CN115485943A - 充电车辆的线束布线结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充电车辆的线束布线结构。充电车辆的线束布线结构具有：在车辆搭载的蓄电池(5)、在车辆的车体侧部(17)设置且用于对蓄电池(5)进行充电的充电口(37)、以及将蓄电池(5)与充电口(37)连接的线束(47)。充电口(37)的连接有线束(47)的前端贯通车体侧部(17)而位于车体的内侧。

Description

充电车辆的线束布线结构
技术领域
本发明涉及充电车辆的线束布线结构。
背景技术
已知一种结构，该结构在车辆的外部设有充电口，与充电口连接的线束在车辆内部布线，与在车辆搭载的蓄电装置连接(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(国际)WO2018/179867
发明内容
发明所要解决的技术问题
车辆的内部空间因车体的结构部件、搭载配件而成为复杂的形状，因此，需要使线束在复杂形状的内部空间弯曲并进行布线，布线的作业性上存在问题。
因此，本发明的目的在于提高与充电口连接的线束在车辆内部的布线作业性。
用于解决技术问题的技术方案
本发明的一个方式的充电车辆的线束布线结构具有将在车辆搭载的蓄电池与在车辆的车体侧部设置的充电口连接的线束。充电口的连接线束的前端贯通车体侧部并位于车辆的内侧。
发明的效果
根据本发明，能够提高与充电口连接的线束在车辆内部的布线作业性。
附图说明
图1是表示实施方式的充电车辆的线束布线结构的、省略了底板的立体图。
图2是相对于图1增加了底板、并拆除了线束及充电口后的状态的车体的立体图。
图3是表示图2的充电口安装部周边的立体图。
图4是图3的车体的充电口安装部周边的侧视图。
图5是图1的充电口安装部的剖视图。
图6是表示图1的线束布线结构的俯视图。
图7是从车辆前方观察到的表示图1的线束布线结构的立体图。
图8是图1的线束布线结构所表示的、包括线束的蓄电池单元的俯视图。
图9是在与图2的车体的充电口对应的位置增加了前轮挡泥板的立体图。
具体实施方式
下面，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1表示了实施方式的充电车辆的线束布线结构。作为充电车辆，在此以电动汽车为例进行说明。图1相对于图2，省略了车体1的底板3等车体部件的一部分，由此，可看见在底板3的下侧配置的蓄电池单元5。蓄电池单元5构成有在车辆搭载的蓄电池。下面，有时将蓄电池单元5简称为蓄电池5。需要说明的是，附图中以箭头FR、UP、LH表示的方向分别为车辆前方、车辆上方、车辆左侧。
如图2所示，在底板3的前侧设有前围板9。前围板9设置在车厢11的前侧，是将车厢11与前方的电动机室13隔开的隔壁。前纵梁15在电动机室13下部的车宽方向两侧，在车辆前后方向上延伸。前围板9的下部向后方倾斜。前纵梁15的后部沿前围板9的上述倾斜向下方弯曲，该弯曲的部分与前围板9的上述倾斜的部分相连。
在电动机室13的前纵梁15的上方且车宽方向略向外侧设有作为车体侧部的罩脊板17。罩脊板17的后部与在上下方向上延伸的前柱19连接。在罩脊板17的车宽方向内侧设有支撑塔21及轮罩护板23。支撑塔21的前部与轮罩护板23的后部相互连接。支撑塔21及轮罩护板23的上部与罩脊板17连接，下部与前纵梁15连接。
罩脊板17具有：位于从支撑塔21附近向前侧的前部25、以及位于从支撑塔21附近向后侧的后部27。如图4所示，前部25在前后方向上较长地延伸，后部27从前部25的后端在上下方向上扩展，与所述的前柱19连接。罩脊板17遍及包括前部25与后部27的全长而具有侧面29、上表面31、以及下表面33。如图5所示，罩脊板17具有外板17a、以及内板17b，由上下的法兰接合部F1、F2相互接合而形成有闭合剖面。侧面29、上表面31及下表面33分别形成在外板17a。
