JP2021000982A - ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】組付け性に優れ、且つ組付け時の形状安定性に優れたコンバーチブル車に用いるウェザストリップを提供する。【課題を解決するための手段】コンバーチブル車の開閉ルーフの前側の角部とフロントヘッダ５との間、フロントピラー４とフロントドアガラス６２との間をシールするウェザストリップ２であり、ウェザストリップ２の固定部３０には、フロントヘッダ５の端部に形成された切欠部５２に係合される係合部３２とフロントヘッダ５２の端部にボルト締結される孔部３７を有するウェザストリップ締結部３３が形成され、固定部３０にはインサート３４が埋設されている。ウェザストリップ２の固定部３０に形成された係合部３２をフロントヘッダ４の端部に形成された切欠部５２に挿入して係合させると共に、ウェザストリップ締結部３３とフロントヘッダボルト締結部５１をボルトによって締結する。【選択図】図５

Description

本発明は、コンバーチブル車のフロントヘッダとフロントピラーに取付けられ、開閉ルーフの前側の角部とフロントヘッダとの間、フロントピラーとフロントドアガラスとの間をシールするウェザストリップに関する。

開閉可能なルーフを有するコンバーチブル車のフロントガラス周縁には、左右一対のフロントピラーの上端部の相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダが形成されている。そして、フロントピラーとフロントヘッダには、開閉ルーフが展開して、車体の天井部分まで移動して自動車のルーフを形成したときに、開閉ルーフの前端部とフロントヘッダとの間及びフロントドアガラスの前側部とフロントピラーとの間をシールするウェザストリップが取付けられている。

上記のウェザストリップにおいて、特に、フロントヘッダとフロントピラーの接続部に配設される部分、すなわち、上記ウェザストリップのコーナー部では、ルーフの前側の角部とフロントドアガラスの前側部の上端部が場所を異にして当接し、且つルーフやフロントドアガラスが繰り返し開閉するため、ウェザストリップのズレや変形に伴うシール不良を防止する必要がある。そのため、ウェザストリップのコーナー部には、ウェザストリップ自身に高い剛性が要求されると同時に、フロントヘッダに対する確実な位置決めと固定が要求される。この高い剛性等の要求を満たすための技術として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。

特許文献１の技術は、図１１に示すように、フロントガラスウエザストリップ２００（以下、「ウェザストリップ」という。）のコーナー部２１０は、フロントガラス周縁フレームのコーナー部に取付ける取付基部２４０と、取付基部２４０の縦辺部２２０側に一体に形成され、ドアガラスの側端と当接するドアガラスシール部２５０と、取付基部２４０の上辺部２３０側に一体に形成され、可動ルーフ５００の前端と当接する可動ルーフシール部２６０とを有し、取付基部２４０にフロントガラス周縁フレームのフランジ部の形状に対応したインサート２７０を埋設し、インサート２７０にフロントガラス周縁フレームのフランジ部に係止される第１切起こし係止部２７１、第２切起こし係止部２７２を設けている。そして、図１１（ｂ）に示すように、ウェザストリップ２００は、クリップ３００と両面テープ４００によりフロントガラス周縁フレームのコーナー部に固定される。

特開２００５−２０６０９２号公報

ところで、上記の特許文献１の技術では、ウェザストリップ２００をクリップ３００と両面テープ４００によりフロントガラス周縁フレームのコーナー部に固定しているが、この固定方法では、ウェザストリップ２００をクリップ３００止めした後、ウェザストリップ２００の可動ルーフ側を捲り、両面テープ４００の裏紙を剥がしながらウェザストリップ２００をフロントガラス周縁フレームのコーナー部に固定する必要があり、作業が煩雑である。
一方、コスト低減として両面テープ４００を廃止したいという要望も高い。さらに、フロントガラス周縁フレームのコーナー部の形状によっては、両面テープ４００を用いた固定方法が難しい場合もある。

両面テープを廃止した固定方法を考える場合、上記の特許文献１のクリップでは、フロントガラス周縁フレームへの固定力が不足するため、クリップに替えて、ボルト締結による固定が考えられる。
しかし、ボルト締結の場合は、ボルト締めを行う時に、ウェザストリップに形成される締結部にボルトの回転方向の力が加わり、そのボルトの回転方向の力によってウェザストリップにズレや変形が発生し、シール面における問題が発生する。
したがって、ボルト締結時のボルトの回転方向の力に対するウェザストリップおよび車体側取付部に構造的な対応が必要である。

