JP7330140B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアハンドル装置、特にドア本体に固定されるケース部材と、ケース部材に軸支されて所定の閉じ位置及び開き位置の相互間を揺動し得るハンドル部材と、ハンドル部材を閉じ位置側に付勢する付勢手段とを備えた車両用ドアハンドル装置に関する。

上記車両用ドアハンドル装置において、ハンドル部材及びケース部材間に、付勢手段に抗してハンドル部材を閉じ位置に保持し得る弾性ストッパを設け、この弾性ストッパの弾性を利用して、ハンドル部材が閉じ位置に達した際の衝撃を吸収、緩和できるようにしたものは、例えば特許文献１に開示されている。

特開２００２－１８８３２９号公報

特許文献１のドアハンドル装置では、ハンドル部材が閉じ位置にあるときに、ケース部材に固定の弾性ストッパが相手部材（ハンドル部材）と接触状態にある。そして、ハンドル部材が閉じ位置より開き揺動する過程では、所定期間に亘って弾性ストッパのストッパ延長部（18）がハンドル部材に対し擦れて摺接する状態が継続する。そのため、この摺接に伴い少なからず摩擦力が働いて操作者に引っ掛かり感を与え、操作フィーリングを低下させる虞れがある。

尚、特許文献１の図８には、上記ストッパ延長部を持たない構造（従来例）が示されるが、この構造でも、ハンドル部材が閉じ位置より開き揺動を開始する際に、その揺動変位の方向と弾性ストッパ(8) の向きによっては、弾性ストッパとハンドル部材とが多少擦れて摺接する状態となり、その摺接部に働く摩擦力が操作者に引っ掛かり感を与える可能性がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来構造の上記問題を簡単な構造で解決可能とした車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ドア本体に固定されるケース部材と、前記ケース部材に軸支されて所定の閉じ位置及び開き位置間を揺動し得るハンドル部材と、前記ハンドル部材を前記閉じ位置に向け付勢する付勢手段と、前記付勢手段に抗して前記ハンドル部材を前記閉じ位置に保持し得る弾性ストッパとを備えた車両用ドアハンドル装置において、前記弾性ストッパは、前記ケース部材及び前記ハンドル部材のうちの何れか一方の部材に接離可能な受け面を有してその何れか他方の部材に装着されたストッパ本体と、前記ストッパ本体に一体に形成したリップ部とを備え、前記ストッパ本体は、閉じ方向に揺動する前記ハンドル部材が前記閉じ位置に達したときに前記受け面を前記一方の部材に接触させて衝撃を緩和し得る形状に形成され、前記リップ部は、これの自由状態で前記受け面より前記一方の部材側に張り出すように形成されていて、前記ハンドル部材が前記閉じ位置から開き揺動を開始する際に前記受け面と前記一方の部材とを互いに離反させる方向に弾発力を発揮可能であり、前記ハンドル部材は、前記ケース部材に設けた第１開口部を通して該ケース部材の内方側に張出すアーム部を有していて、該アーム部の先部が前記ケース部材の内面に枢軸を介して回動可能に連結され、前記ストッパ本体は、前記アーム部を挿通させる第２開口部を有して前記ハンドル部材の、前記ケース部材との対向面に固定され、前記リップ部は、前記第１，第２開口部を囲むように前記ストッパ本体の外周部にその全周に亘って形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記受け面は、前記開き揺動の開始の際に、該受け面と前記一方の部材との接触面にほぼ沿う方向で該一方の部材に対し相対変位する特定受け面部を有しており、前記リップ部は、前記自由状態で、少なくとも前記特定受け面部の周辺では該特定受け面部より前記一方の部材側に張り出すように形成されることを第２の特徴とする。

