JP7225487B2 - 車両のフロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、運転席であるフロントシート近傍におけるフロア構造に関する。

特許文献１には、車両のフロア構造の一例が開示されている。当該フロア構造は、フロアパネルと、フロアパネルに支持され、かつフロントシートを車両前後方向に滑動可能に支持する一対のレールとを備える。フロアパネルは、車両上方に突出し、かつ車幅方向に延びるクロスメンバを有する。一対のレールは、クロスメンバに支持されている。これにより、リアシートに着座している乗員が飲料容器などのモノを落とし、かつモノがフロアパネルの上を車両前方に向けて転がった場合であっても、当該クロスメンバがモノを停止させる。したがって、モノが車両前方に位置するブレーキペダルなどのペダル類に到達することを防止できる。

フロントシートには、着座センサや、シートベルトのバックルの固定検知器などの各種電装部品が取り付けられることが一般的である。これらの各種電装備品には、ハーネスが接続される。一方、運転席であるフロントシートの滑動距離を従来よりも長く確保させることがある。これにより、車両駐車時において、当該フロントシートに着座した乗員が、そのままリアシートに到達することが可能となるため、乗員の利便性が向上する。この場合、ハーネスの断線を防止するため、当該ハーネスに十分な緩みを持たせることが必要となる。しかし、ハーネスに十分な緩みを持たせると、フロア構造を構成する一対のレールなどに当該ハーネスが引っ掛かることが懸念される。このため、ハーネスの適切な保護対策が求められる。

特許第３６５３２４３号公報

本発明は、上述の事情に鑑み、フロア構造の上を転がるモノが車両前方に到達することを防止するとともに、フロントシートに接続されたハーネスを保護することが可能な車両のフロア構造を提供することをその課題とする。

本発明によれば、車両下方に配置されたフロアパネルと、前記フロアパネルを車両上方から覆うカーペットと、車幅方向において互いに離間し、かつ車両前後方向に延びるとともに、前記車両上方から前記フロアパネルに支持された一対のレールと、前記一対のレールに支持され、かつ車両前後方向に滑動可能であるとともに、運転席であるフロントシートと、前記フロントシートに接続されたハーネスと、を備える車両のフロア構造であって、前記カーペットの上に配置されるとともに、車幅方向に延び、かつ前記カーペットから車両上方に向けて突出した凸状体をさらに備え、前記凸状体は、前記一対のレールの間に位置し、かつ前記カーペットを挟んだ状態で前記フロアパネルに支持され、前記凸状体は、中空である内部空間を有し、前記ハーネスが前記内部空間を通過していることを特徴とする車両のフロア構造が提供される。

本発明にかかる車両のフロア構造によれば、フロア構造の上を転がるモノが車両前方に到達することを防止するとともに、フロントシートに接続されたハーネスを保護することが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の一実施形態にかかる車両のフロア構造の斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

本発明を実施するための形態（以下「実施形態」という。）について、添付図面に基づいて説明する。

図１～図３に基づき、本発明の一実施形態にかかる車両のフロア構造（以下「フロア構造Ａ」という。）について説明する。フロア構造Ａは、フロアパネル１１、カーペット１２、一対のレール１３、フロントシート２０、凸状体３０およびハーネス４０を備える。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。なお、以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指すものとし、特記なく左右を用いる場合は、車両左右方向（車幅方向）の左右を指すものとする。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

フロアパネル１１は、図２に示すように、車両下方に配置されている。フロアパネル１１は、車両の床構造を構成している。フロアパネル１１は、本体パネル１１０、複数のクロスメンバ１１１、複数の嵩上げ部材１１２、および蓋部材１１３を有する。

