JP2022012750A - 自動車ドア用グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの前部に取り付けられる前側シール部に曲げ力が加わってもモールがグラスラン上辺部から外れないようにして不具合の発生を抑制する。【解決手段】グラスランは、グラスラン上辺部２４の車室外側に取り付けられるモール４０を備えている。グラスラン上辺部２４の前側には、モール４０に係合する前側係合部５２を有するモール保持部材５０が固定されている。モール保持部材５０は、硬質材で構成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動車に配設されているドアに取り付けられる自動車ドア用グラスランに関し、特に車室外側に取り付けられるモールを有する構造の技術分野に属する。

自動車の側部に設けられるドアとして、ウインドガラスの周縁部を保持するウインドフレームを有するドアがある。このウインドフレームを有するドアには、ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールするためのグラスランが配設されている。

特許文献１、２に開示されているグラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるようになっている。特許文献１のグラスランのようにウインドフレームに対して車室外側から取り付けられるグラスランは、例えば車両のデザイン上の要求から採用される場合がある。

特許文献１、２のグラスランの車室外側には、車両前後方向に長いモールが取り付けられている。モールの上端部及び下端部は、それぞれグラスラン本体部に設けられた上側係合部及び下側係合部に係合するようになっている。

米国特許公開２０１５／０１６５８８０号明細書 米国特許第９１１４７６５号公報

グラスランは、ウインドガラスの前縁部及び後縁部に沿ってそれぞれ上下方向に延びるグラスラン前辺部及びグラスラン後辺部と、グラスラン前辺部の上端部からグラスラン後辺部の上端部まで前後方向に延びるグラスラン上辺部とを有しているのが一般的であり、この場合、グラスラン上辺部の車室外側にモールが取り付けられることになる。

ところで、グラスラン前辺部の前方に、ドアの前部に沿って上下方向に延びる前側シール部が設けられる場合があり、この場合、グラスラン上辺部を前方へ延長し、グラスラン上辺部に前側シール部を一体化する構造が考えられる。この構造を採用すると、グラスラン上辺部が前方へ延長された分、モールもグラスラン上辺部に沿って前方へ延長する必要がある。

そして、このモールを有するグランスランをウインドフレームに組み付ける時、前側シール部を根元近傍から曲げてドアの前縁部に沿わせるように弾性変形させることがある。また、モールを有するグラスランの運搬時に前側シール部が根元近傍から曲がることもある。前側シール部が曲がると、その曲げ力がグラスラン上辺部にも達して当該グラスラン上辺部を弾性変形させてしまい、その結果、グラスラン上辺部に形成されている上側係合部または下側係合部がモールから離脱して外観見栄えが悪化するといった不具合の発生要因になる。モールが離脱すると、離脱したモールを再び取り付ける作業が必要になり、手間がかかるという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアの前部に取り付けられる前側シール部に曲げ力が加わってもモールがグラスラン上辺部から外れないようにして不具合の発生を抑制することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームが有するフレーム上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、前記ウインドフレームが有するフレーム前辺部に沿って上下方向に延びるグラスラン前辺部と、前記ウインドフレームが有するフレーム後辺部に沿って上下方向に延びるグラスラン後辺部と、前記グラスラン前辺部から車両前方に離れて配置され、前記ドアの車両前部に取り付けられる前側シール部と、前記前側シール部の上端部から前記グラスラン前辺部の上端部を経て前記グラスラン後辺部の上端部に達するとともに、車室外側の上下にそれぞれ上側上辺係合部及び下側上辺係合部が設けられたグラスラン上辺部と、前記グラスラン上辺部の車室外側に沿って車両前後方向に延びるとともに、前記上側上辺係合部及び下側上辺係合部に係合した状態で前記グラスラン上辺部に取り付けられるモールと、前記グラスラン上辺部におけるウインドガラスに接触する部分に比べて硬い硬質材からなり、前記グラスラン上辺部における前記グラスラン前辺部よりも車両前側に固定されるとともに、前記グラスラン上辺部の車室外面よりも車室外側へ突出して前記モールに係合する前側係合部を有するモール保持部材とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、モールをグラスラン上辺部の上側上辺係合部及び下側上辺係合部に係合させることによって当該グラスラン上辺部に取り付けることが可能になり、この状態で、モール保持部材の前側係合部にもモールが係合することになる。モール保持部材はグラスラン前辺部よりも車両前側に位置しているので、モールにおける前側シール部に近い部分に係合することになり、しかも、モール保持部材は硬質材からなるものなので前側係合部の変形が起こりにくく、一旦係合した前側係合部はモールから離脱し難くなる。これにより、例えばグラスランをウインドフレームに取り付ける作業の際やグラスランの運搬中に前側シール部が大きく曲げられてグラスラン上辺部が多少弾性変形したとしても、モールがグラスラン上辺部から外れないようにすることができる。

