CN101626916A - 车辆 - Google Patents

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Abstract

一种混合动力车辆，具备：由第一能量源驱动的第一驱动部(4)；储存第一能量源的第一储存部(201)；第一连接部，其与第一能量源供给部连接，将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部(201)；由不同于第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部(MG1、MG2)；储存第二能量源的第二储存部(B)；和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将从第二能量源供给部供给的第二能量源导向第二储存部，第一连接部被设置于排列在车辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的侧面。

Description

车辆
技术领域
本发明涉及车辆，特别涉及被供给不同种类的能量源的车辆。
背景技术
以往以来提出了多种考虑到环境的混合动力汽车等。并且，例如，在日本特开平08-154307号公报所提出的混合动力汽车中，提出了通过引导驾驶者不依赖内燃机而行驶，由此实现了抑制大气污染的混合动力车辆。
然而，在上述日本特开平08-154307号公报所记载的混合动力车辆中，关于供油口与充电部的位置关系，没有任何的记载和提案。
因此，认为存在将供油口和充电部配置在混合动力车辆的同一侧面上的情况。如果这样配置充电部和供油口，则存在进行充电作业、供电作业的作业者同时进行供油作业和充电作业的情况。但是，当作业者想要同时进行供油作业和充电作业时，在供电部和供油部被配置在同一侧面的情况下，存在作业者容易混同供油口和充电部的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述那样的课题而做出的，其目的在于提供一种车辆，该车辆具备：第一连接部，其与向车辆供给第一能量源的第一能量源供给部连接；和第二连接部，其与供给不同于第一能量源的第二能量源的第二能量源供给部连接，该车辆实现了抑制向车辆供给第一能量源、第二能量源的作业者对第一连接部和第二连接部的混同。
本发明的一种方式的车辆，具备：由第一能量源驱动的第一驱动部；储存第一能量源的第一储存部；第一连接部，其与第一能量源供给部连接，将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部；由不同于第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部；储存第二能量源的第二储存部；和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将从第二能量源供给部供给的第二能量源导向第二储存部。并且，上述第一连接部被设置于排列在车辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的侧面。
本发明的另一种方式的车辆，具备：由第一能量源驱动的第一驱动部；储存第一能量源的第一储存部；第一连接部，其与第一能量源供给部连接，将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部；由不同于第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部；储存第二能量源的第二储存部；和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将蓄积于第二储存部的第二能量源从第二能量源供给部供给到外部。优选的是，上述第一连接部被设置于排列在车辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的侧面。
优选的是，上述第一驱动部设为由作为燃料的第一能量源驱动、并产生动力的内燃机，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源驱动、并产生驱动车轮的动力的电动机。
优选的是，上述第一驱动部设为使用作为燃料的第一能量源、并产生电力的发电部，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机。
优选的是，上述第一驱动部设为使用作为燃料的第一能量源、并产生电力的发电部，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机。并且，上述发电部包括：由作为燃料的第二能量源驱动的内燃机，和由来自内燃机的动力驱动的发电用电动机。
优选的是，上述第一连接部与第二连接部在车辆的宽度方向相对。
优选的是，上述第一驱动部设为由作为燃料的第一能量源驱动、并产生动力的内燃机，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源驱动、并产生驱动车轮的动力的电动机，所述车辆还具备容纳乘员的乘员容纳室。并且，上述电动机和内燃机相对于乘员容纳空间而被设置于行进方向前方侧，第一储存部、第二储存部、第一连接部、和第二连接部相对于电动机和内燃机而被设置于行进方向后方侧。
优选的是，还具备：容纳乘员的乘员容纳室；和与乘员容纳室连通的上下车用开口部。并且，上述第一连接部和第二连接部相对于上下车用开口部而位于行进方向后方侧。
优选的是，还具备：容纳乘员的乘员容纳室；和与乘员容纳室连通的上下车用开口部，车轮具备：相对于上下车用开口部而位于行进方向前方侧的前轮、和位于行进方向后方侧的后轮。并且，第二连接部相比于后轮而位于上方侧。
优选的是，上述第二能量源设为电力，第二储存部设为蓄积作为直流电力的第二能量源的蓄电器，所述车辆还具备变换器，该变换器连接第二连接部与蓄电器，将作为从第二能量源供给部供给的交流电力的第二能量源变换为作为直流电力的第二能量源，供给到蓄电器。并且，将上述变换器配置于蓄电器的周围。
优选的是，上述第二能量源设为电力，第二储存部设为蓄积作为直流电力的第二能量源的蓄电器，所述车辆还具备变换器，该变换器连接第二连接部与蓄电器，将作为蓄积于蓄电器的直流电力的第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源，供给到第二能量源供给部。优选的是，将上述变换器配置于蓄电器的周围。
优选的是，上述第二能量源设为电力，第二驱动部设为由作为交流电力的第二能量源驱动的电动机，电动机包括：具有第一多相绕组和该第一多相绕组的第一中性点的第一电动机、和具有第二多相绕组和该第二多相绕组的第二中性点的第二电动机。并且，上述第二连接部包括：连接于第一中性点的第一布线、和连接于第二中性点的第二布线。并且，所述车辆还具备：第一逆变器，其将作为来自上述蓄电器的直流电力的第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源并供给到第一电动机；第二逆变器，其将作为来自蓄电器的直流电力的第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源并供给到第二电动机；和控制第一逆变器和第二逆变器的逆变器控制部。并且，上述逆变器控制部控制第一逆变器和第二逆变器，使得从第二连接部向第一中性点和第二中性点提供的交流电力变换为直流电力，并供给到蓄电器。
优选的是，上述第二能量源设为电力，第二驱动部设为由作为交流电力的第二能量源驱动的电动机，电动机包括：具有第一多相绕组和该第一多相绕组的第一中性点的第一电动机、和具有第二多相绕组和该第二多相绕组的第二中性点的第二电动机。并且，上述第二连接部包括：连接于第一中性点的第一布线、和连接于第二中性点的第二布线。并且，所述车辆还具备：第一逆变器，其将作为来自上述蓄电器的直流电力的第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源并供给到第一电动机；第二逆变器，其将作为来自蓄电器的直流电力的第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源并供给到第一电动机；和控制第一逆变器和第二逆变器的逆变器控制部。
并且，上述逆变器控制部控制将从蓄电器向第一逆变器和第二逆变器供给的直流电力变换为交流电力、并从第二连接部供给到外部负载的第一逆变器和第二逆变器。
优选的是，上述第一连接部和第二连接部被配置为相对于在车辆的前后方向延伸的车辆的中心线而相互成线对称。
优选的是，车辆还具备：容纳乘员的乘员容纳室；和与乘员容纳室连通的上下车用开口部，第一连接部和第二连接部相对于上下车用开口部而配置于车辆前方侧。
优选的是，车辆还具备容纳乘员的乘员容纳室，第一连接部和第二连接部，一方相对于乘员容纳室而位于前方侧，另一方位于后方侧。
