JP2014189217A

JP2014189217A - スイッチの取付構造

Info

Publication number: JP2014189217A
Application number: JP2013068392A
Authority: JP
Inventors: Toshimitsu Matsuoka; 俊光松岡; Takashi Arasuna; 孝志荒砂
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-03-28
Filing date: 2013-03-28
Publication date: 2014-10-06
Anticipated expiration: 2033-03-28
Also published as: JP5954232B2; CN203713744U

Abstract

【課題】スイッチを安定して保持することが可能なスイッチの取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ２０は、ピラーガーニッシュ本体部２１と、ピラーガーニッシュ本体部２１の下端から下方に延びる延長部３１と、を備え、延長部３１には、スイッチ７０を囲む形状をなすとともに、スイッチ７０を上下動可能に保持するスイッチ保持部３３が設けられ、シートサイドガーニッシュ５０は、スイッチ保持部３３を車室内側から覆うシートサイドガーニッシュ本体部５１と、シートサイドガーニッシュ本体部５１の上端から車室外側に延び、当該シートサイドガーニッシュの上面６１Ｄを構成する上面部６１と、を備え、スイッチ７０の少なくとも上端部が、上面部６１の切欠部６２を通じて、上面部６１の上方に突出されており、上面部６１における車室外側の端部には、ピラーガーニッシュ２０に接続される差し込み部６１Ａが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、スイッチの取付構造に関する。

従来、車両において、機器を操作するためのスイッチがピラーガーニッシュに設けられた構成が知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１には、フロントピラーガーニッシュに形成された取り付け凹部にスイッチ（薄型スイッチ）が嵌合される形で取り付けられた構成が記載されている。

特開２００４−２３５０３７号公報

また、車両シートの側方にシートサイドガーニッシュが設けられている構成の車両が知られている。このようなシートサイドガーニッシュの上端部は、ピラーガーニッシュの下端部と連結されている。

シートサイドガーニッシュとピラーガーニッシュとの連結部にスイッチを設ける場合、シートサイドガーニッシュの上端部とピラーガーニッシュの下端部との間にスイッチを挟み込んで保持する構成が考えられる。

具体的には、ピラーガーニッシュの下端部をスイッチに対して車室外側から当接させるとともに、シートサイドガーニッシュの下端部をスイッチに対して車室内側から当接させることでスイッチを挟持する構成を例示することができる。

しかしながら、シートサイドガーニッシュとピラーガーニッシュの双方でスイッチを保持する構成を採用する場合には、シートサイドガーニッシュ及びピラーガーニッシュの双方に寸法精度が求められる。

仮に、シートサイドガーニッシュ及びピラーガーニッシュのうち、いずれか一方の部材の寸法精度が低下してしまい、スイッチと部分的に当接しない箇所が生じると、スイッチの保持が十分にされない虞がある。スイッチの保持が不十分であると、乗員がスイッチを操作した際の操作性が低下してしまう。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ピラーガーニッシュとシートサイドガーニッシュとの接続部分にスイッチが設けられる構成において、スイッチを安定して保持することが可能なスイッチの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、ピラーガーニッシュに対するスイッチの取付構造であって、前記ピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュの下端に接続されるシートサイドガーニッシュと、を備え、前記ピラーガーニッシュは、当該ピラーガーニッシュの車室内側の面を構成するピラーガーニッシュ本体部と、前記ピラーガーニッシュ本体部の下端から下方に延びる延長部と、を備え、前記延長部における車室内側の面には、前記スイッチを囲む形状をなすとともに、前記スイッチを上下動可能に保持するスイッチ保持部が設けられ、前記シートサイドガーニッシュは、当該シートサイドガーニッシュの車室内側の面を構成し、前記スイッチ保持部を車室内側から覆うシートサイドガーニッシュ本体部と、前記シートサイドガーニッシュ本体部の上端から車室外側に延び、当該シートサイドガーニッシュの上面を構成する上面部と、を備え、前記上面部には、前記スイッチが嵌合可能な切欠部が設けられ、前記スイッチの少なくとも上端部が、前記切欠部を通じて、前記上面部の上方に突出されており、前記上面部における車室外側の端部には、前記ピラーガーニッシュに接続される接続部が設けられていることに特徴を有する。