第２の発明は、前記モール保持部材は、前記グラスラン上辺部に埋め込まれる埋設板部を有していることを特徴とする。

この構成によれば、埋設板部をグラスラン上辺部に埋め込むことで、モール保持部材をグラスラン上辺部にしっかりと固定することができる。モール保持部材をインサート成形することによって埋設板部をグラスラン上辺部に埋め込んでもよいし、２色成形法を用いて埋設板部をグラスラン上辺部に埋め込んだ状態にしてもよい。２色成形法を用いる場合には、例えばモール保持部材を構成する樹脂材を射出成形した後、グラスラン上辺部を構成するゴム材料を射出成形すればよい。

第３の発明は、前記グラスラン上辺部は、ウインドガラスに接触する部分に比べて硬い硬質材からなる芯材を備えており、前記埋設板部は、前記芯材の下方に配置され、当該芯材に沿って車両前後方向に延びていることを特徴とする。

この構成によれば、例えば前側シール部が曲げられたことによってモール保持部材の前側係合部に対してモールの離脱方向への力が作用した時、埋設板部の変形や変位が芯材によって抑制されるので、モールが前側係合部からより一層離脱し難くなる。

第４の発明は、前記上側上辺係合部及び前記下側上辺係合部は、それぞれ前記グラスラン上辺部の車室外面から車室外側へ突出して車両前後方向に延びる突条部で構成されており、前記モール保持部材の前記前側係合部は、前記下側上辺係合部の車両前方において当該下側上辺係合部の車両前側への延長線上に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、モール保持部材の前側係合部がグラスラン上辺部の下側上辺係合部の延長線上に配置されているので、モールにおける係合部分の断面形状を長手方向について同一にしてモールの製造を容易にしながら、当該モールをグラスラン上辺部の下側上辺係合部と、モール保持部材の前側係合部との両方に係合させてしっかりと固定することができる。

第５の発明は、前記グラスラン上辺部における前記グラスラン前辺部よりも車両前側には、車室外側へ突出する突出部が設けられ、前記モールの車両前側には、前記突出部に対して車両前側から当接可能に配置される前側当接部が設けられ、前記モール保持部材は、前記突出部の内部に埋め込まれる位置決め部を有していることを特徴とする。

すなわち、ドアを何度も開閉したり、強く閉めたりすると、モールがグラスラン上辺部とは別部材であることから車両後側へずれるおそれがある。モールが後側へずれると、ドアの後側に設けられている他部品と干渉して外観見栄えの悪化を招くおそれがあった。

本構成によれば、モールをグラスラン上辺部に取り付けた状態で、モールの前側当接部が、グラスラン上辺部の突出部に対して車両前側から当接可能に配置される。そして、この突出部には、硬質材からなる位置決め部が埋め込まれているので、突出部の変形が位置決め部によって抑制される。したがって、モールが後側へ変位しようとして前側当接部がグラスラン上辺部の突出部に当接した時、当該モールの後側への変位が突出部並びに位置決め部によって十分に抑制される。これにより、モールが他部品と干渉しなくなり、外観見栄えを良好に保つことができる。

第６の発明は、前記モール保持部材の前記位置決め部は、車室外側へ向けて突出していることを特徴とする。

この構成によれば、位置決め部の車幅方向の寸法を長く確保することができるので、モールの前側当接部が車幅方向に多少変位したとしても、モールの車両後側への変位を抑制できる。

第７の発明は、前記モール保持部材の前記位置決め部には、前記グラスラン上辺部を構成する材料が当該位置決め部の車室内側から充填される充填部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、グラスラン上辺部を構成する材料がモール保持部材の位置決め部に充填されるので、位置決め部がグラスラン上辺部に対して強固に固着する。これにより、位置決め部によるモールの車両後側への変位抑制効果を更に高めることができる。

