KR960002072Y1 - 자동차의 엔진후드래치기구 - Google Patents

자동차의 엔진후드래치기구 Download PDF

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KR960002072Y1
KR960002072Y1 KR92024973U KR920024973U KR960002072Y1 KR 960002072 Y1 KR960002072 Y1 KR 960002072Y1 KR 92024973 U KR92024973 U KR 92024973U KR 920024973 U KR920024973 U KR 920024973U KR 960002072 Y1 KR960002072 Y1 KR 960002072Y1
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타케지 오오야
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와다 요시히로
미쯔다 가부시기가이사
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 엔진후드래치기구
제1도는 본 고안의 일실시예에 의한 엔진후드래치기구를 구비한 차량의 앞부분의 개략단면도
제2도는 제1도의 화살표 A-A방향 도면
제3도는 제1도의 화살표 B-B방향 도면
제4도는 훅레버의 일부를 표시한 확대부분사시도
제5도는 훅레버의 다른 부분을 표시한 확대부분사시도
제6도는 훅레버의 베어링부를 표시한 부분단면도
제7도 및 8도는 각각 베어링부의 변형예를 표시한 단면도
제9도는 본 고안의 제2실시예에 의한 엔진후드래치기구에 있어서의 혹레버의 스토퍼레버부의 부분사시도
제l0도는 제9도의 단면도
제l1도는 제2실시예의 사용된 고무부재의 사시도
제12도는 본 고안의 제3실시예에 의한 엔진후드래치기구에 있어서의 훅레버의 스토퍼래버부의 부분측면도
제13도는 제3실시예에 사용된 고무부재의 사시도
제14도는 종래의 기술에 의한 엔진후드래치기구의 예시도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
3 : 스트라이커 6 : 래치베이스부재
8 : 수직슬릿 18 : 훅레버
19 : 축 20,21 : 스토퍼
22: 스프링 23 : 스토퍼레버부
25 : 고무부재 225b : 커버부
본 고안은 차량의 엔진후드를 래치하는 자동차엔진후드래치기구에 관한 것이다.
제14도에 도시한 바와 같이, 일본국 실개평 2(1990)-43371호 공보에 기재된 엔진후드래치기구에 있어서, 차체에 고정된 래치베이스부재(A)에는 수직슬릿(B)이 형성되어 있으며, 엔진후드에 고정된 스트라이커(C)는 수직슬릿(B)에 떨어져 들어가서 엔진후드의 폐쇄에 따라 포크레버와 결합하게 된다.
포크레버는 클로레버에 의해 그 위치에 록되어, 폐쇄위치에서 엔진후드를 록하게 된다. 포크레버를 클로레버로부터 해제함으로써 엔진후드를 개방할 수 있다.
이와 같은 래치기구에 있어서, 래치베이스(A)상에는 피벗(D)을 중심으로 해서 회동가능한 훅레버(E)가 장착되어 있다. 훅레버(E)는 스프링(F)력에 의해 실선으로 표시한 위치에 유지되어 있으며, 여기서 그것은 스트라이커(C)에 접촉해서 수직슬릿(B)의 입구를 폐쇄한다.
이러한 구성에 의해, 차량이 래치가 해제된 상태로 주행해도, 스트라이커(C)가 수직슬릿(B)을 빠져나오기전에 일단 훅레버(E)와 결합하기 때문에, 엔진후드를 갑자기 들어올릴 수가 없다.
훅레버(E)는, 훅부(e1)가 수직슬릿(B)의 입구를 폐쇄하는 실선으로 표시한 폐쇄위치와 훅부(e1)가 수직슬릿(B)로부터 떨어지는 쇄선으로 표시한 개방위치의 사이를 이동한다. 훅레버(E)의 요동범위를 규제하기 위해서, 한쌍의 스토퍼부(g1) 및 (g2)가 래치베이스(A)의 일부를 절단해서 굽힘으로써 형성되고, 훅레버(E)에 형성된 스토퍼레버부(e2)가 스토퍼부(g1) 및 (g2) 사이에 삽입된다.
