JP3598960B2 - リヤパーセルシェルフ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席後方上部に位置するリヤパーセルシェルフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のリヤパーセルシェルフ構造としては、例えば、図７乃至図９に示す様なものが知られている。
【０００３】
このような一従来例のリヤパーセルシェルフ構造では、車両の後部座席のヘッドレスト後方に、リヤパーセルシェルフ部材１が、支持部材２によって支持されて設けられている。このリヤパーセルシェルフ部材１には、略水平に水平面部３が延設されている。
【０００４】
この水平面部３の車両前方側の隅部３ａからは、所定の角度で下方に向けて傾斜することにより、シートバック部材８のショルダ部８ａ裏面側に位置するシートバック当接面部４が設けられている。
【０００５】
また、このリヤパーセルシェルフ部材１の車幅方向左右端縁近傍からは、リヤピラートリム部材５が立設されている。
【０００６】
このリヤピラートリム部材５には、車両のＣピラー内側壁を覆うピラー被覆部６が設けられている。このピラー被覆部６の下縁部には、前記水平面部３上面に当接される合わせ面部６ａが設けられると共に、この合わせ面部６ａよりも車幅方向外側には、前記水平面部３の前後方向略全幅に渡って開口された係合溝３ｂに係合する係合片６ｂが形成されている。
【０００７】
また、このリヤピラートリム部材５には、このピラー被覆部６から一体となるように、前記シートバック当接面部４に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部７が設けられていて、後部座席のシートバック部材８の側方部分に対向する車体インナパネルの内側壁を覆うように構成されている。
【０００８】
また、図１０乃至図１３には、他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造が示されている。
【０００９】
この他の従来例では、車両１０のリヤパーセルシェルフ部材１０１の車幅方向左右端縁近傍に、段差部１１が形成されていて、水平面部１０３の一般面１０３ｃよりも低い端縁部１０３ｄに、前記係合溝１０３ｂが形成されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記一従来例のリヤパーセルシェルフ構造では、リヤパーセルシェルフ部材１に対して、前記リヤピラートリム部材５が車両前方にずれて装着されると、前記シートバック当接面部４と、シート側壁被覆部７との間に、隙間１２が生じる。
【００１１】
この隙間１２は、シートバック部材８のショルダ部８ａの上縁部８ｂが、前記合わせ面部６ａよりも低い位置に存在する図９に示すような状態では、車室内側から視認されて外観品質を低下させてしまうといった問題があった。
【００１２】
また、前記他の従来例に示すリヤパーセルシェルフ構造では、前記段差部１１によって、一般面１０３ｃよりも低い位置に合わせ面部６ａが位置するので、図１２に示すように、比較的容易に、前記ショルダ部８ａによって、この隙間１２を覆うことができる。
【００１３】
しかしながら、図１３に示すように、前記合わせ面部６ａは、車両後方に向けて左右間隔を狭めるように絞り込まれた円弧形状を呈している。
【００１４】
このため、上面視では、車幅方向と車両前後方向とで、前記リヤパーセルシェルフ部材９に、前記リヤピラートリム部材５が精度良く取り付けられていなければならず、例えば、図１３中に示すように、車両後方に前記リヤピラートリム部材５が位置ズレしていると、段差部１１と、リヤピラートリム部材５との間に隙間Ｄが生じてしまう虞があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、位置合わせが容易で、露出している部分に隙間を発生させること無く、外観品質を良好なものとする事ができるリヤパーセルシェルフ構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、略水平に延設される水平面部と、該水平面部の車両前方側の隅部から下方に向けて傾斜するシートバック当接面部とを有するリヤパーセルシェルフ部材に、該リヤパーセルシェルフ部材の車幅方向左右端縁近傍から立設されるピラー被覆部と、該ピラー被覆部から一体となるように前記シートバック当接面部に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部とを有するリヤピラートリム部材を装着してなるリヤパーセルシェルフ構造において、前記リヤピラートリム部材のピラー被覆部とシート側壁被覆部とを連続させる入隅部には、車両後方及び下方に向けて所定量突設される重複凸部を設け、前記リヤパーセルシェルフ部材の前記隅部に、該重複凸部を車両側面視で没入させる隠し段部を形成すると共に、前記リヤピラートリム部材には、前記ピラー被覆部下縁から下方に向けて係止爪部を突設形成して、該係止爪部を、前記水平面部に開口形成された係止孔に、車両前後方向で係止させて、前記隠し段部内に前記重複凸部を左右車幅方向で重合するように位置させて、移動を規制するリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記リヤパーセルシェルフ部材に、前記リヤピラートリム部材を装着する際、前記隠し段部内に前記重複凸部を、左右方向で重合するように位置させて、車両後方へ向けて該リヤピラートリム部材を移動させることにより、該リヤピラートリム部材のピラー被覆部下縁に形成された係止爪部が、前記係止孔に係合されて、上下方向及び左右車幅方向の移動が規制される。