第１の特徴によれば、弾性ストッパは、ケース部材及びハンドル部材のうちの何れか一方の部材に接離可能な受け面を有してその何れか他方の部材に装着されたストッパ本体と、ストッパ本体に一体に形成したリップ部とを備え、ストッパ本体は、閉じ方向に揺動するハンドル部材が閉じ位置に達したときに受け面を一方の部材に接触させて衝撃を緩和し得る形状に形成され、リップ部は、これの自由状態で受け面より一方の部材側に張り出すように形成されていて、ハンドル部材が閉じ位置から開き揺動を開始する際に受け面と一方の部材とを互いに離反させる方向に弾発する。これにより、ハンドル部材が閉じ位置から開き揺動を開始する際に、リップ部の弾発力で弾性ストッパの受け面と一方の部材との相互間を迅速に離間させることができて、その相互間に摩擦力が働くのを効果的に回避できるため、摩擦力が操作者に引っ掛かり感を与える不都合を抑えることができ、ハンドル部材の操作フィーリングを向上させる上で有利となる。しかもハンドル部材は、ケース部材に設けた第１開口部を通して該ケース部材の内方側に張出すアーム部を有していて、そのアーム部の先部がケース部材の内面に枢軸を介して回動可能に連結され、ストッパ本体は、アーム部を挿通させる第２開口部を有してハンドル部材の、ケース部材との対向面に固定され、リップ部は、第１，第２開口部を囲むようにストッパ本体の外周部にその全周に亘って形成されるので、リップ部の無い構造や、有っても全周は無い構造と比べて、各開口部を空気や水が通り抜けにくくなり、その通り抜けに因る風切り音の防止や、ケース部材内部への水浸入の防止に効果的である。

また第２の特徴によれば、上記受け面は、ハンドル部材の開き揺動の開始の際に、受け面と一方の部材との接触面にほぼ沿う方向で一方の部材に対し相対変位する特定受け面部を有しており、リップ部は、これの自由状態で、少なくとも特定受け面部の周辺では特定受け面部より一方の部材側に張り出すように形成されるので、上記開き揺動の開始の際に、受け面と一方の部材との接触面にほぼ沿う方向で一方の部材に対し特定受け面部が相対変位しても（従って、相対変位に伴い上記接触面に摩擦力が生じ易い構造でも）、特定受け面部周辺のリップ部の弾発力で特定受け面部と一方の部材との相互間を迅速に離間させて摩擦力の発生を抑制可能となる。

本発明のドアハンドル装置を適用した自動車の一実施形態を示す後部側面図と、それの一部拡大図 （Ａ）は、ドアハンドル装置の後面図（図1 の２Ａ－２Ａ線矢視より見た拡大図）、（Ｂ）は、ドアハンドル装置の裏面図（図２（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図） 図２（Ｂ）の３－３線拡大断面図 図３の４矢視部拡大断面図 弾性ストッパをハンドル部材に取付けた状態でのドアハンドル装置の分解斜視図（図３の５矢視より見た分解斜視図） 図５の６－６線拡大断面図 弾性ストッパをハンドル部材より分離した状態を示す、図５と同方向より拡大して示す分解斜視図

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら説明する。

先ず、図１において、車両としての自動車の車体７には、車体７の左右開口部を塞ぐ前後のドアが開閉可能に取付けられる。例えば、左右の後ドア８は、ドア本体８ｍの前端部が車体７にヒンジ連結され、またドア本体８ｍの後端部が、車体７との間に設けたドア係止機構Ｌにより、車体７に対し係脱可能に係止される。尚、ドア係止機構Ｌは、車体側に固着された不図示のストライカと、これに係脱可能なドア側のラッチＬａ（図２で簡略的に図示）とを含み、両者の係脱構造は従来周知である。

後ドア８は、剛性の高いドア本体８ｍと、このドア本体８ｍ上部の窓枠部８ｍｓを開閉昇降可能なウインドガラス８ｇと、上記ドア係止機構Ｌを随時に係止解除するためのドアハンドル装置ＤＨとを備える。ドアハンドル装置ＤＨは、ドア本体８ｍの適所（実施形態では窓枠部８ｍｓの後縁部８ｍｓｒ）に設置される。次に、図２～図７も併せて参照して、左側の後ドア８に設置されるドアハンドル装置ＤＨの一例を説明する。

