JP2020082829A - タッチセンサーの取付構造及び製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】フランジの湾曲部に対して見栄えよく安定した状態で取付けることができるタッチセンサーの取付構造及びタッチセンサーの製造方法を提供する。【解決手段】スライドドア１のベルトライン部ＢＬにおいて、フランジＦの湾曲部１ｃに取付けられる部分では、湾曲部１ｃの形状に沿うように、タッチセンサー５０の傾斜壁部６４とシールリップ部６５を車内側に向けて寄せた状態で成形するとともに、傾斜壁部６４と同一面上で車外側に拡張し大隙間Ｈを前方から塞ぐ塞ぎ壁部７０を設けた。【選択図】図１

Description

本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアと、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたタッチセンサーの取付構造及びそのタッチセンサーの製造方法に関する。

図１２及び図１３に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１によって車体の前後方向に移動して車体の開口部を開閉する自動車においては、スライドドア１の前端面に車体前側に向けて突設され、車両上下に延びるタッチセンサー１０が取付けられている。

タッチセンサー１０は、図１４に示すように、スライドドア１の前端部に形成されたヘムフランジ部Ｆに取付けられる、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、連結壁１１ｃに一体成形された中空部１２と、車外側側壁１１ｂの後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部１４と、傾斜壁部１４の後端部から車内側前方に傾斜して延びスライドドア１の閉時に相対向するフロントドア２の車内側面に弾接するシールリップ部１５を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが挿入されている。
また、取付基部１１の内方にはさらに内方に向けて延びヘム状のフランジＦに弾接して保持する複数の係止部１６が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１７が埋設されている。

ここで、スライドドア１にタッチセンサー１０を固定する場合、特にベルトライン部ＢＬでは、図１３に示すように、フランジＦはスライドドア１の形状に対応して略Ｓ字状に形成されている、すなわち、ベルトライン部ＢＬにおいて上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ｃが形成されている。
そのため、押出成形されてなるタッチセンサー１０は、その湾曲部１ｃに追従することが困難で車外側に向けて押し出された状態で取付けられているので、タッチセンサー１０はベルトライン部ＢＬでは近周りしようと車内側に寄る力が作用している。

こうした問題を解決するため、湾曲部１ｃではタッチセンザー１０の取付基部１１を潰したり、あるいは、ゴム板を取付基部１１内方に接着したりすることで局所的にフランジＦを強固に保持するようにして、タッチセンサー１０が近周りすることを抑制していた。
しかし、取付基部１１を潰す方法もゴム板を接着する方法も余分な工程が発生するため作業が煩雑である。特に取付基部１１を潰す方法は、潰すための強度調整が困難でバラツキが生じやすいという問題があり、ゴム板を接着する方法は、接着時に接着材が流下したり、配置位置に誤差を生じやすいという問題がある。

また、湾曲部１ｃにおいて、自動車の正面視における、フランジＦの湾曲の度合い（曲率半径）が極端に小さい場合には、一般的に、自動車の構造上、ベルトライン部ＢＬに取付けられるベルトウェザーストリップがフランジＦに近寄る構造となる為、スライドドア１に取付けられるタッチセンサー１０は、フロントドア２の閉時に、フロントドア２に取付けられるベルトウェザーストリップの後端部に対して干渉しないように設定する必要もあるという問題もある。

一方、ベルトライン部ＢＬに沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップ２０の前端の下端部とドアインナーパネル１ａとドアアウターパネル１ｂとの間に隙間が形成され、しかもその隙間がベルトライン部ＢＬの前端部に露出したタイプのスライドドア１があり、このようなスライドドア１では、隙間を塞いで見栄えをよくする必要がある。

例えば、特許文献１に記載された発明のように、スライドドアのインナーパネルとアウターパネルとの接合部間に生じる隙間を遮蔽部材で覆うとともに、その遮蔽部材に上下フランジ部を接続する接続フランジ部が形成されたものが知られている。

特許第５４７６８９８号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、遮蔽部材をボルトによってボディ側に固定する必要があるので取付作業に手間がかかるといった問題がある。
また、上下フランジは接続フランジによって接続されることで上下方向に連続したフランが構成されるが、接続フランジは車外側に向けて凸状に湾曲したものであるので、それに取付けられるタッチセンサー（シール部材）は湾曲部に上手く追従することができないといった問題は依然として残っている。