优选的是，上述第一驱动部设为使用作为燃料的第一能量源、并产生电力的发电部，发电部包括：由作为燃料的第二能量源驱动的内燃机、和由来自内燃机的动力驱动的发电用电动机。并且，上述第二驱动部设为由作为电力的第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机，第一连接部包括：与第一能量源供给部连接的第一接受部、和开闭接受部的开口部的第一盖部。并且，上述第二连接部包括：能够连接第一能量源供给部的连接器、和将连接器露出于外部或收容于车辆内的第二盖部。
优选的是，上述第一驱动部设为使用作为氢的第二能量源来发电的燃料电池，第二驱动部设为由作为电力的第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机，第一连接部包括：与第一能量源供给部连接的第一接受部、和开闭接受部的开口部的第一盖部。并且，上述第二连接部包括：能够连接第一能量源供给部的连接器、和使连接器露出于外部或收容于车辆内的第二盖部。
本发明的再一种方式的车辆，具备：由第一能量源发电的发电部；储存第一能量源的第一储存部；第一连接部，其与第一能量源供给部连接，将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部；由不同于第一能量源的第二能量源驱动的驱动部；储存第二能量源的第二储存部；和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将从第二能量源供给部供给的第二能量源导向第二储存部。并且，上述第一连接部被设置于排列车辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的侧面。
本发明的又一种方式的车辆，具备：由第一能量源发电的发电部；储存第一能量源的第一储存部；第一连接部，其与第一能量源供给部连接，将从第一能量源供给部供给的第一能量源导向第一储存部；由不同于第一能量源的第二能量源驱动的驱动部；储存第二能量源的第二储存部；和第二连接部，其与第二能量源供给部连接，将蓄积于第二储存部的第二能量源从第二能量源供给部供给到外部。并且，上述第一连接部被设置于排列在车辆的宽度方向的一方的侧面，第二连接部被设置于另一方的侧面。
此外，可以将上述的结构中的两种以上的结构进行适当地组合。
根据本发明的混合动力车辆，在具备与向车辆供给第一能量源的第一能量源供给部连接的第一连接部；和与供给不同于第一能量源的第二能量源的第二能量源供给部连接的第二连接部的车辆中，能够抑制向车辆供给第一能量源、第二能量源的作业者混同第一连接部和第二连接部。
附图说明
图1是实施方式1的混合动力车辆的立体图。
图2是从混合动力车辆的另一方的侧面侧观察时的立体图。
图3是实施方式1的混合动力车辆的框图。
图4是表示混合动力车辆的车辆本体的车身的概略结构的立体图。
图5是混合动力车辆的一方的侧面侧的侧视图。
图6是混合动力车辆的另一方的侧面侧的侧视图。
图7是表示关于供电/充电部的位置的变形例的侧视图。
图8是实施方式1的混合动力车辆的概略框图。
图9是表示实施方式1的变形例的概略结构图。
图10是实施方式2的混合动力车辆的概略框图。
图11是示意性地表示实施方式3的燃料电池车辆的结构的示意图。
图12是实施方式4的混合动力车辆的侧面侧的侧视图。
图13是实施方式4的混合动力车辆的侧面侧的侧视图。
图14是实施方式5的混合动力车辆的侧面侧的侧视图。
图15是实施方式5的混合动力车辆的侧面侧的侧视图。
图16是表示实施方式5的混合动力车辆的变形例的侧视图。
图17是表示实施方式5的混合动力车辆的变形例的侧视图。
图18是实施方式6的混合动力车辆的侧面侧的侧视图。
图19是实施方式6的混合动力车辆的侧面侧的侧视图。
图20是表示实施方式6的混合动力车辆的变形例的侧视图。
图21是表示实施方式6的混合动力车辆的变形例的侧视图。
图22是表示实施方式6的混合动力车辆的另一变形例的侧视图。
图23是表示实施方式6的混合动力车辆的另一变形例的侧视图。
图24是表示实施方式6的混合动力车辆的再一变形例的侧视图。
图25是表示实施方式6的混合动力车辆的再一变形例的侧视图。
具体实施方式
实施方式1
对本实施方式1的混合动力车辆，使用图1至图9来进行说明。此外，对同样的结构或者相当的结构附以同样的符号而省略其说明。
图1是本实施方式的混合动力车辆100的立体图，是从一方的侧面侧观察时的立体图。图2是从混合动力车辆的另一方的侧面侧观察时的立体图，图3是本实施方式的混合动力车辆100的框图。图4是表示混合动力车辆100的车辆本体200的车身510的概略结构的立体图。
如图1至图4所示，混合动力车辆100具备：由车身和外装部件形成的车辆本体200、设置在混合动力车辆100的行进方向D前方侧的一对前轮(车轮)2F、和设置在行进方向D后方侧的后轮(车轮)2R。
车辆本体200具备：设置于混合动力车辆100的行进方向D侧的发动机室ER、相对于该发动机室ER在行进方向D后方侧邻接的乘员容纳室CR、和相对于乘员容纳室在行进方向D后方侧邻接的行李室LR。
并且，如图4所示，作为车辆本体200的车身510，例如可以采用单壳体车身(Monocoque Body)。该车身510具备：设置在行进方向D的前面侧、限定发动机室ER的前方壁部550、限定乘员容纳室CR的容纳壁部560、和相对于该容纳壁部560而设置于车辆本体200的行进方向D后方侧的后方壁部570。
在车身510的侧面，形成有与乘员容纳室CR连通、乘员能够出入的开口部212L、212R。
并且，在冲击被施加到后方壁部570时，通过使后方壁部570变形，实现传递到乘员容纳室CR的冲击力的降低。
在这样构成的车身510的表面安装有多个外装部件，构成车辆本体200。
作为外装部件，例如在图1、图2中，具备：设置在车辆本体200的前面侧的前脸(front face)310；设置在该前脸310的下侧的前保险杠300；以覆盖图4所示的前方壁部550的侧面的方式而设置的前挡泥板301L、301R；和以能够开闭开口部212L、212R的方式设置的前门312L、312R以及后门313L、313R。
另外，作为外装部件，具备：作为发动机室ER的上盖的发动机罩307；相对于后门313L、313R而设置在行进方向D后方侧的后挡泥板303L、303R；设置在后挡泥板303L、303R的下方的后保险杠304。
在乘员容纳室中设置有：操作混合动力车辆100的驾驶席DR；相对于驾驶席而在混合动力车辆100的宽度方向相邻的助手席；设置在该助手席和驾驶席DR的后侧的后部座席。在该图1所示例中，驾驶席相对于在行进方向D延伸的混合动力车辆100的中心线O而偏向混合动力车辆100的右侧面(一方的侧面)100A侧。
并且，如图1所示，在发动机室ER内收容有产生驱动前轮2F的动力的内燃机即发动机4。
在位于乘员容纳室CR内的后部座席下的部分设置有收容汽油、乙醇(液体燃料)、丙烷气(气体燃料)等的燃料箱201，所述乘员容纳室CR相比于发动机室ER而位于行进方向D后方侧，相比于后部座席而在行进方向D后方配置有燃料电池或者大容量的电容器等电池(蓄电器)B。如此，燃料箱(第二储存部)201和电池B相对于发动机4而位于行进方向D的后方侧。
这里，该混合动力车辆100设置有燃料供给部(第二连接部)213，能够向燃料箱201内进行燃料的补充，所述燃料供给部能够连接燃料供给连接器(第一能量源供给部)191，向燃料箱201供给例如汽油、乙醇等燃料。
另外，在图2中该混合动力车辆100具备充电部(第二连接部)90，所述充电部能够与连接到外部的交流电源的连接器(第二能量源供给部)190连接(能够装拆)。
在图1和图3中，在发动机室ER内，除产生驱动前轮2F的动力的内燃机的发动机4以外，还收容有驱动桥(transaxle)TR。
驱动桥TR包括：作为发电机工作的电动机MG2、产生驱动前轮2F的动力的MG1、将来自电池(第一储存部)B的电力进行升压的升压转换器20、将来自升压转换器20的直流电力变换为交流电力并供给到电动机MG1的逆变器30、将从电动机MG1供给的交流电力变换为直流电力并供给到电池B的逆变器40、和由行星齿轮等形成的动力分配机构3。
该发动机4通过燃烧储存于燃料箱201的汽油、乙醇等燃料来产生动力。并且，作为发电机工作的电动机MG2由通过发动机4驱动而得到的动力来驱动，能够产生电力。由该发动机MG2生成的电力，经由逆变器40供给到电池，或者供给到电动机MG1。电动机MG1由经由逆变器30从电池B供给的电力来驱动，经由差动机构等将动力传递到连接于前轮2F的轴。
这里，发动机4相对于中心线O偏向侧面100A侧，驱动桥TR偏向(左侧)侧面100B侧。因此，整体地观察发动机4和驱动桥TR时的重心位于中心线O上或者其附近，取得混合动力车辆100的宽度方向的平衡。进而，电池B和燃料箱201的重心都位于中心线O上或者其附近。
这里，在图2中，充电部90具备：设置于车身510的能够连接连接器190的连接部91；形成于后挡泥板303R的、将连接部91露出于外部或将其收容于混合动力车辆100内的盖部90A；连接于连接部91的布线92A、92B。这里，作为连接器190，是向电池B供给电力、对电池B进行充电的充电用连接器，是用于将从商用电源(例如，在日本为单相交流100V)供给的电力供给到电池B的连接器。例如，可以列举连接于一般家庭的家庭用电源的插座等。
