CN113879080A - 汽车车门用玻璃导槽 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车车门用玻璃导槽。玻璃导槽包括安装在玻璃导槽上边部(24)的车室外侧的嵌条(40)。在玻璃导槽上边部(24)的前侧固定有嵌条保持部件(50)，该嵌条保持部件(50)具有与嵌条(40)卡合的前侧卡合部(52)。嵌条保持部件(50)由硬质材料制成。由此，即使弯曲力施加在安装于车门前部的前侧密封部上，嵌条也不会脱离开玻璃导槽上边部，从而来抑制不良情况发生。

Description

汽车车门用玻璃导槽

技术领域

本发明涉及一种安装在设置于汽车的车门上的汽车车门用玻璃导槽，尤其属于具有安装在车室外侧的嵌条的这一结构的技术领域。

背景技术

有这样一种设置在汽车侧部的车门：该车门具有保持车窗玻璃的周缘部的车窗框。在这种具有车窗框的车门上，设置有用来对车窗框与车窗玻璃之间的间隙进行密封的玻璃导槽。

专利文献1、2所公开的玻璃导槽从车室外侧安装到车窗框上。出于例如车辆外观设计上的需要，有时会采用像专利文献1所公开的玻璃导槽那样的从车室外侧安装到车窗框上的玻璃导槽。

在专利文献1、2的玻璃导槽的车室外侧，安装有在车辆前后方向上较长的嵌条。嵌条的上端部和下端部分别与设置在玻璃导槽主体部上的上侧卡合部和下侧卡合部卡合。

专利文献1：美国专利公开2015/0165880号说明书

专利文献2：美国专利第9114765号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

玻璃导槽一般具有：分别沿着车窗玻璃的前缘部和后缘部在上下方向上延伸的玻璃导槽前边部和玻璃导槽后边部；以及从玻璃导槽前边部的上端部在前后方向上一直延伸到玻璃导槽后边部的上端部的玻璃导槽上边部。在该情况下，在玻璃导槽上边部的车室外侧安装有嵌条。

有时在玻璃导槽前边部的前方设置有沿着车门的前部在上下方向上延伸的前侧密封部，在该情况下，能够想到将玻璃导槽上边部朝前方延长，使前侧密封部与玻璃导槽上边部一体化的结构。若采用该结构，则嵌条也需要沿着玻璃导槽上边部朝前方延长，且延长量等于玻璃导槽上边部已朝前方延长的量。

在将具有该嵌条的玻璃导槽组装到车窗框上时，有时会将前侧密封部从根部附近弯曲而使其沿着车门的前缘部产生弹性变形。在搬运具有嵌条的玻璃导槽时，前侧密封部有时也会从根部附近弯曲。如果前侧密封部弯曲，则该弯曲力也会到达玻璃导槽上边部而使该玻璃导槽上边部产生弹性变形，其结果是，有可能成为出现下述不良情况的原因，即：形成在玻璃导槽上边部的上侧卡合部或下侧卡合部脱离开嵌条而导致外观美观性变差。如果嵌条脱离，则需要进行将脱离开的嵌条再次安装上去的作业，因此存在花费工夫的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于：保证即使弯曲力施加在安装于车门前部的前侧密封部上，嵌条也不会脱离开玻璃导槽上边部，从而抑制不良情况发生。

－用于解决技术问题的技术方案－

为了达到上述目的，第一方面发明涉及一种汽车车门用玻璃导槽，其被从车室外侧安装到玻璃导槽安装板部上，所述玻璃导槽安装板部形成在车窗框所具有的框上边部并朝车室外侧延伸，所述车窗框以形成汽车车门上的车窗开口的方式延伸，该汽车车门用玻璃导槽对该车窗框与车窗玻璃之间的间隙进行密封，其特征在于：所述汽车车门用玻璃导槽包括：玻璃导槽前边部，其沿着所述车窗框所具有的框前边部在上下方向上延伸；玻璃导槽后边部，其沿着所述车窗框所具有的框后边部在上下方向上延伸；前侧密封部，其布置在朝着车辆前方离开所述玻璃导槽前边部的位置处，并安装在所述车门的车辆前部；玻璃导槽上边部，其从所述前侧密封部的上端部经由所述玻璃导槽前边部的上端部到达所述玻璃导槽后边部的上端部，并且在所述玻璃导槽上边部的车室外侧的上部设置有上侧上边卡合部，在该玻璃导槽上边部的车室外侧的下部设置有下侧上边卡合部；嵌条，其沿着所述玻璃导槽上边部的车室外侧在车辆前后方向上延伸，并且以与所述上侧上边卡合部和所述下侧上边卡合部卡合的状态被安装在所述玻璃导槽上边部上；以及嵌条保持部件，其由比所述玻璃导槽上边部的与车窗玻璃相接触的部分硬的硬质材料制成，并被固定在所述玻璃导槽上边部的比所述玻璃导槽前边部更靠车辆前侧的部位，并且具有前侧卡合部，所述前侧卡合部比所述玻璃导槽上边部的车室外表面更朝车室外侧突出并与所述嵌条卡合。

