JP2017149276A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】バックドア本体の骨格強度を低下させることなく、バックドア本体に雨垂れプロテクタを取付けることができる車両用バックドアを提供する。
【解決手段】車両用バックドア１０では、バックドア本体２０の車両上方側において車両幅方向両端部に一対で雨垂れプロテクタ５０が取付けられている。雨垂れプロテクタ５０は、取付部５２と、樋部５４とを備えている。取付部５２は、接着部材３６の車両幅方向外側においてドアインナパネル２６とドアアウタパネル２８とに挟込まれ、かつ、車両上下方向に沿って延設されている。樋部５４は、取付部５２の車両幅方向外側端に接続され、バックドア本体２０の開時にバックドア本体２０の車両幅方向縁部から落下する水をバックドア開口部１４側へ導く。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用バックドアに関する。

特許文献１には、バックドア用雨垂れチャンネルが開示されている。雨垂れチャンネルは、車体の後部開口部を車両上下方向に開閉するバックドアの車両幅方向両端部に一対となって取付けられている。雨垂れチャンネルでは、バックドアの開時にバックドアのアウタパネルやガラスの表面を伝わって流れる雨水を集めることができ、集められた雨水を後部開口部よりも外側に雨垂れ状に落下させることができる。

特許第３９０８１６１号公報

上記雨垂れチャンネルは、バックドアの骨格部材としてのインナパネルに取付孔を形成し、この取付孔に雨垂れチャンネルにも形成された孔を介して固定ピンを挿入することにより、バックドアに取付けられている。このため、バックドアの雨垂れチャンネルの取付部位において骨格強度が低くなるので、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、バックドア本体の骨格強度を低下させることなく、バックドア本体に雨垂れプロテクタを取付けることができる車両用バックドアを得ることが目的である。

請求項１に記載された発明に係る車両用バックドアは、車両前後方向を厚さ方向とするドアインナパネルの端部とドアインナパネルの車両後方側に配置されると共に車両前後方向を厚さ方向とするドアアウタパネルの端部とが接着部材を介して接合され、車両上下方向へ回動することでバックドア開口部を開閉するバックドア本体と、バックドア本体の車両上方側において車両幅方向両端部に一対で配置され、接着部材の車両幅方向外側においてドアインナパネルとドアアウタパネルとに挟込まれ、かつ、車両上下方向に沿って延設された取付部と、取付部の車両幅方向外側端に接続され、バックドア本体の開時にバックドア本体の車両幅方向縁部から落下する水をバックドア開口部側へ導く樋部とを有する雨垂れプロテクタと、を備えている。

上記車両用バックドアは、バックドア本体と、雨垂れプロテクタとを備える。バックドア本体は、車両前後方向を厚さ方向とするドアインナパネルの端部と、ドアインナパネルの車両後方側に配置されると共に車両前後方向を厚さ方向とするドアアウタパネルの端部とを接着部材を介して接合している。このバックドア本体は車両上下方向へ回動することでバックドア開口部を開閉する。雨垂れプロテクタは、バックドア本体の車両上方側において、車両幅方向両端部に一対で配置される。

ここで、雨垂れプロテクタは、取付部と、樋部とを有する。樋部は、取付部の車両幅方向外側端に接続され、バックドア本体の開時にバックドア本体の車両幅方向縁部から落下する水をバックドア開口部側へ導く。取付部は、接着部材の車両幅方向外側においてドアインナパネルとドアアウタパネルとに挟込まれ、かつ、車両上下方向に沿って延設される。このため、骨格部材としてのドアインナパネルに取付孔を形成せずに、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に雨垂れプロテクタを取付けることができる。

上記車両用バックドアは、バックドア本体の骨格強度を低下させることなく、バックドア本体に雨垂れプロテクタを取付けることができるという優れた効果を有する。

第１実施の形態に係る車両用バックドアのバックドア本体及びバックドア開口部を車両下方側から見た拡大断面図（図２及び図３に示されるＡ−Ａ線で切った断面図）である。 図１に示されるバックドア本体及びバックドア開口部を車両後方側から見た背面図である。 図２に示されるバックドア本体及びドア開口部の要部を拡大して示す拡大背面図である。 図２に示されるバックドア本体及びドア開口部の要部を拡大して車両側面側から見た拡大側面図である。 （Ａ）は図１〜図４にそれぞれ示されるバックドア本体に取付けられる雨垂れプロテクタを車両後方側から見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）に示される雨垂れプロテクタを車両上方側から見た斜視図、（Ｃ）は（Ａ）に示される雨垂れプロテクタを車両前方側から見た斜視図である。 第２実施の形態に係る車両用バックドアのバックドア本体の要部を示す図１に対応する拡大断面図である。

