CN104972927A - 一种电动汽车改进结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动汽车改进结构，包括车体前部的车架，所述车体前部的车架侧部固定有一横向支撑板，所述支撑板中部嵌设有充电插口，所述车体前侧部车架上设置有储能装置，所述储能装置与用电设备及充电插口经线路电性连接，此外本发明还对车架增程器减震装置进行了改进，改造后的结构充电口布置在前舱，优化了充电线路布置，线路缩短，消除存在高温引燃的危险隐患，降低了成本，空间的宽松，安装方位比较合理，固定方式使充电口的固定更牢更结实，同时采用的减震装置采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果，同时采用该结构较传统结构工艺简单成本低。

Description

一种电动汽车改进结构
技术领域
本发明涉及一种电动汽车改进结构。
背景技术
目前市场上混合动力电动车（或增程式电动车）的充电口和加油口是布置在一起，放置在车子后部，这样存在安全隐患，如加油过程漏油，而充电过程中漏电的话，可能引燃汽油造成损失等。针对这样的弊端，此项增程式电动车的充电口布置充分考虑到这样的问题，把充电口和加油口分开布置，充电口在前舱，加油口在后部，这样既排除了漏电引燃的危险，也使布置更加简易方便。此外，同样设置于车架前侧的增程器在车体内由于长期的晃动容易造成增程器寿命的降低，另一方面也有可能对充电装置的线路产生压迫或撞击从而造成影响。
因此需要在増程器的下方安装减震装置，如图1所示为现有市场上增程式电动车的增程器减震器结构，该结构由弓形两端的橡胶垫构成，橡胶垫呈圆柱型，中间直径比两头小，以中心轴贯通整体，用于螺栓固定，上下端面设有金属垫片，该结构的减震效果一般仅仅能达到国家的标准，使用一段时间后减震器自身效果的减弱则导致无法达到国家标准则容易造成增程器的损伤。
发明内容
本发明对上述问题进行了改进，即本发明要解决的技术问题是针对现有的电动汽车充电器及增程器的减震装置而设计的。
本发明的具体实施方案是：一种电动汽车改进结构，其特征在于，包括车体前部的车架，所述车体前部的车架侧部固定有一横向支撑板，所述支撑板中部嵌设有充电插口，所述车体前侧部车架上设置有储能装置，所述储能装置与用电设备及充电插口经线路电性连接。
进一步的，所述支撑板呈阶梯状，所述支撑板的外侧阶面与车体前侧部车架经螺纹连接，所述支撑面板上螺纹连接有承托板，充电插口嵌入承托板中部的通孔内。
进一步的，所述储能装置后侧的车架上设有増程器，所述増程器经减震固定架与车架固定连接，所述减震固定架包括固定台，所述固定台周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折板的外侧部之间设置有弹性胶垫。
进一步的，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓，所述下部的弯折板设置有向下锁紧固定台的锁紧螺栓。
进一步的，所述弹性胶垫为菱形，所述弯折板弯折角度为120～145°。
进一步的，所述充电插口上表面设有上盖，所述上盖与充电插口相铰接，所述储能装置设置于前侧机架中部。
进一步的，所述汽车壳体上对应内部充电插口位置设有活动开口。
进一步的，所述支撑板的外侧阶面上设有加强筋，所述弯折板内侧部于固定台上表面呈水平状。
进一步的，所述支撑板呈阶梯状下表面斜向设置有缓冲弹簧。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明的充电口布置在前舱，优化了充电线路布置，以前布置在后部，而充电机布置前舱，那么充电线路必须经过驾驶舱才能到前舱连接上充电机，这样线路长，稳定性差，容易受到干扰和破坏，存在高温引燃的危险，还有成本也高等，如今设计布置的充电口在前舱，线路缩短，消除了这些隐患，成本也降低了。整体布置显得更加合理了。
其次，充电口布置在前舱，周围空间更大更合理，充电方便且安全性更高，对其他器件不存在相互干扰和约束。传统的布置在后部的原先充电口是焊在车体壳上的，在使用一段时候后，有被拔起来的问题，即松懈掉落的情况；而改进后，使充电口内嵌在一块金属板内，然后金属外伸部分直接跟车架连接，空间的宽松，安装方位比较合理，固定方式使充电口的固定更牢更结实。
此外，增程器减震器承受增程器等部件的压力和来至底部轮子等的震动冲击，减震器主要以橡胶为原料，利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的，本发明采用菱形体截面设计的减震器形状，能够很好的利用剪切应力的原理，通过将单一方向上的震动分散至不同方向，大大提高了减震效果。