如图4所示，前部25的前部上表面31a与前部下表面33a为相互平行的水平面。后部27的后部上表面31b随着从前部25侧朝向后方，上下方向的高度逐渐增高而倾斜。后部27的后部下表面33b随着前部25侧的部分朝向后方，上下方向的高度逐渐降低而倾斜，使前柱19侧的部分向下方凸出地平缓弯曲。
在后部上表面31b与后部下表面33b的弯曲的部分之间的侧面29设有充电口安装部35。在充电口安装部35安装图1、图5所示的充电口37。充电口37用于对蓄电池5进行充电。充电口安装部35具有：贯通侧面29的贯通孔39、以及在侧面29的车宽方向外侧且贯通孔39的周缘设置的支架41。支架41可以与侧面29为一体，也可以为分体。
贯通孔39具有：在前后方向上直线延伸的上缘39a、从上缘39a的前后两端向下方直线延伸的前后一对侧缘39b、以及将前后一对侧缘39b的下端彼此连接的下缘39c。下缘39c向下方凸出而弯曲。支架41分别沿前后一对侧缘39b进行设置。如图4所示，前后一对支架41在侧视中为大致左右对称的形状。
如图3、图5所示，前后一对支架41的车宽方向外侧的安装面41a使下部比上部更向车宽方向外侧突出地倾斜。前后一对支架41具有从侧面29立起的前后一对侧壁面41b。前后一对安装面41a从前后一对侧壁面41b的车宽方向外侧的端缘向相互对置的方向弯曲而形成。前后一对支架41相互之间的空间与贯通孔39对齐。在前后一对安装面41a的上下两个位置形成有安装孔41ah。
充电口37通过从车体外部插入前后一对支架41相互间及贯通孔39中，而安装在充电口安装部35。充电口37在已插入前后一对支架41相互间及贯通孔39中的状态下，使周围的法兰部37a与安装面41a抵接。此时，在法兰部37a形成的法兰安装孔与安装孔41ah对齐，将螺栓43插入法兰安装孔及安装孔41ah后，紧固在螺母45。
如图5所示，充电口37在安装于车体1的状态下，贯通车体侧部的罩脊板17的外板17a。即，充电口37的车宽方向外侧的充电连接器连接部37b位于外板17a的外侧，车宽方向内侧的线束连接部37c位于外板17a的内侧。在充电连接器连接部37b的车体外侧的端部，开合自如地安装有开合盖37b1。在将开合盖37b1开放的状态下，将未图示的从车外的充电器引出的充电连接器与充电连接器连接部37b连接，对蓄电池5进行充电。线束连接部37c与线束47的一端连接。
如图5所示安装的充电口37的线束连接部37c位于外板17a与内板17b之间。因此，线束47贯通在内板17b形成的内贯通孔17bh。充电口37在已贯通罩脊板17的外板17a的状态下倾斜，以使车宽方向外侧的充电连接器连接部37b比车宽方向内侧的线束连接部37c更向上侧。一端与线束连接部37c连接的线束47沿充电口37的上述倾斜的方向，向车辆内部的下方进行布线。
如图7所示，在线束47的另一端安装有连接器49。另一方面，蓄电池单元5在前端部设有蓄电池侧连接器51。线束47的连接器49与蓄电池侧连接器51连接。安装有蓄电池侧连接器51的部分的蓄电池单元5的前端部具有以下部比上部更靠近车辆前方的方式倾斜的蓄电池倾斜部5a。在蓄电池倾斜部5a安装有蓄电池侧连接器51。因此，蓄电池侧连接器51的连接口朝向车辆前方的斜上侧。因此，线束47的连接器49从车辆前方朝向后方的斜下方，与蓄电池侧连接器51连接。
如图8所示，蓄电池侧连接器51位于蓄电池单元5的车宽方向的大致中央附近。在蓄电池侧连接器51的车宽方向左侧设有其它的连接器53。在连接器53连接有与未图示的电动机侧连接的线束。
如图6所示，前围板9具有车宽方向中央侧比设有充电口37的一侧更向车体前方鼓出的鼓出部9a。充电口37比鼓出部9a更位于车体后方。线束47在车宽方向与鼓出部9a对应的位置上向车体后方与蓄电池单元5连接。
鼓出部9a具有相对于车体前后方向大致为直角且相对于车宽方向大致平行的面。前围板9具有车宽方向倾斜部9c，该车宽方向倾斜部9c相对于鼓出部9a，设有充电口37的一侧在弯曲部9b向车体后方弯曲而倾斜。车宽方向倾斜部9c的与鼓出部9a相反一侧的端部与罩脊板17的内板17b接合。车宽方向倾斜部9c的相对于罩脊板17的连接部比充电口37更位于车体后方。