【００１８】
このように、前記隠し段部内に前記重複凸部を没入させることにより、車両側面視では、シートバックの高さに拘わらず、シートバック当接面部と、シート側壁被覆部との間に形成された隙間が視認されない。
【００１９】
しかも、従来のように、前記リヤパーセルシェルフに、車両前，後方向全域に渡る段部を形成する必要が無いので、車両後方へ前記リヤピラートリム部材が移動しても、隙間が形成されること無く、外観品質を良好に保つことができる。
【００２０】
また、前記係止爪部が、前記水平面部に開口形成された係止孔に、車両前後方向で係止されるので、リヤピラートリム部材の後部が、上下方向及び左右車幅方向で位置規制されて、所望の位置に装着出来、この点においても良好な外観品質を得られる。
【００２１】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記係止爪部には、前記係止孔の後端縁を上，下から挟持して抱え込む挟持部が形成されている請求項１記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記係止爪部に形成された挟持部が、前記係止孔の後端縁を上，下から挟持して抱え込むので、上下方向のガタつきが無くなる。
【００２３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ピラー被覆部の下縁部には、前記水平面部上面に当接される合わせ面部を設けると共に、該合わせ面部よりも車幅方向外側に、前記係止爪部を形成する請求項１又は２記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３記載のものでは、合わせ面部よりも車幅方向外側に前記係止爪部が形成されているので、該係止爪部を係止させる前記係止孔及び該係止爪部が、該ピラー被覆部によって隠れて車室内側から見えない。
【００２５】
このため、更に外観品質が良好である。
【００２６】
また、請求項４に記載されたものでは、前記隠し段部には、前記重複凸部を介挿することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制するリブ部を形成している請求項１乃至３のうちいづれか一項記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記隠し段部に形成されたリブ部が、前記重複凸部を介挿することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する。
【００２８】
このため、前記リヤピラートリム部材の前部は、車幅方向で位置規制される。
【００２９】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記隠し段部には、前記重複凸部を挿通することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する移動規制孔部を形成している請求項１乃至４のうちいづれか一項記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記隠し段部に形成された移動規制孔部が、前記重複凸部を挿通することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する。
【００３１】
このため、前記リヤピラートリム部材の車幅方向の位置精度が良好となり、前記リヤパーセルシェルフ部材に対して、所望の位置にリヤピラートリム部材を装着して、更に外観品質を良好なものとすることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３３】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造では、車両１５の後部座席１６のヘッドレスト後方には、リヤパーセルシェルフ部材１７が、設けられている。
【００３５】
このリヤパーセルシェルフ部材１７には、略水平に水平面部１８が延設されている。
【００３６】
この水平面部１８の車両前方側の隅部１８ａからは、所定の角度で下方に向けて傾斜することにより、シートバック部材８のショルダ部８ａ裏面側に位置するシートバック当接面部１９が設けられている。
【００３７】
そして、このリヤパーセルシェルフ部材１７の車両前方側の隅部左右端縁近傍には、隠し段部２０が形成されている。
【００３８】
また、前記リヤパーセルシェルフ部材１７の水平面部１８には、長手方向を前後方向に沿わせて、リヤピラートリム部材５を挿入可能な幅及び所定の長さＬで開口された係止長孔２１が形成されている。
【００３９】
このリヤパーセルシェルフ部材１７の車幅方向左右端縁近傍からは、リヤピラートリム部材２２が立設されている。
【００４０】
このリヤピラートリム部材２２には、車両のＣピラー２３内側壁を覆うピラー被覆部６が設けられている。このピラー被覆部６の下縁部には、前記水平面部３上面に当接される合わせ面部６ａが設けられていると共に、この合わせ面部６ａよりも車幅方向外側には、前記係止長孔２１に車両前後方向で係合する係合爪部２３が形成されている。