そこで、本発明の目的とするところは、フランジの湾曲部に対して見栄えよく安定した状態で取付けることができるタッチセンサーの取付構造及びタッチセンサーの製造方法を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のタッチセンサーの取付構造は、車体の前後方向に移動して開口部を開閉し、上下方向に延びるとともにベルトライン部（ＢＬ）では上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部（１ｃ）が形成されたフランジ（Ｆ）が前縁部に形成され、前記ベルトライン部（ＢＬ）に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップ（２０）の下端とインナーパネル（１ａ）とアウターパネル（１ｂ）との間に大隙間（Ｈ）が、前記ベルトライン部（ＢＬ）の前端部に露出されたスライドドア（１）の、前記フランジ（Ｆ）に対して、
車内側側壁（５１ａ），車外側側壁（５１ｂ），及び前記両側壁（５１ａ，５１ｂ）を連結する連結壁（５１ｃ）からなり内方に向けて複数の係止部（５６）が形成された断面略Ｕ字形状の取付基部（５１）と、前記連結壁（５１ｃ）に一体化され前記スライドドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部（５２）と、前記中空部（５２）に組み込まれ前記中空部（５２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記車外側側壁（５１ｂ）の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部（５４）を備えるタッチセンサー（５０）を取付ける構造であって、
前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記湾曲部（１ｃ）の形状に沿うように、前記タッチセンサー（５０）の傾斜壁部（６４）を車内側に向けて寄せた状態で成形するとともに、前記傾斜壁部（６４）と同一面上で車外側に拡張し前記大隙間（Ｈ）を前方から塞ぐ塞ぎ壁部（７０）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記傾斜壁部（５４）の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドア（１）の閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部（５５）を備え、
前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記湾曲部（１ｃ）の形状に沿うように、前記タッチセンサー（５０）のシールリップ部（６５）を車内側に向けて寄せた状態で成形したことを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記傾斜壁部（６４）に対する前記シールリップ部（６５）の付け根位置を、前記湾曲部（１ｃ）の上方から頂点部（Ｐ）にかけて、前記傾斜壁部（６４）の後端部から徐々に前記車外側側壁（５１ｂ）に寄せ、そして前記湾曲部（１ｃ）の頂点部（Ｐ）から下方にかけて、前記車外側側壁（５１ｂ）に寄せた位置から徐々に前記傾斜壁部（６４）の後端部になるようにしたことを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記インナーパネル（１ａ）の車外側に設けられた補強材（３）の車内側面に当接して前記補強材（３）からの反力を受けるように、前記傾斜壁部（６４）の後面から後側に延びる突出部（８０）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記傾斜壁部（６４）に板状の樹脂インサート（９１）が埋設されていることを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記傾斜壁部（６４）に板状の樹脂インサート（９１）が埋設されているとともに、前記突出部（８０）にも棒状の樹脂インサート（９２）が埋設され、その棒状の樹脂インサート（９２）は、前記板状の樹脂インサート（９１）の後面から後側に延びるように一体化されていることを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記タッチセンサー（５０）の傾斜壁部（６４）とシールリップ部（６５）と塞ぎ壁部（７０）を型成形品とし、その他の部分を押出成形品としたことを特徴とする。

また本発明は、前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、前記タッチセンサー（５０）の車外側側壁（５１ｂ）の後端部と傾斜壁部（６４）とシールリップ部（６５）と塞ぎ壁部（７０）を型成形品とし、その他の部分を押出成形品としたことを特徴とする。

また本発明は、前記突出部（８０）を型成形品としたことを特徴とする。

また本発明のタッチセンサーの製造方法は、車体の前後方向に移動して開口部を開閉し、上下方向に延びるとともにベルトライン部（ＢＬ）では上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部（１ｃ）が形成されたフランジ（Ｆ）が前縁部に形成され、前記ベルトライン部（ＢＬ）に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップ（２０）の下端とインナーパネル（１ａ）とアウターパネル（１ｂ）との間に大隙間（Ｈ）が、前記ベルトライン部（ＢＬ）の前端部に露出されたスライドドア（１）の、前記フランジ（Ｆ）に取付けられる、
車内側側壁（５１ａ），車外側側壁（５１ｂ），及び前記両側壁（５１ａ，５１ｂ）を連結する連結壁（５１ｃ）からなり内方に向けて複数の係止部（５６）が形成された断面略Ｕ字形状の取付基部（５１）と、前記連結壁（５１ｃ）に一体化され前記スライドドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部（５２）と、前記中空部（５２）に組み込まれ前記中空部（５２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記車外側側壁（５１ｂ）の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部（５４）と、前記傾斜壁部（５４）の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドア（１）の閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部（５５）を備えるタッチセンサー（５０）の製造方法であって、
前記タッチセンサー（５０）を押出成形し、
前記フランジ（Ｆ）の湾曲部（１ｃ）に取付けられる部分では、押出成形された前記傾斜壁部（５４）と前記シールリップ部（５５）を切り欠いて、型成形することによって、前記湾曲部（１ｃ）の形状に沿った型成形傾斜壁部（６４）と型成形シールリップ部（６５）を成形したとともに、前記型成形傾斜壁部（６４）と同一面上で車外側に拡張し前記大隙間（Ｈ）を前方から塞ぐ塞ぎ壁部（７０）を設けたことを特徴とする。