根据该构成方式，通过使嵌条与玻璃导槽上边部的上侧上边卡合部和下侧上边卡合部卡合，而能够将嵌条安装在该玻璃导槽上边部上，在该状态下，嵌条也会与嵌条保持部件的前侧卡合部卡合。由于嵌条保持部件位于比玻璃导槽前边部更靠车辆前侧的位置处，因此会与嵌条的靠近前侧密封部的部分卡合，而且由于嵌条保持部件由硬质材料制成，因此前侧卡合部难以发生变形，从而一旦卡合住的前侧卡合部就难以脱离开嵌条。这样一来，例如在进行将玻璃导槽安装到车窗框上的作业时或在玻璃导槽的搬运中，即使前侧密封部产生较大的弯曲而使玻璃导槽上边部稍微产生弹性变形，也能够防止嵌条脱离开玻璃导槽上边部。

第二方面发明的特征在于：所述嵌条保持部件具有埋设于所述玻璃导槽上边部的埋设板部。

根据该构成方式，通过将埋设板部埋入玻璃导槽上边部，从而能够将嵌条保持部件牢固地固定在玻璃导槽上边部上。可以通过嵌件成型法成型出嵌条保持部件，从而将埋设板部埋入玻璃导槽上边部，也可以采用双色成型法将埋设板部埋入玻璃导槽上边部。在使用双色成型法的情况下，例如在对制成嵌条保持部件的树脂材料进行注射成型后，再对制成玻璃导槽上边部的橡胶材料进行注射成型即可。

第三方面发明的特征在于：所述玻璃导槽上边部包括芯部件，所述芯部件由比所述玻璃导槽上边部的与车窗玻璃相接触的部分硬的硬质材料制成，所述埋设板部布置在所述芯部件的下方，并沿着该芯部件在车辆前后方向上延伸。

根据该构成方式，例如当由于前侧密封部弯曲而使得嵌条脱离方向上的力作用在嵌条保持部件的前侧卡合部上时，埋设板部的变形或位移被芯部件抑制，因此嵌条更难以脱离开前侧卡合部。

第四方面发明的特征在于：所述上侧上边卡合部和所述下侧上边卡合部分别由突条部构成，所述突条部从所述玻璃导槽上边部的车室外表面朝车室外侧突出并沿着车辆前后方向延伸，所述嵌条保持部件的所述前侧卡合部在所述下侧上边卡合部的车辆前方布置在该下侧上边卡合部的朝车辆前侧延长的延长线上。

根据该构成方式，由于嵌条保持部件的前侧卡合部布置在玻璃导槽上边部的下侧上边卡合部的延长线上，因此能够使嵌条的卡合部分的剖面形状在长度方向上相同，从而容易制造嵌条，同时能够使该嵌条与玻璃导槽上边部的下侧上边卡合部和嵌条保持部件的前侧卡合部这二者卡合而牢固地固定住。

第五方面发明的特征在于：在所述玻璃导槽上边部的比所述玻璃导槽前边部更靠车辆前侧的部位，设置有朝车室外侧突出的突出部，在所述嵌条的车辆前侧设置有前侧抵接部，所述前侧抵接部布置成能够从车辆前侧与所述突出部抵接，所述嵌条保持部件具有埋入所述突出部的内部的定位部。

即，在多次打开或关闭车门，或者用力关闭车门时，由于嵌条与玻璃导槽上边部是彼此独立的部件，因此嵌条有可能朝车辆后侧偏移。如果嵌条朝后侧偏移，就有可能与设置在车门后侧的其他部件相互干扰而导致外观美观性变差。

