CN103930300B - 电动机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种在形成于车辆前部的电动机室内配置有动力控制单元的电动机动车，其中，在车辆前部侧面设有充电口或者供电口，在所述充电口或者所述供电口安装有用于与充电用电源或者外部装置连接的充电连接器或者供电连接器，所述充电连接器或者所述供电连接器配置为，以其前端位于比前轮的前端更靠后方的位置，其后端位于比对所述电动机室和车室进行分隔的前围板更靠前方的位置，所述充电连接器或者所述供电连接器与所述动力控制单元通过线缆来连接，所述动力控制单元的与所述线缆连接的连接部设置在比所述充电连接器或者所述供电连接器更靠前方的位置。

Description

电动机动车
技术领域
本发明涉及一种电动机动车。
本申请基于2011年11月14日申请的日本国特愿2011-248161号而主张优先权，其内容援引于此。
背景技术
在专利文献1中公开有如下所述的电动机动车：在车辆的前部形成有充电口，在该充电口内设有能够实现利用家庭用电源充电的充电连接器(充电端口)和能够实现以比利用该家庭用电源用的充电连接器充电快的充电速度充电的快速充电用的充电连接器(充电端口)。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】：日本国特开2010-247642号公报
发明内容
【发明所要解决的课题】
在上述现有的电动机动车中，相对于安装在充电口的充电连接器的前突时的影响较大，期望可抑制该影响。另外，在充电连接器连接有在车辆内部配线而使电力导通的线缆，但也同样地期望提高该线缆的保护性。另外，这样的要求对于供电口也是同样地期望。
对此，本发明所涉及的方式的目的在于，提供一种能够使安装于充电口或者供电口的充电连接器或者供电连接器、以及与该充电连接器或者供电连接器连接并在车辆内部配线的线缆的前突时的保护性提高的电动机动车。
【用于解决课题的方式】
本发明为了解决上述课题而实现相关的目的，采用了以下的方式。
(1)本发明所涉及的一方式提供一种电动机动车，其在形成于车辆前部的电动机室内配置有动力控制单元，所述电动机动车的特征在于，在配设于车辆前部左侧而形成所述电动机室的左前挡泥板、及配设于车辆前部右侧而形成所述电动机室的右前挡泥板上，分别设有充电口或者供电口，在所述充电口或者所述供电口安装有用于与充电用电源或者外部装置连接的充电连接器或者供电连接器，所述充电连接器或者所述供电连接器配置为，其前端位于比前轮的前端更靠后方的位置，其后端位于比对所述电动机室和车室进行分隔的前围板更靠前方的位置，所述左前挡泥板侧的所述充电连接器或者所述供电连接器与所述动力控制单元通过第一线缆来连接，所述右前挡泥板侧的所述充电连接器或者所述供电连接器与所述动力控制单元通过第二线缆来连接，所述动力控制单元与所述第一线缆的第一连接部及所述动力控制单元与所述第二线缆的第二连接部设置在比所述充电连接器或者所述供电连接器更靠前方的位置，且设置在构成所述动力控制单元的外部的面中的上表面或者后表面，并且，所述第一连接部及所述第二连接部在上下方向上重合。
(2)在上述(1)的方式的基础上，也可以在所述动力控制单元的上部侧设有所述第一连接部及所述第二连接部。
(3)在上述(2)的方式的基础上，也可以在所述左前挡泥板及所述右前挡泥板上分别设有所述充电口，所述充电连接器包括：用于与家庭用电源连接的充电连接器；用于与快速充电用电源连接的充电连接器，该快速充电用电源能够以比利用所述家庭用电源充电快的充电速度充电，在左右的所述充电口中的一方安装有用于与所述家庭用电源连接的充电连接器，在另一方安装有用于与所述快速充电用电源连接的充电连接器。
发明效果
根据上述(1)的方式，在前突时的来自前方的冲击(输入)被位于比充电连接器或者供电连接器更靠前方的位置的前轮吸收，故充电连接器或者供电连接器难以破损。另外，由于充电连接器或者供电连接器位于前围板的前方，故能够在电动机室内安装充电连接器或者供电连接器，从而充电连接器或者供电连接器的向车身的安装变得容易。
