JP2020138566A - 車両前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車載機器の設置スペースの確保とカウルパネルの曲げ剛性の向上とを両立することができる車両前部構造を得る。【解決手段】カウルパネル１６には、カウルパネル１６の延設方向に沿って延設されかつ車両幅方向にて対向して設けられた一対の補強部材３０、３２が取り付けられていると共に、カウルパネル１６における一対の補強部材３０、３２の間に対応した位置にヘッドアップディスプレイ装置４０が設けられている。つまり、ヘッドアップディスプレイ装置４０もいわば補強部材３０、３２として作用させることができるため、カウルパネル１６の延設方向に連続的に補強構造が設けられることになる。したがって、カウルパネル１６の曲げ剛性を向上させることができる。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置の設置スペースの確保とカウルパネル１６の曲げ剛性の向上とを両立することができる。【選択図】図４

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

下記特許文献１には、自動車のカウル構造に関する発明が開示されている。このカウル構造では、インストルメントパネルの内部に設けられかつ車両の車室と車両前部とを区画するダッシュパネルの上端部にカウルパネルが結合されている。カウルパネルは、車両幅方向に延設されたカウル底面を有しており、このカウル底面がいわば梁となってカウルパネルにおける車両幅方向に沿って作用する荷重に対する曲げ剛性が向上される。

特開平７−３０９２５４号公報

ところで、近年ウィンドシールドガラスに情報を投影するヘッドアップディスプレイ装置を採用する車両が増加しているが、ヘッドアップディスプレイ装置は、画像をウィンドシールドガラスに投影する構造のため、ウィンドシールドガラスの車両下方側に設けられているインストルメントパネルの内部に設けられる。このため、インストルメントパネルの内部に設けられているカウルパネルによってヘッドアップディスプレイ装置等の車載機器の設置スペースが限られる。また、車体剛性の更なる向上を目的にカウルパネルに補強部材を設ける場合には、一層車載機器の設置スペースが限られることになる。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車載機器の設置スペースの確保とカウルパネルの曲げ剛性の向上とを両立することができる車両前部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車室前部に設けられるウィンドシールドガラスの下縁に沿って略車両幅方向に延設されたカウルパネルと、前記カウルパネルに取り付けられかつ前記カウルパネルの延設方向に沿って延設されると共に、車両幅方向にて対向して設けられた一対の補強部材と、前記カウルパネルにおける前記一対の補強部材の間に対応した位置に設けられた車載機器と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、カウルパネルには、カウルパネルの延設方向に沿って延設されかつ車両幅方向にて対向して設けられた一対の補強部材が取り付けられていると共に、カウルパネルにおける一対の補強部材の間に対応した位置に車載機器が設けられている。すなわち、一対の補強部材の間に車載機器の設置スペースを確保することができると共に、一対の補強部材が車載機器を介して略車両幅方向に連続的に延設される。これによって、カウルパネルの延設方向に連続的に補強構造が設けられることになる。したがって、カウルパネルの曲げ剛性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１記載の発明において、前記一対の補強部材は、車両側面視にて前記カウルパネルと閉断面構造を形成すると共に、略車両幅方向の両端部がそれぞれ前記カウルパネルに接合されている。

請求項２に記載の発明によれば、補強部材は、略車両幅方向の両端部がそれぞれカウルパネルに接合されていることで、車両側面視及び車両正面視にてそれぞれカウルパネルと閉断面構造を形成している。したがって、補強部材が取り付けられたカウルパネルの変形を抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記カウルパネルには、略車両幅方向に延設された稜線が形成されており、前記補強部材は、前記稜線の少なくとも一部を覆うように前記カウルパネルに取り付けられている。

請求項３に記載の発明によれば、カウルパネルの稜線の少なくとも一部を補強部材が覆うことで、稜線の変形を抑制することができるので、カウルパネルに入力される荷重を他の部材より比較的曲げ剛性が高い稜線に沿って効率よく他の部材へ伝達させることができる。したがって、カウルパネルに入力される荷重を車体全体に効率良く分散させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記車載機器は、車両幅方向の両端部がそれぞれ前記一対の補強部材のうち隣接する側の補強部材に結合されている。