훅레버(E)는 일반적으로 시이트메탈로부터 스탬핑(stamping)에 의해 제작되므로, 스토퍼레버부가 훅레버(E)상에 형성될때, 훅레버(E)의 크기는 확대되며, 따라서 시이트메탈로부터 얻을 수 있는 훅레버(E)의 수는 감소한다.
상기의 소견 및 설명을 감안해서, 본 고안의 주목적은 훅레버를 소형화할 수 있어, 수율좋게 시이트메탈로부터 타발(打拔) 제작할 수 있는 자동차엔진후드래치기구를 제공하는데 있다.
본 고안에 의한 엔진후드래치기구, 훅레버를 폐쇄위치로 가압하는 스프링이 훅레버에 형성된 스프링접속부에서 훅레버에 접속되고, 훅레버의 폐쇄위치를 결정하고 수직슬릿으로부터의 훅레버의 회동을 규제하는 스트퍼수단은, 훅레버로부터 돌출해서 형성된 스프링접속부와, 이 훅레버의 스프링접속부의 양쪽에 있는 래치베이스부재에 돌출해서 형성되고 훅레버의 회동에 따라 상기 스프링접속부에 접촉하게 되어 있는 한쌍의 스토퍼로 이루어져 있다.
이러한 구성에 의해, 스프링접속부가 스토퍼래버부를 겸하기 때문에, 훅레버를 소형화할 수 있다.
본 고안의 바람직한 일실시예에 있어서, 래치베이스부재와 훅레버는 시이트메탈로부터 타발제작되고, 스프링접속부는 훅레버의 일부를 절단해서 그 부분을 훅레버의 표면에 대해 거의 직각으로 굽힘으로써 형성되며, 상기 각 스토퍼는 베이스부재의 일부를 절단해서 그 부분을 베이스부재의 표면에 대해 거의 직각으로 굽힘으로써 형성된다.
스토퍼 및 스프링접속부는, 스프링접속부가 각 스토퍼에 면대면접촉으로 접촉하도록 서로에 대해 배치되어있다. 이러한 구성에 의해 스토퍼에 대한 스프링접속부의 충격시의 면압(面壓)이 감소된다. 면압이 커지면, 훅레버 및/또는 스토퍼 또는 내녹피복(antirust coating)이 손상을 입을 수 있다.
제1도에는 U자형의 스트라이커(3)가 차량의 엔진후드의 앞부분 아래쪽에 장작되어 차량의 전후방향으로 뻗어있다.
(2)는 앞그릴이다. 시라우드어퍼(shroud upper)(5)는 엔진룸(4)내에 차폭방향으로 뻗어있다. 래 치베이스부재(6)는 시라우드어퍼(5)상에 장착되어 있다.
이 래치베이스부재(6)는 거의 U자헝의 수평단면을 가지고 있으며, 또한 좌우날개부 (6a)를 갖고 있다. 래지베이스부재(6)는 좌우날개부(6a)를 볼트 및 너트등의 적당한 체결구(7)에 의해 고정함으로써 시라우드어퍼(5)상에 장착되어 있다.
래치베이스부재(6)는 그 내부에 형성된 수직슬릿(8)을 구비하고 있으며, 상부 모서리로부터 중앙부로 뻗어있다. 엔진후드가 폐쇄되면, 스트라이커(3)는 수직슬릿(8)내로 떨어진다.
제2도에 도시한 바와 같이, 포크레버(9) 및 클로레버(10)는 수직슬릿(8)의 양쪽에서 래치베이스부재(6)의 이면축에 장착되어, 각각 피벗핀(11) 및 (12)에 관하여 회동가능하게 되어있다. 포크레버(9)는 오목한 형태로되어 있는 포크부(13a) 및 록부(13b)를 구비하고 있다. 스트라이커(3)가 수직슬릿(8)에서 빠져나가면, 포크래버(9)는 포크부(13a)가 래치베이스부재(6) 및 포크레버(9) 사이에 배치된 스프링(14)력에 의해 수직슬릿(8)내에서 위로 개방되는 개방위치에 유지된다. 스트라이커(3)가 수직슬릿(8)내로 떨어지면, 스트라이커(3)는 포크부(13a)와 결합되고 포크레버(9) 아래로 회동해서 록위치에 유지되며, 여기서 포크래버(9)는 스트라이커(3)를 록(1ock)하며, 따라서 엔진후드(1)는 폐쇄위치에 유지된다.