进而，即便在由于来自前方的输入而将动力控制单元向车辆后方压入的情况下，也可以确保充电连接器或者供电连接器和从充电连接器或者供电连接器延伸的线缆的与动力控制单元连接的连接部的前后间距离，故利用动力控制单元的向后方的移动而形成难以拉拽线缆的结构，从而能够提高线缆的保护性。
在上述(2)的情况下，线缆的对于动力控制单元的连接部设于容易接近的动力控制单元的上部侧，故能够使维修性容易化。
在上述(3)的情况下，能够使用于与家庭用电源连接的充电连接器和用于与快速充电用电源连接的充电连接器连接的各线缆的保护性提高。
附图说明
图1是本发明所涉及的第一实施方式的电动机动车的前部左侧视图。
图2是该电动机动车的前部右侧视图。
图3是该电动机动车的前部俯视图。
图4是该电动机动车所具备的动力控制单元的立体图。
图5是表示用于与充电用线缆连接的上述动力控制单元所具备的连接器的立体图。
图6是本发明的第二实施方式所涉及的电动机动车的前部俯视图。
图7是图6的主要部分放大图。
图8是表示用于与充电用线缆连接的第二实施方式所涉及的动力控制单元所具备的连接器的立体图。
具体实施方式
以下，关于本发明所涉及的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下采用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。
＜第一实施方式＞
在图1、图2中示出了本发明所涉及的第一实施方式的电动机动车1的车辆前部。在电动机动车1的车辆前部设有覆盖左右的前轮2、2的左前挡泥板3、右前挡泥板4，在左前挡泥板3与右前挡泥板4之间设有沿着车宽方向延伸的保险杠5。由左前挡泥板3、右前挡泥板4及保险杠5形成有左右一对车轮罩6、6，在这些车轮罩6、6内设有前轮2、2。
在保险杠5的两侧部的上方设有左右一对前照灯7、7，前照灯7、7的后部分别与左前挡泥板3和右前挡泥板4平滑地相连。另外，在左前挡泥板3与右前挡泥板4的上部之间设有图示省略的发动机罩。
在左前挡泥板3中位于比前轮2更靠上方的部位设有在从家庭用电源充电时敞开的左侧充电口8(充电口或者供电口)，在右前挡泥板4中位于比前轮2更靠上方的部位设有在从快速充电用电源充电时敞开的右侧充电口9(充电口或者供电口)。各充电口8、9被盖14、14能够开闭地覆盖。
在左侧充电口8内设有用于对与家庭用电源连接用的家庭电源用外部连接器10(充电连接器或者供电连接器)进行安装的安装部11，在右侧充电口9内设有用于对与快速充电用电源连接用的快速充电用外部连接器12(充电连接器或者供电连接器)进行安装的安装部13。通过安装部11对家庭电源用外部连接器10进行固定支承，通过安装部13对快速充电用外部连接器12进行固定支承。需要说明的是，安装部11、13由例如设于充电口内的板状的托架等构成。
参考图3，在发动机罩的下方的、左前挡泥板3与右前挡泥板4之间形成有电动机室16，左前挡泥板3的后部及右前挡泥板4的后部与沿着车宽方向延伸的前围板17的两侧部相连而形成上述电动机室16。电动机室16和其后方的车室由前围板17划分。在本实施方式中前围板17的上部朝向车辆前方延伸得较长，图中符号17A表示前围板上方部17A。为了便于说明，前围板上方部17A由双点划线表示。
在电动机室16内的车宽方向大致中央配置有对电动机进行控制的动力控制单元(以下，PCU(PowerControlUnit))18，在PCU18的下方配置有图示省略的驱动用的电动机。在PCU18的前方配置有散热器19，该散热器19通过使包括电动机和PCU18的动力传动系统的冷却液和未图示的蓄电装置的冷却液与作为行驶风的外部气体热交换而进行冷却。
左侧充电口8侧的家庭电源用外部连接器10和右侧充电口9侧的快速充电用外部连接器12配置在夹着PCU18、换而言之夹着车宽方向中心线C1而对置的位置(对称的位置)。在此，家庭电源用外部连接器10及快速充电用外部连接器12各自的前端位于比前轮2、2的前端更靠后方的位置，且各自的后端位于比前围板17更靠前方的位置。