充电口37在车体前后方向上位于与车宽方向倾斜部9c对应的位置。因此，从充电口37引入车辆内部的线束47在图6的俯视中，沿着车宽方向倾斜部9c地向车体前方弯曲，在越过弯曲部9b后，沿鼓出部9a的前表面，向车宽方向内侧进行布线。
在前围板9的弯曲部9b附近的鼓出部9a及车宽方向倾斜部9c与支撑塔21之间设有线束47进行布线的区域S。从充电口37引出的线束47在区域S进行布线。在区域S的车体部件设有作为上下方向倾斜部的倾斜面55。倾斜面55从充电口37侧向车宽方向中央侧使上下方向的高度逐渐降低地倾斜。倾斜面55的车体前方侧与支撑塔21连接，车体后方侧与前围板9连接。
倾斜面55的从车体前后方向观察的倾斜角度与充电口37的从车体前后方向观察的倾斜角度大致相同。即，在从车体前后方向观察的情况下，从充电口37引出的线束47从充电口37的倾斜方向直接直线地沿着倾斜面55，向斜下方进行布线。如图6及图7所示，线束47相对于前围板9，沿着布线方向，由固定件57(57a～57d)隔着适当间隔固定在多个位置。
如图7所示，在从车辆前方观察的情况下，线束47以从车宽方向左侧(在图7中为右侧)的连接有充电口37的端部至蓄电池单元5的连接端部逐渐下降而倾斜的状态进行布线。线束47在图6所示的俯视中，从连接有充电口37的端部附近在第一弯曲部47a向车辆前方弯曲，然后在第二弯曲部47b向车宽方向内侧弯曲，沿着鼓出部9a的前表面向车宽方向中央进行布线。
线束47在鼓出部9a的前表面，在与固定件57b对应的部位附近的第三弯曲部47c进而向车辆前方略微弯曲，向车辆前方的右斜侧进行布线。线束47在图6所示的俯视中，在蓄电池侧连接器51的前方，在第四弯曲部47d以大致90度的角度向车辆后方弯曲。需要说明的是，第一弯曲部47a、第二弯曲部47b及第三弯曲部47c在俯视中的弯曲角度都为150度左右的钝角。
线束47在俯视中于第四弯曲部47d向车辆后方弯曲时，形成鼓出部9a，由此，在第一弯曲部47a及第三弯曲部47c预先向车辆前方弯曲。因此，能够将第四弯曲部47d的弯曲角度抑制得小。在线束47的第四弯曲部47d与连接器49之间，沿着前围板9下部的倾斜部分进行布线。线束47在前围板9下部的倾斜部分由固定件57d进行固定。即，线束47从第四弯曲部47d向连接器49，向车辆后方的斜下方倾斜。
图9相对于图2，增加了车体外板即前轮挡泥板59。在前轮挡泥板59的与充电口37对应的位置形成有开口部59a。在开口部59a开合自如地设有盖子61。通过开放盖子61，充电口37通过开口部59a向外部露出。在该状态下将未图示的充电器的充电连接器与充电口37连接进行充电。
线束47在连接了充电口37的状态下安装在车体。此时，将线束47的连接器49侧自图3、图4的状态，从充电口安装部35的贯通孔39及内贯通孔17bh插入车辆内部。此时，使连接器49及线束47在区域S的倾斜面55上滑动而被引导，向车宽方向中央的下方插入。插入时，也进行从车辆内部牵拉线束47的作业。当将连接器49及线束47插入车辆内后，充电口37在充电口安装部35的支架41进行固定，线束47由固定件57固定在车体。之后，将连接器49与在车体搭载的蓄电池单元5的蓄电池侧连接器51连接。
接着，对实施方式的作用效果进行说明。
本实施方式具有：在车辆搭载的蓄电池单元5、在车体侧部的罩脊板17设置且用于对蓄电池单元5进行充电的充电口37、以及将蓄电池单元5与充电口37连接的线束47。充电口37的连接有线束47的前端贯通罩脊板17的内板17b而位于车辆的内侧。
因此，线束47能够从位于内板17b内侧的充电口37的前端直接向车辆的内部大致直线地引入进行布线。由此，能够提高线束47的布线作业性，并且实现使线束47的全长更短，从而降低材料费。
本实施方式的充电口37设置在前围板9的前方的与电动机室13对应的位置，前围板9具有车宽方向中央侧比设有充电口37的一侧更向车体前方鼓出的鼓出部9a。充电口37比鼓出部9a更位于车体后方，线束47在车宽方向与鼓出部9a对应的位置上，从车体前方与蓄电池单元5连接。