図２に示すように、本体パネル１１０は、フロアパネル１１の下端に位置する。本体パネル１１０は、スポット溶接により接合された複数の鋼板から構成される。図２に示すように、複数のクロスメンバ１１１は、本体パネル１１０の上に接合されている。複数のクロスメンバ１１１は、車両前後方向に配列されている。図３に示すように、複数のクロスメンバ１１１の各々は、車幅方向に延びている。複数のクロスメンバ１１１の各々の車両前後方向に沿った断面は、開口が本体パネル１１０に対向するハット状である。図２に示すように、複数の嵩上げ部材１１２は、本体パネル１１０の上に配置されている。複数の嵩上げ部材１１２は、たとえば発泡スチロールである。図２および図３に示すように、蓋部材１１３は、フロアパネル１１の上端に位置する。蓋部材１１３は、たとえば板金により形成されている。蓋部材１１３は、複数のクロスメンバ１１１の少なくともいずれかの上端に、たとえばボルト・ナットにより接合されている。

カーペット１２は、図１および図２に示すように、フロアパネル１１を車両上方から覆っている。カーペット１２は、フロアパネル１１の複数の嵩上げ部材１１２よりも上方に位置する。カーペット１２は、フロアパネル１１の複数のクロスメンバ１１１、複数の嵩上げ部材１１２、および蓋部材１１３に接している。フロアパネル１１において、本体パネル１１０とカーペット１２との間には、空洞部分が存在する。

一対のレール１３は、図１および図２に示すように、車幅方向において互いに離間している。一対のレール１３は、車両前後方向に延びている。一対のレール１３は、車両上方からフロアパネル１１に支持されている。一対のレール１３の前端は、フロアパネル１１の複数のクロスメンバ１１１のいずれかに支持されている。一対のレール１３の後端は、フロアパネル１１の本体パネル１１０に支持されている。

フロントシート２０は、図１および図２に示すように、一対のレール１３に支持されている。フロントシート２０は運転席である。フロントシート２０は、一対のレール１３に沿って、車両前後方向に滑動可能である。フロントシート２０には、着座センサや、シートベルトのバックルの固定検知器などの各種電装部品（図示略）が取り付けられている。

凸状体３０は、図１および図２に示すように、カーペット１２の上に配置されている。凸状体３０は、車幅方向に延び、かつカーペット１２から車両上方に向けて突出している。凸状体３０は、一対のレール１３の間に位置する。凸状体３０は、たとえば合成樹脂製である。凸状体３０は、天板３１、側板３２、複数の支持部３３および複数の締結部材３４を有する。

図１および図３に示すように、天板３１は、凸状体３０の上端に位置する。天板３１には、車両上下方向に貫通する開口部３１１が設けられている。図１および図３に示すように、側板３２は、天板３１の周縁から車両下方に向けて下垂し、かつ天板３１を囲んでいる。側板３２の下端は、カーペット１２に接している。側板３２の後端には、車両前後方向に貫通する吹出し部３２１が設けられている。天板３１および側板３２により、凸状体３０は、図３に示すように、中空である内部空間３０Ａを有する。図３に示すように、複数の支持部３３は、天板３１から車両下方に向けて下垂している。複数の支持部３３は、リブにより補剛された柱状をなしている。複数の支持部３３の下端には、複数の締結部材３４が個別に取り付けられている。複数の締結部材３４は、たとえば合成樹脂製のクリップである。

図３に示すように、フロア構造Ａが示す例においては、複数の支持部３３は、第１支持部３３１および第２支持部３３２を含む。第１支持部３３１は、締結部材３４を介してフロアパネル１１の複数のクロスメンバ１１１のいずれかの上端に支持されている。第２支持部３３２は、第１支持部３３１よりも車両右方に位置する。第２支持部３３２の車両上下方向の寸法は、第１支持部３３１の当該寸法よりも小である。第２支持部３３２は、締結部材３４を介してフロアパネル１１の蓋部材１１３に支持されている。このように、凸状体３０は、複数の支持部３３および複数の締結部材３４により、カーペット１２を挟んだ状態でフロアパネル１１に支持されている。

ハーネス４０は、図１～図３に示すように、その一端がフロントシート２０に接続されている。ハーネス４０の他端は、インストルメントパネル（図示略）に収容されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）（図示略）に接続されている。これにより、フロントシート２０に取り付けられた各種電装部品が、当該ＥＣＵに導通している。図３に示すように、ハーネス４０は、凸状体３０の開口部３１１および内部空間３０Ａを通過している。内部空間３０ＡからＥＣＵに至る区間におけるハーネス４０は、先述したフロアパネル１１の空洞部分に収容されている。