此外，作为连接器190与充电部90之间的电力的授受方法，可以是连接器190的至少一部分和充电部90的至少一部分直接接触的接触型(传导)，或者，也可以是非接触型(感应)。
此外，布线92A、92B连接于电动机MG1、MG2的各中性点，从连接器190供给的电力，经由电动机MG1、MG2和逆变器30、40以及升压转换器20，被供给到电池B。这里，从连接器190供给的交流电力通过逆变器30、40变换为直流电力。并且，将直流电力充电到电池B。
另外，燃料供给部213具备：设置于车身的具有开口部的喷嘴接受部215；连接于该喷嘴接受部215和燃料箱201的供给管214；和设置于外装部件的能够开闭喷嘴接受部215的开口部的盖部213A。
并且，喷嘴接受部215能够接受容纳设置于混合动力车辆100的外部的燃料供给连接器191的供给喷嘴。并且，供给的汽油等燃料经由供给管214被供给到燃料箱201。
这里，充电部90，如图2所示，被设置于排列在混合动力车辆100的宽度方向的侧面100A、100B之中一方的侧面100A，燃料供给部213设置于另一方的侧面100B。
这里，一般混合动力车辆100被来自外部的外力损伤的概率较大的是行进方向D前方侧的部分和行进方向D后方侧的部分，而侧面的部分损伤的情况较少。
并且，充电部90和燃料供给部213因为设置于混合动力车辆100的侧面100A、100B，所以即使常年使用，也能抑制充电部90和燃料供给部213由于来自外部的冲击等而产生的损伤。
进而，即使存在损伤了一方的侧面100A、100B的情况，因为充电部90和燃料供给部213被设置在相互不同的侧面，所以也能够抑制充电部90和燃料供给部213同时都损伤。
进而，因为充电部90和燃料供给部213被设置在不同的侧面、相互分开，所以能够抑制进行充电作业、燃料供给作业的作业者将充电部90和燃料供给部213混同。
另外，因为充电部90和燃料供给部213被设置在相互不同的侧面并相互分开，所以作业者可以在充电作业或者燃料供给作业的一方结束后开始另一方的作业。因此，作业者能够分别可靠地进行充电作业和燃料供给作业。
这里，在图1和图2所示例中，充电部90被设置在驾驶席DR侧的侧面100A侧，接近驾驶席DR。因此，驾驶者在进行充电作业时容易开始充电作业。
这里，在图1至图3所示例中，充电部90和燃料供给部213彼此在混合动力车辆100的宽度方向相对向。也就是说，充电部90和燃料供给部213被分别设置在相对于在车辆的行进方向D延伸的中心线O而呈线对称的位置上。
因此，形成于后挡泥板303R并能够容纳充电部90的孔部、和形成于后挡泥板303L并能够容纳燃料供给部213的孔部在混合动力车辆100的宽度方向上彼此相对向。
因此，能够抑制侧面100A侧的刚性和侧面100B侧的刚性产生差别。因此，例如，即使从后方侧施加冲击力，也能够通过侧面100A侧和侧面100B侧均等地吸收冲击力。
此外，并不限于充电部90和燃料供给部213形成于后挡泥板303L、303R的情况。例如，充电部90和燃料供给部213可以分别设置于前挡泥板301L、301R，设置在相对于沿车辆的行进方向D延伸的中心线O而呈线对称的位置。在这种情况下，在从车辆的前方侧施加了冲击力的情况下，也能够通过前挡泥板301L、301R均等地吸收冲击力，能够抑制冲击力向乘员容纳室CR传递。
这里，充电部90被设置在远离发动机室ER的位置。因此，容易确保收容充电部90的空间，能够抑制充电部90与其他的设备接触而产生损伤等。
进而，通过使充电部90远离发动机室ER，抑制充电部90由于来自发动机4的热量而引起的劣化。因此，能够降低对充电部90实施耐热处理的必要性，实现成本的低廉化。
这里，燃料箱201也相比发动机室ER被配置在行进方向D后方侧，燃料供给部213也相比发动机室ER位于行进方向D后方侧。因此，也能够将连通燃料供给部213与燃料箱201的供给管214的管道长度抑制得较短。
此外，在发动机室ER内收容驱动桥TR和发动机4，而使电池B、燃料箱201相比发动机室ER位于行进方向D后方侧，由此能够取得混合动力车辆100的前后后方的重量平衡。
图5是混合动力车辆100的侧面100B侧的侧视图，图6是混合动力车辆100的侧视图。
在图5中，燃料供给部213形成于混合动力车辆100的侧面100B之中、相对于开口部212L而位于行进方向D后方侧的区域R1内。区域R1是包括后挡泥板303L和后保险杠304的侧面部分的区域。
另外，在图6中，充电部90形成于混合动力车辆100的侧面100A之中、相对于开口部212R而位于行进方向D后方侧的区域R2内。该区域R2包括后挡泥板303R和后保险杠304的侧面部分。
这里，在图4所示的车身510的后方壁部570之中，上述R1、R2所处的部分为平面状。因此，在后方壁部570之中，在上述区域R1、R2所处的部分即使形成有能够容纳充电部90的贯通孔，通过位于贯通孔的周围的部分也能够充分阻止来自外部的外力，易于确保预定的刚性。
如图5和图6所示，燃料供给部213位于后轮2R的上方，充电部90也位于后轮2R的上方。
因此，充电部90和燃料供给部213的高度方向的位置位于作业者易于操作的位置，能够提高作业效率。
进而，充电部90也相比于连接于后轮2R的轴53R的中心位于行进方向D的后方侧。因此，在将图1所示的连接器190连接于充电部90的状态下转动后门313R时，能够抑制后门313R和连接器190接触。
图7是表示关于充电部90的位置的变形例的侧视图。在该图7所示例中，在侧面100A之中、相对于开口部212R而位于行进方向D的前方侧的区域R3内配置有充电部90。区域R3是包括前挡泥板301R和前保险杠300的侧面部分的区域。通过在这样的位置配置充电部90，能够减小电动机MG1、MG2与充电部90之间的距离，能够减短布线92A、92B的长度。
进而，通过在区域R3内配置充电部90，能够缩短自驾驶席DR的距离，能够使驾驶者容易进行电池B的充电作业。这里，前门312R以能够旋转的方式由区域R3侧的边部来支撑，另一方的边部能够自由地转动。
因此，在将图1所示的连接器190连接到充电部90的状态下，即使使前门312R转动，也能够抑制连接器190以及连接于该连接器190的布线与前门312R接触。
图8是根据本发明的实施方式的混合动力车辆100的概略框图。使用该图8对将来自连接器190的交流电流充电到电池B的方法进行说明。电池B的正极连接到正极线PL1，电池B的负极连接到负极线NL1。电容器C1连接在正极线PL1与负极线NL1之间。升压转换器20连接在正极线PL1和负极线NL1与正极线PL2和负极线NL2之间。电容器C2连接在正极线PL2与负极线NL2之间。逆变器30连接在正极线PL2和负极线NL2与电动机MG1之间。逆变器40连接在正极线PL2和负极线NL2与电动机MG2之间。
电动机MG1具备三相线圈11作为定子线圈，电动机MG2具备三相线圈12作为定子线圈。
升压转换器20包括：电抗器L1；NPN晶体管Q1、Q2；二极管D1、D2。电抗器L1的一端连接到正极线PL1，另一端连接在NPN晶体管Q1与NPN晶体管Q2的中间点、即NPN晶体管Q1的发射极与NPN晶体管Q2的集电极之间。NPN晶体管Q1、Q2串联连接在正极线PL1与负极线NL1、NL2之间。并且，NPN晶体管Q1的集电极连接到逆变器30、40的正极线PL2，NPN晶体管Q2的发射极连接到负极线NL1、NL2。另外，在各NPN晶体管Q1、Q2的集电极-发射极间分别配置有使电流从发射极侧流向集电极侧的二极管D1、D2。
逆变器30由U相臂31、V相臂32、和W相臂33构成。U相臂31、V相臂32、以及W相臂33被并联设置在正极线PL2与负极线NL2之间。
U相臂31由串联连接的NPN晶体管Q3、Q4构成，V相臂32由串联连接的NPN晶体管Q5、Q6构成，W相臂33由串联连接的NPN晶体管Q7、Q8构成。另外，在各NPN晶体管Q3～Q8的集电极-发射极间分别连接有使电流从发射极侧流向集电极侧的二极管D3～D8。
逆变器30的各相臂的中间点连接到包含于电动机MG1的三相线圈11的各相线圈的各相端。也就是说，电动机MG1是三相永磁体电机，被构成为U、V、W相这三个线圈的一端共同连接到中性点M1，U相线圈的另一端连接到NPN晶体管Q3、Q4的中间点，V相线圈的另一端连接到NPN晶体管Q5、Q6的中间点，W相线圈的另一端连接到NPN晶体管Q7、Q8的中间点。
逆变器40与逆变器30并联连接在电容器C2的两端。并且，逆变器40由U相臂41、V相臂42、和W相臂43构成。U相臂41、V相臂42、W相臂43被并联设置在正极线PL2与负极线NL2之间。
U相臂41由串联连接的NPN晶体管Q9、Q10构成，V相臂42由串联连接的NPN晶体管Q11、Q12构成，W相臂43由串联连接的NPN晶体管Q13、Q14构成。NPN晶体管Q9～Q14分别与逆变器30的NPN晶体管Q3～Q8相当。即，逆变器40由与逆变器30同样的结构而构成。并且，在NPN晶体管Q9～Q14的集电极-发射极间分别连接有使电流从发射极侧流向集电极侧的二极管D9～D14。