클로레버(10)는, 록위치에서 스트라이커(3)와 결합하고 있는 포크레버(9)를 고정한다. 클로레버(10)는 포크레버(9)와 대향하는 쪽에서 클로(15)를 구비하고 있으며, 콜로레버(10)와 래치베이스부재(6) 사이에 배치된 스프링(16)에 의해 가압되므로, 클로(15)는 포크레버(9)의 주면과 접촉하게 된다. 따라서, 포크레버(9)가 스트라이커(3)에 의해 아래로 회동하면, 클로(15)는 포크레버(9)의 록부(13b)와 접촉하게 되며, 또한 록위치에서 포크레버(9)를 록한다.
클로레버(10)는 케이블(17)에 의해 차실내에 배치된 엔진후드조작부재(도시생략)에 접속되어 있다. 케이블(17)은 외부튜브(17a)와 외부튜브(17a)내에 미끄럼 가능하게 넣어진 내부와이어(17b)로 이루어져 있으며, 외부튜브(17a)의 일단은 래치베이스부재(6)에 고정되어 있고, 내부와이어(17b)의 일단은 클로레버(10)에 접속되어 있다. 내부와이어(17b)가 차실의 내부로부터 당겨지면, 클로레버(10)는 제2도에 표시된 위치로부터 시계방향으로 회동하며, 클로(15)는 록부(13b)로 부터 해제된다.
제3도에 도시한 바와 같이, 훅레버(18)는 래치베이스부재(6)의 앞쪽에 장착되어 있다. 훅레버(18)는 축(19)을 중심으로 회동가능하다. 훅레버(18)는 훅레버(18)가 축(19)에 의하여 회전지지되어 있는 베이스부(18a)와, 베이스부(18a)로 부터 뻗어 있는 넥(neck)부 (18b)와, 넥부(18b)의 자유단부에 형성된 훅부(18c)와, 그리고 베이스부(18a)로부터 L자형상으로 앞으로 굽은 스토퍼레버부(23)를 구비하고 있다.
한쌍의 스토퍼(20) 및 (21)은 래치베이스부재(6)의 일부를 절단 및 굽힘으로써 형성되고, 훅레버(18)의 스토퍼레버부(23)는 스토퍼(20) 및 (21) 사이에 삽입되며, 이에 의해 훅레버(18)의 회전은 스토퍼(20)와 스토퍼레버부(23)의 결합 및 스토퍼(21)와 스토퍼레버부(23)의 결합에 의해 규제된다.
훅레버(18)는 스프링(22)에 의해 제3도에서 실선으로 표시된 폐쇄위치에 가압된다. 폐쇄위치에서, 훅레버(18)의 스토퍼레버부(23)는 스토퍼(21)에 접하며, 넥부 (18b)는 래치배이스부재(6)의 수직슬릿(8)을 따라서 뻗으며, 훅부(18c)는 수직슬릿(8)의 입구를 폐쇄한다. 스프링(22)의 일단은 훅레버(18)의 스토퍼레버부(23)에 형성된 구멍(23a)(제4도)에 걸려 있으며, 스프링(22)의 타단은 래치베이스부재(6)에 형성된 결합부(24)에 걸려있다.
스토퍼(20) 및 (21)은, 제4도에 도시한 바와 같이, 스토퍼레버부(23)가 면대면접촉으로 스토퍼(20) 및(21)에 접촉하고 관형상의 고무부재(25)가 각 스토퍼(20) 및 (21)에 부착되도록 되어 있다.
