JP2020082829A - タッチセンサーの取付構造及び製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
また、取付基部11の内方にはさらに内方に向けて延びヘム状のフランジFに弾接して保持する複数の係止部16が設けられ、また取付基部11には剛性をアップさせるために断面略U字形状の芯材17が埋設されている。
そのため、押出成形されてなるタッチセンサー10は、その湾曲部1cに追従することが困難で車外側に向けて押し出された状態で取付けられているので、タッチセンサー10はベルトライン部BLでは近周りしようと車内側に寄る力が作用している。
しかし、取付基部11を潰す方法もゴム板を接着する方法も余分な工程が発生するため作業が煩雑である。特に取付基部11を潰す方法は、潰すための強度調整が困難でバラツキが生じやすいという問題があり、ゴム板を接着する方法は、接着時に接着材が流下したり、配置位置に誤差を生じやすいという問題がある。
また、上下フランジは接続フランジによって接続されることで上下方向に連続したフランが構成されるが、接続フランジは車外側に向けて凸状に湾曲したものであるので、それに取付けられるタッチセンサー(シール部材)は湾曲部に上手く追従することができないといった問題は依然として残っている。
車内側側壁(51a),車外側側壁(51b),及び前記両側壁(51a,51b)を連結する連結壁(51c)からなり内方に向けて複数の係止部(56)が形成された断面略U字形状の取付基部(51)と、前記連結壁(51c)に一体化され前記スライドドア(1)と前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部(52)と、前記中空部(52)に組み込まれ前記中空部(52)が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー(S)と、前記車外側側壁(51b)の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部(54)を備えるタッチセンサー(50)を取付ける構造であって、
前記フランジ(F)の湾曲部(1c)に取付けられる部分では、前記湾曲部(1c)の形状に沿うように、前記タッチセンサー(50)の傾斜壁部(64)を車内側に向けて寄せた状態で成形するとともに、前記傾斜壁部(64)と同一面上で車外側に拡張し前記大隙間(H)を前方から塞ぐ塞ぎ壁部(70)を設けたことを特徴とする。
前記フランジ(F)の湾曲部(1c)に取付けられる部分では、前記湾曲部(1c)の形状に沿うように、前記タッチセンサー(50)のシールリップ部(65)を車内側に向けて寄せた状態で成形したことを特徴とする。
車内側側壁(51a),車外側側壁(51b),及び前記両側壁(51a,51b)を連結する連結壁(51c)からなり内方に向けて複数の係止部(56)が形成された断面略U字形状の取付基部(51)と、前記連結壁(51c)に一体化され前記スライドドア(1)と前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部(52)と、前記中空部(52)に組み込まれ前記中空部(52)が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー(S)と、前記車外側側壁(51b)の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部(54)と、前記傾斜壁部(54)の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドア(1)の閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部(55)を備えるタッチセンサー(50)の製造方法であって、
前記タッチセンサー(50)を押出成形し、
前記フランジ(F)の湾曲部(1c)に取付けられる部分では、押出成形された前記傾斜壁部(54)と前記シールリップ部(55)を切り欠いて、型成形することによって、前記湾曲部(1c)の形状に沿った型成形傾斜壁部(64)と型成形シールリップ部(65)を成形したとともに、前記型成形傾斜壁部(64)と同一面上で車外側に拡張し前記大隙間(H)を前方から塞ぐ塞ぎ壁部(70)を設けたことを特徴とする。
これは、例えば、押出成形されたタッチセンサーの傾斜壁部を切り欠いてその部分を型成形することによって容易に成形することができる。
また、傾斜壁部には塞ぎ壁部が設けられ、ベルトライン部の前端部に露出した大隙間を前方から塞ぐようにしたので外観上見栄えを特に悪くすることはない。