逆变器40的各相臂的中间点连接到包含于电动机MG2的三相线圈12的各相线圈的各相端。也就是说，电动机MG2也是三相永磁体电机，被构成为U、V、W相这三个线圈的一端共同连接到中性点M2，U相线圈的另一端连接到NPN晶体管Q9、Q10的中间点，V相线圈的另一端连接到NPN晶体管Q11、Q12的中间点，W相线圈的另一端连接到NPN晶体管Q13、Q14的中间点。
电池B由镍氢或者锂离子等二次电池构成。电压传感器10检测从电池B输出的电池电压Vb，将其检测出的电池电压Vb输出到控制装置70。系统继电器SR1、SR2由来自控制装置70的信号SE设为接通/断开。比较具体地讲，系统继电器SR1、SR2，由来自控制装置70的H(逻辑高)电平的信号SE设为接通，来自控制装置70的L(逻辑低)电平的信号SE设为断开。电容器C1将从电池B供给的直流电压平滑化，将该平滑化后的直流电压供给到升压转换器20。
升压转换器20对从电容器C1供给的直流电压进行升压并供给到电容器C2。比较具体地讲，升压转换器20，当从控制装置70接收到信号PWC时，与晶体管Q2根据信号PWC而导通的期间相应地对直流电压进行升压并供给到电容器C2。在这种情况下，NPN晶体管Q1由信号PWC设为截止。另外，升压转换器20根据来自控制装置70的信号PWC，对经由电容器C2从逆变器30和/或40供给的直流电压进行降压并对电池B进行充电。
电容器C2将来自升压转换器20的直流电压平滑化，将该平滑化后的直流电压向逆变器30、40供给。电压传感器13检测电容器C2两端的电压、即升压转换器20的输出电压Vm(与逆变器30、40的输入电压相当。以下相同)，将其检测出的输出电压Vm向控制装置70输出。
逆变器30，在从电容器C2供给直流电压时，基于来自控制装置70的信号PWM1将直流电压变换为交流电压来驱动电动机MG1。由此，电动机MG1被驱动，使得产生由转矩指令值TR1指定的转矩。另外，逆变器30，在搭载有动力输出装置的混合动力汽车的再生制动时，基于来自控制装置70的信号PWM1将电动机MG1发电产生的交流电压变换为直流电压，将该变换后的直流电压经由电容器C2向升压转换器20供给。此外，这里所说的再生制动包括：伴随由驾驶混合动力汽车的驾驶者进行脚制动操作时的再生发电的制动；虽然不操作脚制动器，但是通过行驶中关闭加速踏板来进行再生发电的同时使车辆减速(或者中止加速)。
逆变器40，在从电容器C2供给直流电压时，基于来自控制装置70的线号PWM2将直流电压变换为交流电压来驱动电动机MG2。由此，电动机MG2被驱动，使得产生由转矩指令值TR2指定的转矩。另外，逆变器40，在搭载有动力输出装置的混合动力汽车的再生制动时，基于来自控制装置70的信号PWM2将电动机MG2发电产生的交流电压变换为直流电压，将其变换后的直流电压经由电容器C2向升压转换器20供给。
电流传感器14检测流向电动机MG1的电机电流MCRT1，将其检测出的电机电流MCRT1向控制装置70输出。电流传感器15检测流向电动机MG2的电机电流MCRT2，将其检测出的电机电流MCRT2向控制装置70输出。
这里，在由三相桥式电路构成的各逆变器30、40中，六个晶体管的导通/截止的组合存在八种模式。该八种开关模式之中的两种，其相间电压为零，这样的电压状态称为零电压矢量。关于零电压矢量，能够将上臂的三个晶体管看作彼此相同的开关状态(全部导通或者截止)，也能够将下臂的三个晶体管看作彼此相同的开关状态。因此，在该图8中，逆变器30的上臂的三个晶体管作为上臂30A来统一表示，逆变器30的下臂的三个晶体管作为下臂30B来统一表示。同样，逆变器40的上臂的三个晶体管作为上臂40A来统一表示，逆变器40的下臂的三个晶体管作为下臂40B来统一表示。
如图8所示，零相等效电路能够看作将经由连接器190的电力输入线ACL1、ACL2提供到中性点M1、M2的单相交流电力作为输入的单相PWM转换器。于是，在各个逆变器30、40中使零电压矢量改变，以将逆变器30、40作为单相PWM转换器的臂来动作的方式进行开关控制，由此能够将从电力输入线ACL1、ACL输入的交流电力变换为直流电力并向正极线PL2输出。将该变换后的直流电压经由电容器C2向升压转换器20供给，对电池B进行充电。
在本实施中，对适用于具有单壳体车身的混合动力车辆的情况进行了说明，但是并不限于此。例如，也能够适用于带车架式车身。
进而，在本实施方式中，基于混合动力形式之中的、所谓串并联混合动力进行了说明，但是并不限于该形式。也就是说，也能够适用于如下的混合动力形式(串联混合动力)：具备作为需要燃料供给的内燃机的发动机、和由通过该发动机发电产生的电力或者/以及储存于电池的电力来驱动车轮的行驶用电机。此外，也能够适用于发动机和电机都能够将动力输出到驱动轴的并联混合动力。
这里，在本实施方式的混合动力车辆中，作为对电池B的充电方法，虽然采用了使用电动机MG1、MG2的中性点M1、M2的方法，但并不限于此。例如，图9是表示本实施方式的变形例的概略结构图。如图9所示，设置了具有逆变器功能和DC/DC转换器的功能的充电专用装置400，可以使用该充电专用装置400来进行充电。
此时，通过使该充电专用装置400位于电池B的周围，能够减短充电部90与充电专用装置400之间的布线长度以及充电专用装置400与电池B之间的布线的距离。
实施方式2
关于本实施方式2的混合动力车辆，使用图10以及适当地使用上述图1至图9来进行说明。此外，在图10中，对于与上述图1至图9所示的符号相同或者相当的结构，附以同样的符号而省略其说明。图10是实施方式2的混合动力车辆的概略框图。
在该图10所示的混合动力车辆中，设为能够将储存于电池B的电力经由连接于连接部90的连接器向外部的交流电源供给。
这里，在该混合动力车辆中，连接于充电部90的连接器190是能够将充电到电池B的电力供给到外部负载的外部供电用连接器。
外部供电用连接器是用于将来自混合动力车辆的电力(例如，在日本为单相交流100V)供给到外部负载的连接器。
并且，在图10中，逆变器30、40，根据来自控制装置70的信号PWM1、PWM2，将经由升压转换器20从电池B供给的直流电力变换为商用电源用的交流电力，以能够从充电部90输出的方式来驱动电动机MG1、MG2。
充电部90包括初级线圈51和次级线圈52。初级线圈51连接在包含于电动机MG1的三相线圈11的中性点M1与包含于电动机MG2的三相线圈12的中性点M2之间。并且，充电部90将在电动机MG1的中性点M1与电动机MG2的中性点M2之间产生的交流电压变换为商用电源用的交流电压并从充电部90的端子61、62输出。
此外，对于本实施方式的混合动力车辆的充电部90与燃料供给部的位置关系，能够沿用上述实施方式1的混合动力车辆中的充电部90与燃料供给部213的位置关系。
由此，能够抑制将电池B内的电力供给到外部负载，或将汽油、乙醇等燃料供给到混合动力车辆的作业者混同连接部与燃料供给部。进而，能够取得与上述实施方式1的混合动力车辆100同样的作用、效果。
并且，在本实施方式2中，对能够将储存于电池B内的电力向外部负载供电的混合动力车辆进行了说明，在上述实施方式1中，对于能够将从外部电源供给的电力充电到电池B的混合动力车辆进行了说明，但并不限于此。
也就是说，关于能够将储存于电池B内的电力向外部负载供给、并且能够将来自外部电源的电力向电池B供给的混合动力车辆，对于上述连接部与燃料供给部的位置关系，也沿用上述实施方式1的混合动力车辆100中的位置关系。由此，能够抑制进行对电池B的充电作业、对外部负载的供电作业、燃料的供给作业的作业者混同连接部与燃料供给部。进而，能够取得与上述实施方式1的混合动力车辆100同样的作用、效果。
此外，在这种情况下，连接于连接部的连接器是充电/供电用连接器，是具有上述充电用连接器与供电用连接器的两项功能的连接器，是能够将从商用电源供给的电力充电到电池B、并且能够将来自混合动力车辆100的电力供给到外部负载的连接器。
此外，不限于像上述那样使用电动机MG1和电动机MG2的中性点将充电到电池B的电力向外部放电的情况，也可以使用上述充电专用装置400来向外部放电。
实施方式3
图11是示意性地表示本实施方式3的燃料电池车辆1000的结构的示意图。如该图11所示，该燃料电池车辆1000包括：燃料电池1100；电容器等蓄电器1200；行驶用逆变器1400；辅机逆变器1600；辅机电机1700；和ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)1800。本实施方式的电力系统的控制装置通过例如ECU1800执行的程序来实现。
燃料电池1100使氢与空气中的氧进行化学反应来发电。由燃料电池1100发电产生的电力，被储存于蓄电器1200，或者由搭载于燃料电池车辆1000的各种设备类来消耗。因为燃料电池1100可以利用公知的一般的技术，所以在这里不重复进行进一步的说明。