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両上部の開口を開閉自在に覆う開閉ルーフと、左右一対のフロントピラーの上端部同士を車幅方向で連結するフロントヘッダを有するコンバーチブル車に取付けられ、開閉ルーフの前側の角部とフロントヘッダとの間、フロントピラーとフロントドアガラスとの間をシールするウェザストリップであって、ウェザストリップは、フロントピラーに取付けられる縦辺部と、フロントヘッダに取付けられる固定部を有し、ウェザストリップの固定部には、フロントヘッダの端部に形成された切欠部に係合される係合部と、フロントヘッダの端部にボルト締結される孔部を有するウェザストリップ締結部が形成され、ウェザストリップの固定部にはインサートが埋設されていることを特徴とするウェザストリップである。

請求項１の本発明では、ウェザストリップの固定部には、フロントヘッダの端部に形成された切欠部に係合される係合部と、フロントヘッダの端部にボルト締結される孔部を有するウェザストリップ締結部が形成され、ウェザストリップの固定部にはインサートが埋設されているので、第１に、ウェザストリップに形成された係合部をフロントヘッダの端部に形成された切欠部に挿入して係合することができ、取付時の位置合わせが容易である。

第２に、孔部にボルトを挿入し、フロントヘッダの端部とウェザストリップ締結部をボルトによって締結する時に、係合部によって固定部がボルトの回転方向に回転することを防止することができ、且つ固定部に埋設されたインサートによって、ウェザストリップの固定部に変形が発生することを防止することができるので、フロントヘッダとウェザストリップの固定部とを両面テープを用いることなく強固に締結することができる。同時に、変形に起因するシール性や見栄えに問題が発生することを防止することができる。なお、インサートには、硬質な材料（例えば、金属、ポリプロピレン、ナイロンなどの樹脂材料）を使用する。

第３に、フロントヘッダの端部に対して、係合部とウェザストリップ締結部の２点でウェザストリップの固定部が位置決めされるので、フロントヘッダの端部に対する確実な位置決めが可能となり、位置ズレに起因するシール性に問題が発生することを防止することができる。

なお、「コンバーチブル車」とは、開閉ルーフを有する乗用自動車を指す言葉であり、ロードスター（Ｒｏａｄｓｔｅｒ ）、ドロップヘッドクーペ（Ｄｒｏｐｈｅａｄ Ｃｏｕｐｅ ）、カブリオレ・カブリオレット（Ｃａｂｒｉｏｌｅｔ ／ Ｋａｂｒｉｏｌｅｔｔ ）、カブリオ （Ｃａｂｒｉｏ ）と同義である。また、開閉ルーフには、格納可能若しくは取り外し可能なルーフが含まれ、さらに、ルーフには、樹脂製のハードタイプと布製の幌を用いたソフトタイプが含まれる。

請求項２の本発明は、ウェザストリップの係合部は、車幅方向において、斜め内側に向けて形成されているウェザストリップである。請求項２の本発明では、ウェザストリップの係合部は、車幅方向において、斜め内側に向けて形成されているので、ウェザストリップをフロントヘッダの端部に装着する場合に、斜め内側に向けて形成された係合部が、フロントヘッダの端部に形成された切欠部への挿入の案内役となる。その結果、ウェザストリップをフロントヘッダの端部に装着する時のフロントヘッダに対するウェザストリップの上下左右方向のズレに対する許容範囲が広がり、組付性が向上する。

また、係合部がフロントヘッダの端部に形成された切欠部への挿入の案内役となる結果、係合部は、フロントヘッダの端部に形成された切欠部への挿入が終わった時点で、切欠部への係合が完了すると共に、ウェザストリップ締結部の孔部とフロントヘッダの端部の締結部位との位置合わせも完了するので、この観点においても組付性が向上する。

請求項３の本発明は、ウェザストリップの固定部に埋設されるインサートは、係合部にも延設され、係合部内に埋設されているウェザストリップである。請求項３の本発明では、ウェザストリップの固定部に埋設されるインサートは、係合部にも延設され、係合部内に埋設されているので、係合部の剛性が高くなり、固定部がボルトの回転方向に回転することを防止することができる。また、インサートが露出していないので、例えば、走行時の振動等により硬質な材料のインサートと金属のフロントヘッダが当たったり、擦れたりすることがなく、不快なノイズの発生を防止することができる。