本発明によれば、スイッチ保持部によってスイッチを上下動可能に保持することができる。そして、スイッチの少なくとも上端部が、切欠部を通じて、上面部の上方に突出されている。このため、乗員は、スイッチを上方から押圧することでスイッチを操作することができる。

また、スイッチ保持部は、スイッチを囲む形状をなしているから、スイッチをより安定して保持することができる。スイッチが安定して保持されることで、乗員がスイッチを押圧操作する際の作業性や操作感が良好なものとなる。

また、スイッチ保持部は、シートサイドガーニッシュ本体部によって車室内側から覆われている。このため、スイッチ保持部が乗員に対して隠蔽され、意匠性をより高くすることができる。

また、本発明においては、シートサイドガーニッシュの接続部、つまり、シートサイドガーニッシュの車室外側の端部にてピラーガーニッシュに接続される。このため、シートサイドガーニッシュとピラーガーニッシュとの境目（見切り）は、車室外側（乗員から遠い側）に配される。これにより、シートサイドガーニッシュとピラーガーニッシュとの境目を乗員から目に付き難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。

上記構成において、前記シートサイドガーニッシュ本体部には、前記スイッチ保持部に設けられた係止部に係止される被係止部が設けられているものとすることができる。

このような構成とすれば、係止部に被係止部を係止させることでシートサイドガーニッシュ本体部に対してスイッチ保持部を固定することができる。これにより、スイッチをより確実に保持することができる。

また、前記接続部は、前記上面部における車室外側の端部から車室外側に向かって突出され、前記ピラーガーニッシュに形成された貫通孔に差し込まれる差し込み部とされ、前記差し込み部は、前記上面部において前記切欠部の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられているものとすることができる。

差し込み部を貫通孔に差し込むことで、上面部の車室外側の端部が撓む事態を抑制でき、剛性をより高くすることができる。また、差し込み部は、切欠部の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられており、上面部における切欠部周辺の剛性をより高くすることができる。

本発明によれば、ピラーガーニッシュとシートサイドガーニッシュとの接続部分にスイッチが設けられる構成において、スイッチを安定して保持することが可能なスイッチの取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態におけるピラーガーニッシュとシートサイドガーニッシュと、を備える車両を示す斜視図図１において、ピラーガーニッシュとシートサイドガーニッシュとの接続部分を拡大して示す斜視図図２のピラーガーニッシュとシートサイドガーニッシュとを示す分解斜視図図３においてスイッチ保持部を拡大して示す斜視図図４においてスイッチ保持部にスイッチが取り付けられた状態を示す斜視図スイッチ保持部を示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）シートサイドガーニッシュを示す平面図（図２のＣ−Ｃ線で切断した図に対応）被係止爪を示す断面図（図６のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）被係止爪を示す側面図（図８のＤ−Ｄで切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態のピラーガーニッシュ２０と、シートサイドガーニッシュ５０と、を備える車両１２を示す斜視図である。

ピラーガーニッシュ２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形してなる。

ピラーガーニッシュ２０は、図３に示すように、車室内側の面２１Ａを構成するピラーガーニッシュ本体部２１と、ピラーガーニッシュ本体部２１の下端から下方に延びる延長部３１と、を備えている。

ピラーガーニッシュ２０の裏面には、図８に示すように、クリップ２３を取り付け可能なクリップ座２２が形成されている。ピラーガーニッシュ２０は、ピラーパネル１５（Ｃピラー、図示せず）に対してクリップ２３を介して車室内側から取り付けられている。なお、本実施形態では、Ｃピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ２０を例示しているが、ピラーガーニッシュが取り付けられるピラーは、Ｃピラーに限定されない。

ピラーガーニッシュ本体部２１は、車両前後方向に長い形状をなしている。延長部３１は、ピラーガーニッシュ本体部２１の下端における車両前端部に形成されている。延長部３１には、シートサイドガーニッシュ５０の上端部が接続される。

なお、本実施形態では、車両の荷室１０にパッケージトレイ１１が設けられており、ピラーガーニッシュ本体部２１の下端において延長部３１よりも車両後方となる部分は、パッケージトレイ１１の側端部の形状に沿って延びている。

延長部３１における車室内側の面３１Ｆには、スイッチ７０を保持可能なスイッチ保持部３３が設けられている。スイッチ保持部３３は、スイッチ７０の下部を囲む形状をなしている。言い換えると、スイッチ保持部３３は、スイッチ７０の下部が嵌合可能な取付孔３３Ａを有している。