（第１実施の形態）
以下、本発明の第１実施の形態に係る車両用バックドアについて、図１〜図５を用いて説明する。図中、適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示す。また、矢印ＵＰは車両上方向を示している。

［車両用バックドアの構成］
図２に示されるように、本実施の形態に係る車両用バックドア１０は車体１２の車両後端部に設けられている。車両用バックドア１０の上端部は、車両幅方向を軸方向として車体１２にヒンジ（図示省略）により結合されている。これにより、車両用バックドア１０は、車両上下方向へ回動することでバックドア開口部１４を開閉可能としている。

車両用バックドア１０は、バックドア本体２０と、バックドア本体２０の車両上下方向中間から車両上方側において車両前後方向に貫通し車両幅方向を長手方向とするリヤ窓開口部２２を車両後方側から塞ぐリヤウインドガラス２４と、を含んで構成されている。リヤウインドガラス２４は、車両前後方向を厚さ方向とし、リヤ窓開口部２２に対して略同一形状に形成され、リヤ窓開口部２２よりも大きい寸法に形成されている。

バックドア本体２０は、リヤドアインナパネル（以下、単に「ドアインナパネル」という）２６とリヤドアアウタパネル（以下、単に「ドアアウタパネル」という）２８とを接合して形成されている。ドアインナパネル２６は、車両前後方向を厚さ方向とし、車両幅方向を長手方向とし、かつ、車両上下方向を幅方向として、車両後方視において矩形状に形成されている。ドアアウタパネル２８は、ドアインナパネル２６の車両後方側に配置され、ドアインナパネル２６と同様に矩形状に形成されている。バックドア本体２０の車両幅方向両端部には、車両上下方向中間から車両上方側へ立設された左右一対のバックドア縦柱３０、３２がバックドア骨格部材として設けられている。さらに、バックドア本体２０には、左右一対のバックドア縦柱３０の上部とバックドア縦柱３２の上部とに掛渡されて、車両幅方向を長手方向として延在されたバックドア横柱３４がバックドア骨格部材として設けられている。すなわち、左右一対のバックドア縦柱３０、３２及びバックドア横柱３４に周囲が囲まれてリヤ窓開口部２２が形成されている。

ここで、図１に示されるように、車両後方側から見て右側のバックドア縦柱３２は、ドアインナパネル２６とドアアウタパネル２８とを車両前後方向に重ねて接合され、車両平面視において矩形状の閉断面構造に形成されている。詳しく説明すると、ドアインナパネル２６は、車両幅方向を厚さ方向とする内側壁２６Ａと、内側壁２６Ａの車両前方端から車両幅方向外側に屈曲された前側壁２６Ｂと、前側壁２６Ｂの車両幅方向外側端から車両後方側へ屈曲された外側壁２６Ｃとを有する。つまり、ドアインナパネル２６は、車両平面視において、車両後方側が開放されたＵ字形状に形成されている。外側壁２６Ｃの車両後方端には車両幅方向外側へ屈曲され、かつ、延出されたフランジ２６Ｄが外側壁２６Ｃと一体に形成されている。フランジ２６Ｄは、ドアインナパネル２６の車両幅方向外側の端部とされている。

一方、バックドア縦柱３２のドアアウタパネル２８は、車両前後方向を厚さ方向とする板状に形成されている。ドアアウタパネル２８の車両幅方向外側の端部２８Ｄは、ドアインナパネル２６のフランジ２６Ｄと車両前後方向に対向する位置に配置されている。