また本発明は、前記型成形時に、前記インナーパネル（１ａ）の車外側に設けられた補強材（３）の車内側面に当接して前記補強材（３）からの反力を受けるように、前記型成形傾斜壁部（６４）の後面から後側に延びる突出部（８０）を設けたことを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、スライドドアに取付けられるタッチセンサーにおいて、特にベルトライン部前端部において湾曲部が形成されたフランジに取付けられる部分では、湾曲部の形状に沿うように、タッチセンサーの傾斜壁部を車内側に向けて寄せた状態で成形したので、フランジの湾曲部に対してタッチセンサーは上手く追従し、従来例で示したように取付基部を局所的に潰したり、あるいはゴム板を接着して新たに設けたりすることなく、タッチセンサーが近周りしようとすることを抑制することできる。
これは、例えば、押出成形されたタッチセンサーの傾斜壁部を切り欠いてその部分を型成形することによって容易に成形することができる。
また、傾斜壁部には塞ぎ壁部が設けられ、ベルトライン部の前端部に露出した大隙間を前方から塞ぐようにしたので外観上見栄えを特に悪くすることはない。
そして、センサーが組み込まれた中空部はそのままで例えば切り欠くなどの加工を特に施したものではなく湾曲部に沿って湾曲されるものであるのでセンサー機能を特に悪化させることもない。

また、本発明によれば、フロントドア後端とリヤドア前端の間である、いわゆる見切り部を、シールすることができ、これは、例えば、押出成形されたタッチセンサーがシールリップ部を備える場合、そのシールリップ部を切り欠いてその部分を型成形することによって容易に成形することができる。

また、本発明によれば、フランジの湾曲部に取付けられる部分では、傾斜壁部に対するシールリップ部の付け根位置を、湾曲部の上方から頂点部にかけて、傾斜壁部の後端部から徐々に車外側側壁に寄せ、そして湾曲部の頂点部から下方にかけて、車外側側壁に寄せた位置から徐々に傾斜壁部の後端部になるようにしたので、デザイン上、見栄えがよく、傾斜壁部も目視することができる。また、フロントドア閉時に、フロントドアに取付けられたベルトウェザーストリップの後端部にも干渉しないようにすることができる。

また、本発明によれば、傾斜壁部の後面からは後側に延びる突出部が設けられ、その突出部はインナーパネルの車外側に設けられた補強材の車内側面に当接してその補強材からの反力を受けるものであるので、タッチセンサーには突出部の付け根から全体が車外側に向けて寄るように力が作用し、一層近周りしようとすることが抑制される。そして、塞ぎ壁部を隙間に対して圧着させることが可能となるので、塞ぎ壁部の浮き上がりを防止することができる。
しかも、突出部の付け根が固定された傾斜壁部と塞ぎ壁部を同一平面状で見ることができるので、傾斜壁部の前側から傾斜壁部を後側に直接押して突出部にその押す力を真っ直ぐ伝えることができる。

また、本発明によれば、フランジの湾曲部に取付けられる部分では、傾斜壁部に板状の樹脂インサートが埋設されているので剛性が向上し耐熱性も向上する。

また、本発明によれば、さらに突出部にも棒状の樹脂インサートが埋設され、その棒状の樹脂インサートは、板状の樹脂インサートの後面から後側に延びるように一体化されているので突出部の剛性も強い。

また、本発明によれば、タッチセンサーの中空に配置したセンサーの検知精度を低下させることがない。

また、本発明によれば、タッチセンサーの車外側側壁の後端部と傾斜壁部とシールリップ部と塞ぎ壁部と突出部を型成形品とし、その他の部分を押出成形品とすることができるため、押出成形部での埋設芯材の一部分が除去されることにより、タッチセンサーの柔軟性が向上し、湾曲部が小さいＲ形状の際にも、車体Ｒにタッチセンサーが追従しやすくなるとともに、押出成形部と型成形部の接着面積が増加することから、接着強度が向上する。