取付孔３３Ａは、上下方向に貫通されている。これにより、取付孔３３Ａ（スイッチ保持部３３の内部）に嵌合されたスイッチ７０は上下動可能に保持される構成となっている。

スイッチ７０における車室内側の面には、図８に示すように、突部７１が複数個形成されている。また、スイッチ７０における車室外側及び車室後側の面には、スイッチ７０の内外方向に弾性的に撓み変形可能な撓み片７２がそれぞれ形成されている。スイッチ７０は、突部７１及び撓み片７２を介して、取付孔３３Ａの内面に当接されている。これにより、スイッチ７０と取付孔３３Ａとの接触面積をより小さくすることができ、取付孔３３Ａ内部にてスイッチ７０を滑らかに上下動させることができる。

シートサイドガーニッシュ５０は、図１に示すように、ボード１４の車幅方向における側端部と、ドアトリム１３の車両後端部との間に配されている。なお、このボード１４は、荷室１０と乗員室１６とを仕切るものとされる。

また、シートサイドガーニッシュ５０は、図８に示すように、車両用シートのシートバック１７（２点鎖線で図示）を側方（車室外側）から覆う形で配されている。

シートサイドガーニッシュ５０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形してなる。

シートサイドガーニッシュ５０は、図２及び図３に示すように、上下方向に沿って延びており、車室内側の面５１Ｄを構成するシートサイドガーニッシュ本体部５１と、シートサイドガーニッシュ５０の上面６１Ｄを構成する上面部６１と、を備えている。

シートサイドガーニッシュ本体部５１は、図６及び図７に示すように、スイッチ保持部３３を車室内側から覆う構成となっている。これにより、スイッチ保持部３３は、乗員に対して隠蔽されている。

また、シートサイドガーニッシュ本体部５１の車両前側の側端部には、図８に示すように、その長手方向に沿って、ウェザーストリップ１８（２点鎖線で図示）が配されている。ウェザーストリップ１８は、ピラーパネル１５とシートサイドガーニッシュ本体部５１の間に水が浸入するのを防ぐ機能を担っている。

ウェザーストリップ１８は、ピラーパネル１５のフランジ部に取り付けられている。ウェザーストリップ１８のリップ部１８Ａは、シートサイドガーニッシュ本体部５１の車両前端部に対して車両前側から当接されている。

上面部６１は、シートサイドガーニッシュ本体部５１の上端から車室外側に延びている。上面部６１には、図３に示すように、車室外側（延長部３１側）に開口された切欠部６２が形成されている。

切欠部６２は、スイッチ７０が嵌合可能な形状をなしている。スイッチ保持部３３に取り付けられたスイッチ７０の上端部は、切欠部６２を通じて、上面部６１の上方に突出されている。これにより、乗員はスイッチ７０を上方から押圧することができる。

シートサイドガーニッシュ本体部５１の裏側には、シートバック１７を起立姿勢でロックするためのロック機構（図示せず）が内蔵されている。本実施形態のスイッチ７０は、このロック機構のロック解除を行うためのスイッチとされる。

シートサイドガーニッシュ本体部５１には、図３に示すように、挿通孔５１Ａが貫通形成されている。シートバック１７に設けられた固定用のピン（図示せず）は、挿通孔５１Ａに対して車室内側から挿通され、上述のロック機構によってロックされる構成となっている。

スイッチ７０は、例えば、リンクやワイヤーなどの動力伝達手段（図示せず）によって、ロック機構に連結されている。スイッチ７０が上方から押圧されることで、当該ロック機構による固定用のピンのロックが解除される構成となっている。

乗員は、スイッチ７０を押圧することで、シートバック１７のロックを解除することができ、シートバック１７の傾斜角度を変更することができる。これにより、乗員は、例えばシートバック１７を車両前方に倒すことが可能となる。

シートバック１７を車両前方に倒すことで、ボード１４に形成された貫通孔１４Ａを通じて荷室１０と乗員室１６とを連通させることができる。荷室１０と乗員室１６とを連通させることで、荷室１０の大きさよりも大きい荷物を載置することが可能となっている。

