JP2019169414A - 車両用電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる車両用電池パックを提供する。【解決手段】車両用電池パックは、複数の電池モジュールが収容される箱状のトレイと、トレイと水密に接合される箱状のカバーと、を含んで構成され、フロアパネルの下方域となる床下に設置される車両用電池パックであって、カバーは、フロアパネルの車幅方向中央を車両前後方向に沿って車室内側に隆起するフロアトンネルによって形成される凹部に収容可能な凸部を有し、凸部の凹部の内壁面に対向する領域に車両用電池パックの内外に連通する呼吸穴を有する。【選択図】 図３

Description

本開示は、車両用電池パックに関する。

特許文献１には、金属製のバッテリトレーと、バッテリトレーに上方から重ね合わされた合成樹脂製のバッテリカバーとを備えるバッテリパックが開示されている。かかるバッテリパックのバッテリトレーの周縁部とバッテリカバーの周縁部とは、シール部材を挟んで多数のボルトで締結されており、従ってバッテリパックの内部は基本的に密閉された空間となる旨が開示されている。また、バッテリケースのバッテリカバーは、その前部から後部にかけて、第１凸部、凹部、第２凸部および第３凸部を備える旨が開示されている。さらに、第１凸部の上面から更に上向きに突出する隆起部の後側の略鉛直に起立する壁面に、複数個の通気孔形成部材が左右方向に並置される旨が開示されている。

特許文献１に開示されたバッテリパックによれば、バッテリケースの内圧が増加すると通気孔形成部材の通気孔を通して空気を排出し、バッテリケースの内圧が減少すると通気孔形成部材の通気孔を通して空気を吸入することで、バッテリケースの内圧を大気圧に維持してシール部材を保護することができる、とされている。また、通気孔形成部材は、バッテリカバーの第１凸部の後方の壁面、つまり冷却空気の流れ方向下流側を向く壁面に設けられるので、冷却空気に含まれる塵や水滴が通気孔形成部材からバッテリケースの内部に侵入し難くすることができる、とされている。

特開２０１３−１０５６１７号公報

特許文献１が開示するバッテリパックは、第１凸部の上面から更に上向きに突出する隆起部の後側の略鉛直に起立する壁面に、複数個の通気孔形成部材が左右方向に並置されるので、隆起部（凸部）がフロアパネルの車幅方向中央を車両前後方向に沿って車室内側に隆起されるフロアトンネルによって形成される凹部に収容されると、車両の後退時には進行方向と正対する。これにより、車両が冠水道路を走行（後退）する場合には通気孔形成部材（呼吸穴）に水や砂がかかるのを抑制することができない。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる車両用電池パックを提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る車両用電池パックは、複数の電池モジュールが収容される箱状のトレイと、前記トレイと水密に接合される箱状のカバーと、を含んで構成され、フロアパネルの床下に設置される車両用電池パックであって、前記カバーは、前記フロアパネルの車幅方向中央を車両前後方向に沿って車室内側に隆起するフロアトンネルによって形成される凹部に収容可能な凸部を有し、前記凸部の前記凹部の内壁面に対向する領域に前記車両用電池パックの内外に連通する呼吸穴を有する。