請求項４の本発明は、ウェザストリップ締結部は、車幅方向に延設し、車内側に突出して形成され、ウェザストリップの固定部に埋設されるインサートは、ウェザストリップ締結部にも延設されているウェザストリップである。

請求項４の本発明は、ウェザストリップ締結部は、車幅方向に延設し、車内側に突出して形成されているので、ウェザストリップを車外側からフロントヘッダに取付ける時に、車幅方向に延設するフロントヘッダの端部に容易に取付けることができる。

また、ウェザストリップの固定部に埋設されるインサートは、ウェザストリップ締結部にも延設されているので、ウェザストリップ締結部は高い剛性を有し、後のボルト締結の際のボルトによる回転方向の力がウェザストリップ締結部に加わっても、ウェザストリップ締結部が変形や破断を生じることを防止することができる。

請求項５の本発明は、ウェザストリップの固定部の固定部本体部の車内側であり、ウェザストリップ締結部の車幅方向の片側、または両側の近傍には、フロントヘッダの端部に当接する薄肉部が形成されているウェザストリップである。

ボルトによってウェザストリップのウェザストリップ締結部をフロントヘッダの端部に締結する時、固定部本体部のインサートとフロントヘッダの端部との間に介在する固定部本体部のゴム・エラストマー等の軟質な高分子材料が、ボルトの回転に伴い、車幅方向や高さ方向に動き、固定部本体部が所定の位置からずれる場合がある。

請求項５の本発明では、ウェザストリップの固定部の固定部本体部の車内側であり、ウェザストリップ締結部の車幅方向の片側、または両側の近傍には、フロントヘッダの端部に当接する薄肉部が形成されているので、フロントヘッダの端部と薄肉部の当接により、ウェザストリップの固定部の固定部本体部が車幅方向や高さ方向にずれることを防止することができる。

請求項６の本発明は、薄肉部は、０．５ｍｍ以下であるウェザストリップである。請求項６の本発明では、薄肉部は、０．５ｍｍ以下であるので、フロントヘッダの端部とウェザストリップ締結部をボルトによって締結する時に、ウェザストリップの固定部が車幅方向や高さ方向にずれることを防止することができる。

薄肉部が０．５ｍｍより厚い場合は、フロントヘッダの端部とウェザストリップ締結部をボルトによって締結する時に、インサートとフロントヘッダの端部との間に介在する軟質な高分子材料が車幅方向や高さ方向に動き、ウェザストリップの固定部が所定の位置からずれる可能性が高くなる。

なお、薄肉部の０．５ｍｍ以下には、薄肉部の厚さが０（ゼロ）、すなわち、インサートが露出している場合を含む。インサートが露出している場合は、硬質な材料のインサートが直接的にフロントヘッダへ当接するために、位置ずれなく強固に、フロントヘッダにウェザストリップを取付けることができる。ただし、走行時の振動等により、インサート表面が擦られることによりノイズが発生する懸念があるので、わずかでもゴムやエラストマーなどの軟質な高分子材料が薄肉部として介在している方がよい。また０．５ｍｍ以下の薄肉部であれば上記と同様に位置ずれなく強固に取り付けることができる。

ウェザストリップの固定部には、フロントヘッダの端部に形成された切欠部に係合される係合部と、フロントヘッダの端部にボルト締結される孔部を有するウェザストリップ締結部が形成されており、インサートが埋設されているので、ウェザストリップに形成された係合部をフロントヘッダの端部に形成された切欠部に差し込んで係合することにより、取付時の位置合わせが容易である。

また、孔部にボルトを挿入し、フロントヘッダの端部とウェザストリップ締結部をボルトによって締結する時に、係合部によって固定部がボルトの回転方向に回転することを防止することができ、且つ固定部に埋設されたインサートによって、ウェザストリップの固定部に変形が発生することを防止することができるので、フロントヘッダとウェザストリップの固定部とを両面テープを用いることなく強固に締結することができる。同時に、変形に起因するシール性や見栄えに問題が発生することを防止することができる。

さらに、フロントヘッダの端部に対して、係合部とウェザストリップ締結部の２点でウェザストリップの固定部が位置決めされるので、フロントヘッダの端部に対する確実な位置決めが可能となり、位置ズレに起因するシール性に問題が発生することを防止することができる。