엔진후드(1)가 폐쇄되면, 스트라이커(3)는 위로부터 훅레버(18)의 훅부(18c)에 접촉하고, 또한 훅레버(18)를 스프링(22)의 힘에 대항해서 제3도의 쇄선으로 표시한 위치에 가압하면서 수직슬릿에 들어간다.
다음, 스트라이커(3)는 포크레버(9)의 포크부(13a)와 결합되어, 포크레버(9) 아래로 회동하며, 이에 의해 클로레버(10)의 클로(15)는 포크레버(9)의 록부(13b)와 결합되어, 록위치에서 포크래버(9)를 록하게 되며, 엔진후드(1)는 폐쇄위치에서 록된다.
케이블(17)의 내부와이어(l7b)가 당겨지면, 클로래버(10)는 스프링(16)의 힘에 대항해서 제2도의 시계방향으로 회동하고, 클로(15)는 포크래버(9)의 록부(13b)로부터 해제되며, 이에 의해 스트라이커(3)는 위로 이동할 수 있게 된다.
엔진후드(1)가 폐쇄되거나 개방되면, 훅래버(18)의 스토퍼레버부(23)는 스토퍼(21)이나 (20)에 충돌한다. 스토퍼(20) 및 (21)에 부착된 고무부재(25)는 충격을 흡수하며, 또한 스토퍼(20) 및 (21)에 대한 스토퍼레버부(23)의 충격에 따라 발생된 소음을 감소시킨다. 또한, 스토퍼레버부(23)는 L자형상이고 면대면접촉으로 스토퍼(20) 및 (21)에 접촉하기 때문에, 충격시의 면압은 감소되며, 소음의 발생은 한층 더 억제된다.
제5도에 도시한 바와 같이, 훅래버(18)는 또한 훅래버(18)의 모서리를 넥부(18b)를 따라서 뒤쪽으로 굽힘으로써 형성된 스트라이커슬라이드부(118)를 구비하고 있다. 훅레버(18)가 폐새위치에 있을때, 스트라이커슬라이드부(118)는 래치베이스부재(6)의 수직슬릿(8)을 따라서 뻗으며, 또한 스트라이커(3)는 그것이 수직슬릿에서 나오거나 들어갈때에 스트라이커슬라이드부(118)를 따라서 미끄러진다.
스트라이커슬라이드부(118)는 세라믹피복의 수지로서 형성된 저마찰계수층(119)을 구비하고 있다. 이러한구성에 의해, 스트라이커(3)를 수직슬릿(8)내에서 아래위로 원활하게 이동시킬 수 있으며, 이에 의해 스트라이커(3)를 엔진후드(1)의 개폐시에 안정적으로 작동시킬 수 있다.
훅래버(l8)는 일반적으로 스탬핑(stamping)에 의해 형성되기 때문에, 훅레버(18)의 모서리는 거칠 수가 있으며, 이것은 스트라이커(3)의 상하이동에 나쁜 영향을 준다. 저마찰계수층(119)은 녹에 대한 저항성을 가지는 것이 바람직하다.
또한, 훅래버(18)의 모서리는 제5도의 (118a)에 표시한 바와 같이 베이스부(18a)의 일부에서 뒤로 굽혀진다. 굴곡부(118a)는 스트라이커슬라이드부(118)로 통합된다. 굴곡부(118a)의 목적을 제6도를 참조해서 이하에 설명한다.
제6도에 도시한 바와 같이, 훅레버(18)는 축(l9) 및 리테이너(retainer)(19a)에 의해 래치베이스부재(6)에 회전가능하게 장착되어 있다. 훅래버(18)의 회전시에 마찰을 감소시키기 위해서, 테플론워셔(teflon washer)(126a)가 훅래버(18) 및 래치베이스부재(6) 사이에 끼어 있으며, 다른 테플론워셔(126b)가 훅래버(18) 및 리테이너(l9a) 사이에 끼어 있다. 굴곡부(118a)는 훅레버(18)의 베어링부 상부에 뻗어있다. 따라서,굴곡부(118a)는 앞그릴을 통해 들어오는 비등으로부터 베어링부를 보호하며, 녹스는 것을 방지한다.