本実施の形態では、ドアインナパネル２６、ドアアウタパネル２８は、いずれも樹脂材料により形成されている。樹脂材料として、炭素繊維入り強化プラスチック、又はガラス繊維入り強化プラスチックが使用されている。ドアインナパネル２６のフランジ（端部）２６Ｄとドアアウタパネル２８の端部２８Ｄとの間には接着部材３６が設けられ、フランジ２６Ｄと端部２８Ｄとは接着部材３６を介して接合（接着）されている。接着部材３６として、例えばウレタン樹脂系接着材が使用されている。

バックドア縦柱３２の内部３２Ａには補強部材４０が設けられている。補強部材４０は、例えば金属製の板材により形成され、車両平面視においてドアインナパネル２６よりも一回り小さいサイズのＵ字形状に形成されている。そして、バックドア縦柱３２において、ドアアウタパネル３８の車両後方側の表面には接着部材４２を介してリヤウインドガラス２４が接着されている。

また、図１に示されるように、バックドア縦柱３２の車両幅方向外側には、バックドア開口部１４の側壁となるサイメンアウタ４４が配置されている。サイメンアウタ４４は、バックドア縦柱３２のドアインナパネル２６と車両前方側において対向するリヤパネル４６に接合されている。

なお、車両後方側から見て左側のバックドア縦柱３０、サイメンアウタ並びにリヤパネルの構造は、バックドア縦柱３２、サイメンアウタ４４並びにリヤパネル４６の構造と左右対称の同一構造であるので、説明を省略する。

そして、車両用バックドア１０は、図１〜図４に示されるように、バックドア本体２０に加えて、バックドア本体２０の車両上方側端部において、車両後方側から見て車両幅方向両端部に左右一対で配置された雨垂れプロテクタ（雨垂れ防止部材）５０を備えている。図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、雨垂れプロテクタ５０は、取付部５２と、樋部５４とを含んで構成されている。

詳しく説明すると、取付部５２は、図１〜図４及び図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、車両前後方向を板厚方向とし、バックドア縦柱３０又は３２に沿って車両上下方向を長手方向として延設され、車両幅方向を幅方向とする矩形板状に形成されている。この取付部５２は、図１に示されるように、接着部材３６の車両幅方向外側においてバックドア縦柱３０又は３２のドアインナパネル２６のフランジ２６Ｄとドアアウタパネル２８の端部２８Ｄとに挟込まれて取付けられている。取付部５２は単にフランジ２６Ｄと端部２８Ｄとの間に挟込まれているので、バックドア縦柱３０又は３２への雨垂れプロテクタ５０の取付けに接着部材、ねじ或いはクリップは必要とされない。

一方、樋部５４は、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、取付部５２の車両幅方向外側端に接続され、車両前方側へ凹む樋状に形成されている。本実施の形態において、雨垂れプロテクタ５０は樹脂材料によって形成され、樋部５４は取付部５２と一体に成形されている。

図１〜図４及び図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示される樋部５４を詳しく説明する。樋部５４の上部は、取付部５２に接続された車両幅方向内側の内壁５４１とこの内壁５４１に対向して配置された車両幅方向外側の外壁５４２とが車両前方側において一体に形成され、車両平面視においてＵ字状又はＶ字状の第１樋部位５４Ａとして構成されている。樋部５４の下部は、第１樋部位５４Ａの外壁５４２がそのまま車両下方側へ延設された外壁５４３とこの外壁５４３の車両前方端から車両幅方向に屈曲された前壁５４４とが一体に形成され、車両平面視においてＬ字状の第２樋部位５４Ｂとして構成されている。取付部５２の車両下方端、第１樋部位５４Ａの内壁５４１の車両下方端並びに第２樋部位５４Ｂの前壁５４４の車両上方端は、連結部位５４Ｃを介して一体に接続されている。樋部５４は、バックドア本体２０の開時に、バックドア本体２０の車両幅方向縁部から落下する水をバックドア開口部１４のリヤパネル４６側へ導く構成とされている。ここで、開時とは、車両用バックドア１０を車両上方側へ移動し、バックドア開口部１４を開放して車体１２の後部の荷室が車両後方視において見える状態のときである。