そして、センサーが組み込まれた中空部はそのままで例えば切り欠くなどの加工を特に施したものではなく湾曲部に沿って湾曲されるものであるのでセンサー機能を特に悪化させることもない。
しかも、突出部の付け根が固定された傾斜壁部と塞ぎ壁部を同一平面状で見ることができるので、傾斜壁部の前側から傾斜壁部を後側に直接押して突出部にその押す力を真っ直ぐ伝えることができる。
本発明の実施形態に係るタッチセンサー50は、図1乃至図5で示したように、車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドア1の前端部に形成されたフランジFに車体前側に向けて突出するように取付けられている。ここで、前後とは車体前後方向を示し、タッチセンサー50においては、中空部52側を車体前側、取付基部51側を車体後側としている。
このようなタイプのスライドドア1では、インナーパネル1aは一枚の板金であるものの、インナーパネル1aの外側に配置する板金をベルトライン部BLで分割して製造することができるようになっている。また、レインフォースメント3にガーニッシュ4を取付けることで外観上見栄えのよい車両として仕上げることができる。
センサーSは、例えば、車両上下方向(長手方向)に延びる2本の芯線(電極線)が、空間部を介して設けられた2つの導電性のゴム様弾性体(導電部)にそれぞれ埋設されるようにして中空部52内に配置されてなるもので、スライドドア1の閉時にスライドドア1とフロントドア2の後端との間に異物が挟み込まれると中空部52が部分的に押圧されて潰れ、2つの離間したゴム様弾性体が接触して2本の芯線が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、タッチセンサー50の下側端末部分で2本の芯線に結線されたリード線に接続された制御装置に伝えられることによって異物の存在が検知されるようになっている。
なお、センサーSは中空部52内に納まり、異物を検知できるものであればその構造について限定されるものではない。
ここでは、押出成形されたタッチセンサー50を部分的に切り欠いて型成形することによって傾斜壁部(型成形傾斜壁部と呼ぶ)64とシールリップ部(型成形シールリップ部と呼ぶ)65を成形している。なお、図8では型成形した部分を便宜上斜線で示した。
なお、中空部52と取付基部51の車内側側壁51aと連結壁51cについては特に切り欠きといった加工は施されてはおらず中空部52に組み込まれたセンサーSの機能に何らかの影響を及ぼすものではない。
これにより、型成形傾斜壁部64の表面(前側面)として型成形シールリップ部65で完全に覆われない露出した部分が生じる。
また、図3及び図4に示すように、型成形傾斜壁部64と塞ぎ壁部70の境界線Lを破線で示す。
また、図3及び図4に示すように、湾曲部の頂点部P付近において、車外側側壁51bの車外側面と、型成形シールリップ部65の車内側面との間の小隙間Tに、型成形材料を流し込むことにより、両者を一体化する事により、フランジFに組み付けた際に、型成形シールリップ部65が車外側に口開きする事を防止するようにしてもよい。
ここでは、図4及び図7に示すように、突出部80を、インナーパネル1aとレインフォースメント3の前方・下端突出部3bの間の中隙間Rから差し込み、レインフォースメント3の前方・下端突出部3bの車内側面にラップ設定させている。すなわち、突出部80は差し込まれる前の状態では、図4において点線で示したように突出部80の端部側では車外側面が、前後に延びるレインフォースメント3の前方・下端突出部3bの下端部よりも車外側に入り込む位置になるようにしている。
ここで、図10に示すように、レインフォースメント3のフランジ構成部3aと、レインフォースメント3の前方・下端突出部3bは、ベルトラインBLの上側部分で補強材3として一体化されており、また、図7に示すように、レインフォースメント3の前方・下端突出部3bは、ベルトラインBLの下側部分でインナーパネル1aに重ね合わせされている。
そして、塞ぎ壁部70には、型成形傾斜壁部64に対する突出部の付け根との接続点Qを支点として、図4の矢印Zで示すように、後側に向かう力が作用するので塞ぎ壁部70を、ベルトラインウェザーストリップ20の前端に設けられたエンドキャップ21に圧着させることができ、塞ぎ壁部70が浮き上がったりあるいはスキが発生することを防止することができる。
縦壁部93の下方にはアウターパネル1bに形成された穴1d(図6)に嵌め込まれるクリップKが設けられている。
これによると、型成形するときに樹脂インサート90の剛性が低下することもなく、また熱時変形もし難いものとすることができるが、特に材料がこれに限定されるものではない。
また、型成形傾斜壁部64には塞ぎ壁部70が設けられ、ベルトライン部BLの前端部に露出した大隙間Hを前方から塞ぐようにしたので外観上見栄えを特に悪くすることはない。