蓄电器1200例如被构成为串联连接多个单元(双电层电容器)，可以是二次电池等。行驶用逆变器1400将从燃料电池1100和蓄电器1200供给的直流电力变换为交流电力，驱动行驶用电机1500。再生制动时，将行驶用电机1500发电产生的交流电力变换为直流电力，供给到蓄电器1200。
行驶用电机1500是三相交流旋转电机。并且，在该行驶用电机1500的定子上卷绕有U相线圈、V相线圈、和W相线圈。并且，U相线圈的一端、V相线圈的一端、和W相线圈的一端相互连接到中性点。另外，U相线圈的另一端、V相线圈的另一端、和W相线圈的另一端分别连接到行驶用逆变器1400。
并且，在该行驶用电机1500的中性点上连接有供电部(第二连接部)1090的布线1192B。该充电部1090例如能够与连接于一般家庭用电源等交流电源的连接器1190相连接。因此，能够向行驶用电机1500供给交流电力。
此外，辅机电机1700也是三相交流旋转电机。并且，在该辅机电机1700的定子上卷绕有U相线圈、V相线圈、和W相线圈。并且，U相线圈的一端、V相线圈的一端、和W相线圈的一端相互连接到中性点。另外，U相线圈的另一端、V相线圈的另一端、和W相线圈的另一端分别连接到辅机逆变器1600。
并且，在该辅机电机1700的中性点上也连接有充电部1090的布线1192A。也能够经由充电部1090从连接器1190向辅机电机1700的中性点供给交流电力。
上述那样的充电部1090被设置在燃料电池车辆1000的一方的侧面100A。
如此，向行驶用电机1500和辅机电机1700供给的交流电力，通过行驶用逆变器1400和辅机逆变器1600变换为直流电力，被供给到蓄电器1200，进行蓄电器1200的充电。
这里，通过来自行驶用电机1500的驱动力使燃料电池车辆1000行驶。在再生制动时，由车轮(未图示)驱动行驶用电机1500，使行驶用电机1500作为发电机工作。由此，行驶用电机1500作为将制动能量变换为电能量的再生制动器而工作。
辅机逆变器1600将从燃料电池1100和蓄电器1200供给的直流电力变换为交流电力，驱动辅机电机1700。辅机电机1700驱动为了燃料电池1100的工作而驱动的辅机。对于为了燃料电池1100的工作而驱动的辅机，稍后进行叙述。
在ECU1800上连接有电压计1802和开启开关1804。电压计检测系统电压(蓄电器1200的电压)，将表示检测结果的信号发送到ECU1800。开启开关1804由燃料电池车辆1000的驾驶者来操作。当开启开关1804被设为开启时，ECU1800使车辆的系统启动。当开启开关1804被设为关闭时，ECU1800使车辆的系统停止。
ECU1800，基于车辆的状态、由加速踏板开度传感器(未图示)检测到的加速踏板开度、制动踏板的踏下量、换档位置、蓄电器1200的电压、开启开关1804的操作状态、保存于ROM(Read Only Memory，只读存储器)的映射和程序等，控制搭载于燃料电池车辆1000的设备类，使得车辆达到所期望的运行状态。
燃料电池车辆1000包括：氢箱1102；氢泵1104；空气过滤器1106；空气泵1108；加湿器1110；水泵1112；和稀释器1114。
氢箱1102储存氢。此外，也可以使用氢吸藏合金来替代氢箱1102。
在该氢箱1102上连接有将从氢供给连接部1191供给的氢供给到氢箱1102的连接部1213。
该连接部1213被设置于排列在车辆100的宽度方向的侧面100A、100B之中的、相对于设置有充电部1090的侧面100A而排列在燃料电池车辆1000的宽度方向的另一方的侧面100B。
如此，因为充电部1090和连接部1213被分别设置于排列在燃料电池车辆1000的宽度方向的侧面100A、100B之中的各自不同的侧面100A、100B，所以能够抑制将氢补充到氢箱1102、或者对蓄电器1200进行充电的作业者混同连接部1213与充电部1090。
这里，连接部1213与充电部1090的位置关系能够沿用上述实施方式1中所示的充电部90与燃料供给部213的位置关系。
在使燃料电池1100发电的情况下，储存于氢箱1102的氢经由氢泵1104被提供到燃料电池1100的阳极侧。在使燃料电池1100停止发电的情况下驱动氢泵1104时，进行从燃料电池1100的阳极侧排出残留的氢的停止处理。氢泵1104是由辅机电机1700驱动的泵。
从空气泵1108向燃料电池1100的阴极侧提供空气。在使燃料电池1100发电的情况下，在驱动空气泵1108时，从空气过滤器1106吸入空气，吸入的空气由加湿器1110加湿后，提供到燃料电池1100的阴极侧。在使燃料电池1100停止发电的情况下驱动空气泵1108时，从空气过滤器1106吸入的空气不进行加湿而提供到燃料电池1100的阴极侧，进行使燃料电池1100干燥的停止处理。空气泵1108是由辅机电机1700驱动的泵。
水泵1112放出冷却燃料电池1100的冷却水。水泵1112放出的冷却水在燃料电池1100内循环。水泵1112是由辅机电机1700驱动的泵。
通过了燃料电池1100的阳极侧的氢和通过了阴极侧的空气被导向稀释器1114。由稀释器1114稀释氢的浓度，将稀释后的氢排出到车外。
此外，虽然只记载了一个辅机电机1700，但是辅机电机1700可以对应于氢泵1104、空气泵1108以及水泵1112而设置。此外，在本实施方式中，将从蓄电器1200供给的电力从直流电力变换为交流电力来驱动辅机电机1700，但是也可以以不经由辅机逆变器1600而通过直流电力驱动辅机电机1700的方式来构成逆变器600。
此外，在本实施方式2中，从连接部1213供给在燃料电池1100中使用的氢，但并不限于此。
例如，在搭载从甲醇等含有氢元素的燃料中提取氢的重整器的方式的情况下，向连接部1213供给甲醇。并且，在设置在氢箱1102以外的未图示的甲醇箱上连接有连接部1213，甲醇被储存于甲醇箱。
并且，将储存于甲醇箱的甲醇和水供给到重整器，生成氢，储存于氢箱1102。或者，也可以将生成的氢直接供给到燃料电池。
此外，在将甲醇直接供给到燃料电池的直接甲醇方式中，也向连接部供给甲醇。
另外，在该直接甲醇方式中，向燃料电池1100的阳极供给水和甲醇，使用白金等催化剂分解为氢离子、电子和二氧化碳。并且，氢离子通过电镀膜并向阳极侧移动，与空气中的氧反应，生成水。并且，电子通过端子并作为电力被供给。
在该直接甲醇方式的燃料电池车辆1000中，从连接部1213供给的甲醇被储存于与连接部1213连接的甲醇箱。并且，储存于甲醇箱的甲醇被供给到燃料电池1100。
此外，在搭载有乙醇重整装置的燃料电池车辆1000中，变为向连接部1213供给乙醇。在搭载有该乙醇重整装置的燃料电池车辆1000中，向乙醇重整装置供给乙醇和水，生成氢和二氧化碳。并且，使用生成的氢，供给到燃料电池，由此来得到电力。
在搭载有该乙醇重整装置的燃料电池车辆1000中，从连接部1213供给乙醇，其供给的乙醇被储存到乙醇箱。并且，储存于该乙醇箱的乙醇被供给到乙醇重整装置。
如此，本发明如上所述能够适用于各种燃料电池车辆1000，能够抑制向电池供给电力、或者向各燃料箱供给各种燃料的作业者，将与供给电力的连接器1190连接的充电部1090、和与供给各种燃料的燃料供给部连接的连接部1213混同。
此外，在本实施方式3中，虽然对能够对蓄电器1200进行充电，并且能够供给电力以外的燃料的燃料电池车辆进行了说明，但并不限于此。
例如，还能够适用于如下的燃料电池车辆：能够将储存于蓄电器1200内的直流电力变换为交流电力，将交流电力供给到外部负载，并且被供给电力以外的燃料、能够通过将该燃料供给到燃料电池来产生驱动力。
实施方式4
使用图12和图13，对本发明的实施方式4的混合动力车辆100进行说明。此外，在图12和图13中，存在对与上述图1至图11所示的结构相同或者相当的结构附以同样的符号而省略其说明的情况。
图12是混合动力车辆100的侧面100B侧的侧视图，图13是混合动力车辆100的侧面100A侧的侧视图。如该图12和图13所示，在混合动力车辆的侧面100B侧，后挡泥板303L上设置有充电部90，在侧面100A侧，后挡泥板303R上设置有燃料供给部213。
并且，因为驾驶席DR相对于中心线O而偏向侧面100A，所以驾驶者能够立刻进行供油作业。此外，在本实施方式4的混合动力车辆中，也与上述实施方式1的混合动力车辆100同样，充电部90与燃料供给部213被设置在相互对向的侧面，能够得到与上述实施方式1的混合动力车辆同样的作用、效果。
实施方式5
使用图14和图15，对本发明的实施方式5的混合动力车辆100进行说明。此外，在图14和图15中，存在对与上述图1至图13所示的结构相同或者相当的结构附以同样的符号而省略其说明的情况。图14是混合动力车辆100的侧面100B侧的侧视图，图15是混合动力车辆100的侧面100A侧的侧视图。
如该图14和图15所示，燃料供给部213被设置于侧面100B侧的前挡泥板301L，充电部90被设置于侧面100A的前挡泥板301R。
如此，由于将充电部90和燃料供给部213都配置在车辆的前方侧，充电部90和燃料供给部213都在驾驶席DR附近，在驾驶者进行充电或者供电作业时，能够立刻开始各作业。进而，因为充电部90和燃料供给部213位于车辆前方，所以相对于具备燃料供给连接器191的供油装置，能够容易地对车辆进行位置调整，而且，相对于具备连接器190的供电装置能够容易地进行车辆的位置调整。
