JPH044946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のフロントドアのドアヒンジ部へ
の融雪水等が流下して凍結するのを防止するため
のドアヒンジ部の凍結防止構造に関する。

［従来の技術］ 車両のルーフ側縁部にはルーフ上の雨水等を集
水するルーフドリツプが設けられている。このル
ーフドリツプは車両前方側ではフロントピラーに
沿つて延びている。

ところで、降雪時にルーフ上に積つた雪は日中
の日射により溶けて流れだすことになる。この融
雪水は車両前方側では、フロントウインドガラス
を経てカウルへ流れ込む経路と、フロントピラー
に沿つて設けられたルーフドリツプを経てカウル
サイドへ流れ込む経路とに大別される。

一方、車両のフロントサイドドアのドアヒンジ
は、フエンダ又はフロントパネル（所謂１ボツク
ス車の場合）の車両幅方向内方でフロントピラー
の下部に位置しているので、ルーフドリツプを経
て流下する融雪水に曝されることとなる。１ボツ
クス車では、フロントパネルの内方へ流下する融
雪水の流水経路は、全てルーフドリツプからのも
のである。

このため、大気温が低い場合、日射によつて融
けた融雪水がフエンダ又はフロントパネル内方の
ドアヒンジ部で凍結し、ドアヒンジの動きを拘束
してしまうことがある。

このような不具合を解消するために、実開昭60
−28171号で「ドアヒンジ保護装置」が提案され
ているが、この装置では取付構造等が比較的複雑
であると云う欠点がある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、比較的簡単な取付
構造で車両のフロントサイドドアのドアヒンジ部
の凍結を防止することができるドアヒンジ部の凍
結防止構造を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るドアヒンジ部の凍結防止構造で
は、車両のフロントピラーに沿つて設けられる雨
樋部に流水遮断部材を配設してなるドアヒンジ部
の凍結防止構造であつて、流水遮断部材は雨樋部
の溝に溝内壁と当接して嵌合される流水せき止め
部と、流水せき止め部に連続して一体形成されて
雨樋部の外方へ延び雨樋部の溝外方で雨樋部に当
接されて流水せき止め部とで雨樋部を挟んで流水
せき止め部を雨樋部に支持するとともに雨樋部外
方への流水誘導用として作用する流水案内部とを
備え、流水せき止め部は少なくとも雨樋部溝内壁
との当接部が軟質材で構成されているとともに流
水案内部は少なくとも一部が延出方向に沿つて硬
質材で構成されていることを特徴としている。

［作用］ 上記構成のドアヒンジ部の凍結防止構造では、
流水遮断部材は流水せき止め部と流水案内部とで
雨樋部を挟むようにして雨樋部に取り付けられ、
取付状態では、流水せき止め部は溝内壁との当接
部が軟質材で構成されていることからシール材を
用いることなく雨樋部の溝に水密に嵌合され、流
水案内部は少なくとも一部が延出方向に沿つて硬
質材で構成されていることから変形し難く、雨樋
部への取付剛性を適度に確保する。

雨樋部を流下する融雪水等は、流水せき止め部
でせき止められ、流水案内部に誘導されて雨樋部
の溝の外方へ流出される。

［実施例］ 第４図には本考案に係るドアヒンジ部の凍結防
止構造の実施例が適用された１ボツクス車の車両
前部が示されており、第１図から第３図には本考
案実施例が示されている。

第４図に示されるように、車両前端部には下部
にフロントパネル１０が配設され、その上部にフ
ロントウインドガラス１２が配設されている。フ
ロントウインドガラス１２の側縁部にはフロント
ピラー１４が配設されている。フロントピラー１
４は上端部が図示しないルーフサイドレール及び
フロントルーフヘツダロアへ結合されてルーフ１
５に連続し、下端部がフロントパネル１０の内方
へ入り込むようにして図示しない車体前部下部メ
ンバへ結合されている。なお、フロントピラー１
４とフロントウインドガラス１２との間には第１
図に示される如く、ウエザーストリツプ１７が配
設されている。

フロントピラー１４の後方にはフロントドアガ
ラス１６が配設されている。フロントドアガラス
１６は、フロントサイドドア１８の本体部１８Ａ
の内方に設けられている図示しないウインドレギ
ユレータによつてサツシ部１８Ｂの内側に昇降可
能に取り付けられている。フロントドアガラス１
６の前方には、第３図に詳細に示される如くフロ
ントサイドドア１８の本体部１８Ａ上端とサツシ
部１８Ｂとの間の隅部に三角ピース２０が配設さ
れている。三角ピース２０は本体部１８Ａの内方
に設けられている図示しないロアガイドフレーム
とともにフロントサイドドアガラス１６の昇降を
案内する役目を有している。フロントサイドドア
１８は、前端部が図示しないドアヒンジを介して
開閉可能に車体本体へ取り付けられている。ドア
ヒンジはフロントパネル１０の車両幅方向内方で
フロントピラー１４の下部に位置している。な
お、フロントサイドドア１８のサツシ部１８Ｂに
は、第１図に示される如くウエザーストリツプ２
１が取り付けられている。

