JP2012224196A - 充電コネクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタパネルの内部への浸水が防止可能であって汎用性の高い充電コネクタ取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両側面のアウタパネル１０６に設けられる開口部１０８と、開口部１０８の車内側に取り付けられ、開口部１０８の内部に向かって窪むアウタボックス１１０と、アウタボックス１１０の奥部に形成される貫通孔１１６と、貫通孔１１６に挿入して設置され、車両のバッテリを充電するケーブルのプラグが接続されるコネクタ接続部１１２と、アウタパネル１０６の車内側のインナパネル１４０に取り付けられ、コネクタ接続部１１２を支えるインナボックス１１４とを備えた充電コネクタ取付構造において、インナボックス１１４は樹脂製であって、前面１２２の下縁から貫通孔の下方近傍に向かって斜め上方へ延びるリブ１３４と、前面におけるリブの上側に設けられて車両下方へ通じる排水孔１３８とを有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、外部の電源から充電可能なバッテリを搭載した車両に設けられ、充電用のケーブルが差し込まれる充電コネクタに関するものである。

近年、電気自動車やハイブリッドカーなど、動力源として電動モータを利用する自動車が普及しつつある。これらの自動車には、電動モータに電気を供給するバッテリが搭載されている。

上記のバッテリを充電する方法には、バッテリおよび自動車の種類に応じて複数の方式が存在している。例えば、多くのハイブリッドカーは、エンジンの動力を利用して発電機を稼動させて発電し、バッテリへの充電を行っている。また、電気自動車や一部のハイブリッドカー（プラグインハイブリッドカー）では、車両へ充電用のケーブルを差し込み、外部の電源からバッテリへ直接充電することが可能となっている。そのためプラグインハイブリッドカー等にはケーブルを差し込むための充電コネクタが設置されている（特許文献１）。

充電コネクタはフロントグリルやアウタパネルなど、車両の外装に設置されるため風雨にさらされやすい。そこで、例えば特許文献１では、水がコネクタ本体（コネクタ接続部）に接触しないようその周囲にリブを設け、コネクタ支持部材の下部に排水孔を設けている。このような排水構造は従来から利用されている。例えば特許文献２の給油用の燃料注入部においても、燃料注入管を支えるアダプタ（内壁部材）の下部にドレンの排水口を設けている。

特公平７−１２２３２８号公報 実開平７−５５１４２号公報

充電コネクタは、特許文献２の燃料注入部と同様にアウタパネルやインナパネルを貫通して設けられることが多い。しかし、アウタパネルやインナパネルの構成は車種によって異なっていて、コネクタ接続部の形状も改良される場合がある。その際、車種ごとに充電コネクタを新造していては、費用および労力の観点から効率的ではない。

本発明は、このような課題に鑑み、アウタパネルの内部への浸水が防止可能であって汎用性の高い充電コネクタ取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明にかかる充電コネクタ取付構造の代表的な構成は、車両側面のアウタパネルに設けられる開口部と、開口部の車内側に取り付けられ、開口部の内部に向かって窪むアウタボックスと、アウタボックスの奥部に形成される貫通孔と、貫通孔に挿入して設置され、車両のバッテリを充電するケーブルのプラグが接続されるコネクタ接続部と、アウタパネルの車内側のインナパネルに取り付けられ、コネクタ接続部を支えるインナボックスとを備えた充電コネクタ取付構造において、インナボックスは樹脂製であって、前面の下縁から貫通孔の下方近傍に向かって斜め上方へ延びるリブと、前面におけるリブの上側に設けられて車両下方へ通じる排水孔とを有することを特徴とする。

上記構成によれば、開口部へと浸入した雨水等は、インナボックスのリブを伝って排水孔から車両下方へと排出される。したがって、アウタパネルおよびインナパネルの内側におけるサビの発生を防ぐことができる。また上記のインナボックスは樹脂製であって、成形が容易である。さらにコネクタ接続部を直接支えている部材はインナボックスであって、アウタボックスは成形精度を高める必要がない。したがって、異なる形状のコネクタ接続部に対しても、簡易な変形で、またはインナボックスのみを部分的に変形させるだけで新たな充電コネクタ取付構造を構成することができるため、汎用性が高い。