以上説明したように、本発明によれば、グラスラン上辺部の車両前側に硬質材からなるモール保持部材を固定し、このモール保持部材に、車室外側へ突出してモールに係合する前側係合部を設けたので、ドアの前部に取り付けられる前側シール部に曲げ力が加わってもモールがグラスラン上辺部から外れないようにして不具合の発生を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る自動車ドア用グラスランを備えた自動車のフロントドアを車室外側から見た図である。 上記自動車ドア用グラスランを車室外側から見た図である。 上記自動車ドア用グラスランの車両前側を拡大して示す図である。 モールを取り外した状態の図３相当図である。 図３におけるV－V線断面図である。 図３におけるVI－VI線断面図である。 図３におけるVII－VII線断面図である。 モール保持部材を車室外側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る自動車ドア用グラスラン２０を備えた自動車ドア１を車室外側から見た図である。この自動車ドア１は、自動車（図示せず）の側部において前側に配設されるフロントドアであり、自動車の側部において前側に形成された開口部（図示せず）を開閉する。図示しないが、自動車の側部にリヤドアが配設されている場合がある。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

自動車ドア１は、該自動車ドア１の略下半部を構成するドア本体２と、略上半部を構成するウインドフレーム３とを有している。ドア本体２の前端部は、図示しないが、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジを介して車体のピラーに取り付けられている。ドア本体２は、鋼板等からなるインナパネル（図示せず）とアウタパネル２ａとで構成されており、内部には、昇降動作するウインドガラス４や、ウインドガラス４を昇降動作させるための昇降装置（図示せず）等が収容可能になっている。

ウインドフレーム３は、ウインドガラス４の周縁部を保持するサッシュとして機能するものであり、ウインド開口７を形成するように延びている。ウインドフレーム３によって形成されているウインド開口７がウインドガラス４によって開閉されるようになっている。この実施形態のウインドフレーム３は、図５及び図６に示すように鋼板等をプレス成形してなる第１パネル材５及び第２パネル材６を組み合わせて構成されたものである。

図１に示すように、ウインドフレーム３は、前側フレーム部（フレーム前辺部）３ａと、後側フレーム部（フレーム後辺部）３ｂと、フレーム上辺部３ｃとで構成されている。前側フレーム部３ａは、ドア本体２の上縁における前部から上方へ突出しており、ウインドガラス４の前縁部に沿って延びている。後側フレーム部３ｂは、ドア本体２の上縁における後部から上方へ突出しており、ウインドガラス４の後縁部に沿って延びている。後側フレーム部３ｂの方が前側フレーム部３ａよりも上方まで延びている。フレーム上辺部３ｃは、前側フレーム部３ａの上端から後側フレーム部３ｂの上端まで、車体のルーフ側縁部（図示せず）に沿って前後方向に延びている。尚、フレーム上辺部３ｃは一般的に湾曲しているが、フレーム上辺部３ｃの形状は図示した形状に限られるものではなく、全体的に上方へ向けて湾曲した形状であってもよいし、湾曲部の位置やフレーム上辺部３ｃの傾斜角度も車体のルーフ形状に対応するように任意に設定することができる。また、ウインドフレーム３の前側フレーム部３ａは、ドア本体２の前部まで連続して設けられており、ドア本体２の前部の上方に前側フレーム部３ａの前部が位置付けられている。

図５及び図６に示すように、ウインドフレーム３には、車室外側へ延びるグラスラン取付板部１０が形成されている。尚、図５及び図６は、それぞれ図３のV－V線及びVI－VI線断面図であることから、本来、グラスラン取付板部１０は存在していないが、説明の便宜上、グラスラン取付板部１０を図５及び図６に記載している。

ウインドフレーム３を構成している第１パネル材５及び第２パネル材６は、それぞれ、インナパネル及びアウタパネルと呼ぶこともできる部材である。第１パネル材５におけるウインド開口７よりも上側に位置する部分は、車室外側へ向けて延びている。第２パネル材６におけるウインド開口７よりも上側に位置する部分も、車室外側へ向けて延びている。そして、第１パネル材５と第２パネル材６とを上下方向に重ねて接合することにより、前後方向に連続して延びるグラスラン取付板部１０が構成される。

（グラスランの構成）
グラスラン２０は、ウインドフレーム３に対して車室外側から組み付けられ、ウインドフレーム３とウインドガラス４との間をシールするためのシール材として機能する。