上記（１）の構成によれば、車両用電池パックの内外に連通する呼吸穴を凸部のフロアトンネルによって形成される凹部の内壁面に対向する領域に有するので、車両用電池パックの内部の圧力が増加すると車両用電池パックの内部の空気が呼吸穴を通り車両用電池パックの外部に排出され、車両用電池パックの内部の圧力が減少すると車両用電池パックの外部の空気が呼吸穴を通して車両用電池パックの内部に吸入される。これにより、車両用電池パックの内部の圧力を大気圧に維持することができ、車両用電池パックが膨らんだり、潰れたりするのを防止することができる。また、車両用電池パックの内外に連通する呼吸穴を凸部のフロアトンネルによって形成される凹部の内壁面に対向する領域に有するので、車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記カバーは、上面に前記車両用電池パックの高電圧を遮断するためのサービスプラグが収容される開口を有し、
前記凸部は、前記開口の上方を覆う被覆部である。
上記（２）の構成によれば、カバーは、上面に車両用電池パックの高電圧を遮断するためのサービスプラグが収容される開口を有し、凸部は、開口の上方を覆う被覆部であるから、呼吸穴は、被覆部の凹部の内壁面に対向する領域に設けられる。これにより、車両用電池パックの内部の圧力が増加すると車両用電池パックの内部の空気が被覆部と呼吸穴を通り車両用電池パックの外部に排出され、車両用電池パックの内部の圧力が減少すると車両用電池パックの外部の空気が呼吸穴と被覆部を通り車両用電池パックの内部に吸入される。これにより、車両用電池パックの内部の圧力を大気圧に維持することができ、車両用電池パックが膨らんだり、潰れたりするのを防止することができる。また、車両用電池パックの内外に連通する呼吸穴を車両用電池パックの高電圧を遮断するためのサービスプラグが収容される開口の上方を覆う被覆部に有するので、車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、前記カバーの上面に、前記呼吸穴の前方と後方の少なくとも一方に突起が設けられ、前記突起は、上下方向と車幅方向において前記呼吸穴の少なくとも一部に重なるように配置される。
上記（３）の構成によれば、カバーの上面に、呼吸穴の前方と後方の少なくとも一方に突起が設けられ、突起は上下方向と車幅方向において呼吸穴の少なくとも一部に重なるように配置されるので、前進と後退の少なくとも何れかの場合に呼吸穴に走行風が直接流入するのを抑制することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記被覆部は、前記呼吸穴の前方と後方の少なくとも一方に前記呼吸穴よりも車幅方向外側に突出した突出部を有し、前記突起は、前記突出部である。
上記（４）の構成によれば、突起は、呼吸穴の前方と後方の少なくとも一方に呼吸穴よりも車幅方向外側に突出した突出部であり、突出部は、上下方向と車幅方向において呼吸穴の少なくとも一部と重なり、前進と後退の少なくとも何れかの場合に呼吸穴に走行風が直接流入するのを抑制することができ、走行風によって巻き上げられた水や砂等が呼吸穴に付着するのを抑制することができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）の構成において、前記被覆部は、前記カバーと別体の被覆体で構成され、前記突起は、前記被覆体を前記カバーの内側から取り付けるためのナットがインサートされている。
上記（５）の構成によれば、突起は、被覆体をカバーの内側から取り付けるためのナットがインサートされているので、突起は、被覆体をカバーに取り付けるための手段としても機能することができる。

（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）の何れか一つの構成において、前記カバーは、前記凸部の外側に車両前後方向に沿って上方に突出する堤防を有する。
上記（６）の構成によれば、カバーは、凸部の外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出する堤防を有するので、車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる。

（７）幾つかの実施形態では、上記（１）から（６）の何れか一つの構成において、前記カバーは、前記凸部の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部を有する。
上記（７）の構成によれば、カバーは、凸部の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部を有するので、冠水道路を車両が前方に走行する場合に水や砂が呼吸穴にかかるのを抑制することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用電池パックが搭載される電動車両を概略的に示す図である。 図１に示した車両用電池パックの外観を概略的に示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電池パックとフロアパネルとの関係を示す図である。 電動車両の走行時における車両用電池パックと水や砂の流れとの関係を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電池パックとフロアパネルとの関係を示す図である。 電動車両の走行時における車両用電池パックと水や砂の流れとの関係を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電池パックとフロアパネルとの関係を示す図である。 電動車両の走行時における車両用電池パックと水や砂の流れとの関係を示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電池パックを概略的に示す側面図である。 図９に示した車両用電池パックの要部を概略的に示す斜視図である。 図１０に示した被覆体を概略的に示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電池パックの被覆体を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用電池パックを概略的に示す側面図である。 図１３に示した車両用電池パックの要部を概略的に示す斜視図である。 図１４に示した被覆体を概略的に示す斜視図である。 図１５に示した被覆体を示す平面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１が搭載される電動車両１００を概略的に示す図である。図２は、図１に示した車両用電池パック１の外観を概略的に示す図である。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１が搭載される電動車両１００は、電動機（図示せず）を動力源とするものであって、例えば、電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）又はプラグインハイブリッド自動車であり、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１は、フロアパネル１１０（図３参照）の床下に設置される。