橡胶减震器制品的制造工艺，与模型制品相似。从模具和注模型的工艺角度看，传统的减震器的工艺相对复杂，中心轴还得成贯通式，外围中部还得内凹，本发明采用菱形橡胶垫的制造工艺简单，省去了硫化过程中的复杂工艺流程大大降低了成本。
附图说明
图1为本发明充电插槽结构示意图。
图2为本发明整体结构布局示意图。
图3为本传统减震器结构示意图。
图4为本发明减震器结构示意图。
图5为本发明减震器使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
如图1～2所示, 一种电动汽车改进结构，混合动力电动车充电器，包括车体前部的车架10，所述车体前部的车10架侧部固定有一横向支撑板20，所述支撑板20中部嵌设有充电插口30，所述车体前侧部车架10上设置有储能装置310，所述储能装置310与充电插口30经线路连接。
所述支撑板20呈阶梯状，所述支撑板的外侧阶面与车体前侧部车架经螺栓230进行连接，所述支撑面板上螺纹连接有承托板210，充电插口30嵌入承托板220中部的通孔内。
安装时，在车外壳上开设一个可启闭的活动开口，充电插口30上表面设有上盖320，储能装置310设置于前侧机架中部以利于车体前侧两边轮毂外壳及相应传动机构的设计。
为了提高所述支撑板20的的外侧阶面上设有加强筋220，所述支撑板呈阶梯状下表面斜向还可以设置有缓冲弹簧以减少拔插充电时对充电插头的损害以及行驶过程中的车辆晃动造成螺栓松脱。
所述储能装置后侧的车架上设有増程器40，所述増程器40经减震固定架与车架固定连接，所述减震固定架包括固定台50，所述固定台50周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板60，所述弯折板60的外侧部之间设置有弹性胶垫70。
所述弹性胶垫70为菱形，所述弯折板60弯折角度为120～145°。
一对弯折板60中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓610，所述下部的弯折板设置有向下锁紧固定台50的锁紧螺栓610，所述弯折板内侧部于固定台上表面呈水平状。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车改进结构，其特征在于，包括车体前部的车架，所述车体前部的车架侧部固定有一横向支撑板，所述支撑板中部嵌设有充电插口，所述车体前侧部车架上设置有储能装置，所述储能装置与用电设备及充电插口经线路电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述支撑板呈阶梯状，所述支撑板的外侧阶面与车体前侧部车架经螺纹连接，所述支撑面板上螺纹连接有承托板，充电插口嵌入承托板中部的通孔内。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述储能装置后侧的车架上设有増程器，所述増程器经减震固定架与车架固定连接，所述减震固定架包括固定台，所述固定台周侧设置有减震器，所述减震器包括平行设置的一对弯折板，所述弯折板的外侧部之间设置有弹性胶垫。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述一对弯折板中，位于上部的弯折板设置有向上锁紧增程器的锁紧螺栓，所述下部的弯折板设置有向下锁紧固定台的锁紧螺栓。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述弹性胶垫为菱形，所述弯折板弯折角度为120～145°。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述充电插口上表面设有上盖，所述上盖与充电插口相铰接，所述储能装置设置于前侧机架中部。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述汽车壳体上对应内部充电插口位置设有活动开口。
8.根据权利要求2所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述支撑板的外侧阶面上设有加强筋，所述弯折板内侧部于固定台上表面呈水平状。
9.根据权利要求2所述的一种电动汽车改进结构，其特征在于，所述支撑板呈阶梯状下表面斜向设置有缓冲弹簧。
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