図２にも示すように、グラスラン２０は、グラスラン前辺部２１と、グラスラン後辺部２２と、前側シール部２３と、グラスラン上辺部２４とを備えており、これら各部２１～２４は一体化されて１部品となっている。詳細は後述するが、グラスラン上辺部２４の車室外側にはモール４０が取り付けられており、また、モール４０の離脱防止及び位置ずれを抑制するために、図４に示すようなモール保持部材５０を備えている。モール４０及びモール保持部材５０は、グラスラン２０の一部を構成する部材である。

グラスラン前辺部２１は、ウインドフレーム３が有する前側フレーム部３ａに沿って上下方向に延びる部分である。グラスラン後辺部２２は、ウインドフレーム３が有する後側フレーム部３ｂに沿って上下方向に延びる部分である。前側シール部２３は、前側フレーム部３ａから前方に離れて配置され、ドア１の前部に取り付けられる部分であり、例えば見切りシール部と呼ばれることもある。前側シール部２３の上端部は、前側フレーム部３ａの前側の上端部に位置している。前側シール部２３は、前側フレーム部３ａの前部の上端部から当該前側フレーム部３ａの前部に沿って下方へ延び、さらにドア本体２の前部に沿って下方へ延びている。前側シール部２３の長さはグラスラン前辺部２１の長さよりも短く設定されており、前側シール部２３の下端部はグラスラン前辺部２１の下端部よりも上に位置している。

グラスラン上辺部２４は、前側シール部２３の上端部からグラスラン前辺部２１の上端部を経てグラスラン後辺部２２の上端部に達するように前後方向に延びている。グラスラン上辺部２４により、前側シール部２３、グラスラン前辺部２１及びグラスラン後辺部２２が前後方向に所定に間隔をあけた状態で一体化されている。グラスラン上辺部２４は、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに沿って延びているので、後側へ行くほど上に位置するように緩やかに湾曲している。グラスラン上辺部２４の後側は、グラスラン後辺部２２よりも後へ突出しているが、この突出形状は必要に応じて設ければよい。

グラスラン２０は、押出成形された押出成形部と、型成形された型成形部とが組み合わされてなるものである。図２に示すように、グラスラン２０のグラスラン上辺部２４とグラスラン前辺部２１との境界部分近傍において、境界線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ５（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。さらに、グラスラン２０のグラスラン上辺部２４とグラスラン後辺部２２との境界部分近傍において、境界線Ｌ３、Ｌ４（一点鎖線で示す）で挟まれた部分は型成形部である。上記以外の部分は押出成形部である。

図５に示すように、グラスラン上辺部２４は、エラストマー等のゴム様弾性材で構成された本体部２５と、本体部２５を構成する材料に比べて硬い硬質材からなる芯材２６とを備えている。本体部２５は、後述する芯材２６を含まない部分であり、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等のゴムやＴＰＯ（オレフィン系）やＴＰＳ（スチレン系）等のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）を挙げることができ、上記ゴムやＴＰＥは、スポンジ材であってもよいし、ソリッド材であってもよく、容易に弾性変形するようになっている。

本体部２５は、グラスラン取付板部１０の上面に沿って延びる上壁部２５ａと、グラスラン取付板部１０の下面に沿って延びる下壁部２５ｂと、上壁部２５ａの車室外側から下方へ延びるとともに下壁部２５ｂの車室外側に連なる車室外側壁部２５ｃとを有している。車室外側壁部２５ｃは、下壁部２５ｂから下方へ突出するように形成されている。

上壁部２５ａの上面には、上側シールリップ部２７が一体成形されている。上側シールリップ部２７は、上壁部２５ａの上面から上方へ突出しており、自動車ドア１が閉状態にあるときに車体パネル（図示せず）に接触して弾性変形することによって自動車ドア１と車体パネルとの間をシールするための部分である。上壁部２５ａの下面には、下方へ突出する複数の突片部２８が形成されている。これら突片部２８は、グラスラン取付板部１０の上面に接触して弾性変形するようになっている。