【００４１】
この係合爪部２３の合わせ面６ａの対向面には、前記係止長孔２１の後端縁２１ａを、後側合わせ面２３ｂと共に、上，下から挟持して抱え込む挟持部２３ａが形成されている。
【００４２】
また、このリヤピラートリム部材２２には、このピラー被覆部６から一体となるように、前記シートバック当接面部１９に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部７が設けられている。このシート側壁被覆部７は、後部座席のシートバック部材８の側方部分に対向する車体インナパネルの内側壁を覆うように構成されている。
【００４３】
そして、このリヤピラートリム部材２２では、前記ピラー被覆部６とシート側壁被覆部７とを連続させる入隅部に、車両後方及び下方に向けて所定量ｄ１，ｄ２突設される重複凸部２５が設けられている。この重複凸部２５は、このリヤピラートリム部材２２装着状態で、前記隠し段部２０内に側面視で没入するように構成されている。
【００４４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４５】
このように構成された実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造では、前記リヤパーセルシェルフ部材１７に、前記リヤピラートリム部材２２を装着する際、前記係止長孔２１内に、前記リヤピラートリム部材２２のピラー被覆部下縁に形成された係合爪部２３を挿入して位置させると共に、前記隠し段部２０内に前記重複凸部２５を位置させて、車両１５後方へ向けて、このリヤピラートリム部材２２を移動させることにより、この係止爪部２３が、前記係止長孔２１に係合されて、上下方向及び左右車幅方向の移動が規制される。
【００４６】
この実施の形態１では、前記係止爪部２３に形成された挟持部２３ａが、前記係止長孔２１の後端縁２１ａを上，下から挟持して抱え込むので、上下方向のガタつきが無くなる。
【００４７】
このように、前記隠し段部２０内に前記重複凸部２５を没入させることにより、車両側面視では、シートバック部材８のショルダ部８ａの高さに拘わらず、シートバック当接面部１９と、シート側壁被覆部７の後縁部との間に形成される隙間が視認されない。
【００４８】
しかも、従来の図１０に示すように、前記リヤパーセルシェルフ１７の水平面部１８に、車両前，後方向全域に渡る段差部１１を形成する必要が無いので、車両後方へ前記リヤピラートリム部材が移動しても、隙間１２（図１０参照）が形成されること無く、外観品質を良好に保つことができる。
【００４９】
従って、造形、部品分割位置、及びレイアウトの自由度が高く、例えば、前記合わせ面部６ａを上面視で、車両後方に向けて左右間隔を狭めるように絞り込まれた円弧形状となるように形成しても、良好な外観品質を得られる。
【００５０】
また、前記係止爪部２３が、前記水平面部１８に開口形成された係止長孔２１に、車両前後方向で係止されるので、リヤピラートリム部材２２の後部が、リヤウインドウガラスの傾斜により、リヤピラー後端が、奥へ延設されている場合でも、容易に装着できると共に、上下方向及び左右車幅方向で位置規制されて、所望の位置に装着出来て隙間等ができにくく、この点においても良好な外観品質を得られる。
【００５１】
しかも、この実施の形態１では、図４に示すように、前記合わせ面部６ａよりも車幅方向外側に前記係止爪部２３が形成されているので、この係止爪部２３を係止させる前記係止長孔２１及びこの係止爪部２３が、前記ピラー被覆部６によって隠れて車室内側から見えない。このため、更に外観品質が良好である。
【００５２】
【変形例１】
図５は、この発明の実施の形態１の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５３】
この変形例１のリヤパーセルシェルフ構造では、リヤパーセルシェルフ１１７の水平面部１１８よりも一段低い隠し段部２０の底面部に、前記側壁部２７との間と、所定間隔をおいてリブ部２６が立設形成されている。このリブ部２６と前記隠し段部２０の側壁部２７との間に形成される凹状溝２８には、前記重複凸部２５下縁が介挿されることにより、リヤピラートリム部材１２２の車幅方向の移動が規制されるように構成されている。
【００５４】
次に、この変形例１の作用について説明する。
【００５５】
このように構成された変形例１のリヤパーセルシェルフ構造では、前記実施の形態１の作用効果に加えて、更に、前記リヤピラートリム部材１２２の重複凸部２５下縁が、前記凹状溝２８内に介挿されることにより、車幅方向の位置が規制されて、側壁部２７と、リヤピラートリム部材１２２との間隙を減少させることができる。
【００５６】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００５７】
【変形例２】
図６は、この発明の実施の形態１の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５８】
この変形例２のリヤパーセルシェルフ構造では、リヤパーセルシェルフ２１７の水平面部２１８よりも一段低い隠し段部２０の底面部に、重複凸部１２５の挿通片１２６を挿通することにより、リヤピラートリム部材２２２の車幅方向の移動を規制する移動規制孔部３０が形成されている。
【００５９】