請求項４に記載の発明によれば、一対の補強部材が車載機器を介して略車両幅方向に直接的に連結されることから、カウルパネルの延設方向に沿って補強部材及び車載機器が連続して設けられる。したがって、カウルパネルの曲げ剛性をさらに向上させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記車載機器は、前記車載機器における車両上方側部を構成するケースアッパ部と、前記車載機器における車両下方側部を構成するケースロア部とを有しており、前記ケースアッパ部は、前記ケースロア部に対して車両上方側からの荷重に対する剛性が低くなるように設定されている。

請求項５に記載の発明によれば、車載機器の車両上方側部を構成するケースアッパ部は、車載機器の車両下方側部を構成するケースロア部に対して車両上方側からの荷重に対する剛性が低くなるように設定されていることから、歩行者等の衝突体が車載機器へ車両上方側から衝突した際に、衝突体側に近いケースアッパ部が低荷重にて変形して衝突荷重を吸収する。したがって、衝突体が受ける衝突荷重を低減することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項５記載の発明において、前記車載機器は、前記ケースロア部の車両幅方向の両端部がそれぞれ前記一対の補強部材のうち隣接する側の補強部材に結合されている。

請求項６に記載の発明によれば、車載機器のケースロア部の車両幅方向の両端部がそれぞれ一対の補強部材のうち隣接する側の補強部材に結合されていることから、車載機器における車両上方側からの荷重に対する剛性がケースアッパ部に対して高くされたケースロア部を介して一対の補強部材が略車両幅方向に直接連結される。つまり、カウルパネルの延設方向に沿って補強部材及びケースロア部が連続して設けられる。したがって、カウルパネルの曲げ剛性をさらに向上させることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両前部構造は、請求項５又は請求項６記載の発明において、前記ケースアッパ部は、車両上方側から所定の荷重が入力されると略車両下方側へ変位する。

請求項７に記載の発明によれば、ケースアッパ部は、車両上方側から所定の荷重が入力されると略車両下方側へ変位することから、衝突体が車載機器へ車両上方側から衝突した際に、衝突体側に近いケースアッパ部が略車両下方側へ変位して衝突荷重を吸収する。したがって、衝突体が受ける衝突荷重を低減することができる。

請求項１に記載の発明に係る車両前部構造は、車載機器の設置スペースの確保とカウルパネルの曲げ剛性の向上とを両立することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の発明に係る車両前部構造は、カウルパネルの曲げ剛性をより向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明に係る車両前部構造は、車体剛性を向上させてＮＶ（ノイズ・バイブレーション）性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の発明に係る車両前部構造は、ヘッドアップディスプレイ装置の設置スペースを確保しながらカウルパネルの曲げ剛性をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項５、７に記載の発明に係る車両前部構造は、歩行者保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載の発明に係る車両前部構造は、カウルパネルの曲げ剛性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両前部構造を有する車体を斜め車両後方側から見た状態を示す概略斜視図である。 一実施形態に係る車両前部構造におけるカウルパネルを車両後方側から見た状態を示す背面図である。 一実施形態に係る車両前部構造におけるカウルパネルの要部を車両幅方向外側から斜め前方側へ向けて見た状態を示す斜視図である。 一実施形態に係る車両前部構造におけるカウルパネルとヘッドアップディスプレイ装置とを車両後方側から見た状態を示す背面図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図２におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について説明する。なお、各図面において同一又は等価な構成要素及び部分には同一の参照符号を付与している。また、図面の寸法比率は、説明の都合上、誇張されており、実際の比率とは異なる場合がある。

（全体構成）
図１に示されるように、車両前部構造１０は、車両前部を構成する図示しないパワーユニットルームと車室１２とを区画するダッシュパネル１４の上部に設けられているカウルパネル１６に適用されている。ダッシュパネル１４は、板金により製作されて、板厚方向を略車両前後方向にして配置されている。ダッシュパネル１４の下端部は、フロアパネル１８の前端部に接合されており、フロアパネル１８は、車室１２の下面を構成している。