次に、ピラーガーニッシュ２０に対するシートサイドガーニッシュ５０の取付構造について説明する。図４及び図７に示すように、延長部３１の上端部には、車両前後方向に沿って長い貫通孔３１Ａ，３１Ｂが、それぞれ貫通形成されている。

貫通孔３１Ａは、スイッチ保持部３３に対して車両前側（図７の左側）に配されている。貫通孔３１Ｂは、スイッチ保持部３３に対して車両後側（図７の右側）に配されている。

貫通孔３１Ａ，３１Ｂには、図３及び図７に示すように、上面部６１に設けられた差し込み部６１Ａ，６１Ｂがそれぞれ車室内側から差し込まれている。差し込み部６１Ａ，６１Ｂは、板片状をなし、上面部６１における先端部（車室外側の端部）から延長部３１側（車室外側）に向かってそれぞれ突出されている。

貫通孔３１Ａに差し込まれる差し込み部６１Ａ（接続部）は、切欠部６２に対して車両前側となる箇所に形成されている。貫通孔３１Ｂに差し込まれる差し込み部６１Ｂ（接続部）は、切欠部６２に対して車両後側となる箇所に形成されている。つまり、差し込み部６１Ａ，６１Ｂは、上面部６１において切欠部６２の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられている。

また、貫通孔３１Ａは、図５に示すように、延長部３１に形成された溝部３１Ｄの奥面に形成されている。溝部３１Ｄは、車両前後方向に沿って延び、その溝幅は、上面部６１の板厚よりもわずかに小さいものとされる。これにより、貫通孔３１Ａに差し込み部６１Ａが差し込まれた（挿通された）状態では、上面部６１の先端部が溝部３１Ｄに嵌合される構成となっている（図２参照）。

貫通孔３１Ａ，３１Ｂに差し込み部６１Ａ，６１Ｂがそれぞれ差し込まれることで、ピラーガーニッシュ２０に対して、上面部６１は、上下方向及び車両前後方向の双方において位置決めされる。

シートサイドガーニッシュ本体部５１は、図７及び図８に示すように、車両前側に向かうにつれて車室外側（図７の上側）に湾曲する形状をなしている。シートサイドガーニッシュ本体部５１の裏面における車両前端部には、図７に示すように、車両後側へ突出された突起部５２が形成されている。

突起部５２は、延長部３１の側端部に対して車室外側から係止されている。これにより、シートサイドガーニッシュ本体部５１の車両前端部が車室内側に変位することが規制される。

また、シートサイドガーニッシュ本体部５１の車室外側の面において突起部５２と隣接する箇所には、リブ５３が形成されている。このリブ５３は、ピラーガーニッシュ２０の延長部３１に形成された挿通孔３１Ｅに対して車室内側から挿通されている。これにより、シートサイドガーニッシュ本体部５１の車両前端部が、車室外側及び車両後側（図７の右側）に変位することが規制される。

本実施形態のスイッチ７０は、図７及び図８に示すように、平面視において、略台形状をなしている。これに対応して、ピラーガーニッシュ２０に設けられたスイッチ保持部３３は、平面視において、スイッチ７０よりも一回り大きい略台形の枠状をなしている。つまり、スイッチ保持部３３の取付孔３３Ａは、平面視において略台形をなしている。

スイッチ保持部３３における車両後端部３４は、図４及び図８に示すように、車幅方向に長い形状をなしている。車両後端部３４は、略箱状をなしており、車両後端部３４を構成する車室内側の壁部には、車幅方向に貫通された挿通孔３４Ａが形成されている。

シートサイドガーニッシュ本体部５１の裏面５１Ｂにおいて挿通孔３４Ａと対向する箇所には、挿通孔３４Ａの孔縁部３４Ｂ（係止部）に対して、車室外側から係止される被係止爪５４（被係止部）が形成されている。また、被係止部５４に形成箇所は、シートサイドガーニッシュ本体部５１における車両後側の端部とされる。

被係止爪５４は、図８及び図９に示すように、車室外側に向かって突出された板状をなしており、その先端部が挿通孔３４Ａに挿通されている。

被係止爪５４の先端部には、図９に示すように、一対の長孔５４Ａ，５４Ａが形成されている。一対の長孔５４Ａ，５４Ａは、それぞれ被係止爪５４の突出方向に沿って延びており、並行状に配されている。これにより、被係止爪５４における一対の長孔５４Ａ，５４Ａ間の部分は、板厚方向（車両前後方向）に弾性撓みが可能な撓み部５５となっている。