根据本构成方式，在将嵌条安装到玻璃导槽上边部上的状态下，嵌条的前侧抵接部被布置成能够从车辆前侧与玻璃导槽上边部的突出部抵接。由于在该突出部中埋入了由硬质材料制成的定位部，因而突出部的变形被定位部抑制。因此，当嵌条要朝后侧位移而使所述前侧抵接部与玻璃导槽上边部的突出部抵接时，该嵌条朝后侧的位移会被突出部以及定位部充分抑制。这样一来，嵌条就不会与其他部件相互干扰，从而能够保持良好的外观美观性。

第六方面发明的特征在于：所述嵌条保持部件的所述定位部朝向车室外侧突出。

根据该构成方式，能够确保定位部在车宽方向上具有较长的尺寸，因此即使嵌条的前侧抵接部在车宽方向上稍微发生位移，也能够抑制嵌条朝车辆后侧位移。

第七方面发明的特征在于：在所述嵌条保持部件的所述定位部设置有填充部，所述填充部供制成所述玻璃导槽上边部的材料从该定位部的车室内侧填充。

根据该构成方式，由于制成玻璃导槽上边部的材料被填充到嵌条保持部件的定位部，因此定位部被牢固地固定在玻璃导槽上边部中。这样一来，能够进一步提高定位部对嵌条朝车辆后侧位移的抑制效果。

－发明的效果－

如上所述，根据本发明，由于将由硬质材料制成的嵌条保持部件固定在玻璃导槽上边部的车辆前侧，并且在该嵌条保持部件上设置朝车室外侧突出并与嵌条卡合的前侧卡合部，因此即使弯曲力施加在安装于车门前部的前侧密封部上，嵌条也不会脱离开玻璃导槽上边部，从而能够抑制不良情况发生。

附图说明

图1是从车室外侧观察到的包括本发明的实施方式所涉及的汽车车门用玻璃导槽的汽车前车门的图；

图2是从车室外侧观察到的上述汽车车门用玻璃导槽的图；

图3是放大示出上述汽车车门用玻璃导槽的车辆前侧的图；

图4是取下嵌条之后的状态的相当于图3的图；

图5是沿图3中的V－V线剖开的剖视图；

图6是沿图3中的VI－VI线剖开的剖视图；

图7是沿图3中的VII－VII线剖开的剖视图；

图8是从车室外侧观察到的嵌条保持部件的图。

－符号说明－

1－汽车车门；3－车窗框；3c－框上边部；4－车窗玻璃；7－车窗开口；10－玻璃导槽安装板部；20－汽车车门用玻璃导槽；21－玻璃导槽前边部；22－玻璃导槽后边部；23－前侧密封部；24－玻璃导槽上边部；25d－上侧上边卡合部；25e－下侧上边卡合部；26－芯部件；30－突出部；40－嵌条；43－前板部(前侧抵接部)；50－嵌条保持部件；51－埋设板部；52－前侧卡合部；53－定位部；53a－填充部。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，以下对优选实施方式的说明在本质上仅为举例说明而已，并没有限制本发明、其应用对象或其用途的意图。

图1是从车室外侧观察到的包括本发明的实施方式所涉及的汽车车门用玻璃导槽20的汽车车门1的图。该汽车车门1是设置在汽车(未图示)侧部的前侧的前车门，该汽车车门1将形成在汽车侧部的前侧的开口部(未图示)打开、关闭。也存在在汽车侧部设置有后车门的情况，但未图示。需要说明的是，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”。

汽车车门1具有构成该汽车车门1的大致下半部分的车门主体2和构成该汽车车门1的大致上半部分的车窗框3。车门主体2的前端部经由具有沿上下方向延伸的转轴的铰链安装在车身的柱子上，但未图示。车门主体2由内板(未图示)和外板2a构成，并且内板和外板2a是由钢板等制成的。在车门主体2的内部能够收纳进行升降动作的车窗玻璃4和用来让车窗玻璃4进行升降动作的升降装置(未图示)等。

车窗框3发挥着保持车窗玻璃4的周缘部的框架的作用，并且以形成车窗开口7的方式延伸。由车窗框3形成的车窗开口7通过车窗玻璃4打开、关闭。如图5及图6所示，该实施方式中的车窗框3是通过将对钢板等进行冲压成型加工而形成的第一面板部件5和第二面板部件6组合起来而构成的。