本発明の実施形態に係るタッチセンサーがスライドドアに取付けられた状態を示す斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。 図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。 スライドドアに形成されたフランジの湾曲部周りを示す斜視図である。 図６のＧ−Ｇ線断面図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサーの要部を前側からみた斜視図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサーの要部を後側からみた斜視図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサーに埋設された樹脂インサートの、スライドドアに対する配置位置を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るタッチセンサーに設けられた埋設された塞ぎ壁部によって隙間を塞いだ状態を示す斜視図である。 スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。 従来例に係るタッチセンサーがスライドドアに取付けられた状態を示す斜視図である。 スライドドアに取付けられたタッチセンサーを示す図１３のＡ−Ａ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係るタッチセンサーの取付構造及びタッチセンサーの製造方法について説明する。
本発明の実施形態に係るタッチセンサー５０は、図１乃至図５で示したように、車体の前後方向に移動して開口部を開閉するスライドドア１の前端部に形成されたフランジＦに車体前側に向けて突出するように取付けられている。ここで、前後とは車体前後方向を示し、タッチセンサー５０においては、中空部５２側を車体前側、取付基部５１側を車体後側としている。

スライドドア１に形成されたフランジＦは、図１に示すように、上下方向に延びるとともにベルトライン部ＢＬでは上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部１ｃが形成されている。また、図６及び図７に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿って水平にベルトラインウェザーストリップ２０が取付けられ、そのベルトラインウェザーストリップ２０の下端と、スライドドア１を構成するインナーパネル１ａとアウターパネル１ｂとの間には大隙間Ｈが形成され、大隙間Ｈはベルトライン部ＢＬの前端部に露出して特にカバーなどで覆わない場合には前側から視認することができる状態になっている。

また、図１０に示すように、インナーパネル１ａの車外側には補強材としてレインフォースメント３が上方からベルトライン部ＢＬの下方まで設けられている。また、アウターパネル１ｂの上端はベルトライン部ＢＬまで設けられていて、ベルトラインウェザーストリップ２０はアウターパネル１ｂの上端に取付けられている。また、図７に示すように、ベルトラインウェザーストリップ２０の上方ではレインフォースメント３に対して装飾用のガーニッシュ４が取付けられている。
このようなタイプのスライドドア１では、インナーパネル１ａは一枚の板金であるものの、インナーパネル１ａの外側に配置する板金をベルトライン部ＢＬで分割して製造することができるようになっている。また、レインフォースメント３にガーニッシュ４を取付けることで外観上見栄えのよい車両として仕上げることができる。

また、図２に示すように、タッチセンサー５０は、スライドドア１と車体の開口部、ここではフロントドア２の後端との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられてなるものである。

このタッチセンサー５０は、押出成形されたものであり、フランジＦの湾曲部１ｃを除いた部分、すなわち、湾曲部１ｃよりも上方及び湾曲部１ｃよりも下方では、図１４に示したものと同様に、フランジＦに直接、取付けられる車内側側壁５１ａ，車外側側壁５１ｂ及び、両側壁５１ａ，５１ｂを連結する連結壁５１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部５１と、その取付基部５１の連結壁５１ｃに一体成形された中空部５２と、車外側側壁５１ｂの後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部５４と、傾斜壁部５４の後端部から車内側前方に傾斜して延びスライドドア１の閉時に相対向する開口部周縁に弾接するシールリップ部５５を備え、取付基部５１の内方にはさらに内方に向けて延びヘムフランジＦに弾接して保持する複数の係止部５６が設けられ、取付基部５１に沿って剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材５７が埋設されている。中空部５２内にセンサーＳは組込まれている。

タッチセンサー５０の取付基部５１が取付けられるフランジＦは、図６に示すように、ベルトライン部ＢＬよりも上方ではインナーパネル１ａの端部をレインフォースメント３のフランジ構成部３ａで巻き込むようして形成されたヘム状のフランジＦ１であり（図２，図３）、ベルトライン部ＢＬでは、インナーパネル１ａの端部だけからなるフランジＦ２であり（図４）、ベルトライン部ＢＬよりも下方では、インナーパネル１ａの端部をアウターパネル１ｂで巻き込むようして形成されたヘム状のフランジＦ３である（図５）。

