)固定于所述框架(10)并覆盖座椅靠背(2)的后表面，所述板支撑部件(20)夹持在该支撑片(25)与所述后面板(15)之间，在所述后面板(15)，能够通过所述支撑片(25)的切起痕迹的开口部(23)而目视确认所述支撑片(25)和后面板(15)对所述板支撑部件(20)的夹持状态。
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