開閉ルーフを備えた車両の外観図である。 （ａ）は本発明の実施形態に用いるウェザストリップをフロントヘッダに装着した時の車外側上方からの外観図であり、（ｂ）はウェザストリップの固定部の透視図である。 本発明の第１の実施形態における図２（ａ）のウェザストリップを車内側から見た時の外観図である。 図３におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１の実施形態に用いるウェザストリップをフロントヘッダの端部に装着する前のウェザストリップとフロントヘッダの端部との関係を示す車外側上方から見た外観図である。 （ａ）は、第１の本発明の実施形態に用いるウェザストリップをフロントヘッダの端部に装着する前、（ｂ）は装着の途中、（ｃ）は装着が完了した時（ボルト締結前）の車内側下方からの外観図である。 本発明の第２の実施形態における図２（ａ）のウェザストリップを車内側から見た時の外観図である。 図７におけるＢ−Ｂ断面図である。 図７におけるＣ−Ｃ断面図である。 図７におけるＤ−Ｄ断面図である。 （ａ）は、従来のウェザストリップのコーナー部付近の部分斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＸ−Ｘ断面図である（特許文献１）。

本発明の第１の実施形態について図１から図６に基づき説明する。図１で示される車両はコンバーチブル型であり、車体１は、ハードタイプのルーフを備え、２サイドドア、２列、４座タイプである。ただし、このタイプに限定されるものではない。なお、本実施形態のシール構造および車体構造は、左右対称または左右略対称であり、図面では車両右側のみを示している。

車体１は、左右一対のフロントピラー４を設け、これら左右一対のフロントピラー４の上端相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ５を設けている。そして、上記の左右一対のフロントピラー４とフロントヘッダ５で囲まれた部位には、フロントガラス６０が取付けられている。

フロントピラー４の後部には、車室が形成されており、フロントドアガラス６２を備えたサイドドア６１で開閉すべく構成されている。また、フロントドアガラス６２の後方にはクォータウインドウ６３が、リアフェンダ８０の車内側内部に上下に可動に組み込まれている。

車室の上方は、前席用ルーフに該当するフロントルーフ７０、後席用ルーフに該当するリヤルーフ７１、リヤガラス７２を有するガラスユニット７３と、フロントルーフ７０、リヤルーフ７１およびガラスユニット７３を格納する格納部７４を有している。フロントルーフ７０、リヤルーフ７１およびガラスユニット７３が格納部７４内に折りたたまれる形で格納されると車室上方には、開放された空間が出来る。

フロントルーフ７０の前側の角部とフロントヘッダ５との隙間及びフロントドアガラス６２の前側部とフロントピラー４との隙間は、後に詳述する本発明のウェザストリップ２でシールされている。また、フロントルーフ７０の車幅側とフロントドアガラス６２の上側端部との当接部、リヤルーフ７１とクォータウインドウ６３との間は、ルーフサイドウェザストリップ７６、７６でシールされている。さらに、フロントルーフ７０とリヤルーフ７１との隙間，リヤルーフ７１とガラスユニット７３との隙間、ガラスユニット７３と格納部７４との隙間は、それぞれルーフ間ウェザストリップ７５、７５、７５でシールされている。

なお、ルーフの分割部分や分割数は、上記と異なる場合でもよく、また、フロントルーフ７０、リヤルーフ７１およびガラスユニット７３を一体にして製作し、取り外し式にしてもよい。さらに、コンバーチブルは、ハードタイプのルーフではなく、布製の幌を用いたソフトタイプのルーフであってもよく、この場合も折り畳み式や取り外し式であってもよい。

次に、フロントルーフ７０の前側の角部とフロントヘッダ５との隙間及びフロントドアガラス６２の前側部とフロントピラー４との隙間をシールするウェザストリップ２について説明する。図２及び図３に示すように、ウェザストリップ２は、フロントピラー４に取付けられる縦辺部２０と、フロントピラー４とフロントヘッダ５のコーナー部において、フロントヘッダ５に取付けられる固定部３０から構成されている。

