JPH078264Y2 - ウィンドガラス取着構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業の利用分野 本考案はモールディング構造に関する。

b.従来の技術 従来、第３図に示されるように、固定式サンルーフ41を
ルーフ・フロント・フレーム42を介してフロントウイン
ド43に隣接して設けた自動車44がある。この自動車44に
は上記フロントウインド43のサイド・モールディング45
および固定式サンルーフ41のサイド・モールディング46
が設けられている（第４図（ａ），（ｂ））。また、上
記ルーフ・フロント・フレーム42と固定式サンルーフ41
および上記フロントウインド43との間にもモールディン
グ47,48が設けられている（第４図（ｃ））。

c.考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のように従来のモールディング構造は、サ
イド・モールディング45,46が別々に構成されていた。
したがって、フロントウインド43と固定式サンルーフ41
の一体感がなく、部品点数，組付け工数が過大となって
いた。さらに、上記モールディング45,46の断面構造も
全く異なっている（第４図（ａ），（ｂ））ことからこ
のような欠点が助長されていた。

d.問題点を解決するための手段 本考案は上記従来の問題を解決するためになされたもの
で、固定式サンルーフをアッパー・モールディングのみ
を介しフロントウィンドにつきあわせて設け、該アッパ
ー・モールディングの車室内側にルーフ・フロント・フ
レームを配設し、上記フロントウィンドのウィンドガラ
スとアウタパネルとの位置関係および上記固定式サンル
ーフのウィンドガラスとアウタパネルとの位置関係を同
一とし、上記フロントウィンドのサイド・モールディン
グと固定式サンルーフのサイド・モールディングとを一
体のサイド・モールディングとして形成し、該サイド・
モールディングおよび上記アッパー・モールディングの
車室外側面を、上記フロントウィンドおよび固定式サン
ルーフの両ウィンドガラスに対して、滑らかに連続させ
たウィンドガラス取着構造を提供するものである。

e.実施例 以下添付図面に示した実施例を参照しながら、本考案を
説明する。

第１図は本考案にかかるモールディング構造を採用した
自動車１を示し、第２図（ａ），（ｂ），（ｃ）は本考
案にかかるモールディング構造を詳細に示したものであ
る。

図示のように本考案にかかるモールディング構造を使用
した自動車１では、固定式サンルーフ３がフロントウイ
ンド２につきあわせて設けられており、これらの間はア
ッパー・モールディング４によってシールされている。

そして、アッパー・モールディング４の車室内側に、ル
ーフ・フロント・フレーム10を配設している。

上記フロントウインド２のサイド・モールディングと固
定式サンルーフ３のサイド・モールディングとは一体の
サイド・モールディング５として形成し、これによって
上記フロントウインド２および固定式サンルーフ３のウ
インドガラス6,7のシールを行なっている。

また、サイド・モールディング５およびアッパー・モー
ルディング４の車室外側面を、フロントウィンド２およ
び固定式サンルーフ３の両ウィンドガラス６、７に対し
て、滑らかに連続させ、不要な突出をなくしている。

上記フロントウインド２のウインドガラス６とアウタパ
ネル８との位置関係および固定式サンルーフ３のウイン
ドガラス７とアウタパネル９との位置関係は同一であ
る。したがって、上記サイドモールディング５の断面構
造はフロントウインド２と固定式サンルーフ３とで同一
である。すなわち、第２図（ａ），（ｂ）において、図
中の諸元は ａ≒ａ′,b≒ｂ′,c≒ｃ′,e≒ｅ′ となっている。

さらに、本実施例において、固定式サンルーフ３のサイ
ド・モールディング５の断面構造はフロントウインド２
と同一としていることから、本実施例のアウタパネル９
は、従来のアウタパネル49に比較して、 ｈ＞ｇ′＋α,i＞ｆ′＋α となっている（第２図（ｂ）と第４図（ｂ）を比較）。
したがって、本実施例のアウタパネル９は重量が軽減さ
れている。

f.効果 上記のように本考案にかかるモールディング構造は、サ
イド・モールディングが一体に構成されている。したが
って、フロントウインドと固定式サンルーフとが一体感
を呈し、デザイン的に好適である。また、部品点数．組
付け工数も削減され製造工程上の負担も軽減される。

サイド・モールディングの車室外側面が、固定式サンル
ーフおよびフロントウィンドのウィンドガラスの表面よ
り、車体外方に大きく突出することがないので、外観を
損ねたり、塵埃が堆積したり、走行中の空気抵抗が増大
したり、風切り音の発生源となることがない。

さらに、従来のモールディング構造に比してアウタパネ
ルの重量も軽減できるなど、その効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるモールディング構造を備えた自
動車の斜視図、第２図（ａ）は第１図のＡ−Ａ線による
断面図、第２図（ｂ）は第１図のＢ−Ｂ線による断面
図、第２図（ｃ）は第１図のＣ−Ｃ線による断面図、第
３図は従来のモールディング構造を備えた自動車の斜視
図、第４図（ａ）は第３図のＤ−Ｄ線による断面図、第
４図（ｂ）は第３図のＥ−Ｅ線による断面図、第４図
（ｃ）は第３図のＦ−Ｆ線による断面図である。 １…自動車、2,43…フロントウインド、3,41…固定式サ
ンルーフ、４…アッパー・モールディング、5,45,46…
サイド・モールディング、6,7…ウインドガラス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】固定式サンルーフをアッパー・モールディ
   ングのみを介しフロントウィンドにつきあわせて設け、
   該アッパー・モールディングの車室内側にルーフ・フロ
   ント・フレームを配設し、上記フロントウィンドのウィ
   ンドガラスとアウタパネルとの位置関係および上記固定
   式サンルーフのウィンドガラスとアウタパネルとの位置
   関係を同一とし、上記フロントウィンドのサイド・モー
   ルディングと固定式サンルーフのサイド・モールディン
   グとを一体のサイド・モールディングとして形成し、該
   サイド・モールディングおよび上記アッパー・モールデ
   ィングの車室外側面を、上記フロントウィンドおよび固
   定式サンルーフの両ウィンドガラスに対して、滑らかに
   連続させたことを特徴とするウィンドガラス取着構造。