另外，电动机动车1为左侧驾驶规格，在车室左侧设有方向盘H，家庭电源用外部连接器10安装在方向盘H侧的左前挡泥板3的左侧充电口8，快速充电用外部连接器12安装在位于副驾驶侧的右侧充电口9。
PCU18在俯视观察下呈大致矩形的壳体主体22中收容有将来自蓄电装置的电力从直流转换为交流的逆变器、控制该逆变器的控制装置、能够将来自家庭用电源的电力蓄电于蓄电装置的家庭电源充电用器件及能够将来自电压比家庭用电源高的快速充电用电源的电力以比来自家庭用电源的充电快的充电速度蓄电于蓄电装置的快速充电用器件等。
PCU18支承在俯视观察下呈现矩形框状的单元支承框架50，单元支承框架50以围绕PCU18的四边的方式配置。单元支承框架50通过将多个钢管材接合而构成，其具有：位于PCU18的前壁的前方的前方延伸部51；位于PCU18的后壁的后方的后方延伸部52；将前方延伸部51的左侧端部及后方延伸部52的左侧端部结合的左方延伸部53；将前方延伸部51的右侧端部及后方延伸部52的右侧端部结合的右方延伸部54。
在前方延伸部51、后方延伸部52、左方延伸部53及右方延伸部54分别结合的各角部处以朝向下方延伸的方式形成有前侧左腿部55、前侧右腿部56、后侧左腿部57及后侧右腿部58，单元支承框架50借助这些各腿部55～58的下端部与左右一对侧框架60、60紧固来保持姿势。并且，PCU18被紧固在前方延伸部51、后方延伸部52、左方延伸部53及右方延伸部54的适当部位，而由单元支承框架50来支承。需要说明的是，侧框架60、60在俯视观察下在PCU18的两侧方处沿着车辆前后方向延伸。
在图3中，为了便于说明，图示出了收容在PCU18内的家庭电源充电用器件20及快速充电用器件21。家庭电源充电用器件20包括AC/DC转换器等而构成，快速充电用器件21包括用于将来自快速充电用电源的电压阶段性地向蓄电装置蓄电的接触器等而构成。
参考图4，在PCU18的壳体主体22的后壁右侧的下部连接有用于将电力向PCU18内输入的充电线缆25，充电线缆25朝向车宽方向内侧而沿着所述后壁向上方延伸。
参考图5，充电线缆25从壳体主体22的上壁的上方朝向左方延伸，并且，在其前端一体地设有连接器24(连接部)。
连接器24安装在托架24A，该托架24A固接于单元支承框架50的后方延伸部52的前部侧，该连接器24的安装口朝向左方。在此，在连接器24经由所述家庭电源用内部连接器26而能够装卸地连接有，该家庭电源充电用线缆27(线缆)在一端具有上述家庭电源用外部连接器10，在另一端具有用于与连接器24连接的家庭电源用内部连接器26。
家庭电源充电用线缆27通过使家庭电源用内部连接器26相对于连接器24朝向右方插入而与连接器24连接。如图3所示，家庭电源充电用线缆27以从连接器24沿着单元支承框架50的后方延伸部52向左方延伸且使家庭电源用外部连接器10位于左侧充电口8内的方式进行配线。在此，连接器24配置为比家庭电源用外部连接器10更靠前方。
另外，在本实施方式中，家庭电源充电用线缆27从连接器24沿着单元支承框架50的后方延伸部52向左方延伸，不向壳体主体22的上方配线，进而由前围板上方部17A覆盖。因此，在使发动机罩敞开时，家庭电源充电用线缆27不会显眼。
另一方面，如图4所示，在PCU18的壳体主体22的右侧上部的前侧形成有横截面呈矩形、向上方突出且收容快速充电用器件21的收容部28，在收容部28的后壁部以使安装口朝向后方的方式分别设有与快速充电用器件21连接的正连接器29和负连接器30。
在正连接器29连接有正侧快速充电用线缆31(线缆)，在负连接器30连接有负侧快速充电用线缆32(线缆)，正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32各自在一端侧一体地具有用于与正连接器29及负连接器30连接的快速充电用内部连接器33、34。