この挿通片１２６は、リヤピラートリム部材２２２の下端１２７よりも車幅方向外側に位置するように構成されている。
【００６０】
次に、この変形例２の作用について説明する。
【００６１】
このように構成された変形例２のリヤパーセルシェルフ構造では、前記実施の形態１の作用効果に加えて、更に、前記リヤピラートリム部材２２２の重複凸部１２５下縁に形成された挿通片１２６が、前記移動規制孔部３０内に挿通されることにより、車幅方向の位置が規制されて、側壁部２７と、このリヤピラートリム部材２２２との間隙を減少させることができる。
【００６２】
このため、リヤピラートリム部材２２２の前部においても、前記リヤピラートリム部材２２２の車幅方向の位置精度が良好となり、前記リヤパーセルシェルフ部材２１７に対して、所望の位置にリヤピラートリム部材２２２を装着して、更に外観品質を良好なものとすることができる。
【００６３】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００６４】
以上、この発明の実施の形態１及び変形例１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１及び変形例１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６５】
例えば、前記実施の形態１では、図３に示すように、係止爪部２３として、挟持部２３ａを有するものを用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、図中二点鎖線で示すような側面視略Ｌ字状の係止爪部１２３であってもよく、形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造が用いられる車両の後方斜視図である。
【図３】実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造で、リヤピラートリム部材後部の係止爪部近傍を示し、図１中Ｇ−Ｇ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造で、図１中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図５】変形例１のリヤパーセルシェルフ構造で、図１中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図６】変形例２のリヤパーセルシェルフ構造で、図１中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図７】一従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図８】一従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、図７中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図９】一従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の側面模式図である。
【図１０】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図１１】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、図１０中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の側面模式図である。
【図１３】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、間隔Ｄが形成される様子を説明する要部の上面模式図である。
【符号の説明】
６ ピラー被覆部
７ シート側壁被覆部
１７，１１７ リヤパーセルシェルフ部材
１８，１１８，２１８ 水平面部
１９ シートバック当接面部
２１ 係止長孔（係止孔）
２２，１２２，２２２ リヤピラートリム部材
２３，１２３ 係止爪部
２３ａ 挟持部
２３ｂ 合わせ面部
２５，１２５ 重複凸部
２６ リブ部
３０ 移動規制孔部
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の座席後方上部に位置するリヤパーセルシェルフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のリヤパーセルシェルフ構造としては、例えば、図７乃至図９に示す様なものが知られている。
【０００３】
このような一従来例のリヤパーセルシェルフ構造では、車両の後部座席のヘッドレスト後方に、リヤパーセルシェルフ部材１が、支持部材２によって支持されて設けられている。このリヤパーセルシェルフ部材１には、略水平に水平面部３が延設されている。
【０００４】
この水平面部３の車両前方側の隅部３ａからは、所定の角度で下方に向けて傾斜することにより、シートバック部材８のショルダ部８ａ裏面側に位置するシートバック当接面部４が設けられている。
【０００５】
また、このリヤパーセルシェルフ部材１の車幅方向左右端縁近傍からは、リヤピラートリム部材５が立設されている。
【０００６】
このリヤピラートリム部材５には、車両のＣピラー内側壁を覆うピラー被覆部６が設けられている。このピラー被覆部６の下縁部には、前記水平面部３上面に当接される合わせ面部６ａが設けられると共に、この合わせ面部６ａよりも車幅方向外側には、前記水平面部３の前後方向略全幅に渡って開口された係合溝３ｂに係合する係合片６ｂが形成されている。