図２に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１は、トレイ２とカバー３とを含んで構成される。トレイ２は、複数の電池モジュール（図示せず）が収容される上面が開口した箱状であって、その開口には水平な接合面を有している。カバー３は、トレイ２と水密に接合される下面が開口した箱状であって、その開口には上述したトレイ２の接合面と接合される、水平な接合面を有している。

図３は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１（１Ａ）とフロアパネル１１０との関係を示す図である。図４は、電動車両１００の走行時における車両用電池パック１と水や砂の流れとの関係を示す図である。

図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１が設置される電動車両１００は、フロアパネル１１０にバックボーン１１１が設けられている。バックボーン１１１は、フロアトンネルとも称されるもので、フロアパネル１１０の車幅方向中央を車両前後方向に沿って車室内側に隆起させることによって、フロアパネル１１０の下面に車両前後方向に延びる凹部１１２が形成される。

また、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１が設置される電動車両１００は、フロアパネル１１０の床下に車両用電池パック１を設置するための空間を確保すべく、フロアパネル１１０の車幅方向内側となる領域が外側となる領域よりも高くなるように、フロアパネル１１０が階段状に形成されている。これにより、フロアパネル１１０の車幅方向内側となる領域１１３が高床となり、車幅方向外側となる領域１１４が低床となる。

また、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１が設置される電動車両１００は、フロアパネル１１０の外側にサイドシル１２０を備えている。サイドシル１２０は、フロアパネル１１０の両側に設けられる車体骨格部材であり、フロアパネル１１０の側縁に沿って設けられている。

また、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１が設置される電動車両１００は、低床となる領域の内側境界となる部分の下面にフロアストリンガ１３０を備えている。フロアストリンガ１３０は、車両前後方向に沿って延びる車体骨格部材であり、車両用電池パック１を取り付けるための取付部材となる。

本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１は、車両用電池パック１の内外に連通する呼吸穴４を有する。呼吸穴４は、車両用電池パック１の内部の圧力を大気圧に維持するためのものであり、電動車両１００が冠水道路を走行する場合にも水や砂がかからないこと、及び、電動車両１００の走行時（前進時及び後退時）に走行風が車両用電池パック１に直接入らないこと、が求められる。

図３に示すように、電動車両１００が走行可能な冠水道路の水位は、例えば、フロアパネル１１０の低床となる領域１１４の下面の高さであり、電動車両１００が冠水道路を走行する場合に水や砂がかかる可能性の高い、トレイ２やカバー３の下方域を避けることが求められる。

また、図４に示すように、電動車両１００が冠水道路を走行（前進時及び後退時）にタイヤによって跳ね上げた水や砂がかかる領域、例えば、車両用電池パック１の四隅を避けることが求められる。
また、図４に示すように、電動車両１００の走行時（前進時及び後退時）に走行風に正対する領域、例えば、車両前面側及び車両後面側を避けることが求められる。