ドアハンドル装置ＤＨは、窓枠部８ｍｓに固定の合成樹脂製又は金属製のケース部材１０と、ケース部材１０に軸支されて所定の閉じ位置２０Ｘ（図３，図４実線位置）及び開き位置２０Ｙ（図３，図４二点鎖線位置）間を揺動し得る合成樹脂製又は金属製のハンドル部材２０と、ハンドル部材２０を閉じ位置２０Ｘに向け付勢する付勢手段としての戻しばね１７と、戻しばね１７の弾発力に抗してハンドル部材２０を閉じ位置２０Ｘに保持し得る弾性ストッパ３０とを備える。

尚、車体７には、ドアハンドル装置ＤＨの後側に隣接して装飾パネル９が被覆、固定され、この装飾パネル９は、ハンドル部材２０を開閉操作する際の操作者の指が入る案内凹部９ａが、ハンドル部材２０に設けた後方開放の指掛け用凹所２０ｃの開放面に臨むように設けられる。

次にドアハンドル装置ＤＨの各構成要素について順に説明する。

ケース部材１０は、窓枠部８ｍｓの後縁部８ｍｓｒ外面に設けた凹み部内に配置され、且つその後縁部８ｍｓｒに着脱可能に固着される。ケース部材１０の外面は、窓枠部８ｍｓの後縁部８ｍｓｒを被覆し得る形状に形成される。

しかもケース部材１０は、ハンドル部材２０の設置部位に対応して車体内方側に凹曲した彎曲部１０ｗを有しており、この彎曲部１０ｗの凹曲面は、ハンドル部材２０が出没可能に収容されるハンドル受容部として機能する。またケース部材１０の内面には、図５で明らかなように、彎曲部１０ｗに隣接配置されて車体内方側に突出した上下一対の第１支持ボス部１０ｂ１，１０ｂ１′と、両第１支持ボス部１０ｂ１，１０ｂ１′間に位置して車体内方側に突出した第２支持ボス部１０ｂ２とが一体に突設される。

これら第１支持ボス部１０ｂ１，１０ｂ１′には、これに後ドア８の窓枠部８ｍｓの後縁部８ｍｓｒを結合すべくボルト１１が各々螺挿される。また第２支持ボス部１０ｂ２には、中間部外周に軸受面１２ｊを有する軸部材、例えばインサートナット１２の基部が圧入、固定され、このインサートナット１２の軸受面１２ｊに中継レバー１３の中間基部１３０が回動可能に嵌合、支持される。中継レバー１３は、インサートナット１２の先端部に設けた抜け止め手段（例えばブッシュ１４、及びプッシュナット等の止め環１５）により抜け止めされる。

尚、インサートナット１２に代えて、中間部外周に軸受面を有してケース部材１０に固定される他の軸部材（例えばボルト）を中継レバー１３の枢軸として用いてもよい。

上記中継レバー１３は、ハンドル部材２０の開閉揺動をドア係止機構Ｌに連動させてドア係止機構Ｌを係脱操作するための連動機構Ｉの主要部品である。即ち、中継レバー１３は、これの中間基部１３０から異なる方向に延びる第１，第２先部腕１３１，１３２を一体に有しており、特に第１先部腕１３１には、上記連動機構Ｉの一部を構成し且つ略上下方向に延びるロッド１６の上端部が枢支、連結される。そして、このロッド１６の下端部とドア係止機構ＬのラッチＬａとが互いに連動、連結される。

しかも中継レバー１３は、これとケース部材１０との間に介装した戻しばね１７（例えば捩じりコイルばね）の弾発力により図２で反時計方向に回動付勢される。これにより、中継レバー１３に連動するロッド１６は、上方（従ってラッチＬａをストライカとの係止方向）に常時付勢される。尚、戻しばね１７の弾発力は、後述するようにハンドル部材２０に対し閉じ方向の付勢力としても作用する。