另外，如图3所示，正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32的另一端侧与上述快速充电用外部连接器12一体化，快速充电用外部连接器12将正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32的另一端部汇集地保持。
正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32分别借助将快速充电用内部连接器33、34相对于正连接器29及负连接器30朝向前方插入而能够装卸地与各连接器连接。正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32分别以朝向右侧延伸且使快速充电用外部连接器12位于右侧充电口9内的方式进行配线。在此，正连接器29及负连接器30配置为比快速充电用外部连接器12更靠前方。
需要说明的是，在上述结构中，家庭电源充电用器件20构成为：在家庭电源用外部连接器10连接有家庭用电源时，能够经由家庭电源充电用线缆27及充电线缆25而接受来自家庭用电源的电力。另一方面，快速充电用器件21构成为：在正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32连接有快速充电用电源时，能够经由这些正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32而接受来自快速充电用电源的电力。
在以上说明的上述电动机动车1中，在前突时来自前方的冲击(输入)被位于比充电连接器(家庭电源用外部连接器10、快速充电用外部连接器12)更靠前方的前轮2、2吸收，故这些充电连接器难以破损。另外，由于这些充电连接器位于前围板17的前方，故能够在电动机室16内安装充电连接器，从而充电连接器的向车身的安装变得容易。
进而，即便在由于来自前方的输入而将PCU18向车辆后方压入的情况下，也能够确保充电连接器、和从充电连接器延伸的线缆(家庭电源充电用线缆27、正侧快速充电用线缆31、负侧快速充电用线缆32)的与PCU18连接的连接部(连接器24、正连接器29、负连接器30)的前后间距离，故利用PCU18的向后方的移动而形成难以拉拽上述高压线缆的结构，从而能够提高线缆的保护性。
另外，在本电动机动车1中，在PCU18的上部侧设有连接器24，但在这种情况下，连接器24设于容易接近的PCU18的上部侧，故能够使维修性变得容易化。
＜第二实施方式＞
接着，采用图6～图8对于本发明的第二实施方式进行说明。在本实施方式中，连接器24的配置与第一实施方式不同。在以下的说明中，对于与第一实施方式同样的结构要素以同一符号示出而省略说明。
如图6～图8所示，在本实施方式中，在壳体主体22的收容部28的后部以向后方延伸的方式安装有板状的托架24B，在该托架24B的后部安装有连接器24。连接器24使安装口朝向右方，在左端部连接有充电线缆25。充电线缆25沿着壳体主体22的后壁向上方延伸，然后朝向右方延伸并与连接器24结合。
在本实施方式中，车辆为右方向盘规格，家庭电源充电用线缆27从连接器24向右方延伸，家庭电源用外部连接器10配置在右侧充电口9内。
快速充电用的正连接器29及负连接器30通过托架24B从一部分上方覆盖，正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32在连接器24的下方通过之后，沿着单元支承框架50的后方延伸部52而向左方延伸，快速充电用外部连接器12配置在左侧充电口8。
在本实施方式中，连接器24也位于比家庭电源用外部连接器10更靠前方的位置，正连接器29及负连接器30也位于比快速充电用外部连接器12更靠前方的位置。
另外，在本实施方式中，家庭电源充电用线缆27仅仅在壳体主体22的后部右侧的一部分的上方通过，正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32沿着单元支承框架50的后方延伸部52而向左方延伸，在壳体主体22的上方几乎未配线线缆类，进而由前围板上方部17A覆盖。因此，在使发动机罩敞开时，线缆类不会显眼。进而，通过使正侧快速充电用线缆31及负侧快速充电用线缆32通到连接器24的下方而与连接器24交叉，从而实现了线缆类的配置空间的效率化。