上記のリブは、アウタボックスに接触するシール材を備えるとよい。この構成によれば、アウタパネルの内側への浸水をより効率よく防止することが可能である。

上記構成によれば、アウタパネルの内部への浸水が防止可能であって汎用性の高い充電コネクタ取付構造を提供することが可能となる

本発明の実施形態である充電コネクタ取付構造の概要を例示する図である。 図１の充電コネクタ取付構造の分解図である。 図２のインナボックスを単独で例示する図である。 図３のインナボックスによる浸水防止機能を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（充電コネクタ取付構造）
図１は、本発明の実施形態である充電コネクタ取付構造の概要を例示する図である。充電コネクタ１００は車両に搭載されたバッテリ（不図示）を充電する際に使用される。本実施形態では、充電コネクタ１００は、車両側面であって前部ドア領域１０２と後部ドア領域１０４との間におけるアウタパネル１０６の下部に、開口部１０８を設けて設置される。なお、充電コネクタ１００は、通常はフューエルリッド（不図示）と呼ばれる外蓋に覆われているため、外部からは視認不能である。

図２は、図１の充電コネクタ取付構造の分解図である。図２に例示するように、充電コネクタ取付構造は大きく分けて、アウタボックス１１０とコネクタ接続部１１２、およびコネクタ接続部１１２を支えるインナボックス１１４を含んで構成されている。

図１に例示するように、アウタボックス１１０は開口部１０８の車内側に取り付けられ、開口部１０８の内壁となる部材である。アウタボックス１１０は開口部１０８の内部に向かって窪んでいて、図２に例示するように奥部１１５に貫通孔１１６が形成されている。この貫通孔１１６にはコネクタ接続部１１２が挿入され、設置される。

コネクタ接続部１１２は、コネクタリッド１１８で覆われている端子面を有していて、この端子面を開口部１０８に向けて配置されている。コネクタ接続部１１２は車両内部のバッテリ（不図示）に接続されていて、外部の電源から延びる充電用のケーブルのプラグ（不図示）が接続される。コネクタ接続部１１２は、これを支えるインナボックス１１４に取り付けられている。

図３は、図２のインナボックス１１４を単独で例示する図である。図３（ａ）は、図２のコネクタ接続部１１２を取り外した状態のインナボックス１１４であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のインナボックス１１４の背面斜視図である。

図３（ａ）に例示するインナボックス１１４は樹脂製である。このインナボックス１１４には、ほぼ四角柱状に突出した基礎部１２０が設けられている。この基礎部１２０の前面１２２には大きく開口１２４が形成されていて、この開口１２４にコネクタ接続部１１２が取り付けられる。

基礎部１２０の根本にはフランジ部１２６が設けられていて、フランジ部１２６にはクリップ１２８（図２参照）を取り付けるクリップ孔１３０、およびパッキン１３２が設けられている。このクリップ１２８を利用して、インナボックス１１４はインナパネル１４０（図４（ｂ）参照）に取り付けられ、その際にパッキン１３２が封止材として機能する。

また、インナボックス１１４にはボルト孔１３３が設けられている。このボルト孔１３３は、アウタボックス１１０のボルト孔１３５に、図１に示すボルト１３７を利用して締結される。これにより、インナボックス１１４の取付け剛性が高められる。

基礎部１２０の前面１２２の周囲にはリブ１３４が設けられている。このリブ１３４、特にリブ１３４の下部は後述する浸水防止用の部位として機能する。この浸水防止を効率よく行うために、リブ１３４の下部にはシール材１３６が設けられている。また、前面１２２におけるリブ１３４の上側には、排水を行うための排水孔１３８が設けられている。図３（ｂ）に例示するように、排水孔１３８の後方の領域Ｅ１は下方へ傾斜していて、この領域Ｅ１が排水孔１３８を利用した排水を行うための経路となる。