如图1所示，车窗框3由前侧框部(框前边部)3a、后侧框部(框后边部)3b以及框上边部3c构成。前侧框部3a从车门主体2的上缘的前部朝上方突出，并沿车窗玻璃4的前缘部延伸。后侧框部3b从车门主体2的上缘的后部朝上方突出，并沿车窗玻璃4的后缘部延伸。后侧框部3b延伸到比前侧框部3a更靠上方的位置。框上边部3c沿着车身的车顶侧缘部(未图示)在前后方向上从前侧框部3a的上端延伸到后侧框部3b的上端。需要说明的是，框上边部3c通常是弯曲的，但框上边部3c的形状并不限于图示的形状，还可以呈整体朝上方弯曲的形状。而且，还能够根据车身的车顶形状，任意地设定弯曲部的位置、框上边部3c的倾斜角度。车窗框3的前侧框部3a连续设置到车门主体2的前部，前侧框部3a的前部位于车门主体2的前部的上方。

如图5及图6所示，在车窗框3上形成有朝车室外侧延伸的玻璃导槽安装板部10。需要说明的是，图5是沿图3的V－V线剖开的剖视图，图6是沿图3的VI－VI线剖开的剖视图，因此虽然原本图中不存在玻璃导槽安装板部10，但为了便于说明，在图5和图6中也示出了玻璃导槽安装板部10。

构成车窗框3的第一面板部件5和第二面板部件6分别是也能被称为内板和外板的部件。第一面板部件5的位于比车窗开口7更靠上侧的部分朝向车室外侧延伸。第二面板部件6的位于比车窗开口7更靠上侧的部分也朝向车室外侧延伸。通过使第一面板部件5与第二面板部件6在上下方向上重叠接合，由此构成沿前后方向连续延伸的玻璃导槽安装板部10。

(玻璃导槽的结构)

玻璃导槽20从车室外侧组装到车窗框3上，并作为用于对车窗框3与车窗玻璃4之间的间隙进行密封的密封件发挥作用。

亦如图2所示，玻璃导槽20包括玻璃导槽前边部21、玻璃导槽后边部22、前侧密封部23、玻璃导槽上边部24，上述各个部分21～24实现一体化而成为一个部件。在玻璃导槽上边部24的车室外侧安装有嵌条40，并且为了防止嵌条40脱离并抑制嵌条40位置偏移，还包括了图4所示的嵌条保持部件50，详细情况后述。嵌条40和嵌条保持部件50是构成玻璃导槽20的一部分的部件。

玻璃导槽前边部21是沿着车窗框3所具有的前侧框部3a在上下方向上延伸的部分。玻璃导槽后边部22是沿着车窗框3所具有的后侧框部3b在上下方向上延伸的部分。前侧密封部23是布置成朝着前方离开前侧框部3a并安装在车门1的前部的部分，例如有时也被称为分隔密封部。前侧密封部23的上端部位于前侧框部3a的前侧的上端部。前侧密封部23从前侧框部3a的前部的上端部沿着该前侧框部3a的前部朝下方延伸，进而沿着车门主体2的前部朝下方延伸。前侧密封部23的长度被设定得比玻璃导槽前边部21的长度短，前侧密封部23的下端部位于比玻璃导槽前边部21的下端部更靠上方的位置处。

玻璃导槽上边部24以从前侧密封部23的上端部经过玻璃导槽前边部21的上端部到达玻璃导槽后边部22的上端部的方式沿前后方向延伸。借助玻璃导槽上边部24，使得前侧密封部23、玻璃导槽前边部21以及玻璃导槽后边部22以在前后方向上隔开规定间隔的状态实现了一体化。玻璃导槽上边部24沿着车窗框3的框上边部3c延伸，因此以越接近后侧就越位于上方的方式平缓地弯曲。玻璃导槽上边部24的后侧比玻璃导槽后边部22更向后突出，但只要根据需要设置该突出形状即可。

玻璃导槽20由通过挤压成型得到的挤压成型部和通过模具成型得到的模具成型部组合而成。如图2所示，在玻璃导槽20的玻璃导槽上边部24与玻璃导槽前边部21的交界部分附近，被交界线L1、L2、L5(用点划线示出)夹起来的部分是模具成型部。在玻璃导槽20的玻璃导槽上边部24与玻璃导槽后边部22的交界部分附近，被交界线L3、L4(用点划线示出)夹起来的部分也是模具成型部。上述部分以外的部分为挤压成型部。

如图5所示，玻璃导槽上边部24包括：由弹性体等橡胶状弹性材料制成的主体部25、和由比制成主体部25的材料硬的硬质材料制成的芯部件26。主体部25是不含后述芯部件26的部分，能够例举出例如：EPDM(乙丙橡胶)等橡胶、TPO(烯烃类)及TPS(苯乙烯类)等TPE(热塑性弹性体)，上述橡胶或TPE可以是海绵材料，也可以是实心材料，并且容易产生弹性变形。