ウェザストリップ２の縦辺部２０は、フロントピラー４のリテーナー（図示せず）に取付けられる取付基部２１と、フロントドアガラス６２の前側の側端に当接してシールする中空状のガラスシール部２２とからなる。フロントドアガラス６２が上昇してフロントドアガラス６２が閉まると、フロントドアガラス６２の前側の側端は、ガラスシール部２２に若干包まれるようにして当接してシールする。ガラスシール部２２の車室内側の側方には、カバーリップ２３が延設され、ガーニッシュ等と接して、フロントピラー４をカバーし、車室内側からの見栄えを向上させている。ウェザストリップ２の縦辺部２０は、押出成形によって成形された後、一定の長さに裁断される。

ウェザストリップ２の固定部３０は、図２（ｂ）に示すように、縦辺部２０と隣接する部分は、その断面形状が縦辺部２０と略同じである。固定部３０は、フロントヘッダ５に取付けられる固定部本体部３１と、フロントドアガラス６２の前側の上端部が当接するドアガラスシール部３５と、フロントルーフ７０の前側の角部が当接するルーフシール部３６を有している。

また、ウェザストリップ２の固定部３０の固定部本体部３１には、後述するフロントヘッダ５の切欠部５２に係合する略直方体形状の係合部３２と、フロントヘッダ５のフロントヘッダボルト締結部５１にボルト締結されるための孔部３７が形成されたウェザストリップ締結部３３が形成されている。係合部３２は、図３に示すように、車幅方向に対して、斜め内側に向けて形成されている。固定部本体部３１には、図２（ｂ）に示すように、金属製のインサート３４が埋め込まれている。

インサート３４は、図４に示すように、係合部３２にも延設され、係合部３２に埋設されている。これにより、係合部３２の剛性が高められる。また、係合部３２に延設したインサート３４は埋設されているので、例えば、走行時の振動等により硬質な材料のインサート３４と金属のフロントヘッダ５が当たったり、擦れたりすることがなく、不快なノイズの発生を防止することができる。

図２（ｂ）と図５に示すように、ウェザストリップ締結部３３は、フロントヘッダ５の端部であるフロントヘッダボルト締結部５１と同様に車幅方向に延設し、ウェザストリップ締結部３３は、車内側に突出して形成されている。また、インサート３４は、ウェザストリップ締結部３３にも延設されている。本第１の実施形態において、ウェザストリップ締結部３３では、インサート３４が露出し、実質的にインサート３４がウェザストリップ締結部３３を形成している。これにより、ウェザストリップ締結部３３は高い剛性を有し、後のボルト締結の際のボルトによる回転方向の力がウェザストリップ締結部３３に加わっても、ウェザストリップ締結部３３が変形や破断を生じることを防止することができる。

また、インサート３４は、固定部本体部３１からウェザストリップ締結部３３に延設されているので、ボルト締結の際のボルトによる回転方向の力がウェザストリップ締結部３３に加わっても、固定部本体部３１にねじれ等の変形を生じることがなく、変形に起因するシール性や見栄えに問題が発生することを防止することができる。

ウェザストリップ２の固定部３０は、型成形により成形され、型成形時に、ウェザストリップ２の縦辺部２０と接続される。
ウェザストリップ２の縦辺部２０と固定部３０は、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等の軟質な高分子材料で形成することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）が、熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）が耐候性、リサイクル、コスト等の観点から望ましい。
また、いずれの場合も、ソリッド材及びスポンジ材で形成することができるが、ガラスシール部２２は、柔軟性、弾力性の観点からスポンジ材で形成することが望ましい。

次に、図５と図６に基づき、フロントヘッダ５へのウェザストリップ２の装着について説明する。フロントヘッダ５のウェザストリップ２の装着部には、ウェザストリップ２のウェザストリップ締結部３３をボルト締めするためのねじ山が形成されたフロントヘッダボルト締結部５１が形成されている。また、ウェザストリップ２の係合部３２を挿入するために切欠部５２が形成されている。さらに、図６（ａ）に示すように、フロントヘッダ５の切欠部５２には、挿入されたウェザストリップ２の係合部３２を案内する係合部ガイド部５３が形成されている。

図６（ａ）に示すように、フロントヘッダ５へのウェザストリップ２の装着は、ウェザストリップ２をフロントヘッダ５の車外側から、ウェザストリップ２の係合部３２をフロントヘッダ５の切欠部５２に挿入することにより開始される。前述の通り、係合部３２は、車幅方向に対して、斜め内側に向けて形成されているので、係合部３２を挿入する際のウェザストリップ２とフロントヘッダ５との間において、上下左右方向の自由度を有している、すなわち、ウェザストリップ２とフロントヘッダ５間の位置的な上下左右方向のズレに対する許容範囲が広がるので、ウェザストリップ２の係合部３２をフロントヘッダ５の切欠部５２に容易に挿入することが可能になる。