（カウルパネル）
カウルパネル１６は、板金により製作されており、略車両幅方向に延設されかつ図５に示されるように長手方向に直交する断面形状が車両後方側へ向けて開口された略Ｕ字状とされている（詳細は後述する）。このカウルパネル１６の上端壁部１６Ａは、ウィンドシールドガラス２２と略平行になるように車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へ傾けられている。この上端壁部１６Ａには、ウィンドシールドガラス２２に近接するカウルアッパパネル２６が接合されており、このカウルアッパパネル２６にウィンドシールドガラス２２に設けられた図示しないクリップ等が挿入されることで、ウィンドシールドガラス２２の下端部を支持している。

カウルパネル１６の下端壁部１６Ｂは、板厚方向が略車両前後方向になるように屈曲されている。この下端壁部１６Ｂにダッシュパネル１４の上端部が直接又は接合部材１５を介して車両後方側から接合されている。

カウルパネル１６における上端壁部１６Ａと下端壁部１６Ｂとの間には、第１構成壁部１６Ｃ、第２構成壁部１６Ｄ、第３構成壁部１６Ｅ及び第４構成壁部１６Ｆとが設けられている。第１構成壁部１６Ｃは、板厚方向が略車両前後方向とされており、カウルパネル１６の上端壁部１６Ａにおける下端から略車両下方側へ延設されている。

第２構成壁部１６Ｄは、板厚方向が略車両上下方向とされており、第１構成壁部１６Ｃの下端から略車両後方側へ延設されている。

第３構成壁部１６Ｅは、板厚方向が略車両前後方向とされており、第２構成壁部１６Ｄの後端から略車両下方側へ延設されている。

第４構成壁部１６Ｆは、板厚方向が略車両上下方向とされており、第３構成壁部１６Ｅの下端から略車両後方側へ延設されてカウルパネル１６の下端壁部１６Ｂにおける上端に連結されている。上述の第１構成壁部１６Ｃ、第２構成壁部１６Ｄ、第３構成壁部１６Ｅ及び第４構成壁部１６Ｆは、それぞれカウルパネル１６の車両幅方向一方側の端部から他方側の端部まで略車両幅方向にて連続的に延設されていると共に、車両幅方向における位置によってそれぞれ面の傾き等が適宜異なるように形成されている（図６参照）。

（補強部材）
図２に示されるように、カウルパネル１６の車両後方側の面には、車両幅方向にて一対の補強部材３０、３２が取り付けられている。補強部材３０は、カウルパネル１６における車両幅方向右側の端部１６Ｇから車両幅方向略中央部に亘って延設されていると共に、カウルパネル１６の第４構成壁部１６Ｆ及び下端壁部１６Ｂを車両後方側から覆うように取り付けられている（図６参照）。なお、補強部材３０は、図６に示されるように、前端部３０Ｂが第４構成壁部１６Ｆの一部に接合されていると共に、後端部３０Ｃが下端壁部１６Ｂに接合されており、車両側面視にて補強部材３０とカウルパネル１６とで閉断面構造を形成している。すなわち、補強部材３０は、カウルパネル１６における第４構成壁部１６Ｆと下端壁部１６Ｂとの間にある稜線Ｂの少なくとも一部を覆うように設けられている。また、補強部材３０における後端部３０Ｃの車両上方側は、車両後方側へ向かうに連れて車両上方側へ傾斜された傾斜壁部３０Ｄが形成されており、この傾斜壁部３０Ｄによって後端部３０Ｃとカウルパネル１６及びダッシュパネル１４との接合部への車室１２内側からのシール材塗布作業が行い易くされている。

補強部材３０の車両幅方向の一対の端部３０Ｆ（図３参照、図３では車両幅方向内側の端部３０Ｆのみ図示）は、それぞれカウルパネル１６に接合されている。そして、補強部材３０の車両幅方向内側の端部３０Ｆには、車室１２内側へ突出されたスタッドボルト３６が取り付けられている。

図３に示されるように、補強部材３２は、カウルパネル１６における車両幅方向左側の端部１６Ｈにてカウルパネル１６の第４構成壁部１６Ｆ及び下端壁部１６Ｂを車両後方側から覆うように取り付けられている。なお、図示しないが、補強部材３２も補強部材３０と同様に、前端部３２Ｂが第４構成壁部１６Ｆの一部に接合されていると共に、後端部３２Ｃが下端壁部１６Ｂに接合されており、車両側面視にて補強部材３２とカウルパネル１６とで閉断面構造を形成している。したがって、補強部材３２は、カウルパネル１６における第４構成壁部１６Ｆと下端壁部１６Ｂとの間にある稜線Ｂを覆うように設けられている。