次にハンドル部材２０について説明する。ハンドル部材２０は、上下方向に延びる帯板状のハンドル本体２０ｍと、ハンドル本体２０ｍの内面に車体内方側に隆起形成されてハンドル本体２０ｍとの間に前記指掛け用凹所２０ｃを画成する隆起壁部２０ｗとを備えている。その隆起壁部２０ｗは、ケース部材１０の前記した彎曲部１０ｗの凹曲面にほぼ倣う隆起形状に形成される。

そして、隆起壁部２０ｗの、彎曲部１０ｗと対向する表面（特に前面部２０ｗｆ）には、彎曲部１０ｗに設けた上下一対の第１開口部１０ｈ，１０ｈを通してケース部材１０の内方側（特に前方側）に張出す一対のアーム部２０ａ，２０ａ′が一体に突設される。それらアーム部２０ａ，２０ａの先部は、上下方向に延びる枢軸としてのヒンジピン２１を介してケース部材１０の内面側に枢支、連結される。そのヒンジピン２１は、ケース部材１０の内面に突設した一対の支持腕１８に固定又は回動可能に嵌挿、支持される。

而して、ハンドル部材２０は、上記ハンドル受容部（即ち彎曲部１０ｗの凹曲面）内に収納された閉じ位置２０Ｘと、その閉じ位置２０Ｘから外方側に張り出した開き位置２０Ｙとの間でヒンジピン２１回りに開閉揺動可能であり、特に閉じ位置２０Ｘに在るときは、図３の実線で明らかなようにハンドル部材２０の外側面がケース部材１０の外側面の延長面上にほぼ位置する配列となる。

上下一方（実施形態では下方）のアーム部２０ａの先部には、前述の中継レバー１３の第２先部腕１３２に摺動可能に係合するフォーク状の係合腕部２０ａｋが形成される。その第２先部腕１３２と係合腕部２０ａｋとの係合により、ハンドル部材２０と中継レバー１３とが互いに連動、連結され、ハンドル部材２０には、中継レバー１３を介して戻しばね１７の付勢力が閉じ方向に常時作用する。

そのため、ハンドル部材２０が戻しばね１７の付勢力により閉じ位置２０Ｘに弾発、保持されるときは、図２（Ｂ）の実線で明らかなように、中継レバー１３は戻しばね１７により第１先部腕１３１が上方揺動限に保持された状態に置かれて、中継レバー１３に連なるラッチＬａをストライカとの係止状態に保持し、後ドア８が妄りに開かれないようにする。

一方、上記係止状態より、ハンドル部材２０が戻しばね１７の付勢力に抗して閉じ位置２０Ｘから開き揺動するよう操作されると、図２（Ｂ）及び図３の二点鎖線で明らかなように、アーム部２０ａの係合腕部２０ａｋに第２先部腕１３２が追従することで中継レバー１３が図２で時計回りに回動し、これに伴い中継レバー１３の第１先部腕１３１がロッド１６を押し下げてラッチＬａをストライカより離脱させる。これにより、ドア係止機構Ｌが係止解除状態となって、後ドア８が開放操作可能となる。

尚、アーム部２０ａ′の先部には、必要に応じてカウンタウエイト２２が固定（例えば圧入、ネジ止め）される。

次に、特に図３～図７を参照して、弾性ストッパ３０の一例を具体的に説明する。弾性ストッパ３０は、ケース部材１０（特に彎曲部１０ｗ）に接離可能な受け面３１ｆを有してハンドル部材２０（特に隆起壁部２０ｗ）に装着されたストッパ本体３１と、ストッパ本体３１に一体に形成したリップ部３２とを備えており、その全体が弾性材、例えばゴム材で一体成形される。受け面３１ｆは、これを、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘにあるときにケース部材１０（特に彎曲部１０ｗ）に接触させることで、ハンドル部材２０を戻しばね１７の付勢力に抗して閉じ位置２０Ｘに保持可能としている。