また、型成形傾斜壁部64の後面からは後側に延びる突出部80が設けられ、その突出部80はインナーパネル1aの車外側に設けられたレインフォースメント3の前方・下端突出部3bの車内側面にラップ設定された状態で当接してそのレインフォースメント3の前方・下端突出部3bからの反力を受けるものであるので、タッチセンサー50には突出部80の付け根から全体が車外側に向けて寄るように力が作用し、一層近周りしようとすることが抑制される。そして、図4に示すように、塞ぎ壁部70を大隙間Hに対して強く圧着させることが可能となるので、塞ぎ壁部70の浮き上がりを防止することができることになり、図11に示すように、タッチセンサー50を取付けた際に、エンドキャップ21に対してのスキ発生が防止される。
押出成形されたタッチセンサー50には、シールリップ部55を設けることなく、傾斜壁部54のみを設けるようにすることも可能である(図示は省略)。
また、押出成形されたタッチセンサー50シールリップ部55の代わりに、シールリップ部55の前端部を、車外側側壁51bと連結壁51cとの接続部に、接続した、シール中空部にすることも可能である(図示は省略)。
また、突出部80については、図4に示すように、型成形材に棒状のインサート92を埋設したようなものの代わりに、図7や図10で示すように、棒状のインサート92が型成形材で覆われずに、露出するようにしてもよい。
また、棒状のインサート92の断面形状は、図7で示すような三角形状の代わりに、四角形状としてもよい。
また、上壁部94は、樹脂インサートを埋設せずに、型成形材のみとしてもよい。
1a インナーパネル
1b アウターパネル
1c 湾曲部
1d 穴
2 フロントドア
3 レインフォースメント(補強材)
3a レインフォースメントのフランジ構成部
3b レインフォースメントの前方・下端突出部
4 ガーニッシュ
5 ボディパネル
10 タッチセンサー
11 取付基部
11a 車内側側壁
11b 車外側側壁
11c 連結壁
12 中空部
14 傾斜壁部
15 シールリップ部
16 係止部
17 芯材
20 ベルトラインウェザーストリップ
21 エンドキャップ
50 タッチセンサー
51 取付基部
51a 車内側側壁
51b 車外側側壁
51c 連結壁
52 中空部
54 傾斜壁部
55 シールリップ部
56 係止部
57 芯材
64 型成形傾斜壁部
65 型成形シールリップ部
66 突起部
70 塞ぎ壁部
80 突出部
90 樹脂インサート
91 板状の樹脂インサート
92 棒状の樹脂インサート
93 縦壁部
94 上壁部
95 接続壁部
BL ベルトライン部
F(F1,F2,F3) フランジ
H 大隙間
K クリップ
L 境界線
P 湾曲部の頂点部
R 中隙間
Q 接続点(支点)
S センサー(感圧センサー)
T 小隙間
Claims (11)
- 車体の前後方向に移動して開口部を開閉し、上下方向に延びるとともにベルトライン部では上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部が形成されたフランジが前縁部に形成され、前記ベルトライン部に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップの下端とインナーパネルとアウターパネルとの間に隙間が、前記ベルトライン部の前端部に露出されたスライドドアの、前記フランジに対して、
車内側側壁,車外側側壁,及び前記両側壁を連結する連結壁からなり内方に向けて複数の係止部が形成された断面略U字形状の取付基部と、前記連結壁に一体化され前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車外側側壁の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部と、を備えるタッチセンサーを取付ける構造であって、
前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記湾曲部の形状に沿うように、前記タッチセンサーの傾斜壁部を車内側に向けて寄せた状態で成形するとともに、前記傾斜壁部と同一面上で車外側に拡張し前記隙間を前方から塞ぐ塞ぎ壁部を設けたことを特徴とするタッチセンサーの取付構造。 - 前記傾斜壁部の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドアの閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部を備え、