図３及び図４に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ａでは、カバー３Ａは、バックボーン１１１によってフロアパネル１１０の下面に形成される凹部１１２に収容可能な凸部３１Ａを有し、凸部３１Ａの凹部１１２の内壁面に対向する領域３２Ａ（図４参照）に車両用電池パック１Ａの内外に連通する呼吸穴４Ａ（図３参照）を有する。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ａによれば、車両用電池パック１Ａの内外に連通する呼吸穴４Ａを凸部３１Ａのバックボーン１１１によって形成される凹部１１２の内壁面に対向する領域３２Ａに有するので、車両用電池パック１Ａの内部の圧力が増加すると車両用電池パック１Ａの内部の空気が呼吸穴４Ａを通り車両用電池パック１Ａの外部に排出され、車両用電池パック１Ａの内部の圧力が減少すると車両用電池パック１Ａの外部の空気が呼吸穴４Ａを通して車両用電池パック１Ａの内部に吸入される。これにより、車両用電池パック１Ａの内部の圧力を大気圧に維持することができ、車両用電池パック１Ａが膨らんだり、潰れたりするのを防止することができる。また、車両用電池パック１Ａの内外に連通する呼吸穴４Ａを凸部３１Ａのバックボーン１１１によって形成される凹部１１２の内壁面に対向する領域３２Ａに有するので、電動車両１００が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴４Ａに水や砂がかかるのを抑制することができ、電動車両１００の走行時に走行風が車両用電池パック１Ａに直接入るのを抑制することもできる。

また、上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ａにおいて、カバー３Ａの上面に上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ａの一部に重なる突起を呼吸穴４Ａの前方と後方の少なくとも一方に設けてもよい。
このようにすれば、カバー３Ａの上面に設けた突起が上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ａの一部に重なるので、走行風が突起に遮られ、車両の前進と後退の少なくとも何れかの場合に呼吸穴４Ａに走行風が直接流入するのを抑制することができる。

図５は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｂとフロアパネル１１０との関係を示す図である。図６は、電動車両１００の走行時における車両用電池パック１Ｂと水や砂の流れとの関係を示す図である。

図５及び図６に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｂにおいて、カバー３Ｂは、堤防３３Ｂを有する。堤防３３Ｂは、電動車両１００が冠水道路を走行する場合に水や砂が呼吸穴４Ｂにかかるのを抑制するためのものである。堤防３３Ｂは、凸部３１Ｂの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出するように設けられる。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｂによれば、カバー３Ｂは、凸部３１Ｂの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出する堤防３３Ｂを有するので、電動車両１００が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴４Ｂに水や砂がかかるのを抑制することができる。

図５に示すように、本発明の一実施形態において、堤防３３Ｂの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｂの上面との間に形成される隙間よりも低い。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｂによれば、堤防３３Ｂの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｂの上面との間に形成される隙間よりも低いので、堤防３３Ｂの上面がフロアパネル１１０の下面に干渉するのを防ぐことができる。

図６に示すように、本発明の一実施形態において、呼吸穴４Ｂが設けられる領域３２Ｂは、凸部３１Ｂの凹部１１２の車両前後方向中央部であって、凹部１１２の内壁面に対向する領域であり、堤防３３Ｂは、呼吸穴４Ｂを基準に車両前後方向に沿って設けられる。堤防３３Ｂの長さは、例えば、呼吸穴４Ｂが設けられる領域３２Ｂの車両前後方向の長さと同一又はそれよりも僅かに長く設定される。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｂによれば、堤防３３Ｂの長さは、例えば、呼吸穴４Ｂが設けられる領域３２Ｂの車両前後方向の長さと同一又はそれよりも僅かに長く設定されるので、呼吸穴４Ｂに水や砂がかかるのを抑制することができるとともに、凸部３１Ｂと堤防３３Ｂとの間に水が溜まるのを抑制することができる。

また、上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｂにおいて、カバー３Ｂの上面に上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｂの一部に重なる突起を呼吸穴４Ｂの前方と後方の少なくとも一方に設けてもよい。
このようにすれば、カバー３Ｂの上面に設けた突起が上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｂの一部に重なるので、走行風が突起に遮られ、車両の前進と後退の少なくとも何れかの場合に呼吸穴４Ｂに走行風が直接流入するのを抑制することができる。

図７は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃとフロアパネル１１０との関係を示す図である。図８は、電動車両１００の走行時における車両用電池パック１Ｃと水や砂の流れとの関係を示す図である。