撓み部５５における車両後側の面には、車両後側に突出される係止突部５６が形成されている。係止突部５６は、車幅方向における中央部が突き出した山形状をなしている。

図８に示すように、車両前後方向における挿通孔３４Ａの長さは、同方向における係止突部５６を含む被係止爪５４の長さよりも、大きい値で設定されている。

シートサイドガーニッシュ５０をピラーガーニッシュ２０に取り付ける際には、被係止爪５４が挿通孔３４Ａに対して車室内側から挿通される。この挿通過程においては、係止突部５６の車室外側の面（挿通方向に対して傾斜する傾斜面）が、挿通孔３４Ａの孔縁部３４Ｂに押し当てられることで、撓み部５５が車両前方に撓む。

これにより、係止突部５６が車両前方へ変位し、車両前後方向において、挿通孔３４Ａと同じ位置に配されることで、係止突部５６を挿通孔３４Ａに挿通させることができる。係止突部５６が、挿通孔３４Ａを通過すると、撓み部５５が弾性復帰する。この結果、係止突部５６が孔縁部３４Ｂに対して車室外側から係止される。

また、図８に示すように、シートサイドガーニッシュ本体部５１の裏面５１Ｂと被係止爪５４の車両前側の面５４Ｂとを連結する形で連結リブ５７が形成されている。連結リブ５７は、スイッチ保持部３３の突出端の形状に対応した形状をなす切り欠き部５７Ａを有している。スイッチ保持部３３の突出端部３３Ｂは、切り欠き部５７Ａに嵌合されている。これにより、シートサイドガーニッシュ本体部５１が車室外側に撓む事態が抑制される。

また、図８に示すように、連結リブ５７は車室外側（図８の上側）に向かうにつれて、被係止爪５４からの高さが小さくなっている。連結リブ５７の車室外側の端部は、挿通孔３４Ａに挿通されており、挿通孔３４Ａの内面に当接されている。また、被係止爪５４の車両後側の面５４Ｄは、挿通孔３４Ａの内面に当接されている。これにより、被係止爪５４は、車両前後方向において位置決めされている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、スイッチ保持部３３によってスイッチ７０を上下動可能に保持することができる。そして、スイッチ７０の少なくとも上端部が、切欠部６２を通じて、上面部６１の上方に突出されている。このため、乗員は、スイッチ７０を上方から押圧することでスイッチ７０を操作することができる。

また、スイッチ保持部３３は、スイッチ７０を囲む形状をなしているから、スイッチ７０をより安定して保持することができる。スイッチ７０が安定して保持されることで、乗員がスイッチ７０を押圧操作する際の作業性や操作感が良好なものとなる。

また、スイッチ保持部３３は、シートサイドガーニッシュ本体部５１によって車室内側から覆われている。このため、スイッチ保持部３３が乗員に対して隠蔽され、意匠性をより高くすることができる。

また、本実施形態においては、シートサイドガーニッシュ５０の差し込み部６１Ａ，６１Ｂ（つまり、シートサイドガーニッシュ５０の車室外側の端部）にて、ピラーガーニッシュ２０に接続される。このため、シートサイドガーニッシュ５０とピラーガーニッシュ２０との境目（見切り）は、車室外側（乗員から遠い側）に配される。これにより、シートサイドガーニッシュ５０とピラーガーニッシュ２０との境目を乗員から目に付き難くすることができ、意匠性をより高くすることができる。

また、シートサイドガーニッシュ本体部５１には、スイッチ保持部３３に設けられた挿通孔３４Ａの孔縁部３４Ｂに係止される被係止爪５４が設けられている。

このような構成とすれば、シートサイドガーニッシュ本体部５１に対してスイッチ保持部３３を固定することができる。これにより、スイッチ７０をより確実に保持することができる。

具体的には、スイッチ保持部３３は、図８に示すように、延長部３１から車室内側に突出されている。このため、被係止爪５４をスイッチ保持部３３に取り付けることで、スイッチ保持部３３の突出端付近をより確実に固定することができる。