中空部５２は、スライドドア１の閉時にスライドドア１とフロントドア２の後端との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接し、中空部５２が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号をセンサーＳが出力するようになっている。
センサーＳは、例えば、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）が、空間部を介して設けられた２つの導電性のゴム様弾性体（導電部）にそれぞれ埋設されるようにして中空部５２内に配置されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とフロントドア２の後端との間に異物が挟み込まれると中空部５２が部分的に押圧されて潰れ、２つの離間したゴム様弾性体が接触して２本の芯線が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、タッチセンサー５０の下側端末部分で２本の芯線に結線されたリード線に接続された制御装置に伝えられることによって異物の存在が検知されるようになっている。
なお、センサーＳは中空部５２内に納まり、異物を検知できるものであればその構造について限定されるものではない。

そして、フランジＦの湾曲部１ｃに取付けられる部分では、図１および図８に示すように、湾曲部１ｃの形状に沿うように、タッチセンサー５０の傾斜壁部６４とシールリップ部６５を車内側に向けて寄せた状態で成形している。
ここでは、押出成形されたタッチセンサー５０を部分的に切り欠いて型成形することによって傾斜壁部（型成形傾斜壁部と呼ぶ）６４とシールリップ部（型成形シールリップ部と呼ぶ）６５を成形している。なお、図８では型成形した部分を便宜上斜線で示した。

すなわち、フランジＦの湾曲部１ｃの上方から下方にかけての所定区間、においては、図３に示すように、押出成形された取付基部５１の車外側側壁５１ｂの後端部と、傾斜壁部５４と、シールリップ部５５を切り欠き、残った部分を金型（図示しない）に湾曲部１ｃに沿った状態でセットした後、金型のキャビティ内に型成形材料を注入して型成形部を形成すると同時に加熱癖付けして、湾曲部１ｃの形状に沿った型成形傾斜壁部６４と型成形シールリップ部６５を成形する。型成形材料としては、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムがあげられるがこれに限定されるものではない。

これにより、型成形傾斜壁部６４はその上下で押出成形されたタッチセンサー５０の傾斜壁部５４に一連一体的に形成され、型成形部シールリップ部６５もその上下で押出成形されたタッチセンサー５０のシールリップ部５５に一連一体的に形成される。
なお、中空部５２と取付基部５１の車内側側壁５１ａと連結壁５１ｃについては特に切り欠きといった加工は施されてはおらず中空部５２に組み込まれたセンサーＳの機能に何らかの影響を及ぼすものではない。

このとき、図１及び図８に示すように、型成形傾斜壁部６４に対する型成形シールリップ部６５の付け根位置を、曲線状に、つまり、湾曲部１ｃの上方から湾曲部１ｃの頂点部Ｐにかけて、型成形傾斜壁部６４の後端部から型成形傾斜壁部６４の表面（前側面）上において徐々に車外側側壁５１ｂに寄せ（図３及び図４参照）、そして湾曲部１ｃの頂点部Ｐから下方にかけて、車外側側壁５１ｂに寄せた位置から徐々に型成形傾斜壁部６４の後端部になるようにしている。
これにより、型成形傾斜壁部６４の表面（前側面）として型成形シールリップ部６５で完全に覆われない露出した部分が生じる。

また、型成形傾斜壁部６４と型成形シールリップ部６５を型成形するときに同時に、図４と図８及び図９に示すような、塞ぎ壁部７０と突出部８０を一体成形している。

塞ぎ壁部７０は、図３及び図４に示すように、板状で型成形傾斜壁部６４と同一面上で車外側に向かって拡張し大隙間Ｈを前方から塞ぐように設けられている。よって、塞ぎ壁部７０の大きさ（面積）は大隙間Ｈの開口部の面積より大きく、また、図９に示すような、塞ぎ壁部７０と型成形シールリップ部６５間の視認することのできる境界線Ｌは、図８に示す前面からは視認することはできないようにしている。
また、図３及び図４に示すように、型成形傾斜壁部６４と塞ぎ壁部７０の境界線Ｌを破線で示す。
また、図３及び図４に示すように、湾曲部の頂点部Ｐ付近において、車外側側壁５１ｂの車外側面と、型成形シールリップ部６５の車内側面との間の小隙間Ｔに、型成形材料を流し込むことにより、両者を一体化する事により、フランジＦに組み付けた際に、型成形シールリップ部６５が車外側に口開きする事を防止するようにしてもよい。