ストッパ本体３１は、一対のアーム部２０ａ，２０ａ′をそれぞれ挿通させる一対の第２開口部３１ｈ，３１ｈを有して隆起壁部２０ｗの、彎曲部１０ｗとの対向面に倣う形態の板状に形成される。そして、ストッパ本体３１は、閉じ方向に揺動するハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘに達したときに、受け面３１ｆをケース部材１０（より具体的には彎曲部１０ｗの凹曲面）に面接触させて圧縮抵抗を発揮することで、接触時の衝撃を吸収、緩和し得る形状に形成される。

而して、ストッパ本体３１は、一対の第２開口部３１ｈ，３１ｈを取り囲む第１，第２受け部３１１，３１２と、第１，第２受け部３１１，３１２間を一体に接続して上下に帯状に延びる第３受け部３１３とを有してコ字状に形成される。しかもストッパ本体３１は、隆起壁部２０ｗの表面の屈曲部に対応して、中間部（即ち第１，第２受け部３１１，３１２と第３受け部３１３との境界部）が屈曲形成される。

一方、リップ部３２は、ストッパ本体３１の受け面３１ｆ側の外周部にその全周に亘って（従って一対の第２開口部３１ｈ，３１ｈを取り囲むように）形成される。しかもリップ部３２は、これの自由状態で受け面３１ｆよりもケース部材１０側に張り出すように形成されている。そして、少なくとも一部のリップ部３２は、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘにあるときケース部材１０に対し圧接状態にあり、且つその閉じ位置２０Ｘから開き揺動を開始する際に受け面３１ｆとケース部材１０とを互いに離反させる方向に弾発力を発揮する。

ところでストッパ本体３１の受け面３１ｆには、ハンドル部材２０の上記開き揺動の開始の際に、図４で明らかなように受け面３１ｆとケース部材１０との接触面にほぼ沿う方向（即ちヒンジピン２１の軸線を中心とした円弧の、上記接触面におけるほぼ接線方向）でケース部材１０の彎曲部１０ｗに対し相対変位する特定受け面部３１ｆｓが含まれている。この特定受け面部３１ｆｓは、本実施形態においては、第１，第２受け部３１１，３１２の受け面３１ｆのうち、第２開口部３１ｈ，３１ｈよりも車体外方側に存する平面部が相当する。

そして、特定受け面部３１ｆｓの周辺に位置するリップ部３２は、図４，図７で明らかなように、自由状態で、特定受け面部３１ｆｓよりケース部材１０側に張り出すように形成される。

また弾性ストッパ３０とハンドル部材２０との間には、弾性ストッパ３０をハンドル部材２０に係脱可能に係止させることで弾性ストッパ３０をハンドル部材２０に固定するための係止機構Ｋが設けられる。この係止機構Ｋは、アーム部２０ａ，２０ａ′の基部の外側面に各々突設されてストッパ本体３１の第１，第２受け部３１１，３１２を隆起壁部２０ｗとの間に挟む係止爪ｔ１，ｔ２と、アーム部２０ａ，２０ａ′の基部の一端面に各々突設されてストッパ本体３１の第１，第２受け部３１１，３１２を隆起壁部２０ｗとの間に挟む係止爪ｔ３，ｔ４とを備える。

更に第２受け部３１２の第２開口部３１ｈ周縁部には、対応するアーム部２０ａ′の基部の他端面に形成した溝部２０ａｇに圧入嵌合する保持爪ｔ５が突設される。前記溝部２０ａｇへの保持爪ｔ５の圧入嵌合によれば、弾性ストッパ３０のハンドル部材２０に対する固定がより確実に行われる。