下壁部２５ｂの下面には、下板部２９が型成形されている。下板部２９は、外装部品（図示せず）の車室内面に接触して弾性変形するようになっている。

本体部２５には、モール４０を取り付けるための取付手段が設けられている。具体的には、本体部２５の車室外側を構成している車室外側壁部２５ｃの上下には、それぞれ上側上辺係合部２５ｄ及び下側上辺係合部２５ｅが設けられており、上辺係合部２５ｄ及び下側上辺係合部２５ｅにより上記取付手段が構成されている。上側上辺係合部２５ｄは、車室外側壁部２５ｃの上部から車室外側へ突出した後、上方へ向けて屈曲する突条部で構成されている。また、下側上辺係合部２５ｅは、車室外側壁部２５ｃの下部から車室外側へ突出した後、下方へ向けて屈曲する突条部で構成されている。さらに、車室外側壁部２５ｃの上下方向中間部には、中間突起部２５ｆが車室外側へ突出するように形成されている。上側上辺係合部２５ｄ、下側上辺係合部２５ｅ及び中間突起部２５ｆは、同一形状が車両前後方向に連続している。

上壁部２５ａの車室外側部分には、車室外側へ向けて突出して前後方向に延びる上側突起部２５ｇが形成されている。また、車室外側壁部２５ｃの下部には、下方へ突出して前後方向に延びる下側突起部２５ｈが形成されている。

（芯材２６の構成）
芯材２６は、本体部２５に埋め込まれている。芯材２６の材料としては、例えば硬質樹脂（例えばタルクやガラス繊維を混合した樹脂）、アルミニウム合金、鋼材、ステンレス鋼等の硬質材を使用することができ、本体部２５の材料に比べて硬く、高剛性である。芯材２６は、本体部２５の上壁部２５ａに埋め込まれる上板部２６ａと、下壁部２５ｂに埋め込まれる下板部２６ｂと、車室外側壁部２５ｃに埋め込まれる側板部２６ｃとを有しており、上板部２６ａ、下板部２６ｂ及び側板部２６ｃが一体成形されている。

グラスラン２０のグラスラン上辺部２４は押出成形部であることから、成形後の形状が直線状である。一方、ウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃは、上述したように湾曲しているので、グラスラン上辺部２４をウインドフレーム３のフレーム上辺部３ｃに取り付ける際には、グラスラン上辺部２４の形状がフレーム上辺部３ｃと合うようにグラスラン上辺部２４を湾曲させる必要がある。このとき、本体部２５の全体が硬質な部材ではなく、芯材２６のみが硬質な部材であることから、グラスラン上辺部２４の剛性が必要以上に高まることはなく、適度な剛性とすることができる。これにより、グラスラン上辺部２４を湾曲させるのに要する力が小さくて済む。

（モール４０の構成）
モール４０は、車両の意匠部を構成する部材であり、例えば装飾部材と呼ぶこともできるものである。モール４０は、例えばアルミニウムやステンレス等の金属製の板材、硬質樹脂製の板材等で構成されていてもよいし、これら板材の車室外面にシート材やフィルム材が貼り付けられたものや、塗装が施されたものであってもよい。モール４０は、プレス成形品や押出成形品であってもよい。

図１に示すように、モール４０は、グラスラン上辺部２４の車室外面に沿って前後方向に長い形状とされている。モール４０の前端部はグラスラン上辺部２４の前端部近傍に位置し、モール４０の後端部はグラスラン上辺部２４の後端部近傍に位置している。モール４０はフレーム上辺部３ｃに沿って湾曲した形状である。

図５に示すように、モール４０の上部には、上側屈曲部４１が車室内側へ屈曲した後、下側へ屈曲するように設けられている。また、モール４０の下部には、下側屈曲部４２が車室内側へ屈曲した後、上側へ屈曲するように設けられている。モール４０の上側屈曲部４１をグラスラン上辺部２４の上側上辺係合部２５ｄと上側突起部２５ｇとの間に差し込むことで、上側屈曲部４１が上側上辺係合部２５ｄに対して上方かつ車室内側から引っ掛かるようにして係合する。また、モール４０の下側屈曲部４２をグラスラン上辺部２４の下側上辺係合部２５ｅと下側突起部２５ｈとの間に差し込むことで、下側屈曲部４２が下側上辺係合部２５ｅに対して下方かつ車室内側から引っ掛かるようにして係合する。このようにしてモール４０をグラスラン上辺部２４に取り付けることが可能である。

尚、モール４０をグラスラン上辺部２４に取り付ける際には、例えば下側屈曲部４２を下側上辺係合部２５ｅに引っ掛けた後、モール４０を、下側上辺係合部２５ｅ近傍を中心にして上方へ回動させてから上側屈曲部４１を上側上辺係合部２５ｄに引っ掛けてもよいし、逆に、上側屈曲部４１を上側上辺係合部２５ｄに引っ掛けた後、下側屈曲部４２を下側上辺係合部２５ｅに引っ掛けてもよい。