此外，充电部90和燃料供给部213相对于开口部212L、212R都位于前方侧即可，充电部90和燃料供给部213的左右的配置关系并不限于图14和图15所示例。图16和图17是表示图14和图15所示的充电部90和燃料供给部213的配置关系的变形例的侧视图。
如该图16和图17所示，可以将充电部90配置于侧面100B的前挡泥板301L，将燃料供给部213配置于侧面100A的前挡泥板301R。
实施方式6
使用图18和图19，对本发明的实施方式5的混合动力车辆100进行说明。此外，在图18和图19中，存在对与上述图1至图17所示的结构相同或者相当的结构附以同样的符号而省略其说明的情况。图18是混合动力车辆100的侧面100B侧的侧视图，图19是混合动力车辆100的侧面100A侧的侧视图。
如该图18和图19所示，燃料供给部213被设置于侧面100B侧的前挡泥板301L，充电部90被设置于侧面100A的后挡泥板303R。
如此，燃料供给部213和充电部90相互被设置于反向侧的侧面100A、100B，而且燃料供给部213和充电部90的一方相对于开口部212L、212R设置于车辆前方侧，另一方设置于车辆的后方侧。也就是说，燃料供给部213和充电部90以将乘员容纳室CR的中心作为中心而相互呈点对称的方式被设置。
由此，充电部90与燃料供给部213之间的距离增大，例如在冲击时，能够抑制充电部90与燃料供给部213同时受到损伤。而且，通过确保充电部90与燃料供给部213之间的距离，能够抑制进行充电作业、供油作业的作业者同时进行供油作业和充电作业。
此外，作为充电部90与燃料供给部213的配置关系，并不限于图18、图19所示例，也可以如图20和图21所示那样的配置关系。
图20和图21都是混合动力车辆100的侧视图，在该图20和图21所示例中，燃料供给部213被配置于侧面100B的后挡泥板303L，而且充电部90被配置于侧面100A的前挡泥板301R。在该图20、21所示例中，同样在冲击时等，也能够抑制充电部90与燃料供给部213同时受到损伤。
此外，图22和图23是表示充电部90与燃料供给部213的配置关系的另一变形例的混合动力车辆的侧视图。在该图22和图23所示例中，充电部90被设置于侧面100B侧的前挡泥板301L，燃料供给部213被设置于侧面100A的后挡泥板303R。
在该图22和图23所示例中，燃料供给部213和充电部90也以将乘员容纳室CR的中心作为中心而相互呈点对称的方式被设置。因此，在该变形例中，冲击时，也能够抑制燃料供给部213与充电部90同时受到损伤。
图24和图25是表示再一变形例的混合动力车辆的侧视图。在该图24、25所示例中，充电部90被设置于侧面100B侧的后挡泥板303L，燃料供给部213被设置于侧面100A侧的前挡泥板301R。如此，在图24和图25所示例中，充电部90和燃料供给部213也以将乘员容纳室CR的中心作为中心而相互呈点对称的方式被设置，冲击时，能够抑制充电部90与燃料供给部213同时受到损伤。
虽然如上所述对本发明的实施方式进行了说明，但是应该认为本次所公开的实施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求表示，包括与权利要求等同的意思以及范围内的所有的变更。
本发明涉及车辆，特别适用于被供给不同种类的能量源的车辆。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源驱动的第一驱动部(4)；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将从所述第二能量源供给部(190)供给的所述第二能量源导向所述第二储存部(B)，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面。
2.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源驱动的第一驱动部(4)；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将蓄积于所述第二储存部(B)的所述第二能量源从所述第二能量源供给部(190)供给到外部，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面(100B)，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面(100A)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为由作为燃料的所述第一能量源驱动、并产生动力的内燃机(4)，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为电力的所述第二能量源驱动、并产生驱动车轮的动力的电动机。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为燃料的所述第一能量源、并产生电力的发电部，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1、MG2)。
5.(修改后)根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为燃料的所述第一能量源、并产生电力的发电部，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述发电部包括：由作为燃料的所述第一能量源驱动的内燃机(4)，和由来自所述内燃机(4)的动力驱动的发电用电动机(MG2)。
6.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一连接部(213)与所述第二连接部(90)在所述车辆的宽度方向相对。
7.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为由作为燃料的所述第一能量源驱动、并产生动力的内燃机(4)，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源驱动、并产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述车辆还具备容纳乘员的乘员容纳室，
所述电动机(MG1)和所述内燃机(4)相对于所述乘员容纳空间而被设置于行进方向(D)前方侧，
所述第一储存部(201)、所述第二储存部(B)、所述第一连接部(213)、和所述第二连接部(90)相对于所述电动机(MG1)和所述内燃机(4)而被设置于行进方向(D)后方侧。
8.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，还具备：
容纳乘员的乘员容纳室；和
与所述乘员容纳室连通的上下车用开口部(212R、212L)，
所述第一连接部(213)和所述第二连接部(90)相对于所述上下车用开口部而位于行进方向后方侧。
9.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，还具备：
容纳乘员的乘员容纳室；和
与所述乘员容纳室连通的上下车用开口部(212R、212L)，
所述车轮具备：相对于所述上下车用开口部(213R、213L)而位于行进方向(D)前方侧的前轮(2F)、和位于行进方向后方侧的后轮(2R)，
所述第二连接部(90)相比于所述后轮(2R)而位于上方侧。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二储存部(B)设为蓄积作为直流电力的所述第二能量源的蓄电器(B)，
所述车辆还具备变换器(400)，该变换器(400)连接所述第二连接部(90)与所述蓄电器(B)，将作为从所述第二能量源供给部供给的交流电力的所述第二能量源变换为作为直流电力的所述第二能量源，供给到所述蓄电器(B)，
将所述变换器(400)配置于所述蓄电器(B)的周围。
11.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二储存部(B)设为蓄积作为直流电力的所述第二能量源的蓄电器(B)，
所述车辆还具备变换器(400)，该变换器(400)连接所述第二连接部(90)与所述蓄电器(B)，将作为蓄积于所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源，供给到所述第二能量源供给部(190)，
将所述变换器(400)配置于所述蓄电器(B)的周围。
12.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为交流电力的所述第二能量源驱动的电动机(MG1、MG2)，