図７及び図８に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃにおいて、カバー３Ｃは、上面に車両用電池パック１Ｃの高電圧を遮断するためのサービスプラグ（図示せず）収容される開口（図示せず）を有し、凸部３１Ｃは、該開口の上方を覆う被覆部３４Ｃである。被覆部３４Ｃは、例えば、車両用電池パック１Ｃの高電圧を遮断するためのサービスパック（図示せず）が収容される開口に連通する、平面視楕円形の筒状の部材で構成される。したがって、被覆部３４Ｃは、筒状部と称することも可能である。尚、被覆部３４Ｃは、筒状の部材に限られるものではなく、バックボーン１１１によって形成される凹部１１２に収容可能な凸部３１Ｃを構成するものであればよい。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃによれば、凸部３１Ｃは、車両用電池パック１Ｃの高電圧を遮断するためのサービスプラグが収容される開口の上方を覆う被覆部３４Ｃであるから、呼吸穴４Ｃは、バックボーン１１１によってフロアパネル１１０の下面に形成される凹部１１２の内壁面に対向する領域３２Ｃに設けられる。これにより、車両用電池パック１Ｃの内部の圧力が増加すると車両用電池パック１Ｃの内部の空気が被覆部３４Ｃと呼吸穴４Ｃを通り車両用電池パック１Ｃの外部に排出され、車両用電池パック１Ｃの内部の圧力が減少すると車両用電池パック１Ｃの外部の空気が呼吸穴４Ｃと被覆部３４Ｃを通り車両用電池パック１Ｃの内部に吸入される。これにより、車両用電池パック１Ｃの内部の圧力を大気圧に維持することができ、車両用電池パック１Ｃが膨らんだり、潰れたりするのを防止することができる。また、車両用電池パック１Ｃの内外に連通する呼吸穴４Ｃを車両用電池パック１Ｃの高電圧を遮断するためのサービスプラグが収容される開口に連通する被覆部３４Ｃに有するので、電動車両１００が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴４Ｃに水や砂がかかるのを抑制することができる。

また、上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃにおいて、カバー３Ｃの上面に上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｃの一部に重なる突起を呼吸穴４Ｃの前方と後方の少なくとも一方に設けてもよい。
このようにすれば、カバー３Ｃの上面に設けた突起が上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｃの一部に重なるので、走行風が突起に遮られ、車両の前進と後退の少なくとも何れかの場合に呼吸穴に走行風が直接流入するのを抑制することができる。

図７及び図８に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃにおいて、カバー３Ｃは、堤防３３Ｃを有する。堤防３３Ｃは、電動車両１００が冠水道路を走行する場合に水や砂が呼吸穴にかかるのを抑制するためのものである。堤防３３Ｃは、凸部３１Ｃの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出するように設けられる。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃによれば、カバー３Ｃは、凸部３１Ｃの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出する堤防３３Ｃを有するので、電動車両が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴４Ｃに水や砂がかかるのを抑制することができる。

図７に示すように、本発明の一実施形態において、堤防３３Ｃの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｃの上面との間に形成される隙間よりも低い。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃによれば、堤防３３Ｃの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｃの上面との間に形成される隙間よりも低いので、堤防３３Ｃの上面がフロアパネル１１０の下面に干渉するのを防ぐことができる。

図８に示すように、本発明の一実施形態において、呼吸穴４Ｃが設けられるのは被覆部３４Ｃであり、堤防３３Ｃは呼吸穴４Ｃを基準に車両前後方向に沿って設けられる。堤防３３Ｃの長さは、例えば、被覆部３４Ｃの車両前後方向の長さの三倍程度に設定される。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｃによれば、堤防３３Ｃの長さは、例えば、被覆部３４Ｃの車両前後方向の長さの三倍程度に設定されるので、呼吸穴４Ｃに水や砂がかかるのを抑制することができるとともに、被覆部３４Ｃと堤防３３Ｃとの間に水が溜まるのを抑制することができる。