また、突出部８０は、図４び図９に示すように、型成形傾斜壁部６４の車内側後面から後側に延びる棒状で、図４に示すように、その車外側面がインナーパネル１ａの車外側に設けられたレインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂの車内側面に当接してレインフォースメントの前方・下端突出部３ｂからの反力を受けるようにしている。
ここでは、図４及び図７に示すように、突出部８０を、インナーパネル１ａとレインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂの間の中隙間Ｒから差し込み、レインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂの車内側面にラップ設定させている。すなわち、突出部８０は差し込まれる前の状態では、図４において点線で示したように突出部８０の端部側では車外側面が、前後に延びるレインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂの下端部よりも車外側に入り込む位置になるようにしている。
ここで、図１０に示すように、レインフォースメント３のフランジ構成部３ａと、レインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂは、ベルトラインＢＬの上側部分で補強材３として一体化されており、また、図７に示すように、レインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂは、ベルトラインＢＬの下側部分でインナーパネル１ａに重ね合わせされている。

これによれば、突出部８０が、インナーパネル１ａとレインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂの間Ｑから差し込まれると突出部８０の端部側は、レインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂから、図４の矢印Ｘで示すように、車内側から前側に向かう反力を受ける。その力は、突出部８０の付け根から型成形傾斜壁部６４から車外側側壁５１ｂに伝わり、図４の矢印Ｙで示すように、取付基部５０は全体的に車外側から後側に向かって回転するような力を受ける。このとき、車外側側壁５１ｂの後端部には車内側に突出してフランジＦを押える突起部６６が型成形されているので、係止部５６とともにフランジＦを保持する力は向上する。
そして、塞ぎ壁部７０には、型成形傾斜壁部６４に対する突出部の付け根との接続点Ｑを支点として、図４の矢印Ｚで示すように、後側に向かう力が作用するので塞ぎ壁部７０を、ベルトラインウェザーストリップ２０の前端に設けられたエンドキャップ２１に圧着させることができ、塞ぎ壁部７０が浮き上がったりあるいはスキが発生することを防止することができる。

また、タッチセンサー５０がフランジＦの湾曲部１ｃに取付けられる部分では、図１０に示すような、略Ｔ字状をした樹脂インサート９０が埋設された状態で型成形が行われる。この樹脂インサート９０は、図４に示すように、型成形傾斜壁部６４に埋設された板状の樹脂インサート９１とその樹脂インサート９１の後面からさらに後側に延びるように一体化されて突出部８０に埋設された棒状の樹脂インサート９２からなる。図１０では、樹脂インサート９０の形状と配置位置を示すためにタッチセンサー５０自体とガーニッシュ４とベルトラインウェザーストリップ２０は記載を省略している。

また、型成形時には、図９に示すように、型成形傾斜壁部６４の車外側から後側に突出して上下方向に延びる縦壁部９３と、その縦壁部９３の上端部に一体化され車内外方向に延びる上壁部９４と、突出部８０の付け根の車外側を縦壁部９３の車内側に接続する接続壁部９５が同時に形成されていて、樹脂インサート９０の保護を図り突出部８０が折れ難くしている。
縦壁部９３の下方にはアウターパネル１ｂに形成された穴１ｄ（図６）に嵌め込まれるクリップＫが設けられている。

なお、樹脂インサート９０の材料については、タルクやガラス繊維などの補強材を含有させて高硬度化させたポリプロピレンとして、剛性と耐熱性を向上させるようにした。
これによると、型成形するときに樹脂インサート９０の剛性が低下することもなく、また熱時変形もし難いものとすることができるが、特に材料がこれに限定されるものではない。

このようにスライドドア１の前縁部に形成されたフランジＦに取付けられるタッチセンサー５０において、特にベルトライン部ＢＬの前端部において湾曲部１ｃが形成されたフランジＦに取付けられる部分では、湾曲部１ｃの形状に沿うように、型成形によってタッチセンサー５０の型成形傾斜壁部６４と型成形シールリップ部６５を車外側に向けて寄せた状態で成形したので、フランジＦの湾曲部１ｃに対してタッチセンサー５０は上手く追従し、タッチセンサー５０が車内側に寄るように近周りしようとすることを抑制することができる。
また、型成形傾斜壁部６４には塞ぎ壁部７０が設けられ、ベルトライン部ＢＬの前端部に露出した大隙間Ｈを前方から塞ぐようにしたので外観上見栄えを特に悪くすることはない。
また、型成形傾斜壁部６４の後面からは後側に延びる突出部８０が設けられ、その突出部８０はインナーパネル１ａの車外側に設けられたレインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂの車内側面にラップ設定された状態で当接してそのレインフォースメント３の前方・下端突出部３ｂからの反力を受けるものであるので、タッチセンサー５０には突出部８０の付け根から全体が車外側に向けて寄るように力が作用し、一層近周りしようとすることが抑制される。そして、図４に示すように、塞ぎ壁部７０を大隙間Ｈに対して強く圧着させることが可能となるので、塞ぎ壁部７０の浮き上がりを防止することができることになり、図１１に示すように、タッチセンサー５０を取付けた際に、エンドキャップ２１に対してのスキ発生が防止される。