（本実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用バックドア１０は、図１〜図４に示されるように、バックドア本体２０と、雨垂れプロテクタ５０とを備える。バックドア本体２０は、車両前後方向を厚さ方向とするドアインナパネル２６のフランジ２６Ｄと、ドアインナパネル２６の車両後方側に配置されると共に車両前後方向を厚さ方向とするドアアウタパネル２８の端部２８Ｄとを接着部材を３６介して接合している。このバックドア本体２０は車両上下方向へ回動することでバックドア開口部１４を開閉する。雨垂れプロテクタ５０は、バックドア本体２０の車両上方側において、車両幅方向両端部に一対で配置される。

ここで、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、雨垂れプロテクタ５０は、取付部５２と、樋部５４とを有する。樋部５４は、取付部５２の車両幅方向外側端に接続され、バックドア本体２０の開時にバックドア本体２０の車両幅方向縁部から落下する水をバックドア開口部１４側へ導く。図１に示されように、取付部５２は、接着部材３６の車両幅方向外側においてドアインナパネル２６のフランジ２６Ｄとドアアウタパネル２８の端部２８Ｄとに挟込まれ、かつ、車両上下方向に沿って延設される。このため、骨格部材としてのバックドア縦柱３０及び３２においてドアインナパネル２６の外側壁２６Ｃに取付孔を形成せずに、ドアインナパネル２６とドアアウタパネル２８とで取付部５２を挟込んでバックドア本体２０に雨垂れプロテクタ５０を取付けることができる。従って、車両用バックドア１０は、バックドア本体２０の骨格強度を低下させることなく、バックドア本体２０に雨垂れプロテクタ５０を取付けることができる。

また、上記車両用バックドア１０では、上記の通り、図１に示されるドアインナパネル２６の外側壁２６Ｃに取付孔を形成しないので、外側壁２６Ｃ及び内側壁２６Ａの車両前後方向の寸法を、取付孔の径寸法に相当する分、小さくすることができる。このため、バックドア縦柱３０及び３２において、骨格部材としての断面形状に自由度を持たせることができる。

さらに、車両用バックドア１０では、図１に示されるように、雨垂れプロテクタ５０の取付部５２が、バックドア縦柱３０及び３２のドアインナパネル２６のフランジ２６Ｄとドアアウタパネル２８の端部２８Ｄとに挟込まれて取付けられる。このため、取付部５２とフランジ２６Ｄとが密着され、かつ、取付部５２と端部２８Ｄとが密着されるので、外部からフランジ２６Ｄと端部２８Ｄとの隙間を介してドアインナパネル２６とドアアウタパネル２８との間への水の浸入を防止することができる。これにより、浸入した水による接着部材３６の劣化を効果的に抑制又は防止することができる。加えて、取付部５２とフランジ２６Ｄとが線状又は面状に密着され、かつ、取付部５２と端部２８Ｄとが同様に線状又は面状に密着されるので、雨垂れプロテクタ５０の取付強度を向上させることができる。

また、車両用バックドア１０では、図１に示されるように、雨垂れプロテクタ５０の取付部５２がフランジ２６Ｄと端部２８Ｄとに挟込まれて取付けられるので、取付部５２にねじやクリップを差込む取付孔が必要とされない。このため、取付部５２の車両幅方向の寸法を小さくすることができるので、車両幅方向において雨垂れプロテクタ５０を小型化することができる。加えて、上記ねじやクリップが必要とされないので、車両用バックドア１０の部品点数を削減することができる。

さらに、車両用バックドア１０では、図１に示されるように、雨垂れプロテクタ５０の取付部５２がフランジ２６Ｄと端部２８Ｄとに挟込まれて取付けられるので、この取付位置が車両幅方向外側へ移動する。加えて、上記の通り、雨垂れプロテクタ５０の車両幅方向の寸法が小さくなる。このため、雨垂れプロテクタ５０の車両幅方向の寸法ばらつきが小さくなるので、雨垂れプロテクタ５０とそれに近接するサイメンアウタ４４との間隔精度を向上させることができる。これにより、雨垂れプロテクタ５０とサイメンアウタ４４との接触をなくすことができるので、例えばサイメンアウタ４４の塗装剥がれを防止することができる。