図９は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄを概略的に示す側面図である。図１０は、図９に示した車両用電池パック１Ｄの要部を概略的に示す斜視図である。図１１は、図１０に示した被覆体３５Ｄを概略的に示す斜視図である。

図９から図１１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、被覆部３４Ｄは、カバー３Ｄと別体の被覆体３５Ｄで構成される。被覆体３５Ｄは、平面視楕円形の筒状形状を有している。したがって、被覆体３５Ｄは、筒状体と称することも可能である。また、被覆体３５Ｄは、一端（下端）にサービスプラグ（図示せず）が収容される開口縁部に接続されるフランジ３５Ｄ１を有している。また、被覆体３５Ｄは、他端（上端）に他端開口を開閉可能とする蓋３６Ｄが設けられている。

図１０及び図１１に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、呼吸穴４Ｄの数は、一つ又は二つ以上であり、例えば、三つである。呼吸穴４Ｄの数は、車両用電池パック１Ｄの大きさに基づいて決定され、車両用電池パック１Ｄが大きくなる程、多くの呼吸穴４Ｄを必要とする。

図９に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、カバー３Ｄは、凸部３１Ｄ（被覆体３５Ｄ）の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部３７Ｄを有する。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄによれば、カバー３Ｄは、凸部３１Ｄ（被覆体３５Ｄ）の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部３７Ｄを有するので、冠水道路を電動車両１００が前方に走行する場合に水や砂が呼吸穴４Ｄにかかるのを抑制することができる。

図１０に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、カバー３Ｄは、堤防３３Ｄを有する。堤防３３Ｄは、電動車両１００が冠水道路を走行する場合に水や砂が呼吸穴にかかるのを抑制するためのものである。堤防３３Ｄは、被覆体３５Ｄの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出するように設けられる。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄによれば、カバー３Ｄは、被覆体３５Ｄの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出する堤防３３Ｄを有するので、電動車両１００が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴に水や砂がかかるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態において、堤防３３Ｄの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｄの上面との間に形成される隙間よりも低い。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄによれば、堤防３３Ｄの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｄの上面との間に形成される隙間よりも低いので、堤防３３Ｄの上面がフロアパネル１１０の下面に干渉するのを防ぐことができる。

図１０に示すように、本発明の一実施形態において、呼吸穴４Ｄが設けられるのは、被覆部３４Ｄであり、堤防３３Ｄは呼吸穴４Ｄを基準に車両前後方向に沿って設けられる。堤防３３Ｄの長さは、例えば、被覆部３４Ｄのシャル前後方向の長さの三倍程度に設定される。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄによれば、堤防３３Ｄの長さは、例えば、被覆部３４Ｄの車両残後方向の長さの三倍程度に設定されるので、呼吸穴４Ｄに水や砂がかかるのを抑制することができるとともに、被覆部３４Ｄと堤防３３Ｄとの間に水が溜まるのを抑制することができる。

図１２は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄの被覆体３５Ｄを示す平面図である。
図１２に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、被覆体３５Ｄの側面は、バックボーン１１１によって形成される凹部１１２に対向する領域において、一部が車幅方向内側に一段凹んだ凹部３５Ｄ２が形成され、呼吸穴４Ｄは、凹部３５Ｄ２に設けられる。これにより、被覆体３５Ｄ（被覆部３４Ｄ）の側面に、呼吸穴４Ｄよりも車幅方向外側に突出した突起部３５Ｄ３が形成される。