また、モール４０の上側屈曲部４１を上側上辺係合部２５ｄに対して車室外側から押し付けるようにすることで、各部を弾性変形させて上側上辺係合部２５ｄに係合させることができる。また、モール４０の下側屈曲部４２を下側上辺係合部２５ｅに対して車室外側から押し付けるようにすることで、各部を弾性変形させて下側上辺係合部２５ｅに係合させることができる。

モール４０をグラスラン上辺部２４に取り付けると、グラスラン上辺部２４の上側突起部２５ｇがモール４０の上部に接触して弾性変形するので、上側突起部２５ｇとモール４０の上部との間に隙間ができにくくなる。また、下側突起部２５ｈがモール４０の下部に接触して弾性変形する。さらに、グラスラン上辺部２４の中間突起部２５ｆがモール４０の車室内面に接触して弾性変形するので、モール４０のがたつきを抑制できる。

図３及び図７に示すように、モール４０の前部には、車室内側へ向けて折り曲げられた前板部（前側当接部）４３が設けられている。前板部４３は上下方向に延びている。

（モール保持部材５０の構成）
図３及び図４に示すように、モール保持部材５０は、グラスラン上辺部２４におけるグラスラン前辺部２１よりも前側に固定されている。このモール保持部材５０によりモール４０の前側がグラスラン上辺部２４から離脱するのを抑制できるとともに、モール４０が後側へ位置ずれするのを抑制できる。

すなわち、この実施形態では、グラスラン２０が前側シール部２３を備えているので、モール４０を有するグラスラン２０の搬送中に前側シール部２３が大きく曲げられることがある。また、モール４０を有するグランスラン２０をウインドフレーム３に組み付ける時、前側シール部２３を根元近傍から曲げてドア１の前縁部に沿わせるように弾性変形させることがある。前側シール部２３が大きく曲げられると、その曲げ力がグラスラン上辺部２４にも達して当該グラスラン上辺部２４を弾性変形させてしまい、その結果、グラスラン上辺部２４に形成されている上側上辺係合部２５ｄ及び下側上辺係合部２５ｅがモール４０から離脱して見栄えが悪化するといった不具合の発生要因になるおそれがある。

また、ドア１を何度も開閉したり、強く閉めたりすると、モール４０がグラスラン上辺部２４とは別部材であることから車両後側へずれるおそれがある。モール４０が後側へずれると、ドア１の後側に設けられている他部品と干渉して外観見栄えの悪化を招くおそれがあった。

これらの問題を解決するために、モール保持部材５０が設けられている。モール保持部材５０は、グラスラン上辺部２４におけるウインドガラス４や外装部品に接触する部分（ゴム様弾性材）に比べて硬い硬質材からなる部材である。このような部材としては、例えば上記芯材２６と同様な材料を挙げることができるが、これに限られるものではない。

図８に示すように、モール保持部材５０は、前後方向に長い形状とされている。図４に示すように、モール保持部材５０はグラスラン上辺部２４の前部の傾斜と同様に傾斜するように配設されており、従って、後側へ行くほど上に位置している。モール保持部材５０は、グラスラン上辺部２４に埋め込まれる埋設板部５１と、前側係合部５２と、位置決め部５３とを備えている。

図６に示すように、埋設板部５１は、芯材２６の下板部２６ｂの下方に配置され、当該芯材２６に沿って前後方向に延びるとともに、車室内外方向にも延びている。埋設板部５１の前後方向の寸法は、当該埋設板部５１の車室内外方向の寸法よりも長く設定されている。芯材２６の下板部２６ｂと埋設板部５１の先端部との間には、下板部２９を構成しているゴム様弾性材が介在し、このゴム様弾性材が埋設板部５１の上面に固着している。また、埋設板部５１の下面にも下板部２９を構成しているゴム様弾性材が固着している。したがって、埋設板部５１は下板部２９に埋め込まれた状態で固定されている。