補強部材３２の車両幅方向の両端部３２Ａは、それぞれカウルパネル１６に接合されている。そして、補強部材３２の車両幅方向内側の端部３２Ａには、補強部材３０と同様に車室１２内側へ突出されたスタッドボルト３６が取り付けられている。なお、補強部材３０のスタッドボルト３６と、補強部材３２のスタッドボルト３６とは、車両上下方向及び車両前後方向にてずれて配置されている。

補強部材３０の車両幅方向内側の端部３０Ｆと、補強部材３２の車両幅方向内側の端部３２Ａとは、収納空間Ｓを挟んで車両幅方向にて対向して配置されている。この収納空間Ｓは、車両幅方向の寸法が後述する車載機器としてのヘッドアップディスプレイ装置４０を収めることができる程度に設定されている。また、収納空間Ｓは、車両幅方向にて運転手が着座する図示しない車両用シートの略中央に対応した位置に設けられている。

（ヘッドアップディスプレイ装置）
一対の補強部材３０、３２の間の収納空間Ｓ内には、図４に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置４０が設けられている。このヘッドアップディスプレイ装置４０は、ケースアッパ部４０Ａとケースロア部４０Ｂとで略矩形箱型に形成されており、内部に設けられかつ表示制御装置に通信可能に接続された情報表示用の出射光としての発光像を出射する表示器と、表示器からの発光像を反射させる反射鏡と、を備えている（いずれも不図示）。表示器は、ヘッドアップディスプレイ装置４０内の車両前後方向の後部側に配置されており、発光像を車両前方側に向けて出射する。表示器は、発光ダイオードなどからなる光源を備えている。

反射鏡は、ヘッドアップディスプレイ装置４０内の表示器と対向する車両前後方向の前部側に配置されており、一例として表示器に対して凹むように配置された凹面鏡とされている。車両側面視にて反射鏡は、上部が車両前方側で下部が車両後方側となるように斜めに配置されている。これにより、表示器からの発光像を反射鏡で車両上方斜め後方側に向けて反射させ、発光像を拡大させるようになっている。

反射鏡で反射させた発光像は、図５に示されるように、ヘッドアップディスプレイ装置４０及びインパネ４４の上面に形成された開口部４６に取り付けられている図示しない透明蓋部材を経てウィンドシールドガラス２２に投影される構成とされている。これにより、表示器からの発光像は反射鏡に導かれ、反射鏡で反射して拡大された発光像がウィンドシールドガラス２２に投影されるようになっている。なお、ヘッドアップディスプレイ装置４０は、ウィンドシールドガラス２２に一例として車両の走行速度や目的地への案内表示や道路の制限速度等を表示させる。

ヘッドアップディスプレイ装置４０のケースアッパ部４０Ａは、ケースロア部４０Ｂを略車両上方側から覆うように設けられている。すなわち、ケースアッパ部４０Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置４０の車両上方側部を構成しており、ケースロア部４０Ｂは、ヘッドアップディスプレイ装置４０の車両下方側部を構成している。また、ケースアッパ部４０Ａは、一例として、樹脂製とされており、図示しない締結構造によってケースロア部４０Ｂに固定されている。この締結構造は、ケースアッパ部４０Ａに略車両上方側から所定の荷重が入力されると、ケースロア部４０Ｂに対して略車両下方側への変位を許容するように締結を解除する。

ケースロア部４０Ｂは、一例として、アルミニウム合金製とされており、ケースアッパ部４０Ａに対して車両上側からの荷重に対する剛性が高くなるように構成されている。また、図４に示されるように、ケースロア部４０Ｂの車両幅方向の端部４０ＢＡは、補強部材３０のスタッドボルト３６に締結されている。また、ケースロア部４０Ｂの車両幅方向の端部４０ＢＢは、補強部材３２のスタッドボルト３６に締結されている。したがって、ケースロア部４０Ｂ惹いてはヘッドアップディスプレイ装置４０は、補強部材３０と補強部材３２とを略車両幅方向に連結している。