上述した実施形態に係る車両用電池パック１Ｄによれば、被覆体３５Ｄの側面に、呼吸穴４Ｄよりも車幅方向外側に突出した突起部３５Ｄ３が形成されるので、呼吸穴４Ｄの前方又は後方からの走行風が直接当たるのを抑制することができ、走行風によって巻き上げられた水や砂等が呼吸穴４Ｄに付着するのを抑制することができる。
上述した実施形態では、被覆体３５Ｄの側面に凹部３５Ｄ２を形成することによって、呼吸穴４Ｄよりも車幅方向外側に突出した突起部３５Ｄ３が形成されるが、凹部３５Ｄ２を設けることなく突起部を設けても、同様に、走行風に巻き上げられた水や砂等が呼吸穴４Ｄに付着するのを抑制することができる。

また、上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、カバー３Ｄの上面に上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｄの一部に重なる突起を呼吸穴４Ｄの前方と後方の少なくとも一方に設けてもよい。
このようにすれば、カバー３Ｄの上面に設けた突起が上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｄの一部に重なるので、走行風が突起に遮られ、車両の前進と後退の少なくとも何れかの場合に呼吸穴４Ｄに走行風が直接流入するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｄにおいて、被覆体３５Ｄの上面には突起３８Ｄが設けられている。突起３８Ｄには、例えば、被覆体３５Ｄをカバー３Ｄの内側から取り付けるためのナット３８Ｄ１がインサート成形されており、突起３８Ｄは、カバー３Ｄに被覆体３５Ｄを取り付けるための取付部を別途設ける必要がない。

図１３は、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅを概略的に示す側面図である。図１４は、図１３に示した車両用電池パック１Ｅの要部を概略的に示す斜視図である。図１５は、図１４に示した被覆体３５Ｅを概略的に示す斜視図である。図１６は、図１５に示した被覆体３５Ｅの平面図である。

図１３から図１６に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅにおいて、呼吸穴４Ｅの前後に呼吸穴４Ｅに走行風が直接流入するのを抑制するための突起３８Ｅを有する。

図１６に示すように、突起３８Ｅには、例えば、被覆体３５Ｅをカバー３Ｅの内側から取り付けるためのナット３８Ｅ１がインサート成形されており、突起３８Ｄは、カバー３Ｄに被覆体３５Ｄを取り付けるための取付部を別途設ける必要がない。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅにおいて、カバー３Ｅの上面に上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｅの少なくとも一部に重なる突起３８Ｅを呼吸穴４Ｅの前方と後方の両方に設けてもよい。
このようにすれば、カバー３Ｅの上面に設けた突起３８Ｅが上下方向と車幅方向において呼吸穴４Ｅの少なくとも一部に重なるので、走行風が突起３８Ｅに遮られ、車両の前進と後退の場合に呼吸穴４Ｅに走行風が直接流入するのを抑制することができる。

図１３から図１５に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅにおいて、被覆部３４Ｅは、カバー３Ｅと別体の被覆体３５Ｅで構成される。被覆体３５Ｅは、平面視楕円形の筒状形状を有しており、一端（下端）にサービスプラグ（図示せず）が収容される開口縁部に接続されるフランジ３５Ｅ１を有している。また、被覆体３５Ｅは、他端（上端）に他端開口を開閉可能とする蓋３６Ｅが設けられている。

図１４及び図１５に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅにおいて、呼吸穴４Ｅは、一つ又は二つ以上であり、例えば一つである。呼吸穴４Ｅの数は、車両用電池パック１Ｅの大きさに基づいて決定され、車両用電池パック１Ｅが大きくなる程、多くの呼吸穴４Ｅを必要とする。

図１３に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅにおいて、カバー３Ｅは、凸部３１Ｅ（被覆体３５Ｅ）の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部３７Ｅを有する。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅによれば、カバー３Ｅは、凸部３１Ｅ（被覆体３５Ｅ）の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部３７Ｅを有するので、冠水道路を電動車両１００が前方に走行する場合に水や砂が呼吸穴４Ｅにかかるのを抑制することができる。