しかも、突出部８０の付け根が固定された型成形傾斜壁部６４と塞ぎ壁部７０を同一平面状で見ることができるので、取付作業者は、例えば、型成形傾斜壁部６４の前側に親指を、後側に人差し指と中指をあてがって親指で型成形傾斜壁部６４を後側に直接押して突出部８０にその押す力を真っ直ぐ伝えることができ、しかも取付けも容易である。

なお、本実施形態によれば、型成形する前段階で、押出成形されたタッチセンサー５０の取付基部５１の車外側側壁５１ｂの後端部と、傾斜壁部５４と、シールリップ部５５を切り欠き、残った部分を金型（図示しない）に湾曲部１ｃに沿った状態でセットするようにしたが、傾斜壁部５４とシールリップ部５５だけを切り欠いて型成形するようにしてもよい。

また、突出部８０については特に型成形して設けることなく型成形した塞ぎ壁部７０だけで大隙間Ｈを覆うようにすることも可能である（図示は省略）。
押出成形されたタッチセンサー５０には、シールリップ部５５を設けることなく、傾斜壁部５４のみを設けるようにすることも可能である（図示は省略）。
また、押出成形されたタッチセンサー５０シールリップ部５５の代わりに、シールリップ部５５の前端部を、車外側側壁５１ｂと連結壁５１ｃとの接続部に、接続した、シール中空部にすることも可能である（図示は省略）。
また、突出部８０については、図４に示すように、型成形材に棒状のインサート９２を埋設したようなものの代わりに、図７や図１０で示すように、棒状のインサート９２が型成形材で覆われずに、露出するようにしてもよい。
また、棒状のインサート９２の断面形状は、図７で示すような三角形状の代わりに、四角形状としてもよい。
また、上壁部９４は、樹脂インサートを埋設せずに、型成形材のみとしてもよい。

また、本実施形態では、タッチセンサー５０は、スライドドア１と車体の開口部としてフロントドア２の後端との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知するものであるが、フロントドア２ではなく車体の開口部を構成するボディパネル５の周縁とスライドドア１との間に挟まった異物を検知するものであってもよい。

１ スライドドア
１ａ インナーパネル
１ｂ アウターパネル
１ｃ 湾曲部
１ｄ 穴
２ フロントドア
３ レインフォースメント（補強材）
３ａ レインフォースメントのフランジ構成部
３ｂ レインフォースメントの前方・下端突出部
４ ガーニッシュ
５ ボディパネル
１０ タッチセンサー
１１ 取付基部
１１ａ 車内側側壁
１１ｂ 車外側側壁
１１ｃ 連結壁
１２ 中空部
１４ 傾斜壁部
１５ シールリップ部
１６ 係止部
１７ 芯材
２０ ベルトラインウェザーストリップ
２１ エンドキャップ
５０ タッチセンサー
５１ 取付基部
５１ａ 車内側側壁
５１ｂ 車外側側壁
５１ｃ 連結壁
５２ 中空部
５４ 傾斜壁部
５５ シールリップ部
５６ 係止部
５７ 芯材
６４ 型成形傾斜壁部
６５ 型成形シールリップ部
６６ 突起部
７０ 塞ぎ壁部
８０ 突出部
９０ 樹脂インサート
９１ 板状の樹脂インサート
９２ 棒状の樹脂インサート
９３ 縦壁部
９４ 上壁部
９５ 接続壁部
ＢＬ ベルトライン部
Ｆ（Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３） フランジ
Ｈ 大隙間
Ｋ クリップ
Ｌ 境界線
Ｐ 湾曲部の頂点部
Ｒ 中隙間
Ｑ 接続点（支点）
Ｓ センサー（感圧センサー）
Ｔ 小隙間

Claims (11)