ケースロア部４０Ｂの底壁部には、車両下方側へ延設された取付ブラケット４０ＢＣが設けられている。この取付ブラケット４０ＢＣは、先端部４０ＢＤが一例としてカウルパネル１６の下端壁部１６Ｂに締結されている。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置４０の車両前後方向における傾きを制限している。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図４に示されるように、カウルパネル１６には、カウルパネル１６の延設方向に沿って延設されかつ車両幅方向にて対向して設けられた一対の補強部材３０、３２が取り付けられていると共に、カウルパネル１６における一対の補強部材３０、３２の間に対応した位置にヘッドアップディスプレイ装置４０が設けられている。すなわち、一対の補強部材３０、３２の間に設置スペースを確保することができると共に、一対の補強部材３０、３２がヘッドアップディスプレイ装置４０を介して略車両幅方向に連続的に延設される。これによって、カウルパネル１６の延設方向に連続的に補強構造が設けられることになる。したがって、カウルパネル１６の曲げ剛性を向上させることができる。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置の設置スペースの確保とカウルパネル１６の曲げ剛性の向上とを両立することができる。

また、補強部材３０、３２は、車両幅方向視にてカウルパネル１６と閉断面構造を形成すると共に、略車両幅方向の両端部がそれぞれカウルパネル１６に接合されていることで、車両側面視及び車両正面視にてそれぞれカウルパネル１６と閉断面構造を形成している。したがって、補強部材３０、３２が取り付けられたカウルパネル１６の変形を抑制することができる。これにより、カウルパネル１６の曲げ剛性をより向上させることができる。

さらに、カウルパネル１６の稜線Ｂを補強部材３０、３２が覆うことで、稜線Ｂの変形を抑制することができるので、カウルパネル１６に入力される荷重を他の部材より比較的曲げ剛性が高い稜線Ｂに沿って効率よく伝達させることができる。したがって、カウルパネル１６に入力される荷重を車体全体に分散させることができる。これにより、車体剛性を向上させてＮＶ性能を向上させることができる。

さらにまた、一対の補強部材３０、３２がヘッドアップディスプレイ装置４０を介して略車両幅方向に直接的に連結されることから、カウルパネル１６の延設方向に沿って補強部材３０、３２及びヘッドアップディスプレイ装置４０が連続して設けられる。したがって、カウルパネル１６の曲げ剛性をさらに向上させることができる。これにより、ヘッドアップディスプレイ装置の設置スペースを確保しながらカウルパネル１６の曲げ剛性をさらに向上させることができる。

また、ヘッドアップディスプレイ装置４０の車両上方側部を構成するケースアッパ部４０Ａは、ヘッドアップディスプレイ装置４０の車両下方側部を構成するケースロア部４０Ｂに対して車両上方側からの荷重に対する剛性が低くなるように設定されていることから、図５に示されるように、歩行者等の衝突体Ｃがヘッドアップディスプレイ装置４０へ車両上方側から衝突した際に衝突体Ｃ側に近いケースアッパ部４０Ａが低荷重にて変形して衝突荷重を吸収する。したがって、衝突体Ｃが受ける衝突荷重を低減することができる。

さらに、ケースアッパ部４０Ａは、車両上方側から所定の荷重が入力されると略車両下方側へ変位することから、衝突体Ｃがヘッドアップディスプレイ装置４０へ車両上方側から衝突した際に、衝突体Ｃ側に近いケースアッパ部４０Ａが略車両下方側へ変位して衝突荷重を吸収する。したがって、衝突体Ｃが受ける衝突荷重を低減することができる。これらにより、歩行者保護性能を向上させることができる。

さらにまた、ヘッドアップディスプレイ装置４０のケースロア部４０Ｂの車両幅方向の端部４０ＢＡ、４０ＢＢがそれぞれ一対の補強部材３０、３２のうち隣接する側の補強部材３０又は補強部材３２に結合されていることから、ヘッドアップディスプレイ装置４０における車両上方側からの荷重に対する剛性がケースアッパ部４０Ａに対して高くされたケースロア部４０Ｂを介して一対の補強部材３０、３２が略車両幅方向に直接連結される。つまり、カウルパネル１６の延設方向に沿って補強部材３０、３２及びケースロア部４０Ｂが連続して設けられる。したがって、カウルパネル１６の曲げ剛性をさらに向上させることができる。これにより、カウルパネル１６の曲げ剛性をより一層向上させることができる。