【０００７】
また、このリヤピラートリム部材５には、このピラー被覆部６から一体となるように、前記シートバック当接面部４に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部７が設けられていて、後部座席のシートバック部材８の側方部分に対向する車体インナパネルの内側壁を覆うように構成されている。
【０００８】
また、図１０乃至図１３には、他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造が示されている。
【０００９】
この他の従来例では、車両１０のリヤパーセルシェルフ部材１０１の車幅方向左右端縁近傍に、段差部１１が形成されていて、水平面部１０３の一般面１０３ｃよりも低い端縁部１０３ｄに、前記係合溝１０３ｂが形成されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記一従来例のリヤパーセルシェルフ構造では、リヤパーセルシェルフ部材１に対して、前記リヤピラートリム部材５が車両前方にずれて装着されると、前記シートバック当接面部４と、シート側壁被覆部７との間に、隙間１２が生じる。
【００１１】
この隙間１２は、シートバック部材８のショルダ部８ａの上縁部８ｂが、前記合わせ面部６ａよりも低い位置に存在する図９に示すような状態では、車室内側から視認されて外観品質を低下させてしまうといった問題があった。
【００１２】
また、前記他の従来例に示すリヤパーセルシェルフ構造では、前記段差部１１によって、一般面１０３ｃよりも低い位置に合わせ面部６ａが位置するので、図１２に示すように、比較的容易に、前記ショルダ部８ａによって、この隙間１２を覆うことができる。
【００１３】
しかしながら、図１３に示すように、前記合わせ面部６ａは、車両後方に向けて左右間隔を狭めるように絞り込まれた円弧形状を呈している。
【００１４】
このため、上面視では、車幅方向と車両前後方向とで、前記リヤパーセルシェルフ部材９に、前記リヤピラートリム部材５が精度良く取り付けられていなければならず、例えば、図１３中に示すように、車両後方に前記リヤピラートリム部材５が位置ズレしていると、段差部１１と、リヤピラートリム部材５との間に隙間Ｄが生じてしまう虞があった。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、位置合わせが容易で、露出している部分に隙間を発生させること無く、外観品質を良好なものとする事ができるリヤパーセルシェルフ構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、略水平に延設される水平面部と、該水平面部の車両前方側の隅部から下方に向けて傾斜するシートバック当接面部とを有するリヤパーセルシェルフ部材に、該リヤパーセルシェルフ部材の車幅方向左右端縁近傍から立設されるピラー被覆部と、該ピラー被覆部から一体となるように前記シートバック当接面部に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部とを有するリヤピラートリム部材を装着してなるリヤパーセルシェルフ構造において、前記リヤピラートリム部材のピラー被覆部とシート側壁被覆部とを連続させる入隅部には、車両後方及び下方に向けて所定量突設される重複凸部を設け、前記リヤパーセルシェルフ部材の前記隅部に、該重複凸部を車両側面視で没入させる隠し段部を形成すると共に、前記リヤピラートリム部材には、前記ピラー被覆部下縁から下方に向けて係止爪部を突設形成して、該係止爪部を、前記水平面部に開口形成された係止孔に、車両前後方向で係止させて、前記隠し段部内に前記重複凸部を左右車幅方向で重合するように位置させて、移動を規制するリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記リヤパーセルシェルフ部材に、前記リヤピラートリム部材を装着する際、前記隠し段部内に前記重複凸部を、左右方向で重合するように位置させて、車両後方へ向けて該リヤピラートリム部材を移動させることにより、該リヤピラートリム部材のピラー被覆部下縁に形成された係止爪部が、前記係止孔に係合されて、上下方向及び左右車幅方向の移動が規制される。
【００１８】
このように、前記隠し段部内に前記重複凸部を没入させることにより、車両側面視では、シートバックの高さに拘わらず、シートバック当接面部と、シート側壁被覆部との間に形成された隙間が視認されない。
【００１９】
しかも、従来のように、前記リヤパーセルシェルフに、車両前，後方向全域に渡る段部を形成する必要が無いので、車両後方へ前記リヤピラートリム部材が移動しても、隙間が形成されること無く、外観品質を良好に保つことができる。
【００２０】
また、前記係止爪部が、前記水平面部に開口形成された係止孔に、車両前後方向で係止されるので、リヤピラートリム部材の後部が、上下方向及び左右車幅方向で位置規制されて、所望の位置に装着出来、この点においても良好な外観品質を得られる。