워셔(126a) 및 (126b)가 잘못해서 거꾸로되는 것을 방지하기 위해서, 제7도에 도시한 바와 같이 워셔(226a) 및 (226b) 모두를 그 한쪽에 돌기부(128) 및 (127)를 형성해서 서로 대향해서 돌기부(128) 및 (]27)로 일체화하는 것이 바람직하다. 그렇지 않으면, 제8도에 도시한 바와 같이, 워셔중의 하나(326)에 돌기부(129)를 형성해서, 돌기부가 있는워셔와 돌기부가 없는 워셔를 조합해서 사용해도 된다.
상술한 실시예에서는, 완충부재(고무부재(25))가 스토퍼(20) 및 (21)상에 배치되어 있지만, 제9도 내지 제1l도에 표시한 실시예에서는 완충부재가 스토머레버(23)상에 배치되어 있다. 고무부재(l25)는 제11도에 도시한 바와 같이 관형으로 되어 있으며, 제9도에 도시한 바와 같이, 스토퍼레버부(23)상에 L자형상으로 끼워져 있으며, 스프링(22)의 단부상의 훅(22a)은 고무부재(125)를 개재해서 스토퍼레버부(23)와 결합되어 있다. 스토퍼레버부(23)의 양쪽에 있는 한쌍의 노치부(26)와 스프링(22)의 홈(22a)은 고무부재(125)의 한쪽에 있는 노치부(26)를 통해서 스토퍼레버부(23)의 구멍(23a)을 통과한 후, 고무부재(125)의 다른쪽에 있는 노치부(26)를 통해서 밖으로 돌출한다. 고무부재(125)의 변형을 용이하게 하기 위해서, 각 노치부(26)의 양단에 한쌍의 작은 구멍(27)이 형성되어 있다.
또한, 본 실시예에서는, 고무부재(125)가 충격을 흡수하며, 또한 스토퍼(20) 및 (21)에 대한 스토퍼레버부(23)의 충격에 따라 발생되는 소음을 감소시킨다. 또한, 본 실시예에서는, 고무부재(125)가 스토퍼레버부(23)를 따라서 L자형상으로 굽어 있으며, 고무부재(125)는 스토퍼레버부(23)에 굳게 유지되어 있다. 또한. 스프링(22)의 훅(22a)의 스토퍼레버부(23)의 구멍(23a)에 삽입되면, 고무부재(125)의 일부가 노치부(26)를 따라서 구멍(23a)안으로 변형하여, 제10도에 도시한 바와 같이 훅(22a)을 구멍(23a)의 주위표면으로부터 분리시켜서, 전기분해부식의 발생을 방지한다.
제12도 및 제13도는 본 고안의 제3실시예를 표시한다.
본 실시예에 있어서, 고무부재(225)는, 제2실시예에서와 같이 스토퍼레버부(23)에 L자형상으로 끼워져 있는 관형상부(225a)와, 관형상부(225a)와 일체적으로 형성되고 스프링(22)의 단부를 덮는 커버부(225b)로 이루어져 있다. 고무부재(225)를 끼울때, 스프링(22)의 훅(22a)을 걸기전에 관형상부(225a)가 스토퍼레버부(23)상에 끼워진 후, 훅(22a)이 그 개방단부로부터 커버부(225b)로 삽입되어 구멍(23a)에 걸려진다. 커버부(225b)는 노치부(225c)를 구비하고 있으므로, 커버부(225b)는 훅(22a)의 삽입을 용이하게 하기 위해서 넓혀질 수 있다.
이러한 구성은, 스프링(22)을 앞그릴을 통해서 들어오는 비등으로부터 보호할 수 있어, 스프링(22)이 녹스는 것을 방지하는데 유리하다. 또한, 커버부(225b)의 내부직경이 스프링의 외부직경과 거의 같으면, 스토퍼에 대한 스토퍼레버부(23)의 충격시에 스프링(22)의 진동을 억제할 수 있어, 소음의 발생을 억제할 수 있게 된다.