図３に示すように、凸状体３０の内部空間３０Ａには、ダクト５０の一部が収容されている。ダクト５０の一端は、エンジンルーム（図示略）に収容された空調装置（図示略）に接続されている。ダクト５０の他端は、凸状体３０の吹出し部３２１に接続されている。内部空間３０Ａから空調装置に至る区間におけるダクト５０は、ハーネス４０と同様に、先述したフロアパネル１１の空洞部分に収容されている。

次に、フロア構造Ａの作用効果について説明する。

フロア構造Ａにおいては、フロアパネル１１を車両上方から覆うカーペット１２の上に配置され、かつフロントシート２０が支持される一対のレール１３の間に位置する凸状体３０を備える。凸状体３０は、車幅方向に延び、かつカーペット１２から車両上方に向けて突出している。これにより、図２に示すように、リアシートに着座している乗員が飲料容器などのモノ８０を落とし、かつモノ８０がカーペット１２の上を車両前方に向けて転がった場合であっても、凸状体３０がモノ８０を停止させる。したがって、モノ８０が車両前方に位置するブレーキペダルなどのペダル類に到達することを防止できる。

フロア構造Ａは、フロントシート２０に接続されたハーネス４０を備える。凸状体３０は、中空である内部空間３０Ａを有する。ハーネス４０は、内部空間３０Ａを通過している。これにより、フロントシート２０の滑動距離を従来よりも長く確保された構成とすべく、ハーネス４０に十分な緩みを持たせた構成とした場合であっても、緩んだハーネス４０は、内部空間３０Ａにおいてその動きが規制される。したがって、緩んだハーネス４０がフロア構造Ａを構成する一対のレール１３などに引っ掛かることを防止できる。以上により、フロア構造Ａによれば、フロア構造Ａ（カーペット１２）の上を転がるモノ８０が車両前方に到達することを防止するとともに、フロントシート２０に接続されたハーネス４０を保護することが可能となる。

凸状体３０は、カーペット１２を挟んだ状態でフロアパネル１１に支持されている。これにより、凸状体３０の側板３２の下端が、カーペット１２を車両上方から押さえつける構成となるため、カーペット１２のずれを抑制することができる。また、凸状体３０に吹出し部３２１を設け、かつ吹出し部３２１に接続されたダクト５０の一部が、凸状体３０の内部空間３０Ａに収容されている。これにより、空調装置により温調された空気がダクト５０を通じて吹出し部３２１から吹き出すため、リアシート近傍の車内を暖めることができる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ：フロア構造
１１：フロアパネル
１１０：本体パネル
１１１：クロスメンバ
１１２：嵩上げ部材
１１３：蓋部材
１２：カーペット
１３：レール
２０：フロントシート
３０：凸状体
３１：天板
３１１：開口部
３２：側板
３２１：吹出し部
３３：支持部
３３１：第１支持部
３３２：第２支持部
３４：締結部材
４０：ハーネス
５０：ダクト
８０：モノ

Claims (1)

1. 車両下方に配置されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルを車両上方から覆うカーペットと、
   車幅方向において互いに離間し、かつ車両前後方向に延びるとともに、前記車両上方から前記フロアパネルに支持された一対のレールと、
   前記一対のレールに支持され、かつ前記車両前後方向に滑動可能であるとともに、運転席であるフロントシートと、
   前記フロントシートに接続されたハーネスと、を備え、
   前記カーペットの上に配置されるとともに、前記車幅方向に延び、かつ前記カーペットから前記車両上方に向けて突出した凸状体をさらに備え、
   前記凸状体は、前記一対のレールの間に位置し、かつ前記カーペットを挟んだ状態で前記フロアパネルに支持されており、
   前記凸状体は、前記カーペットから前記車両上方に立ち上がった側板と、前記側板の上端につながり、かつ前記カーペットから前記車両上方に離れて位置する天板と、を有し、
   前記凸状体には、前記側板および前記天板により規定されるとともに、中空である内部空間が設けられており、
   前記ハーネスは、前記内部空間を通過している、車両のフロア構造。

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