ウェザストリップ２の係合部３２がフロントヘッダ５の切欠部５２に挿入されると、フロントヘッダ５には、係合部ガイド部５３が形成されているので、ウェザストリップ２の係合部３２を係合部ガイド部５３上を滑らせるように移動させることにより、フロントヘッダ５へのウェザストリップ２の装着が進行する。図６（ｂ）は、装着の途中を示す図であり、ウェザストリップ２の係合部３２がフロントヘッダ５の切欠部５２内を係合部ガイド部５３に沿って挿入されていることを示している。また、この時点で、ウェザストリップ締結部３３がフロントヘッダボルト締結部５１のすぐ上に来ていることが分かる。

図６（ｃ）は、ウェザストリップ２をフロントヘッダ５の端部に装着が完了した時（ボルト締結前）を示している。前述の通り、ウェザストリップ２の係合部３２がフロントヘッダ５の切欠部５２内を係合部ガイド部５３に沿って挿入される結果、係合部３２は、フロントヘッダ５の端部に形成された切欠部５２への挿入が終わった時点で、係合部３２の切欠部５２への係合が完了すると共に、ウェザストリップ２のウェザストリップ締結部３３の孔部３７とフロントヘッダ５の端部に形成されるフロントヘッダボルト締結部５１との位置合わせも完了する。係合部３２が、車幅方向に対して、斜め内側に向けて形成されている効果はここにも表れている。最後に、ボルトによりウェザストリップ２のウェザストリップ締結部３３とフロントヘッダボルト締結部５１とを締結し、ウェザストリップ２の縦辺部２０の取付基部２１をフロントピラー４のリテーナー（図示せず）に取付けることにより、ウェザストリップ２の装着が完了する。

次に、本発明の第２の実施形態について、図７から図１０に基づいて説明する。第２の実施形態と上記の第１の実施形態の相違点は、本第２の実施形態では、ウェザストリップ２において、ウェザストリップ締結部３３の車幅方向の両側の近傍には、固定部３０の固定部本体部３１の他の部分に比較して薄肉化された薄肉部３８が形成されている点にある。

また、フロントヘッダ５側において、ウェザストリップ２のウェザストリップ締結部３３の孔部３７とフロントヘッダ５の端部に形成されるフロントヘッダボルト締結部５１との位置合わせが完了したとき（図６（ｃ））に、上記の薄肉部３８が形成されている部位には、薄肉部３８に当接する突起部５４が形成されている。これは、薄肉部３８近傍には軟質な高分子材料が薄肉部３８に比較して厚く存在しているので、薄肉部３８とフロントヘッダ５の端部を容易に当接可能にするためである。図８から図１０では、図４と同様に、フロントヘッダ５側を二点鎖線で示した。

本第２の実施形態では、固定部本体部３１の車内側に形成された軟質な高分子材料の薄肉部３８の厚さは、０.３ｍｍである。また、薄肉部３８以外の固定部本体部３１の車内側の軟質な高分子材料の厚さは、１．５ｍｍ以上である。なお、上記の通り、薄肉部３８の厚さは、０.５ｍｍ以下であればよく、厚さが０、すなわち、インサート３４が露出していてもよい。

ウェザストリップ締結部３３をボルトによってフロントヘッダボルト締結部５１に締結する時、ウェザストリップ締結部３３近傍の固定部本体部３１に車幅方向において、ウェザストリップ締結部３３を挟んで、ボルトの回転に伴う接線方向に、固定部本体部３１をフロントヘッダ５側に押し付ける方向の力と、固定部本体部３１がフロントヘッダ５から離れる方向の力が発生する。その結果、インサート３４上の軟質な高分子材料が厚い場合は、固定部本体部３１が車幅方向や高さ方向に動いてずれ、所定の位置から外れる場合がある。

本第２の実施形態では、ウェザストリップ２において、ウェザストリップ締結部３３の車幅方向の両側の近傍には、固定部本体部３１の他の部分に比較して薄肉化された薄肉部３８が形成され、フロントヘッダ５側において、突起部５４が形成され、薄肉部３８と突起部５４は当接しているので、ウェザストリップ２の固定部本体部３１（固定部３０）が車幅方向や高さ方向にずれることを防止することができる。