Claims (12)

  1. (정정) 엔진후드의 하면에 고정된 스트라이커와, 상기 스트라이커가 엔진후드의 폐쇄에 따라 떨어져 들어가는 수직슬릿을 가진 베이스부재와, 상기 스트라이커가 수직슬릿에 떨어져 들어감에 따라 스트라이커와 결합해서 엔진후드를 유지하는 폐쇄위치에서 상기 스트라이커를 록하는 록수단과, 그 일단에서 훅부를 가지고, 타단에서 베어링수단에 의해 베이스부재에 회동가능하게 장착되어 있으며, 그 중간부가 수직슬릿을 따라서 뻗어서 수직슬릿내에서 스트라이커와 접촉하며 상기 훅부가 수직슬릿의 입구를 폐쇄하는 폐쇄위치로 스프링수단에 의해 가압되는 훅레버와, 수직슬릿으로부터의 훅레버의 회동을 규제하는 스토퍼 수단으로 이루어져서, 폐쇄위치에서 차체의 엔진후드를 록(1ock)하기 위한 차량의 엔진후드래치기구에 있어서, 상기 스프링수단은 훅레버에 형성된 스프링접속부에서 훅레버에 접속되고, 상기 스도퍼수단은, 훅레버로부터 돌출해서 형성된 스프링접속부와, 이 훅레버의 스프링접속부의 양쪽에서 베이스부재에 돌출해서 형성되어 있고 훅레버의 회동에 따라 상기 스프링접속부에 접촉하게 되어 있는 한쌍의 스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  2. (신설) 제1항에 있어서, 상기 베이스부재 및 훅레버는 시이트메탈로부터 스탬핑에 의해 제작되고, 상기 스프링접속부는 훅레버의 일부를 훅레버의 표면에 대해 대략 긱각으로 구부려서 형성되고, 상기 각 스토퍼는 베이스부재의 일부를 잘라서 상기 베이스부재의 표면에 대해 대략 직각으로 구부려서 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  3. (신설) 제2항에 있어서, 상기 스토퍼 및 스프링접속부는, 스프링접속부가 면대면 접촉으로 상기 스토퍼에 접촉하도록 서로에 대해 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  4. (신설) 제1항에 있어서, 완충부재가, 그것을 개재해서 상기 스프링접속부가 상기 각 스토퍼와 접촉하도록 훅레버의 상기 스프링접속부에 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  5. (신설) 제4항에 있어서, 상기 완충부재가 스프릴접속부 및 이 스프링접속부가 구부러지는 훅레버의 일부를 덮도륵 스프링접속부에 L자형상으로 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  6. (신설) 제5항에 있어서, 상기 완충부재는 스프링접속부 근처의 스프링의 일부를 덮는 관형상의 커버부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  7. (신설) 제6항에 있어서, 상기 커버부의 내부직경은 스프링수단의 외부직경과 대략 동일한 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  8. (신설) 제4항에 있어서, 상기 스프링수단은 완충부재를 개재해서 스프링접속부에 접속되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  9. (신설) 제1항에 있어서, 완충부재가, 그것을 개재해서 스프링접속부가 상기 각 스토퍼와 접촉하도록 상기 각 스토퍼에 끼워져 있는것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  10. (신설) 제1항에 있어서, 상기 훅레버의 모서리부분이 그 중간부분을 따라 대략 직각으로 구부려지고, 상기 훅레버는 수직슬릿을 향한 구부러진 부분쪽에서 수직슬릿내의 스트라이커와 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  11. (신설) 제10항에 있어서, 상기 수직슬릿을 향한 구부러진 부분쪽에는 내녹 저마찰계수층이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
  12. (신설) 제10항에 있어서, 상기 훅레버의 모서리부분은 상기 훅레버의 베어링수단과 대향과 부분에서 대략 직각으로 구부러지고, 상기 베어링수단에 대향해서 구부러진 부분은 상기 훅레버의 중간부분을 따라 구부러진 부분과 병합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드래치기구.
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