次に実施形態の作用について説明する。

弾性ストッパ３０は、ハンドル部材２０をケース部材１０に組付ける前に予めハンドル部材２０に組付けられる。その組付過程では、弾性ストッパ３０のストッパ本体３１を、これの第２開口部３１ｈ，３１ｈをアーム部２０ａ，２０ａ′に嵌挿させながらハンドル部材２０の隆起壁部２０ｗ表面に押し付ける。その際には、ストッパ本体３１の第１，第２受け部３１１，３１２を、それらの弾性変形を伴いつつ隆起壁部２０ｗとアーム部２０ａ，２０ａ′基部の係止爪ｔ１～ｔ４との間に挟み止める。それと共に、第２受け部３１２の第２開口部３１ｈ周縁部の保持爪ｔ５をアーム部２０ａ′基部の溝部２０ａｇに圧入嵌合すれば、弾性ストッパ３０のハンドル部材２０に対する浮き上がりやずれがより確実に抑えられる。

こうして弾性ストッパ３０を装着したハンドル部材２０をケース部材１０に組付けて、ドアハンドル装置ＤＨを組立てる。そして、このドアハンドル装置ＤＨを後ドア８にセットした状態では、ハンドル部材２０とドア係止機構ＬのラッチＬａとの間が、中継レバー１３及びロッド１６を介して連動、連結される。このとき、中継レバー１３に連係する戻しばね１７が通常はハンドル部材２０を閉じ位置２０Ｘに弾発、保持する共に、ラッチＬａをストライカとの係止状態に保持し、後ドア８が妄りに開かれないようにする。

一方、上記係止状態より、ハンドル部材２０が戻しばね１７の付勢力に抗して閉じ位置２０Ｘから開き揺動するよう操作されると、これに中継レバー１３及びロッド１６を介して連動するラッチＬａをストライカより離脱させることができ、これにより、後ドア８が開放操作可能となる。

また開き操作状態のハンドル部材２０から操作者が手を放すと、ハンドル部材２０は、戻しばね１７の付勢力で閉じ揺動する。そして、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘに達すると、弾性ストッパ３０の受け面３１ｆの少なくとも一部がケース部材１０（彎曲部１０ｗの凹曲面）に接触することで、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘに保持される。また上記接触の際の衝撃は、主としてストッパ本体３１の圧縮抵抗により緩衝的に受け止められる。

ところで本実施形態によれば、弾性ストッパ３０は、ケース部材１０に接離可能な受け面３１ｆを有してハンドル部材２０に装着されたストッパ本体３１と、ストッパ本体３１に一体に形成したリップ部３２とを備え、ストッパ本体３１は、閉じ方向に揺動するハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘに達したときに受け面３１ｆをケース部材１０に接触させて接触に伴う衝撃を緩和し得る板状に形成される。一方、リップ部３２は、これの自由状態で受け面３１ｆよりケース部材１０側に張り出すように形成されていて、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘから開き揺動を開始する際に受け面３１ｆとケース部材１０とを互いに離反させる方向に弾発可能な構成となっている。

この場合、受け面３１ｆは、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘにあるときに、受け面３１ｆの全面をケース部材１０に接触させてもよいし、或いは、本実施形態のように受け面３１ｆの一部（例えば特定受け面部３１ｆｓを含む大部分）をケース部材１０に接触させてもよい。そして、ケース部材１０と接触状態にある受け面３１ｆの周辺に位置するリップ部３２は、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘにある状態では、ケース部材１０の反力を受けて弾性変形する。

従って、ハンドル部材２０が閉じ位置２０Ｘから開き揺動を開始する際には、リップ部３２の弾発力で弾性ストッパ３０の受け面３１ｆとケース部材１０との相互間を迅速に離間させることができて、その相互間に摩擦力が働くのを効果的に回避できる。これにより、摩擦力が操作者に引っ掛かり感を与える不都合を抑えることができるため、ハンドル部材２０の操作フィーリングを向上させる上で有利となる。