なお、上記の第２の実施形態では、薄肉部３８は、ウェザストリップ締結部３３の車幅方向の両側の近傍に形成したが、片側のみに形成してもよい。また、薄肉部３８を片側に形成する場合は、フロントヘッダ５側に形成される突起部５４も薄肉部３８が形成される側に形成する。

また、薄肉部３８を片側に形成する場合は、ウェザストリップ締結部３３をフロントヘッダボルト締結部５１にボルトによって締結する時に、固定部本体部３１がフロントヘッダ５に押し付けられる側に形成することが望ましい。

したがって、本発明により、孔部にボルトを挿入し、フロントヘッダの端部とウェザストリップ締結部をボルトによって締結する時に、係合部によって固定部がボルトの回転方向に回転することを防止することができ、且つ固定部に埋設されたインサートによって、ウェザストリップの固定部に変形が発生することを防止することができるので、変形に起因するシール性や見栄えに問題が発生すること防止することができる。

また、フロントヘッダの端部に対して、係合部とウェザストリップ締結部の２点でウェザストリップの固定部が位置決めされるので、フロントヘッダの端部に対する確実な位置決めが可能となり、位置ズレに起因するシール性に問題が発生することを防止することができる。

また、ウェザストリップの固定部の固定部本体部の車内側であり、ウェザストリップ締結部の車幅方向の片側、または両側の近傍にフロントヘッダの端部に当接する薄肉部を形成し、フロントヘッダの端部と薄肉部の当接により、ウェザストリップの固定部が車幅方向や高さ方向にずれることを防止することができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

上記の実施形態では、インサート３４は、ウェザストリップ締結部３３にも延設され、インサート３４が露出し、実質的にインサート３４がウェザストリップ締結部３３を形成していたが、係合部３２と同様に埋設されていてもよい。この場合は、インサート３４が、係合部３２とウェザストリップ締結部３３を含む固定部本体部３１で被覆されているので、金型構造が簡素になる。

１ 車体
２ ウェザストリップ
４ フロントピラー
５ フロントヘッダ
２０ 縦辺部
２１ 取付基部
２２ ガラスシール部
２３ カバーリップ
３０ 固定部
３１ 固定部本体部
３２ 係合部
３３ ウェザストリップ締結部
３４ インサート
３５ ドアガラスシール部
３６ ルーフシール部
３７ 孔部
３８ 薄肉部
５１ フロントヘッダボルト締結部
５２ 切欠部
５３ 係合部ガイド部
５４ 突起部

Claims (6)

1. 車両上部の開口を開閉自在に覆う開閉ルーフと、左右一対のフロントピラーの上端部同士を車幅方向で連結するフロントヘッダを有するコンバーチブル車に取付けられ、前記開閉ルーフの前側の角部と前記フロントヘッダとの間、前記フロントピラーとフロントドアガラスとの間をシールするウェザストリップであって、
   前記ウェザストリップは、前記フロントピラーに取付けられる縦辺部と、
   前記フロントヘッダに取付けられる固定部を有し、
   前記ウェザストリップの前記固定部には、前記フロントヘッダの端部に形成された切欠部に係合される係合部と、
   前記フロントヘッダの端部にボルト締結される孔部を有するウェザストリップ締結部が形成され、
   前記ウェザストリップの前記固定部にはインサートが埋設されていることを特徴とするウェザストリップ。
2. 前記ウェザストリップの前記係合部は、車幅方向において、斜め内側に向けて形成されている請求項１に記載のウェザストリップ。
3. 前記ウェザストリップの前記固定部に埋設される前記インサートは、前記係合部にも延設され、前記係合部に埋設されている請求項１又は請求項２に記載のウェザストリップ。
4. 前記ウェザストリップ締結部は、車幅方向に延設し、車内側に突出して形成され、前記ウェザストリップの前記固定部に埋設される前記インサートは、前記ウェザストリップ締結部にも延設されている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウェザストリップ。
5. 前記ウェザストリップの前記固定部の固定部本体部の車内側であり、前記ウェザストリップ締結部の車幅方向の片側、または両側の近傍には、前記フロントヘッダの端部に当接する薄肉部が形成されている請求項４に記載のウェザストリップ。
6. 前記薄肉部は、０．５ｍｍ以下である請求項５に記載のウェザストリップ。

Images