主体部25具有：沿着玻璃导槽安装板部10的上表面延伸的上壁部25a、沿着玻璃导槽安装板部10的下表面延伸的下壁部25b、以及从上壁部25a的车室外侧朝下方延伸并与下壁部25b的车室外侧相连的车室外侧壁部25c。车室外侧壁部25c形成为从下壁部25b朝下方突出。

在上壁部25a的上表面一体成形有上侧密封唇部27。上侧密封唇部27从上壁部25a的上表面朝上方突出，其是用于在汽车车门1处于关闭状态时与车身板件(未图示)接触而发生弹性变形，从而来对汽车车门1与车身板件之间的间隙进行密封的部分。在上壁部25a的下表面形成有朝下方突出的多个突片部28。这些突片部28与玻璃导槽安装板部10的上表面接触而发生弹性变形。

在下壁部25b的下表面经模具成型的方式形成有下板部29。下板部29与外部部件(未图示)的车室内表面接触而发生弹性变形。

在主体部25设置有用于安装嵌条40的安装单元。具体而言，在构成主体部25的车室外侧的车室外侧壁部25c的上部和下部，分别设置有上侧上边卡合部25d和下侧上边卡合部25e，并且由上侧上边卡合部25d和下侧上边卡合部25e构成上述安装单元。上侧上边卡合部25d由从车室外侧壁部25c的上部朝车室外侧突出后再朝上方弯曲的突条部构成。下侧上边卡合部25e由从车室外侧壁部25c的下部朝车室外侧突出后再朝下方弯曲的突条部构成。进而，在车室外侧壁部25c的上下方向上的中间部形成有中间突起部25f，并且该中间突起部25f朝车室外侧突出。上侧上边卡合部25d、下侧上边卡合部25e以及中间突起部25f分别具有在车辆前后方向上连续的相同形状。

在上壁部25a的车室外侧部分，形成有朝向车室外侧突出并沿着前后方向延伸的上侧突起部25g。在车室外侧壁部25c的下部，形成有朝下方突出并沿前后方向延伸的下侧突起部25h。

(芯部件26的结构)

芯部件26埋入到主体部25中。作为芯部件26的材料例如能够使用硬质树脂(例如混合有滑石、玻璃纤维的树脂)、铝合金、钢材、不锈钢等硬质材料，且其是比主体部25的材料硬的高刚性材料。芯部件26具有埋入到主体部25的上壁部25a中的上板部26a、埋入到下壁部25b中的下板部26b、以及埋入到车室外侧壁部25c中的侧板部26c，上板部26a、下板部26b以及侧板部26c成形为一体。

玻璃导槽20的玻璃导槽上边部24为挤压成型部，因此成型后的形状为直线状。另一方面，由于车窗框3的框上边部3c如上所述的那样产生了弯曲，因此在将玻璃导槽上边部24安装到车窗框3的框上边部3c上时，需要使玻璃导槽上边部24弯曲，以保证玻璃导槽上边部24的形状与框上边部3c的形状相对应。此时，由于并不是整个主体部25都为硬质部件，而是仅芯部件26为硬质部件，因此玻璃导槽上边部24的刚性不会提高到必要刚性以上，从而能够使玻璃导槽上边部24具有适当的刚性。这样一来，使玻璃导槽上边部24弯曲所需的力较小。

(嵌条40的结构)

嵌条40是构成车辆的外观部的部件，例如也能够称为装饰部件。嵌条40可以由例如铝或不锈钢等金属制的板材、硬质树脂制的板材等制成，也可以是在这些板材的车室外表面粘贴有片材或薄膜材料的部件、或者也可以是实施了涂装的部件。嵌条40可以是冲压成型品或挤压成型品。

如图1所示，嵌条40形成为沿着玻璃导槽上边部24的车室外表面在前后方向上较长的形状。嵌条40的前端部位于玻璃导槽上边部24的前端部附近，嵌条40的后端部位于玻璃导槽上边部24的后端部附近。嵌条40呈沿着框上边部3c弯曲的形状。