在以上说明的第二实施方式中，在前突时来自前方的冲击(输入)也被位于比充电连接器(家庭电源用外部连接器10、快速充电用外部连接器12)更靠前方的前轮2、2吸收，故这些充电连接器难以破损。另外，由于这些充电连接器位于前围板17的前方，故能够在电动机室16内安装充电连接器，从而充电连接器的向车身的安装变得容易。
进而，即便在由于来自前方的输入而将PCU18向车辆后方压入的情况下，也可确保充电连接器、和从充电连接器延伸的线缆(家庭电源充电用线缆27、正侧快速充电用线缆31、负侧快速充电用线缆32)的与PCU18连接的连接部(连接器24、正连接器29、负连接器30)的前后间距离，故利用PCU18的向后方的移动而形成难以拉拽上述线缆的结构，从而能够提高线缆的保护性。
以上，关于本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不仅仅局限于上述的实施方式，在不超出其主旨的范围内能够适当进行变更。
例如，在上述实施方式中，对于在左侧充电口8及右侧充电口9安装家庭电源用外部连接器10及快速充电用外部连接器12的结构进行了说明，但也可以为在左侧充电口8及右侧充电口9安装家庭电源用外部连接器10及供电用的线缆的外部连接器的结构。另外，也可以为在左侧充电口8及右侧充电口9安装快速充电用外部连接器12及供电用的线缆的外部连接器的结构。
【工业方面可利用性】
根据本发明，能够提供如下的电动机动车：能够提高安装于充电口或者供电口的充电连接器或者供电连接器、以及与该充电连接器或者供电连接器连接且在车辆内部配线的线缆的前突时的保护性。
附图符号说明
1电动机动车
3左前挡泥板
4右前挡泥板
8左侧充电口(充电口)
9右侧充电口(充电口)
10家庭电源用外部连接器(充电连接器)
12快速充电用外部连接器(充电连接器)
17前围板
18动力控制单元
24连接器(连接部)
27家庭电源充电用线缆(高压线缆)
31正侧快速充电用线缆(高压线缆)
32负侧快速充电用线缆(高压线缆)

Claims (3)

1.一种电动机动车，其在形成于车辆前部的电动机室内配置有动力控制单元，所述电动机动车的特征在于，
在配设于车辆前部左侧而形成所述电动机室的左前挡泥板、及配设于车辆前部右侧而形成所述电动机室的右前挡泥板上，分别设有充电口或者供电口，
在所述充电口或者所述供电口安装有用于与充电用电源或者外部装置连接的充电连接器或者供电连接器，
所述充电连接器或者所述供电连接器配置为，其前端位于比前轮的前端更靠后方的位置，其后端位于比对所述电动机室和车室进行分隔的前围板更靠前方的位置，
所述左前挡泥板侧的所述充电连接器或者所述供电连接器与所述动力控制单元通过第一线缆来连接，
所述右前挡泥板侧的所述充电连接器或者所述供电连接器与所述动力控制单元通过第二线缆来连接，
所述动力控制单元与所述第一线缆的第一连接部及所述动力控制单元与所述第二线缆的第二连接部设置在比所述充电连接器或者所述供电连接器更靠前方的位置，且设置在构成所述动力控制单元的外部的面中的上表面或者后表面，并且，所述第一连接部及所述第二连接部在上下方向上重合。
2.如权利要求1所述的电动机动车，其特征在于，
在所述动力控制单元的上部侧设有所述第一连接部及所述第二连接部。
3.如权利要求1所述的电动机动车，其特征在于，
在所述左前挡泥板及所述右前挡泥板上分别设有所述充电口，
所述充电连接器包括：用于与家庭用电源连接的充电连接器；用于与快速充电用电源连接的充电连接器，该快速充电用电源能够以比利用所述家庭用电源充电快的充电速度充电，
在左右的所述充电口中的一方安装有用于与所述家庭用电源连接的充电连接器，在另一方安装有用于与所述快速充电用电源连接的充电连接器。
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