また特に本実施形態の受け面３１ｆには、ハンドル部材２０の上記開き揺動の開始の際に、図４で明らかなように受け面３１ｆとケース部材１０との接触面にほぼ沿う方向（即ちヒンジピン２１の軸線を中心とした円弧の、上記接触面におけるほぼ接線方向）でケース部材１０の彎曲部１０ｗに対し相対変位する特定受け面部３１ｆｓが含まれている。そして、リップ部３２は、これの自由状態で、特定受け面部３１ｆｓの周辺では特定受け面部３１ｆｓよりケース部材１０側に張り出すように形成される。

これにより、上記開き揺動の開始の際に、受け面３１ｆとケース部材１０との接触面にほぼ沿う方向でケース部材１０に対し特定受け面部３１ｆｓが相対変位しても（従って、その相対変位に伴い上記接触面に摩擦力が生じ易い構造でも）、特定受け面部３１ｆｓの周辺のリップ部３２の弾発力により、特定受け面部３１ｆｓとケース部材１０との相互間を迅速に離間させて摩擦力の発生を抑制することができる。

また実施形態のハンドル部材２０は、ケース部材１０の第１開口部１０ｈを通してケース部材１０の内方側に張出すアーム部２０ａ，２０ａ′を有していて、そのアーム部２０ａ，２０ａ′の先部がケース部材１０の内面にヒンジピン２１を介して回動可能に連結され、ストッパ本体３１は、アーム部２０ａ，２０ａ′を挿通させる第２開口部３１ｈを有してハンドル部材２０の、ケース部材１０との対向面（即ち隆起壁部２０ｗの前面部２０ｗｆ）に固定され、リップ部３２は、第１，第２開口部１０ｈ，３１ｈを囲むようにストッパ本体３１の外周部にその全周に亘って形成される。

これにより、リップ部３２の無い構造や、有っても全周は無い構造と比べて、各開口部１０ｈ，３１ｈを空気や水が通り抜けにくくなるため、その通り抜けに因る風切り音の防止や、ケース部材１０内部への水浸入の防止に効果的である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、前記実施形態では、本発明のドアハンドル装置ＤＨを、後ドア８に設けたものを示したが、前ドアに設けてもよい。また前記実施形態のドアハンドル装置ＤＨは、後ドア８の窓枠部８ｍｓの後縁部８ｍｓｒに設けたが、ドアハンドル装置ＤＨを別の部位、例えばウインドガラス８ｇ直下のドア本体８ｍに設けてもよい。或いはまた、ドアハンドル装置ＤＨが設けられるドアは、前記実施形態のような揺動開閉式に限らず、摺動開閉式であってもよい。

また前記実施形態では、リップ部３２が弾性ストッパ３０のストッパ本体３１の外周部に全周に亘って形成されるものを示したが、リップ部３２は、ストッパ本体３１の外周部の周方向の一部にだけ形成してもよい。またリップ部３２が全周に亘って形成される場合において、そのリップ部３２を全周に亘りケース部材１０に接触させてもよいし、或いはリップ部３２の周方向の一部だけをケース部材１０に接触させてもよい。

また前記実施形態では、中継レバー１３の戻しばね１７がハンドル部材２０の戻しばねを兼ねるものを示したが、ハンドル部材２０とケース部材１０間にハンドル部材２０を閉じ位置２０Ｘ側に直接付勢する戻しばねを設けてもよい。

また前記実施形態では、リップ部３２を先細り状のリップ形状に形成したものを示したが、リップ部３２は、少なくとも弾性ストッパ３０の受け面３１ｆとケース部材１０との相互間を離間させる方向に弾発可能な形状であればよく、実施形態のように先細り状である必要はなく、例えば、先端部が横断面円弧状に彎曲した形状であってもよい。

また前記実施形態では、弾性ストッパ３０をコ字形の板状に形成したものを示したが、弾性ストッパ３０の形状は実施形態に限定されず、少なくとも戻しばね１７の弾発力に抗してハンドル部材２０を閉じ位置２０Ｘに保持し得るストッパ機能を達成できる種々の形状（例えば矩形板状、長円形板状、四角形以外の多角形板状等）を選定可能である。