前側係合部５２は、埋設板部５１に一体成形されており、埋設板部５１の車室外側部分から車室外側へ向けて突出した後、下方へ向けて屈曲し、前後方向に延びる突条部で構成されている。前側係合部５２は、前後方向に連続していてもよいし、断続していてもよい。前側係合部５２は、下側上辺係合部２５ｅの前方において当該下側上辺係合部２５ｅの前側への延長線上に配置されている。つまり、下側上辺係合部２５ｅは、グラスラン上辺部２４の前部までは設けられておらず、前側係合部５２に達する前で途切れている。そして、下側上辺係合部２５ｅの前部に連なるようにして、前側係合部５２が前方へ向けて延びている。下側上辺係合部２５ｅと前側係合部５２とは隙間なく連続していてもよいし、下側上辺係合部２５ｅと前側係合部５２との間に隙間があってもよい。

前側係合部５２は、グラスラン上辺部２４の車室外面よりも車室外側へ突出してモール４０の下側屈曲部４２に対して下方かつ車室内側から引っ掛かるようにして係合する。この前側係合部５２が硬質材で形成されているので、モール４０の下側屈曲部４２に一旦係合すると、下側屈曲部４２がグラスラン上辺部２４から外れ難くなる。前側係合部５２と下側上辺係合部２５ｅは、モール４０の取付時に下側屈曲部４２に対して同時に係合させることができる。

モール保持部材５０の前側係合部５２の下部には、下方へ突出して前後方向に延びる下側突起部５４が形成されている。モール４０の下側屈曲部４２は、前側係合部５２と下側突起部５４との間に差し込まれる。下側突起部５４は、グラスラン上辺部２４の下側突起部２５ｈを前側へ延長した延長線上に位置している。

図７に示すように、グラスラン上辺部２４におけるグラスラン前辺部２１よりも前側には、車室外側へ突出する突出部３０が設けられている。図４に示すように、突出部３０は前側シール部２３の上端部の真上に位置している。この突出部３０は上下方向に長い形状とされており、図３に示すようにモール４０をグラスラン上辺部２４に取り付けた状態で、当該モール４０の前部によって車室外側から覆われるように配置されている。

モール４０の前板部４３は、グラスラン上辺部２４の突出部３０よりも前に配置されており、前後方向から見たとき、前板部４３と突出部３０とが互いに重複するようになっている。これにより、前板部４３は突出部３０に対して前側から当接可能な位置関係になる。モール４０が正規の位置（公差範囲の中央位置）にあるときには、前板部４３が突出部３０から前方へ離れていてもよく、この場合、前板部４３と突出部３０の前面とが隙間をあけて対向する位置関係になる。また、前板部４３が突出部３０の前面に接触していてもよい。

突出部３０の内部には、モール保持部材５０の位置決め部５３が埋め込まれている。位置決め部５３は、車室外側へ向けて突出するとともに、図８に示すように、突出部３０の形状に対応するように、上下方向に長い形状となっている。

図７に示すように、位置決め部５３は、型成形部のゴム様弾性材が当該位置決め部５３の車室内側から充填される充填部５３ａを備えている。充填部５３ａは、位置決め部５３を埋め込む前は車室内側に開放する形状をなしている。位置決め部５３を埋め込む際に、充填部５３ａにゴム様弾性材が流入して充填される。これにより、位置決め部５２がグラスラン上辺部２４に対して強固に固着する。

モール４０が後へ位置ずれしようとすると、前板部４３は突出部３０に対して前側から当接することになる。このとき、突出部３０には硬質材からなる位置決め部５３が埋め込まれていて、この位置決め部５３は埋設板部５１と一体化されているので、突出部３０は後側へ向けて変形及び変位し難くなっている。これにより、モール４０の後側への位置ずれが抑制される。

モール保持部材５０は、グラスラン上辺部２４にインサート成形されていてもよい。すなわち、グラスラン上辺部２４の型成形部を成形する際には開閉動作する金型（図示せず）を使用するのであるが、この金型にモール保持部材５０を保持させて型締めし、その後、材料をキャビティに射出することで、モール保持部材５０の一部を型成形部に埋め込んだ状態で一体成形することができる。

また、インサート成形に限定されるものではなく、例えば２色成形法、ダイスライドインジェクション等の手法を利用することもできる。この場合、モール保持部材５０を型内で樹脂材料によって成形した後、金型を交換し、新たなキャビティ内にモール保持部材５０を保持してゴム様弾性材の材料を射出し、グラスラン上辺部２４を成形する。これにより、モール保持部材５０とグラスラン上辺部２４を一体成形することができる。