【００２１】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記係止爪部には、前記係止孔の後端縁を上，下から挟持して抱え込む挟持部が形成されている請求項１記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記係止爪部に形成された挟持部が、前記係止孔の後端縁を上，下から挟持して抱え込むので、上下方向のガタつきが無くなる。
【００２３】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ピラー被覆部の下縁部には、前記水平面部上面に当接される合わせ面部を設けると共に、該合わせ面部よりも車幅方向外側に、前記係止爪部を形成する請求項１又は２記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項３記載のものでは、合わせ面部よりも車幅方向外側に前記係止爪部が形成されているので、該係止爪部を係止させる前記係止孔及び該係止爪部が、該ピラー被覆部によって隠れて車室内側から見えない。
【００２５】
このため、更に外観品質が良好である。
【００２６】
また、請求項４に記載されたものでは、前記隠し段部には、前記重複凸部を介挿することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制するリブ部を形成している請求項１乃至３のうちいづれか一項記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記隠し段部に形成されたリブ部が、前記重複凸部を介挿することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する。
【００２８】
このため、前記リヤピラートリム部材の前部は、車幅方向で位置規制される。
【００２９】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記隠し段部には、前記重複凸部を挿通することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する移動規制孔部を形成している請求項１乃至４のうちいづれか一項記載のリヤパーセルシェルフ構造を特徴としている。
【００３０】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記隠し段部に形成された移動規制孔部が、前記重複凸部を挿通することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する。
【００３１】
このため、前記リヤピラートリム部材の車幅方向の位置精度が良好となり、前記リヤパーセルシェルフ部材に対して、所望の位置にリヤピラートリム部材を装着して、更に外観品質を良好なものとすることができる。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００３３】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００３４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造では、車両１５の後部座席１６のヘッドレスト後方には、リヤパーセルシェルフ部材１７が、設けられている。
【００３５】
このリヤパーセルシェルフ部材１７には、略水平に水平面部１８が延設されている。
【００３６】
この水平面部１８の車両前方側の隅部１８ａからは、所定の角度で下方に向けて傾斜することにより、シートバック部材８のショルダ部８ａ裏面側に位置するシートバック当接面部１９が設けられている。
【００３７】
そして、このリヤパーセルシェルフ部材１７の車両前方側の隅部左右端縁近傍には、隠し段部２０が形成されている。
【００３８】
また、前記リヤパーセルシェルフ部材１７の水平面部１８には、長手方向を前後方向に沿わせて、リヤピラートリム部材５を挿入可能な幅及び所定の長さＬで開口された係止長孔２１が形成されている。
【００３９】
このリヤパーセルシェルフ部材１７の車幅方向左右端縁近傍からは、リヤピラートリム部材２２が立設されている。
【００４０】
このリヤピラートリム部材２２には、車両のＣピラー２３内側壁を覆うピラー被覆部６が設けられている。このピラー被覆部６の下縁部には、前記水平面部３上面に当接される合わせ面部６ａが設けられていると共に、この合わせ面部６ａよりも車幅方向外側には、前記係止長孔２１に車両前後方向で係合する係合爪部２３が形成されている。
【００４１】
この係合爪部２３の合わせ面６ａの対向面には、前記係止長孔２１の後端縁２１ａを、後側合わせ面２３ｂと共に、上，下から挟持して抱え込む挟持部２３ａが形成されている。
【００４２】
また、このリヤピラートリム部材２２には、このピラー被覆部６から一体となるように、前記シートバック当接面部１９に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部７が設けられている。このシート側壁被覆部７は、後部座席のシートバック部材８の側方部分に対向する車体インナパネルの内側壁を覆うように構成されている。
【００４３】
そして、このリヤピラートリム部材２２では、前記ピラー被覆部６とシート側壁被覆部７とを連続させる入隅部に、車両後方及び下方に向けて所定量ｄ１，ｄ２突設される重複凸部２５が設けられている。この重複凸部２５は、このリヤピラートリム部材２２装着状態で、前記隠し段部２０内に側面視で没入するように構成されている。