前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記湾曲部の形状に沿うように、前記タッチセンサーのシールリップ部を車内側に向けて寄せた状態で成形したことを特徴とする請求項1に記載のタッチセンサーの取付構造。 - 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記傾斜壁部に対する前記シールリップ部の付け根位置を、前記湾曲部の上方から頂点部にかけて、前記傾斜壁部の後端部から徐々に前記車外側側壁に寄せ、そして前記湾曲部の頂点部から下方にかけて、前記車外側側壁に寄せた位置から徐々に前記傾斜壁部の後端部になるようにしたことを特徴とする請求項2に記載のタッチセンサーの取付構造。
- 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記インナーパネルの車外側に設けられた補強材の車内側面に当接して前記補強材からの反力を受けるように、前記傾斜壁部の後面から後側に延びる突出部を設けたことを特徴とする請求項1乃至3のうちいずれか一つに記載のタッチセンサーの取付構造。
- 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記傾斜壁部に板状の樹脂インサートが埋設されていることを特徴とする請求項1乃至4のうちいずれか一つに記載のタッチセンサーの取付構造。
- 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記傾斜壁部に板状の樹脂インサートが埋設されているとともに、前記突出部にも棒状の樹脂インサートが埋設され、その棒状の樹脂インサートは、前記板状の樹脂インサートの後面から後側に延びるように一体化されていることを特徴とする請求項4に記載のタッチセンサーの取付構造。
- 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記タッチセンサーの傾斜壁部とシールリップ部と塞ぎ壁部を型成形品とし、その他の部分を押出成形品としたことを特徴とする請求項2又は3に記載のタッチセンサーの取付構造。
- 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記タッチセンサーの車外側側壁の後端部と傾斜壁部とシールリップ部と塞ぎ壁部を型成形品とし、その他の部分を押出成形品としたことを特徴とする請求項2又は3に記載のタッチセンサーの取付構造。
- 前記突出部を型成形品としたことを特徴とする請求項4に記載のタッチセンサーの取付構造。
- 車体の前後方向に移動して開口部を開閉し、上下方向に延びるとともにベルトライン部では上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部が形成されたフランジが前縁部に形成され、前記ベルトライン部に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップの下端とインナーパネルとアウターパネルとの間に大隙間が、前記ベルトライン部の前端部に露出されたスライドドアの、前記フランジに取付けられる、
車内側側壁,車外側側壁,及び前記両側壁を連結する連結壁からなり内方に向けて複数の係止部が形成された断面略U字形状の取付基部と、前記連結壁に一体化され前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車外側側壁の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部と、前記傾斜壁部の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドアの閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部を備えるタッチセンサーの製造方法であって、
前記タッチセンサーを押出成形し、
前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、押出成形された前記傾斜壁部と前記シールリップ部を切り欠いて、型成形することによって、前記湾曲部の形状に沿った型成形傾斜壁部と型成形シールリップ部を成形したとともに、前記型成形傾斜壁部と同一面上で車外側に拡張し前記大隙間を前方から塞ぐ塞ぎ壁部を設けたことを特徴とするタッチセンサーの製造方法。 - 前記型成形時に、前記インナーパネルの車外側に設けられた補強材の車内側面に当接して前記補強材からの反力を受けるように、前記型成形傾斜壁部の後面から後側に延びる突出部を設けたことを特徴とする請求項10に記載のタッチセンサーの製造方法。
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