1. 車体の前後方向に移動して開口部を開閉し、上下方向に延びるとともにベルトライン部では上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部が形成されたフランジが前縁部に形成され、前記ベルトライン部に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップの下端とインナーパネルとアウターパネルとの間に隙間が、前記ベルトライン部の前端部に露出されたスライドドアの、前記フランジに対して、
   車内側側壁，車外側側壁，及び前記両側壁を連結する連結壁からなり内方に向けて複数の係止部が形成された断面略Ｕ字形状の取付基部と、前記連結壁に一体化され前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車外側側壁の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部と、を備えるタッチセンサーを取付ける構造であって、
   前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記湾曲部の形状に沿うように、前記タッチセンサーの傾斜壁部を車内側に向けて寄せた状態で成形するとともに、前記傾斜壁部と同一面上で車外側に拡張し前記隙間を前方から塞ぐ塞ぎ壁部を設けたことを特徴とするタッチセンサーの取付構造。
2. 前記傾斜壁部の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドアの閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部を備え、
   前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記湾曲部の形状に沿うように、前記タッチセンサーのシールリップ部を車内側に向けて寄せた状態で成形したことを特徴とする請求項１に記載のタッチセンサーの取付構造。
3. 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記傾斜壁部に対する前記シールリップ部の付け根位置を、前記湾曲部の上方から頂点部にかけて、前記傾斜壁部の後端部から徐々に前記車外側側壁に寄せ、そして前記湾曲部の頂点部から下方にかけて、前記車外側側壁に寄せた位置から徐々に前記傾斜壁部の後端部になるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のタッチセンサーの取付構造。
4. 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記インナーパネルの車外側に設けられた補強材の車内側面に当接して前記補強材からの反力を受けるように、前記傾斜壁部の後面から後側に延びる突出部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のタッチセンサーの取付構造。
5. 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記傾斜壁部に板状の樹脂インサートが埋設されていることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のタッチセンサーの取付構造。
6. 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記傾斜壁部に板状の樹脂インサートが埋設されているとともに、前記突出部にも棒状の樹脂インサートが埋設され、その棒状の樹脂インサートは、前記板状の樹脂インサートの後面から後側に延びるように一体化されていることを特徴とする請求項４に記載のタッチセンサーの取付構造。
7. 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記タッチセンサーの傾斜壁部とシールリップ部と塞ぎ壁部を型成形品とし、その他の部分を押出成形品としたことを特徴とする請求項２又は３に記載のタッチセンサーの取付構造。
8. 前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、前記タッチセンサーの車外側側壁の後端部と傾斜壁部とシールリップ部と塞ぎ壁部を型成形品とし、その他の部分を押出成形品としたことを特徴とする請求項２又は３に記載のタッチセンサーの取付構造。
9. 前記突出部を型成形品としたことを特徴とする請求項４に記載のタッチセンサーの取付構造。
10. 車体の前後方向に移動して開口部を開閉し、上下方向に延びるとともにベルトライン部では上方から下方に車内側に向けて凸状に湾曲した湾曲部が形成されたフランジが前縁部に形成され、前記ベルトライン部に沿って取付けられたベルトラインウェザーストリップの下端とインナーパネルとアウターパネルとの間に大隙間が、前記ベルトライン部の前端部に露出されたスライドドアの、前記フランジに取付けられる、
    車内側側壁，車外側側壁，及び前記両側壁を連結する連結壁からなり内方に向けて複数の係止部が形成された断面略Ｕ字形状の取付基部と、前記連結壁に一体化され前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記車外側側壁の後端部から車外側後方に傾斜して延びる傾斜壁部と、前記傾斜壁部の後端部から車内側前方に傾斜して延び前記スライドドアの閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部を備えるタッチセンサーの製造方法であって、
    前記タッチセンサーを押出成形し、
    前記フランジの湾曲部に取付けられる部分では、押出成形された前記傾斜壁部と前記シールリップ部を切り欠いて、型成形することによって、前記湾曲部の形状に沿った型成形傾斜壁部と型成形シールリップ部を成形したとともに、前記型成形傾斜壁部と同一面上で車外側に拡張し前記大隙間を前方から塞ぐ塞ぎ壁部を設けたことを特徴とするタッチセンサーの製造方法。
11. 前記型成形時に、前記インナーパネルの車外側に設けられた補強材の車内側面に当接して前記補強材からの反力を受けるように、前記型成形傾斜壁部の後面から後側に延びる突出部を設けたことを特徴とする請求項１０に記載のタッチセンサーの製造方法。