【００４４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００４５】
このように構成された実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造では、前記リヤパーセルシェルフ部材１７に、前記リヤピラートリム部材２２を装着する際、前記係止長孔２１内に、前記リヤピラートリム部材２２のピラー被覆部下縁に形成された係合爪部２３を挿入して位置させると共に、前記隠し段部２０内に前記重複凸部２５を位置させて、車両１５後方へ向けて、このリヤピラートリム部材２２を移動させることにより、この係止爪部２３が、前記係止長孔２１に係合されて、上下方向及び左右車幅方向の移動が規制される。
【００４６】
この実施の形態１では、前記係止爪部２３に形成された挟持部２３ａが、前記係止長孔２１の後端縁２１ａを上，下から挟持して抱え込むので、上下方向のガタつきが無くなる。
【００４７】
このように、前記隠し段部２０内に前記重複凸部２５を没入させることにより、車両側面視では、シートバック部材８のショルダ部８ａの高さに拘わらず、シートバック当接面部１９と、シート側壁被覆部７の後縁部との間に形成される隙間が視認されない。
【００４８】
しかも、従来の図１０に示すように、前記リヤパーセルシェルフ１７の水平面部１８に、車両前，後方向全域に渡る段差部１１を形成する必要が無いので、車両後方へ前記リヤピラートリム部材が移動しても、隙間１２（図１０参照）が形成されること無く、外観品質を良好に保つことができる。
【００４９】
従って、造形、部品分割位置、及びレイアウトの自由度が高く、例えば、前記合わせ面部６ａを上面視で、車両後方に向けて左右間隔を狭めるように絞り込まれた円弧形状となるように形成しても、良好な外観品質を得られる。
【００５０】
また、前記係止爪部２３が、前記水平面部１８に開口形成された係止長孔２１に、車両前後方向で係止されるので、リヤピラートリム部材２２の後部が、リヤウインドウガラスの傾斜により、リヤピラー後端が、奥へ延設されている場合でも、容易に装着できると共に、上下方向及び左右車幅方向で位置規制されて、所望の位置に装着出来て隙間等ができにくく、この点においても良好な外観品質を得られる。
【００５１】
しかも、この実施の形態１では、図４に示すように、前記合わせ面部６ａよりも車幅方向外側に前記係止爪部２３が形成されているので、この係止爪部２３を係止させる前記係止長孔２１及びこの係止爪部２３が、前記ピラー被覆部６によって隠れて車室内側から見えない。このため、更に外観品質が良好である。
【００５２】
【変形例１】
図５は、この発明の実施の形態１の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５３】
この変形例１のリヤパーセルシェルフ構造では、リヤパーセルシェルフ１１７の水平面部１１８よりも一段低い隠し段部２０の底面部に、前記側壁部２７との間と、所定間隔をおいてリブ部２６が立設形成されている。このリブ部２６と前記隠し段部２０の側壁部２７との間に形成される凹状溝２８には、前記重複凸部２５下縁が介挿されることにより、リヤピラートリム部材１２２の車幅方向の移動が規制されるように構成されている。
【００５４】
次に、この変形例１の作用について説明する。
【００５５】
このように構成された変形例１のリヤパーセルシェルフ構造では、前記実施の形態１の作用効果に加えて、更に、前記リヤピラートリム部材１２２の重複凸部２５下縁が、前記凹状溝２８内に介挿されることにより、車幅方向の位置が規制されて、側壁部２７と、リヤピラートリム部材１２２との間隙を減少させることができる。
【００５６】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００５７】
【変形例２】
図６は、この発明の実施の形態１の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００５８】
この変形例２のリヤパーセルシェルフ構造では、リヤパーセルシェルフ２１７の水平面部２１８よりも一段低い隠し段部２０の底面部に、重複凸部１２５の挿通片１２６を挿通することにより、リヤピラートリム部材２２２の車幅方向の移動を規制する移動規制孔部３０が形成されている。
【００５９】
この挿通片１２６は、リヤピラートリム部材２２２の下端１２７よりも車幅方向外側に位置するように構成されている。
【００６０】
次に、この変形例２の作用について説明する。
【００６１】
このように構成された変形例２のリヤパーセルシェルフ構造では、前記実施の形態１の作用効果に加えて、更に、前記リヤピラートリム部材２２２の重複凸部１２５下縁に形成された挿通片１２６が、前記移動規制孔部３０内に挿通されることにより、車幅方向の位置が規制されて、側壁部２７と、このリヤピラートリム部材２２２との間隙を減少させることができる。
【００６２】
このため、リヤピラートリム部材２２２の前部においても、前記リヤピラートリム部材２２２の車幅方向の位置精度が良好となり、前記リヤパーセルシェルフ部材２１７に対して、所望の位置にリヤピラートリム部材２２２を装着して、更に外観品質を良好なものとすることができる。
【００６３】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同様であるので説明を省略する。
【００６４】