在该情况下，从充电口37引入车辆内的线束47由于具有鼓出部9a，而临时向车体前方位移。由此，第四弯曲部47d的曲率更小，可提高粗且难以弯曲的线束47的布线作业性。
本实施方式的前围板9具有车宽方向倾斜部9c，该车宽方向倾斜部9c相对于与车宽方向大致平行的鼓出部9a，以充电口37侧位于车体后方的方式倾斜。因此，从充电口37引入车辆内的线束47能够沿着车宽方向倾斜部9c平缓地朝向车辆前方。
本实施方式在前围板9与比前围板9更位于车体前方的支撑塔21之间设有线束47进行布线的区域S。在此，在将充电口37及线束47安装在车体时，将连接有充电口37的状态的线束47的连接器49侧从充电口安装部35的贯通孔39及内贯通孔17bh插入车辆内部。此时，作业人员难以从车外看清车辆内部，但由于设有区域S，使线束47的布线作业容易进行。
本实施方式的蓄电池5在上下方向上位于比线束47向充电口37的连接部更低的位置。在线束47进行布线的区域S的车体部件设有从充电口37侧向车宽方向中央侧上下方向的高度逐渐降低的倾斜面55。因此，在将线束47的连接器49侧从充电口安装部35的贯通孔39及内贯通孔17bh插入车辆内部时，能够在倾斜面55上滑动且推入，使布线作业容易进行。
本实施方式的蓄电池5在上下方向上位于比线束47向充电口37的连接部更低的位置，蓄电池单元5的连接线束47的部位朝向车体前方的斜上侧。因此，线束47的连接器49能够从车辆前方向后方的斜下方与蓄电池侧连接器51连接，使连接作业容易进行。
需要说明的是，在上述实施方式中，将充电口37设置在车辆(日本)左侧的副驾驶席侧。该情况下的充电口37用于快速充电，在车辆(日本)右侧的驾驶席侧的车体侧部设有普通充电的充电口。
上面，针对本发明的实施方式进行了说明，但上述实施方式只是为了方便理解本发明而说明的单纯的例示，本发明不限于该实施方式。本发明的技术范围不限于由上述实施方式公开的具体的技术事项，也包括从此而容易地得出的各种变形、变更、替代技术等。
例如，在上述实施方式中，将充电口37设置在车辆左侧，但也可以将充电口37设置在车辆右侧。在该情况下，驾驶席位于车辆左侧。
附图标记说明
1车体；5蓄电池单元(蓄电池)；9前围板；9a前围板的鼓出部；9c前围板的车宽方向倾斜部；13电动机室；17罩脊板(车体侧部)；21支撑塔；37充电口；47线束；55倾斜面(上下方向倾斜部)；S线束进行布线的区域。

Claims (6)

1.一种充电车辆的线束布线结构，其特征在于，具有：
蓄电池，其搭载在车辆；
充电口，其设置在所述车辆的车体侧部，用于对所述蓄电池进行充电；
线束，其将所述蓄电池与所述充电口连接；
所述充电口的连接所述线束的前端贯通所述车体侧部而位于车辆的内侧。
2.如权利要求1所述的充电车辆的线束布线结构，其特征在于，
所述充电口设置在前围板的前方的与电动机室对应的位置上，所述前围板具有车宽方向中央侧比设有所述充电口的一侧更向车体前方鼓出的鼓出部，所述充电口比所述鼓出部更位于车体后方，所述线束在车宽方向与所述鼓出部对应的位置上与所述蓄电池连接。
3.如权利要求2所述的充电车辆的线束布线结构，其特征在于，
所述前围板具有车宽方向倾斜部，所述车宽方向倾斜部相对于与车宽方向平行的所述鼓出部，以所述充电口侧位于车体后方的方式倾斜。
4.如权利要求2或3所述的充电车辆的线束布线结构，其特征在于，
在所述前围板与比所述前围板更位于车体前方的支撑塔之间设有所述线束进行布线的区域。
5.如权利要求4所述的充电车辆的线束布线结构，其特征在于，
所述蓄电池在上下方向上位于比所述线束向所述充电口的连接部更低的位置，在所述线束进行布线的所述区域的车体部件设有上下方向倾斜部，从所述充电口侧向车宽方向中央侧所述上下方向倾斜部的上下方向的高度逐渐降低而倾斜。
6.如权利要求1至5中任一项所述的充电车辆的线束布线结构，其特征在于，
所述蓄电池在上下方向上位于比所述线束向所述充电口的连接部更低的位置，所述蓄电池的连接所述线束的部位朝向车体前方的斜上侧。
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