如图5所示，在嵌条40的上部，上侧弯曲部41设置成朝车室内侧弯曲后，再朝下侧弯曲。在嵌条40的下部，下侧弯曲部42设置成朝车室内侧弯曲后，再朝上侧弯曲。通过将嵌条40的上侧弯曲部41插入玻璃导槽上边部24的上侧上边卡合部25d与上侧突起部25g之间，上侧弯曲部41就以从上方且车室内侧钩住上侧上边卡合部25d的方式卡合。通过将嵌条40的下侧弯曲部42插入玻璃导槽上边部24的下侧上边卡合部25e与下侧突起部25h之间，下侧弯曲部42就以从下方且车室内侧钩住下侧上边卡合部25e的方式卡合。按照上述方式就能够将嵌条40安装到玻璃导槽上边部24上。

需要说明的是，在将嵌条40安装到玻璃导槽上边部24上时，例如可以在将下侧弯曲部42钩在下侧上边卡合部25e上后，再使嵌条40以下侧上边卡合部25e附近为中心朝上方转动后，将上侧弯曲部41钩在上侧上边卡合部25d上。相反地，也可以在将上侧弯曲部41钩在上侧上边卡合部25d上后，再将下侧弯曲部42钩在下侧上边卡合部25e上。

通过将嵌条40的上侧弯曲部41从车室外侧按压到上侧上边卡合部25d上，从而能够使各个部分发生弹性变形而与上侧上边卡合部25d卡合。通过将嵌条40的下侧弯曲部42从车室外侧按压到下侧上边卡合部25e上，从而能够使各个部分发生弹性变形而与下侧上边卡合部25e卡合。

当将嵌条40安装到玻璃导槽上边部24上时，由于玻璃导槽上边部24的上侧突起部25g与嵌条40的上部接触而发生弹性变形，因此在上侧突起部25g与嵌条40的上部之间难以形成间隙。此外，下侧突起部25h与嵌条40的下部接触而发生弹性变形。由于玻璃导槽上边部24的中间突起部25f与嵌条40的车室内表面接触而发生弹性变形，因此能够抑制嵌条40晃动。

如图3及图7所示，在嵌条40的前部，设置有朝向车室内侧弯折的前板部(前侧抵接部)43。前板部43沿上下方向延伸。

(嵌条保持部件50的结构)

如图3及图4所示，嵌条保持部件50被固定在玻璃导槽上边部24的比玻璃导槽前边部21更靠前侧的部位。利用该嵌条保持部件50能够抑制嵌条40的前侧脱离开玻璃导槽上边部24，并且能够抑制嵌条40朝后侧位移。

即，在本实施方式中，由于玻璃导槽20包括前侧密封部23，因此在搬运具有嵌条40的玻璃导槽20的过程中，前侧密封部23有时会产生较大的弯曲。在将具有嵌条40的玻璃导槽20组装到车窗框3上时，有时也会将前侧密封部23从根部附近弯曲而使其沿着车门1的前缘部产生弹性变形。如果前侧密封部23产生较大的弯曲，则该弯曲力也会到达玻璃导槽上边部24而使该玻璃导槽上边部24产生弹性变形，其结果是，有可能成为出现下述不良情况的原因，即：形成在玻璃导槽上边部24的上侧上边卡合部25d及下侧上边卡合部25e脱离开嵌条40而导致外观美观性变差。

在多次打开或关闭车门1，或者用力关闭车门1时，由于嵌条40与玻璃导槽上边部24是彼此独立的部件，因此嵌条40有可能朝车辆后侧偏移。如果嵌条40朝后侧偏移，就有可能与设置在车门1后侧的其他部件相互干扰而导致外观美观性变差。

为了解决这些问题，设置了嵌条保持部件50。嵌条保持部件50是由比玻璃导槽上边部24的与窗玻璃4或外部部件相接触的部分(橡胶状弹性材料)硬的硬质材料制成的部件。作为上述部件的材料，能够例举出例如与上述芯部件26相同的材料，但不限于此。

如图8所示，嵌条保持部件50形成为在前后方向上较长的形状。如图4所示，嵌条保持部件50被设置成以与玻璃导槽上边部24的前部的倾斜角度相同的角度倾斜，因此越往后侧就越靠上。嵌条保持部件50具有埋入到玻璃导槽上边部24中的埋设板部51、前侧卡合部52以及定位部53。

如图6所示，埋设板部51布置在芯部件26的下板部26b的下方，沿着该芯部件26在前后方向上延伸，并且也在车室内外方向上延伸。埋设板部51在前后方向上的尺寸被设定得比该埋设板部51在车室内外方向上的尺寸长。在芯部件26的下板部26b与埋设板部51的前端部之间存在制成下板部29的橡胶状弹性材料，该橡胶状弹性材料固定在埋设板部51的上表面。在埋设板部51的下表面也固定有制成下板部29的橡胶状弹性材料。因此，埋设板部51以埋入下板部29的状态被固定住。