図４は、図３のインナボックス１１４による浸水防止機能を例示する図である。図４（ａ）は、インナボックス１１４の取付け過程を例示する図である。図４（ｂ）はインナボックス１１４の取付け後を例示する図であって、図１のＡ−Ａ断面図に対応している。

図４（ａ）に例示するように、アウタボックス１１０はアウタパネル１０６の車内側に取り付けられる。そして、アウタボックス１１０の貫通孔１１６からコネクタ接続部１１２を露出させるよう、コネクタ接続部１１２と組み合わせたインナボックス１１４を、クリップ（図２参照）等を利用してインナパネル１４０に取りつける。なお、インナボックス１１４を先にインナパネル１４０に取り付け、後にコネクタ接続部１１２を取り付ける構成としてもよい。

ところで、アウタパネル１０６とその車内側に設けられるインナパネル１４０との間には、間隙Ｅ２が形成されている。このような間隙Ｅ２の内部、すなわちアウタパネル１０６およびインナパネル１４０の裏面には、ひとたび雨水等が浸入するとその雨水が溜まってしまうため、サビが発生しやすい。そこで、この間隙Ｅ２への雨水の浸入を防ぐべく、インナボックス１１４に設けたリブ１３４が機能する。

図４（ｂ）に例示するように、インナボックス１１４のリブ１３４は前面１２２の下縁から、アウタボックス１１０の貫通孔１１６の下方近傍に向かって斜め上方へ延びている。そして、リブ１３４に備えられたシール材１３６がアウタボックス１１０に接触し、間隙Ｅ２を塞ぐ。このリブ１３４の根本には排水孔１３８が設けられているため、開口部１０８の内部を雨水が伝ったとしても、その雨水は間隙Ｅ２に浸入することなく、リブ１３４から排水孔１３８を伝って車両下方へ排出される。

上記構成によれば、アウタパネル１０６およびインナパネル１４０の内側におけるサビの発生を効率よく防ぐことができる。またインナボックス１１４は樹脂製であって、成形が容易である。さらにコネクタ接続部１１２を直接支えている部材はインナボックス１１４であって、アウタボックス１１０は貫通孔１１６などの成形精度を高める必要がない。したがって充電コネクタ取付構造は汎用性が高く、異なる形状のコネクタ接続部に対しても、簡易な変形で、またはインナボックス１１４のみを部分的に変形させるだけで新たな充電コネクタ取付構造を構成することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、外部の電源から充電可能なバッテリを搭載した車両に設けられ、充電用のケーブルが差し込まれる充電コネクタとして利用することができる。

Ｅ１・Ｅ２ …間隙、１００ …充電コネクタ、１０２ …前部ドア領域、１０４ …後部ドア領域、１０６ …アウタパネル、１０８ …開口部、１１０ …アウタボックス、１１２ …コネクタ接続部、１１４ …インナボックス、１１５ …奥部、１１６ …貫通孔、１１８ …コネクタリッド、１２０ …基礎部、１２２ …前面、１２４ …開口、１２６ …フランジ部、１２８ …クリップ、１３２ …パッキン、１３３・１３５ …ボルト孔、１３４ …リブ、１３６ …シール材、１３７ …ボルト、１３８ …排水孔、１４０ …インナパネル

Claims (2)

1. 車両側面のアウタパネルに設けられる開口部と、
   前記開口部の車内側に取り付けられ、該開口部の内部に向かって窪むアウタボックスと、
   前記アウタボックスの奥部に形成される貫通孔と、
   前記貫通孔に挿入して設置され、車両のバッテリを充電するケーブルのプラグが接続されるコネクタ接続部と、
   前記アウタパネルの車内側のインナパネルに取り付けられ、前記コネクタ接続部を支えるインナボックスとを備えた充電コネクタ取付構造において、
   前記インナボックスは樹脂製であって、
   前面の下縁から前記貫通孔の下方近傍に向かって斜め上方へ延びるリブと、
   前記前面における前記リブの上側に設けられて車両下方へ通じる排水孔とを有することを特徴とする充電コネクタ取付構造。
2. 前記リブは、前記アウタボックスに接触するシール材を備えることを特徴とする請求項１に記載の充電コネクタ取付構造。

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