また、モール保持部材５０とグラスラン上辺部２４とを別々に成形した後、モール保持部材５０をグラスラン上辺部２４に固定してもよい。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態によれば、グラスラン上辺部２４の前側に硬質材からなるモール保持部材５０を固定し、このモール保持部材５０に、車室外側へ突出してモール４０に係合する前側係合部５２を設けたので、ドア１の前部に取り付けられる前側シール部２３に曲げ力が加わってもモール４０がグラスラン上辺部２４から外れないようにして不具合の発生を抑制することができる。

また、ドア１の開閉によりモール４０が後側へ変位しようとしてモール４０の前板部４３がグラスラン上辺部２４の突出部３０に当接した時、当該モール４０の後側への変位が突出部３０並びにモール保持部材５０の位置決め部５３によって十分に抑制される。これにより、モール４０が他部品（例えばリヤドアの部品等）と干渉しなくなり、外観見栄えを良好に保つことができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る自動車ドア用グラスランは、ウインドフレームに対して車室外側から取り付けて使用することができる。

１ 自動車ドア
３ ウインドフレーム
３ｃ フレーム上辺部
４ ウインドガラス
７ ウインド開口
１０ グラスラン取付板部
２０ 自動車ドア用グラスラン
２１ グラスラン前辺部
２２ グラスラン後辺部
２３ 前側シール部
２４ グラスラン上辺部
２５ｄ 上側上辺係合部
２５ｅ 下側上辺係合部
２６ 芯材
３０ 突出部
４０ モール
４３ 前板部（前側当接部）
５０ モール保持部材
５１ 埋設板部
５２ 前側係合部
５３ 位置決め部
５３ａ 充填部

Claims (7)

1. 自動車ドアのウインド開口を形成するように延びるウインドフレームが有するフレーム上辺部に形成された車室外側へ延びるグラスラン取付板部に対して車室外側から取り付けられ、該ウインドフレームとウインドガラスとの間をシールする自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記ウインドフレームが有するフレーム前辺部に沿って上下方向に延びるグラスラン前辺部と、
   前記ウインドフレームが有するフレーム後辺部に沿って上下方向に延びるグラスラン後辺部と、
   前記グラスラン前辺部から車両前方に離れて配置され、前記ドアの車両前部に取り付けられる前側シール部と、
   前記前側シール部の上端部から前記グラスラン前辺部の上端部を経て前記グラスラン後辺部の上端部に達するとともに、車室外側の上下にそれぞれ上側上辺係合部及び下側上辺係合部が設けられたグラスラン上辺部と、
   前記グラスラン上辺部の車室外側に沿って車両前後方向に延びるとともに、前記上側上辺係合部及び下側上辺係合部に係合した状態で前記グラスラン上辺部に取り付けられるモールと、
   前記グラスラン上辺部におけるウインドガラスに接触する部分に比べて硬い硬質材からなり、前記グラスラン上辺部における前記グラスラン前辺部よりも車両前側に固定されるとともに、前記グラスラン上辺部の車室外面よりも車室外側へ突出して前記モールに係合する前側係合部を有するモール保持部材とを備えていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
2. 請求項１に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記モール保持部材は、前記グラスラン上辺部に埋め込まれる埋設板部を有していることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
3. 請求項２に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記グラスラン上辺部は、ウインドガラスに接触する部分に比べて硬い硬質材からなる芯材を備えており、
   前記埋設板部は、前記芯材の下方に配置され、当該芯材に沿って車両前後方向に延びていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記上側上辺係合部及び前記下側上辺係合部は、それぞれ前記グラスラン上辺部の車室外面から車室外側へ突出して車両前後方向に延びる突条部で構成されており、
   前記モール保持部材の前記前側係合部は、前記下側上辺係合部の車両前方において当該下側上辺係合部の車両前側への延長線上に配置されていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記グラスラン上辺部における前記グラスラン前辺部よりも車両前側には、車室外側へ突出する突出部が設けられ、
   前記モールの車両前側には、前記突出部に対して車両前側から当接可能に配置される前側当接部が設けられ、
   前記モール保持部材は、前記突出部の内部に埋め込まれる位置決め部を有していることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
6. 請求項５に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記モール保持部材の前記位置決め部は、車室外側へ向けて突出していることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。
7. 請求項６に記載の自動車ドア用グラスランにおいて、
   前記モール保持部材の前記位置決め部には、前記グラスラン上辺部を構成する材料が当該位置決め部の車室内側から充填される充填部が設けられていることを特徴とする自動車ドア用グラスラン。

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