前侧卡合部52与埋设板部51一体成形，该前侧卡合部52是由从埋设板部51的车室外侧部分朝向车室外侧突出后再朝下方弯曲且沿前后方向延伸的突条部构成的。前侧卡合部52在前后方向上可以是连续形成的，也可以是不连续的。前侧卡合部52布置在下侧上边卡合部25e的前方且位于该下侧上边卡合部25e的朝前侧延长的延长线上。也就是说，下侧上边卡合部25e没有设置到玻璃导槽上边部24的前部，在到达前侧卡合部52之前就不再设置了。前侧卡合部52接着下侧上边卡合部25e的前部朝前方延伸。下侧上边卡合部25e与前侧卡合部52之间可以是无间隙地连接，也可以在下侧上边卡合部25e与前侧卡合部52之间存在间隙。

前侧卡合部52比玻璃导槽上边部24的车室外表面更朝车室外侧突出，并且以从下方且车室内侧钩住嵌条40的下侧弯曲部42的方式卡合。由于该前侧卡合部52是由硬质材料形成的，因此一旦与嵌条40的下侧弯曲部42卡合，下侧弯曲部42就难以脱离开玻璃导槽上边部24。前侧卡合部52和下侧上边卡合部25e能够在安装嵌条40时与下侧弯曲部42同时卡合。

在嵌条保持部件50的前侧卡合部52的下部，形成有朝下方突出并沿前后方向延伸的下侧突起部54。嵌条40的下侧弯曲部42插入到前侧卡合部52与下侧突起部54之间。下侧突起部54位于使玻璃导槽上边部24的下侧突起部25h朝前侧延长的延长线上。

如图7所示，在玻璃导槽上边部24的比玻璃导槽前边部21更靠前侧的部位，设置有朝车室外侧突出的突出部30。如图4所示，突出部30位于前侧密封部23的上端部的正上方。该突出部30形成为在上下方向上较长的形状，如图3所示，在将嵌条40安装到玻璃导槽上边部24上的状态下，布置成利用该嵌条40的前部从车室外侧覆盖住该突出部30。

嵌条40的前板部43布置在比玻璃导槽上边部24的突出部30更靠前的位置处，并且从前后方向观察时，前板部43与突出部30相互重叠。这样一来，前板部43与突出部30的位置关系为前板部43能够从前侧与突出部30抵接。当嵌条40位于正常位置(公差范围的中央位置)时，前板部43也可以朝着前方离开突出部30，在该情况下，前板部43与突出部30的前表面的位置关系为留有间隙地相对。前板部43也可以与突出部30的前表面相接触。

在突出部30的内部埋入了嵌条保持部件50的定位部53。定位部53朝向车室外侧突出，并且如图8所示，与突出部30的形状相对应地形成为在上下方向上较长的形状。

如图7所示，定位部53具有供模具成型部的橡胶状弹性材料从该定位部53的车室内侧填充的填充部53a。填充部53a形成为在埋入定位部53之前朝车室内侧敞开的形状。在埋入定位部53时，橡胶状弹性材料流入并填充到填充部53a中。这样一来，定位部53就牢固地被固定在玻璃导槽上边部24中。

当嵌条40要朝后方位移时，前板部43就会从前侧与突出部30抵接。此时，由于在突出部30中埋入了由硬质材料制成的定位部53，并且该定位部53与埋设板部51实现了一体化，因此突出部30难以朝后侧变形及位移。这样一来，就能够抑制嵌条40朝后侧位移。

嵌条保持部件50也可以以嵌件成型的方式成型在玻璃导槽上边部24上。即，在对玻璃导槽上边部24的模具成型部进行成型时，使用进行打开和关闭动作的模具(未图示)，使嵌条保持部件50保持在该模具上并进行闭模，然后将材料注射到型腔中，由此能够在嵌条保持部件50的一部分埋入到模具成型部中的状态下进行一体成形。

并不限于嵌件成型法，例如也可以利用双色成型法、模具滑动注入成型等方法。在该情况下，在模具内利用树脂材料成型出嵌条保持部件50后，更换模具，在新的型腔内保持住嵌条保持部件50，注射橡胶状弹性材料，从而成型出玻璃导槽上边部24。这样一来，就能够使嵌条保持部件50与玻璃导槽上边部24一体成形。