所述电动机(MG1、MG2)包括：具有第一多相绕组(11)和该第一多相绕组(11)的第一中性点(M1)的第一电动机(MG1)、和具有第二多相绕组(12)和该第二多相绕组(12)的第二中性点(M2)的第二电动机(MG2)，
所述第二连接部(90)包括：连接于所述第一中性点(M1)的第一布线(92B)、和连接于所述第二中性点(M2)的第二布线(92A)，
所述车辆还具备：
第一逆变器(30)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第一电动机(MG1)；
第二逆变器(40)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第二电动机(MG2)；和
控制所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)的逆变器控制部(70)，
逆变器控制部(70)控制所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)，使得从所述第二连接部(90)向所述第一中性点和所述第二中性点(M1、M2)提供的交流电力变换为直流电力，并供给到所述蓄电器(B)。
13.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为交流电力的所述第二能量源驱动的电动机(MG1、MG2)，
所述电动机(MG1、MG2)包括：具有第一多相绕组(11)和该第一多相绕组(11)的第一中性点(M1)的第一电动机(MG1)、和具有第二多相绕组(12)和该第二多相绕组(12)的第二中性点(M2)的第二电动机(MG2)，
所述第二连接部(90)包括：连接于所述第一中性点(M1)的第一布线(92B)、和连接于所述第二中性点(M2)的第二布线(92A)，
所述车辆还具备：
第一逆变器(30)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第一电动机(MG1)；
第二逆变器(40)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第一电动机(MG1)；和
控制所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)的逆变器控制部(70)，
所述逆变器控制部(70)控制将从所述蓄电器(B)向所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)供给的直流电力变换为交流电力、并从所述第二连接部(90)供给到外部负载的所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)。
14.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一连接部和所述第二连接部被配置为相对于在车辆的前后方向延伸的所述车辆的中心线而相互成线对称。
15.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，还具备：
容纳乘员的乘员容纳室；和
与所述乘员容纳室连通的上下车用开口部(212R、212L)，
所述第一连接部和所述第二连接部相对于所述上下车用开口部而配置于车辆前方侧。
16.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
还具备容纳乘员的乘员容纳室(CR)，
所述第一连接部和所述第二连接部，一方相对于所述乘员容纳室(CR)而位于前方侧，另一方位于后方侧。
17.(修改后)根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为燃料的所述第一能量源、并产生电力的发电部，
所述发电部包括：由作为燃料的所述第一能量源驱动的内燃机(4)、和由来自所述内燃机(4)的动力驱动的发电用电动机(MG2)，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述第一连接部包括：与所述第一能量源供给部(191)连接的第一接受部(215)、和开闭接受部(215)的开口部的第一盖部(213A)，
所述第二连接部包括：能够连接第一能量源供给部的连接器(91)、和将所述连接器(91)露出于外部或收容于车辆内的第二盖部(90A)。
18.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为氢的所述第二能量源来发电的燃料电池(1100)，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述第一连接部包括：与所述第一能量源供给部(191)连接的第一接受部(215)、和开闭接受部(215)的开口部的第一盖部(213A)，
所述第二连接部包括：能够连接第一能量源供给部的连接器(91)、和使所述连接器(91)露出于外部或收容于车辆内的第二盖部(90A)。
19.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源发电的发电部；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将从所述第二能量源供给部(190)供给的所述第二能量源导向所述第二储存部(B)，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面。
20.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源发电的发电部；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将蓄积于所述第二储存部(B)的所述第二能量源从所述第二能量源供给部(190)供给到外部，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面(100B)，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面(100A)。

Claims (20)

1.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源驱动的第一驱动部(4)；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将从所述第二能量源供给部(190)供给的所述第二能量源导向所述第二储存部(B)，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面。
2.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源驱动的第一驱动部(4)；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的第二驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将蓄积于所述第二储存部(B)的所述第二能量源从所述第二能量源供给部(190)供给到外部，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面(100B)，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面(100A)。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为由作为燃料的所述第一能量源驱动、并产生动力的内燃机(4)，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为电力的所述第二能量源驱动、并产生驱动车轮的动力的电动机。
4.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为燃料的所述第一能量源、并产生电力的发电部，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1、MG2)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为燃料的所述第一能量源、并产生电力的发电部，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述发电部包括：由作为燃料的所述第二能量源驱动的内燃机(4)，和由来自所述内燃机(4)的动力驱动的发电用电动机(MG2)。
6.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一连接部(213)与所述第二连接部(90)在所述车辆的宽度方向相对。