また前記実施形態では、弾性ストッパ３０を、ハンドル部材２０のケース部材１０との対向面に取付けて、ケース部材１０に対し接離可能に接触させるようにしたものを示したが、本発明では、弾性ストッパ３０を、実施形態とは逆にケース部材１０のハンドル部材２０との対向面に取付けて、ハンドル部材２０に対し接離可能に接触させるようにしてもよい。

ＤＨ・・・・ドアハンドル装置
７・・・・・車体
１０・・・・一方の部材としてのケース部材
１０ｈ・・・第１開口部
１７・・・・付勢手段としての戻しばね
２０・・・・他方の部材としてのハンドル部材
２０Ｘ・・・閉じ位置
２０Ｙ・・・開き位置
２０ａ，２０ａ′・・アーム部
２１・・・・枢軸としてのヒンジピン
３０・・・・弾性ストッパ
３１・・・・ストッパ本体
３１ｆ・・・受け面
３１ｆｓ・・特定受け面部
３１ｈ・・・第２開口部
３２・・・・リップ部

Claims (2)

1. ドア本体（７）に固定されるケース部材（１０）と、前記ケース部材（１０）に軸支されて所定の閉じ位置（２０Ｘ）及び開き位置（２０Ｙ）間を揺動し得るハンドル部材（２０）と、前記ハンドル部材（２０）を前記閉じ位置（２０Ｘ）に向け付勢する付勢手段（１７）と、前記付勢手段（１７）に抗して前記ハンドル部材（２０）を前記閉じ位置（２０Ｘ）に保持し得る弾性ストッパ（３０）とを備えた車両用ドアハンドル装置において、
   前記弾性ストッパ（３０）は、前記ケース部材（１０）及び前記ハンドル部材（２０）のうちの何れか一方の部材（１０）に接離可能な受け面（３１ｆ）を有してその何れか他方の部材（２０）に装着されたストッパ本体（３１）と、前記ストッパ本体（３１）に一体に形成したリップ部（３２）とを備え、
   前記ストッパ本体（３１）は、閉じ方向に揺動する前記ハンドル部材（２０）が前記閉じ位置（２０Ｘ）に達したときに前記受け面（３１ｆ）を前記一方の部材（１０）に接触させて衝撃を緩和し得る形状に形成され、
   前記リップ部（３２）は、これの自由状態で前記受け面（３１ｆ）より前記一方の部材（１０）側に張り出すように形成されていて、前記ハンドル部材（２０）が前記閉じ位置（２０Ｘ）から開き揺動を開始する際に前記受け面（３１ｆ）と前記一方の部材（１０）とを互いに離反させる方向に弾発力を発揮可能であり、
   前記ハンドル部材（２０）は、前記ケース部材（１０）に設けた第１開口部（１０ｈ）を通して該ケース部材（１０）の内方側に張出すアーム部（２０ａ，２０ａ′）を有していて、該アーム部（２０ａ，２０ａ′）の先部が前記ケース部材（１０）の内面に枢軸（２１）を介して回動可能に連結され、
   前記ストッパ本体（３１）は、前記アーム部（２０ａ，２０ａ′）を挿通させる第２開口部（３１ｈ）を有して前記ハンドル部材（２０）の、前記ケース部材（１０）との対向面に固定され、
   前記リップ部（３２）は、前記第１，第２開口部（１０ｈ，３１ｈ）を囲むように前記ストッパ本体（３１）の外周部にその全周に亘って形成されることを特徴とする、車両用ドアハンドル装置。
2. 前記受け面（３１ｆ）は、前記開き揺動の開始の際に、該受け面（３１ｆ）と前記一方の部材（１０）との接触面にほぼ沿う方向で該一方の部材（１０）に対し相対変位する特定受け面部（３１ｆｓ）を有しており、
   前記リップ部（３２）は、前記自由状態で、少なくとも前記特定受け面部（３１ｆｓ）の周辺では該特定受け面部（３１ｆｓ）より前記一方の部材（１０）側に張り出すように形成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。