也可以在分别成型出嵌条保持部件50和玻璃导槽上边部24后，再将嵌条保持部件50固定在玻璃导槽上边部24上。

(实施方式的作用和效果)

如上所述，根据本实施方式，由于将由硬质材料制成的嵌条保持部件50固定在玻璃导槽上边部24的前侧，并且在该嵌条保持部件50上设置有朝车室外侧突出并与嵌条40卡合的前侧卡合部52，因此即使弯曲力施加在安装于车门1前部的前侧密封部23上，嵌条40也不会脱离开玻璃导槽上边部24，从而能够抑制不良情况发生。

当嵌条40由于车门1打开和关闭要朝后侧位移而使得嵌条40的前板部43与玻璃导槽上边部24的突出部30抵接时，该嵌条40朝后侧的位移就会被突出部30以及嵌条保持部件50的定位部53充分抑制住。这样一来，嵌条40就不会与其他部件(例如后车门的部件等)相互干扰，从而能够保持良好的外观美观性。

上述实施方式在各方面都仅为示例而已，不得做出限定性解释。而且，属于权利要求书的等同范围的变形和变更都包含在本发明的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的汽车车门用玻璃导槽能够从车室外侧安装到车窗框上来加以使用。

Claims (7)

1.一种汽车车门用玻璃导槽，其被从车室外侧安装到玻璃导槽安装板部上，所述玻璃导槽安装板部形成在车窗框所具有的框上边部并朝车室外侧延伸，所述车窗框以形成汽车车门上的车窗开口的方式延伸，该汽车车门用玻璃导槽对该车窗框与车窗玻璃之间的间隙进行密封，其特征在于：

所述汽车车门用玻璃导槽包括：

玻璃导槽前边部，其沿着所述车窗框所具有的框前边部在上下方向上延伸；

玻璃导槽后边部，其沿着所述车窗框所具有的框后边部在上下方向上延伸；

前侧密封部，其布置在朝着车辆前方离开所述玻璃导槽前边部的位置处，并安装在所述车门的车辆前部；

玻璃导槽上边部，其从所述前侧密封部的上端部经由所述玻璃导槽前边部的上端部到达所述玻璃导槽后边部的上端部，并且在所述玻璃导槽上边部的车室外侧的上部设置有上侧上边卡合部，在该玻璃导槽上边部的车室外侧的下部设置有下侧上边卡合部；

嵌条，其沿着所述玻璃导槽上边部的车室外侧在车辆前后方向上延伸，并且以与所述上侧上边卡合部和所述下侧上边卡合部卡合的状态被安装在所述玻璃导槽上边部上；以及

嵌条保持部件，其由比所述玻璃导槽上边部的与车窗玻璃相接触的部分硬的硬质材料制成，并被固定在所述玻璃导槽上边部的比所述玻璃导槽前边部更靠车辆前侧的部位，并且具有前侧卡合部，所述前侧卡合部比所述玻璃导槽上边部的车室外表面更朝车室外侧突出并与所述嵌条卡合。

2.根据权利要求1所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述嵌条保持部件具有埋设于所述玻璃导槽上边部的埋设板部。

3.根据权利要求2所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述玻璃导槽上边部包括芯部件，所述芯部件由比所述玻璃导槽上边部的与车窗玻璃相接触的部分硬的硬质材料制成，

所述埋设板部布置在所述芯部件的下方，并沿着该芯部件在车辆前后方向上延伸。

4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述上侧上边卡合部和所述下侧上边卡合部分别由突条部构成，所述突条部从所述玻璃导槽上边部的车室外表面朝车室外侧突出并沿着车辆前后方向延伸，

所述嵌条保持部件的所述前侧卡合部在所述下侧上边卡合部的车辆前方布置在该下侧上边卡合部的朝车辆前侧延长的延长线上。

5.根据权利要求1到4中任一项权利要求所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

在所述玻璃导槽上边部的比所述玻璃导槽前边部更靠车辆前侧的部位，设置有朝车室外侧突出的突出部，

在所述嵌条的车辆前侧设置有前侧抵接部，所述前侧抵接部布置成能够从车辆前侧与所述突出部抵接，

所述嵌条保持部件具有埋入所述突出部的内部的定位部。

6.根据权利要求5所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

所述嵌条保持部件的所述定位部朝向车室外侧突出。

7.根据权利要求6所述的汽车车门用玻璃导槽，其特征在于：

在所述嵌条保持部件的所述定位部设置有填充部，所述填充部供制成所述玻璃导槽上边部的材料从该定位部的车室内侧填充。

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