また、上面部６１における車室外側の端部から車室外側に向かって突出され、ピラーガーニッシュ２０に形成された貫通孔３１Ａ，３１Ｂに差し込まれる差し込み部６１Ａ，６１Ｂを備え、差し込み部６１Ａ，６１Ｂは、上面部６１において切欠部６２の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられている。

差し込み部６１Ａ，６１Ｂを貫通孔３１Ａ，３１Ｂにそれぞれ差し込むことで、上面部６１の車室外側の端部が撓む事態を抑制でき、剛性をより高くすることができる。また、差し込み部６１Ａ，６１Ｂは、切欠部６２の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられており、上面部６１における切欠部６２周辺の剛性をより高くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）ピラーガーニッシュ２０及びシートサイドガーニッシュ５０の形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（２）スイッチ７０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。スイッチ７０の形状として、例えば、角柱状、円筒状、平面視多角形状、平面視星型形状などを例示することができる。また、スイッチ７０を保持するスイッチ保持部３３の形状もスイッチ７０の形状に合わせて適宜変更可能である。

（３）上記実施形態では、シートバック１７のロックを解除するためのスイッチ７０を例示したが、これに限定されない。スイッチ７０は、車両に搭載された装置を動作させる構成のものであればよく、スイッチ７０の用途は、適宜変更可能である。

（４）上記実施形態では、被係止部として、撓み部５５を有する被係止爪５４を例示したが、これに限定されない。被係止爪５４の形状は適宜変更可能である。また、被係止部は、爪形状に限定されず、例えば、ビスなどを用いて係止される構成（例えば、取付ボスなど）であってもよい。

（５）上記実施形態では、接続部として、板片状をなす差し込み部６１Ａ，６１Ｂを例示したが、これに限定されない。接続部として、取付ボスや取付爪などを例示することができる。また、差し込み部の形成箇所及び形成個数は適宜変更可能である。

２０…ピラーガーニッシュ、２１…ピラーガーニッシュ本体部、３１…延長部、３１Ａ…貫通孔、３１Ｂ…貫通孔、３１Ｆ…延長部における車室内側の面、３３…スイッチ保持部、３４Ｂ…挿通孔の孔縁部（係止部）、５０…シートサイドガーニッシュ、５１…シートサイドガーニッシュ本体部、５１Ｄ…シートサイドガーニッシュの車室内側の面、５４…被係止爪（被係止部）、６１…上面部、６１Ａ…差し込み部（接続部）、６１Ｂ…差し込み部（接続部）、６１Ｄ…シートサイドガーニッシュの上面、６２…切欠部、７０…スイッチ

Claims

ピラーガーニッシュに対するスイッチの取付構造であって、
前記ピラーガーニッシュと、
前記ピラーガーニッシュの下端に接続されるシートサイドガーニッシュと、を備え、
前記ピラーガーニッシュは、当該ピラーガーニッシュの車室内側の面を構成するピラーガーニッシュ本体部と、前記ピラーガーニッシュ本体部の下端から下方に延びる延長部と、を備え、
前記延長部における車室内側の面には、前記スイッチを囲む形状をなすとともに、前記スイッチを上下動可能に保持するスイッチ保持部が設けられ、
前記シートサイドガーニッシュは、
当該シートサイドガーニッシュの車室内側の面を構成し、前記スイッチ保持部を車室内側から覆うシートサイドガーニッシュ本体部と、
前記シートサイドガーニッシュ本体部の上端から車室外側に延び、当該シートサイドガーニッシュの上面を構成する上面部と、を備え、
前記上面部には、前記スイッチが嵌合可能な切欠部が設けられ、
前記スイッチの少なくとも上端部が、前記切欠部を通じて、前記上面部の上方に突出されており、
前記上面部における車室外側の端部には、前記ピラーガーニッシュに接続される接続部が設けられているスイッチの取付構造。
前記シートサイドガーニッシュ本体部には、前記スイッチ保持部に設けられた係止部に係止される被係止部が設けられている請求項１に記載のスイッチの取付構造。
前記接続部は、前記上面部における車室外側の端部から車室外側に向かって突出され、前記ピラーガーニッシュに形成された貫通孔に差し込まれる差し込み部とされ、
前記差し込み部は、前記上面部において前記切欠部の車両前後方向の両側にそれぞれ設けられている請求項１又は請求項２に記載のスイッチの取付構造。