（第２実施の形態）
次に、図６を用いて、本発明の第２実施の形態に係る車両用バックドア１０について説明する。なお、本実施の形態の説明において、第１実施の形態に係る車両用バックドア１０の構成要素と同一の構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図６に示されるように、本実施の形態に係る車両用バックドア１０は、第１実施の形態に係る車両用バックドア１０に対して、係止部２６Ｅと、被係止部５２Ｅとを更に備えている。詳しく説明すると、係止部２６Ｅは、バックドア縦柱３２のドアインナパネル２６において接着部材３６とフランジ２６Ｄの車両幅方向外側端との中間に形成され、フランジ２６Ｄの端部２８Ｄ側の表面から端部２８Ｄへ向かって突出された部位である。車両後方視を省略しているが、係止部２６Ｅは、円柱状、角柱状、楕円柱状等の突起形状に形成され、１個、又は車両上下方向に一定の間隔を持って複数形成されている。係止部２６Ｅの高さ（車両前後方向の寸法）ｈは、雨垂れプロテクタ５０の取付部５２の厚さｔと同一か、又は厚さｔより小さい寸法に設定されている。係止部２６Ｅはフランジ２６Ｄと一体に形成されている。

一方、被係止部５２Ｅは、雨垂れプロテクタ５０の取付部５２において係止部２６Ｅに対応する位置に形成されている。被係止部５２Ｅは、取付部５２を厚さ方向（車両前後方向）に貫通し、かつ、係止部２６Ｅと係合される開口形状を有する孔状の部位である。被係止部２６Ｅは、係止部２６Ｅに対応して形成されるので、係止部２６Ｅと同一数で形成されている。なお、バックドア縦柱３０に取付けられる雨垂れプロテクタ５０は、バックドア縦柱３２に取付けられる雨垂れプロテクタ５０と同一構造により構成されている。

（本実施の形態の作用及び効果）
以上説明したように、本実施の形態に係る車両用バックドア１０は、前述の第１実施の形態に係る車両用バックドア１０によって得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。

また、本実施の形態に係る車両用バックドア１０では、図６に示されるように、バックドア縦柱３０、３２のフランジ２６Ｄ（ドアインナパネル２６）に係止部２６Ｅが形成され、雨垂れプロテクタ５０の取付部５２に被係止部５２Ｅが形成される。係止部２６Ｅと被係止部５２Ｅとが係合されることにより、フランジ２６Ｄと端部２８Ｄとの間から雨垂れプロテクタ５０の抜けを防止することができるので、雨垂れプロテクタ５０の取付強度を向上させることができる。

なお、本実施の形態では、係止部２６Ｅがフランジ２６Ｃに形成されているが、係合部はドアアウタパネル２８の端部２８Ｄに形成してもよい。また、係止部２６Ｅは孔状の部位とし、被係止部５２Ｅは突状の部位としてもよい。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、バックドア本体のドアインナパネル及びドアアウタパネルが樹脂材料により形成されているが、本発明は、ドアインナパネル、ドアアウタパネルのいずれか一方を樹脂材料、いずれか他方を金属材料により形成してもよい。勿論、本発明は、ドアインナパネル、ドアアウタパネルの双方を金属材料により形成してもよい。

１０ 車両用バックドア
２０ バックドア本体
２６ ドアインナパネル
２６Ｄ フランジ（端部）
２８ ドアアウタパネル
２８Ｄ 端部
３０、３２ バックドア縦柱
３６ 接着部材
５０ 雨垂れプロテクタ
５２ 取付部
５４ 樋部

Claims (1)

1. 車両前後方向を厚さ方向とするドアインナパネルの車両幅方向外側の端部と当該ドアインナパネルの車両後方側に配置されると共に車両前後方向を厚さ方向とするドアアウタパネルの車両幅方向外側の端部とが接着部材を介して接合され、車両上下方向へ回動することでバックドア開口部を開閉するバックドア本体と、
   前記バックドア本体の車両上方側において車両幅方向両端部に一対で配置され、前記接着部材の車両幅方向外側において前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルとに挟込まれ、かつ、車両上下方向に沿って延設された取付部と、当該取付部の車両幅方向外側端に接続され、前記バックドア本体の開時に当該バックドア本体の車両幅方向縁部から落下する水を前記バックドア開口部側へ導く樋部とを有する雨垂れプロテクタと、
   を備えた車両用バックドア。
   

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