図１４に示すように、本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅにおいて、カバー３Ｅは、堤防３３Ｅを有する。堤防３３Ｅは、電動車両１００が冠水道路を走行する場合に水や砂が呼吸穴４Ｅにかかるのを抑制するためのものである。堤防３３Ｅは、被覆体３５Ｅの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出するように設けられる。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅによれば、カバー３Ｅは、被覆体３５Ｅの外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出する堤防３３Ｅを有するので、電動車両１００が冠水道路を走行する場合にも呼吸穴４Ｅに水や砂がかかるのを抑制することができる。

本発明の一実施形態において、堤防３３Ｅの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｅの上面との間に形成される隙間よりも低い。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅによれば、堤防３３Ｅの高さは、フロアパネル１１０の下面とカバー３Ｅの上面との間に形成される隙間よりも低いので、堤防の上面がフロアパネル１１０の下面に干渉するのを防ぐことができる。

図１４に示すように、本発明の一実施形態において、堤防３３Ｅの長さは、カバー３Ｅの上面に水が溜まらない長さである。

上述した本発明の一実施形態に係る車両用電池パック１Ｅによれば、堤防３３Ｅの長さは、カバー３Ｅの上面に水が溜まらない長さであるから、カバー３Ｅの上面に水が溜まるのを防ぐことができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ 車両用電池パック
２ トレイ
３，３Ａ，３Ｂ，３Ｄ、３Ｅ カバー
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ 凸部
３２Ａ，３２Ｃ 凹部の内壁面に対向する領域
３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ 堤防
３４Ｃ，３４Ｄ，３４Ｅ 被覆部
３５Ｄ，３５Ｅ 被覆体
３５Ｄ１，３５Ｅ１ フランジ
３５Ｄ２ 凹部
３５Ｄ３ 突起部
３６Ｄ，３６Ｅ 蓋
３７Ｄ，３７Ｅ 隆起部
３８Ｄ，３８Ｅ 突起
３８Ｄ１，３８Ｅ１ ナット
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ 呼吸穴
１００ 電動車両
１１０ フロアパネル
１１１ バックボーン（フロアトンネル）
１１２ 凹部
１１３ 車幅方向内側となる領域（高床となる領域）
１１４ 車幅方向外側となる領域（低床となる領域）
１２０ サイドシル
１３０ フラストリンガ

Claims (7)

1. 複数の電池モジュールが収容される箱状のトレイと、前記トレイと水密に接合される箱状のカバーと、を含んで構成され、フロアパネルの床下に設置される車両用電池パックであって、
   前記カバーは、前記フロアパネルの車幅方向中央を車両前後方向に沿って車室内側に隆起するフロアトンネルによって形成される凹部に収容可能な凸部を有し、
   前記凸部の前記凹部の内壁面に対向する領域に前記車両用電池パックの内外に連通する呼吸穴を有すること、
   を特徴とする車両用電池パック。
2. 前記カバーは、上面に前記車両用電池パックの高電圧を遮断するためのサービスプラグが収容される開口を有し、
   前記凸部は、前記開口の上方を覆う被覆部であること、
   を特徴とする請求項１に記載の車両用電池パック。
3. 前記カバーの上面に、前記呼吸穴の前方と後方の少なくとも一方に突起が設けられ、
   前記突起は、上下方向と車幅方向において前記呼吸穴の少なくとも一部に重なるように配置されること、
   を特徴とする請求項２に記載の車両用電池パック。
4. 前記被覆部は、前記呼吸穴の前方と後方の少なくとも一方に前記呼吸穴よりも車幅方向外側に突出した突出部を有し、
   前記突起は、前記突出部であることを特徴とする請求項３に記載の車両用電池パック。
5. 前記被覆部は、前記カバーと別体の被覆体で構成され、
   前記突起は、前記被覆体を前記カバーの内側から取り付けるためのナットがインサートされていること、
   を特徴とする請求項３に記載の車両用電池パック。
6. 前記カバーは、前記凸部の外側に車両前後方向に沿って上面から上方に突出する堤防を有すること、を特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両用電池パック。
7. 前記カバーは、前記凸部の車両前後方向前方に上方に向けて隆起する隆起部を有することを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の車両用電池パック。

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