以上、この発明の実施の形態１及び変形例１，２を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１及び変形例１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００６５】
例えば、前記実施の形態１では、図３に示すように、係止爪部２３として、挟持部２３ａを有するものを用いて説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、図中二点鎖線で示すような側面視略Ｌ字状の係止爪部１２３であってもよく、形状、数量、材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造が用いられる車両の後方斜視図である。
【図３】実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造で、リヤピラートリム部材後部の係止爪部近傍を示し、図１中Ｇ−Ｇ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１のリヤパーセルシェルフ構造で、図１中Ｅ−Ｅ線に沿った位置での断面図である。
【図５】変形例１のリヤパーセルシェルフ構造で、図１中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図６】変形例２のリヤパーセルシェルフ構造で、図１中Ｆ−Ｆ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図７】一従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図８】一従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、図７中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図９】一従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の側面模式図である。
【図１０】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図１１】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、図１０中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図１２】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、要部の側面模式図である。
【図１３】他の従来例のリヤパーセルシェルフ構造で、間隔Ｄが形成される様子を説明する要部の上面模式図である。
【符号の説明】
６ ピラー被覆部
７ シート側壁被覆部
１７，１１７ リヤパーセルシェルフ部材
１８，１１８，２１８ 水平面部
１９ シートバック当接面部
２１ 係止長孔（係止孔）
２２，１２２，２２２ リヤピラートリム部材
２３，１２３ 係止爪部
２３ａ 挟持部
２３ｂ 合わせ面部
２５，１２５ 重複凸部
２６ リブ部
３０ 移動規制孔部
Claims (5)
- 略水平に延設される水平面部と、該水平面部の車両前方側の隅部から下方に向けて傾斜するシートバック当接面部とを有するリヤパーセルシェルフ部材に、該リヤパーセルシェルフ部材の車幅方向左右端縁近傍から立設されるピラー被覆部と、該ピラー被覆部から一体となるように前記シートバック当接面部に沿って下方に向けて屈曲延設されるシート側壁被覆部とを有するリヤピラートリム部材を装着してなるリヤパーセルシェルフ構造において、
前記リヤピラートリム部材のピラー被覆部とシート側壁被覆部とを連続させる入隅部には、車両後方及び下方に向けて所定量突設される重複凸部を設け、前記リヤパーセルシェルフ部材の前記隅部に、該重複凸部を車両側面視で没入させる隠し段部を形成すると共に、前記リヤピラートリム部材には、前記ピラー被覆部下縁から下方に向けて係止爪部を突設形成して、該係止爪部を、前記水平面部に開口形成された係止孔に、車両前後方向で係止させて、前記隠し段部内に前記重複凸部を左右車幅方向で重合するように位置させて、移動を規制することを特徴とするリヤパーセルシェルフ構造。 - 前記係止爪部には、前記係止孔の後端縁を上，下から挟持して抱え込む挟持部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のリヤパーセルシェルフ構造。
- 前記ピラー被覆部の下縁部には、前記水平面部上面に当接される合わせ面部を設けると共に、該合わせ面部よりも車幅方向外側に、前記係止爪部を形成することを特徴とする請求項１又は２記載のリヤパーセルシェルフ構造。
- 前記隠し段部には、前記重複凸部を介挿することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制するリブ部を形成していることを特徴とする請求項１乃至３のうちいづれか一項記載のリヤパーセルシェルフ構造。
- 前記隠し段部には、前記重複凸部を挿通することにより前記リヤピラートリム部材の車幅方向の移動を規制する移動規制孔部を形成していることを特徴とする請求項１乃至４のうちいづれか一項記載のリヤパーセルシェルフ構造。
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