7.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为由作为燃料的所述第一能量源驱动、并产生动力的内燃机(4)，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源驱动、并产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述车辆还具备容纳乘员的乘员容纳室，
所述电动机(MG1)和所述内燃机(4)相对于所述乘员容纳空间而被设置于行进方向(D)前方侧，
所述第一储存部(201)、所述第二储存部(B)、所述第一连接部(213)、和所述第二连接部(90)相对于所述电动机(MG1)和所述内燃机(4)而被设置于行进方向(D)后方侧。
8.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，还具备：
容纳乘员的乘员容纳室；和
与所述乘员容纳室连通的上下车用开口部(212R、212L)，
所述第一连接部(213)和所述第二连接部(90)相对于所述上下车用开口部而位于行进方向后方侧。
9.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，还具备：
容纳乘员的乘员容纳室；和
与所述乘员容纳室连通的上下车用开口部(212R、212L)，
所述车轮具备：相对于所述上下车用开口部(213R、213L)而位于行进方向(D)前方侧的前轮(2F)、和位于行进方向后方侧的后轮(2R)，
所述第二连接部(90)相比于所述后轮(2R)而位于上方侧。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二储存部(B)设为蓄积作为直流电力的所述第二能量源的蓄电器(B)，
所述车辆还具备变换器(400)，该变换器(400)连接所述第二连接部(90)与所述蓄电器(B)，将作为从所述第二能量源供给部供给的交流电力的所述第二能量源变换为作为直流电力的所述第二能量源，供给到所述蓄电器(B)，
将所述变换器(400)配置于所述蓄电器(B)的周围。
11.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二储存部(B)设为蓄积作为直流电力的所述第二能量源的蓄电器(B)，
所述车辆还具备变换器(400)，该变换器(400)连接所述第二连接部(90)与所述蓄电器(B)，将作为蓄积于所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的第二能量源，供给到所述第二能量源供给部(190)，
将所述变换器(400)配置于所述蓄电器(B)的周围。
12.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为交流电力的所述第二能量源驱动的电动机(MG1、MG2)，
所述电动机(MG1、MG2)包括：具有第一多相绕组(11)和该第一多相绕组(11)的第一中性点(M1)的第一电动机(MG1)、和具有第二多相绕组(12)和该第二多相绕组(12)的第二中性点(M2)的第二电动机(MG2)，
所述第二连接部(90)包括：连接于所述第一中性点(M1)的第一布线(92B)、和连接于所述第二中性点(M2)的第二布线(92A)，
所述车辆还具备：
第一逆变器(30)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第一电动机(MG1)；
第二逆变器(40)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第二电动机(MG2)；和
控制所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)的逆变器控制部(70)，
逆变器控制部(70)控制所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)，使得从所述第二连接部(90)向所述第一中性点和所述第二中性点(M1、M2)提供的交流电力变换为直流电力，并供给到所述蓄电器(B)。
13.根据权利要求2所述的车辆，其中，
所述第二能量源设为电力，
所述第二驱动部(MG1、MG2)设为由作为交流电力的所述第二能量源驱动的电动机(MG1、MG2)，
所述电动机(MG1、MG2)包括：具有第一多相绕组(11)和该第一多相绕组(11)的第一中性点(M1)的第一电动机(MG1)、和具有第二多相绕组(12)和该第二多相绕组(12)的第二中性点(M2)的第二电动机(MG2)，
所述第二连接部(90)包括：连接于所述第一中性点(M1)的第一布线(92B)、和连接于所述第二中性点(M2)的第二布线(92A)，
所述车辆还具备：
第一逆变器(30)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第一电动机(MG1)；
第二逆变器(40)，其将作为来自所述蓄电器(B)的直流电力的所述第二能量源变换为作为交流电力的所述第二能量源并供给到所述第一电动机(MG1)；和
控制所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)的逆变器控制部(70)，
所述逆变器控制部(70)控制将从所述蓄电器(B)向所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)供给的直流电力变换为交流电力、并从所述第二连接部(90)供给到外部负载的所述第一逆变器和所述第二逆变器(30、40)。
14.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一连接部和所述第二连接部被配置为相对于在车辆的前后方向延伸的所述车辆的中心线而相互成线对称。
15.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，还具备：
容纳乘员的乘员容纳室；和
与所述乘员容纳室连通的上下车用开口部(212R、212L)，
所述第一连接部和所述第二连接部相对于所述上下车用开口部而配置于车辆前方侧。
16.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
还具备容纳乘员的乘员容纳室(CR)，
所述第一连接部和所述第二连接部，一方相对于所述乘员容纳室(CR)而位于前方侧，另一方位于后方侧。
17.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为燃料的所述第一能量源、并产生电力的发电部，
所述发电部包括：由作为燃料的所述第二能量源驱动的内燃机(4)、和由来自所述内燃机(4)的动力驱动的发电用电动机(MG2)，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述第一连接部包括：与所述第一能量源供给部(191)连接的第一接受部(215)、和开闭接受部(215)的开口部的第一盖部(213A)，
所述第二连接部包括：能够连接第一能量源供给部的连接器(91)、和将所述连接器(91)露出于外部或收容于车辆内的第二盖部(90A)。
18.根据权利要求1或2所述的车辆，其中，
所述第一驱动部(4)设为使用作为氢的所述第二能量源来发电的燃料电池(1100)，
所述第二驱动部(MG1)设为由作为电力的所述第二能量源来产生驱动车轮的动力的电动机(MG1)，
所述第一连接部包括：与所述第一能量源供给部(191)连接的第一接受部(215)、和开闭接受部(215)的开口部的第一盖部(213A)，
所述第二连接部包括：能够连接第一能量源供给部的连接器(91)、和使所述连接器(91)露出于外部或收容于车辆内的第二盖部(90A)。
19.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源发电的发电部；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将从所述第二能量源供给部(190)供给的所述第二能量源导向所述第二储存部(B)，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面。
20.一种车辆，该车辆具备：
由第一能量源发电的发电部；
储存所述第一能量源的第一储存部(201)；
第一连接部(213)，其与第一能量源供给部(191)连接，将从所述第一能量源供给部(191)供给的所述第一能量源导向所述第一储存部(201)；
由不同于所述第一能量源的第二能量源驱动的驱动部(MG1、MG2)；
储存所述第二能量源的第二储存部(B)；和
第二连接部(90)，其与第二能量源供给部(190)连接，将蓄积于所述第二储存部(B)的所述第二能量源从所述第二能量源供给部(190)供给到外部，
所述第一连接部(213)被设置于排列在所述车辆的宽度方向的一方的侧面(100B)，所述第二连接部(90)被设置于另一方的侧面(100A)。
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