また、補強部材３０、３２は、それぞれカウルパネル１６の略車両幅方向に延設された第４構成壁部１６Ｆ及び下端壁部１６Ｂに接合されている。つまり、補強部材３０、３２は、連続的な同一面にそれぞれ接合されていることから、カウルパネル１６全体の曲げ剛性をより一層向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、一対の補強部材３０、３２の間の収納空間Ｓ内には、ヘッドアップディスプレイ装置４０が設けられている構成とされているが、これに限らず、空調装置やその他の装置が設けられた構成としてもよい。

また、ヘッドアップディスプレイ装置４０のケースロア部４０Ｂは、アルミニウム合金製とされているが、これに限らず、樹脂等のその他の材質により構成し、リブ等を設けてケースアッパ部４０Ａよりも車両上方側からの荷重に対する剛性が高くなるように構成してもよい。

さらに、ヘッドアップディスプレイ装置４０のケースロア部４０Ｂの車両幅方向の端部４０ＢＡ、４０ＢＢがそれぞれ補強部材３０、３２のスタッドボルト３６に締結された構成とされているが、これに限らず、端部４０ＢＡ、４０ＢＢがカウルパネル１６に取り付けられた構成としてもよい。

さらにまた、補強部材３０、３２は、カウルパネル１６と閉断面構造を形成する構成とされているが、これに限らず、少なくとも一部が開放されてカウルパネル１６と開断面を形成する構成としてもよい。

また、補強部材３０、３２は、カウルパネル１６の車両後方側面に取り付けられた構成とされているが、これに限らず、カウルパネル１６の車両前方側面に取り付けられた構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両前部構造
１２ 車室
１６ カウルパネル
２２ ウィンドシールドガラス
３０ 補強部材
３０Ｆ 端部（補強部材の車両幅方向の端部）
３２ 補強部材
３２Ａ 端部（補強部材の車両幅方向の端部）
４０ ヘッドアップディスプレイ装置（車載機器）
４０Ａ ケースアッパ部
４０Ｂ ケースロア部
４０ＢＡ 端部（ケースロア部の車両幅方向の端部）
４０ＢＢ 端部（ケースロア部の車両幅方向の端部）

Claims (7)

1. 車室前部に設けられるウィンドシールドガラスの下縁に沿って略車両幅方向に延設されたカウルパネルと、
   前記カウルパネルに取り付けられかつ前記カウルパネルの延設方向に沿って延設されると共に、車両幅方向にて対向して設けられた一対の補強部材と、
   前記カウルパネルにおける前記一対の補強部材の間に対応した位置に設けられた車載機器と、
   を有する車両前部構造。
2. 前記一対の補強部材は、車両側面視にて前記カウルパネルと閉断面構造を形成すると共に、略車両幅方向の両端部がそれぞれ前記カウルパネルに接合されている、
   請求項１記載の車両前部構造。
3. 前記カウルパネルには、略車両幅方向に延設された稜線が形成されており、
   前記補強部材は、前記稜線の少なくとも一部を覆うように前記カウルパネルに取り付けられている、
   請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
4. 前記車載機器は、車両幅方向の両端部がそれぞれ前記一対の補強部材のうち隣接する側の補強部材に結合されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
5. 前記車載機器は、前記車載機器における車両上方側部を構成するケースアッパ部と、前記車載機器における車両下方側部を構成するケースロア部とを有しており、
   前記ケースアッパ部は、前記ケースロア部に対して車両上方側からの荷重に対する剛性が低くなるように設定されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両前部構造。
6. 前記車載機器は、前記ケースロア部の車両幅方向の両端部がそれぞれ前記一対の補強部材のうち隣接する側の補強部材に結合されている、
   請求項５記載の車両前部構造。
7. 前記ケースアッパ部は、車両上方側から所定の荷重が入力されると略車両下方側へ変位する、
   請求項５又は請求項６記載の車両前部構造。