前記フロントピラー１４は、第１図に詳細に示
される如く、フロントピラーアウタ１４Ａとフロ
ントピラーインナ１４Ｂとから閉じ断面に構成さ
れている。フロントピラーアウタ１４Ａには、フ
ロントピラーアウタ１４Ａの長手方向に沿つてル
ーフドリツプチヤンネル２２が結合されている。
ルーフドリツプチヤンネル２２には、フロントピ
ラーアウタ１４Ａとで、略Ｕ字形断面の雨樋２４
を形成している。ルーフドリツプチヤンネル２２
は、ルーフ側縁部に連続している。

雨樋２４にはフロントピラー１４の長手方向中
間部であつて、三角ピース２０の上方に、第３図
に示される如く、流水遮断部材２６が配設されて
いる。流水遮断部材２６は、第１図に示される如
く雨樋２４に嵌合された流水せき止め部２８と、
流水せき止め部２８に連続して雨樋２４の外方へ
延び雨樋２４の外方でルーフドリツプチヤンネル
２２に当接する略Ｃ字形形状の流水案内部３０と
を備えている。流水せき止め部２８は雨樋２４を
伝つて流下する融雪水等をせき止める役目を有
し、流水案内部３０は流水せき止め部２８でせき
止められた融雪水等を雨樋２４の外方へ誘導する
役目を有しているとともに流水せき止め部２８と
でルーフドリツプチヤンネル２２を挟んで流水せ
き止め部２８をルーフドリツプチヤンネル２２に
支持する役目を有している。この流水遮断部材２
６は第２図に示される如く流水せき止め部２８が
スポンジゴムで、流水案内部３０がソリツドゴム
で形成された二層一体成形品であつて、流水せき
止め部２８が変形しやすい構成で、流水案内部３
０が変形し難い構成となつている。流水せき止め
部２８は第２図に示される状態から断面形状を縮
小されて雨樋２４へ嵌合されており、弾性力で雨
樋２４の内壁（ルーフドリツプチヤンネル２２及
びフロントピラーアウタ１４Ａ）へ水密に当接さ
れている。

この流水せき止め部２８は雨樋２４を完全に密
閉しておらず、雨樋２４の底壁との間には雨樋２
４の底壁（ルーフドリツプチヤンネル２２）とで
構成される小径の流水路３２が形成されており、
融雪水等が凍結されることによつてこの流水路３
２が塞がれ、これによつて融雪水等が流水せき止
め部２８でせき止められるようになつている。

次に流水遮断部材２６の取付について説明す
る。

流水遮断部材２６は流水せき止め部２８と流水
案内部３０とでルーフドリツプチヤンネル２２を
挟むとうにして流水せき止め部２８を雨樋２４に
嵌合すれば第１図に示される取付状態となる。こ
の際、流水せき止め部２８はスポンジゴムで形成
されているため、変形しやすく、雨樋２４に容易
に嵌合でき、流水遮断部材２６の取付が容易であ
る。

第１図に示される流水遮断部材２６の取付状態
では、流水せき止め部２８は断面形状を縮小され
た状態で雨樋２４に嵌合され、弾性力で雨樋２４
の内壁に水密に当接されており、雨樋２４の内壁
とのシール性が高い。流水案内部３０は流水せき
止め部２８とでルーフドリツプチヤンネル２２を
挟んで流水せき止め部２８をルーフドリツプチヤ
ンネル２２に支持している。この状態の流水案内
部３０はソリツドゴムで形成されているため、変
形し難く、流水せき止め部２８をルーフドリツプ
チヤンネル２２に確実に支持する。また、この状
態の流水案内部３０はルーフドリツプチヤンネル
２２を覆うように配置され、下方への突出量が少
ないため、見栄えが悪化することがなく、また不
用意に乗員の手等に引つ掛けられることも少な
い。

なお、流水せき止め部２８及び流水案内部３０
を硬度の異なるゴム材から形成するか、または流
水せき止め部２８の発泡密度を変える等によつて
流水せき止め部２８及び流水案内部３０の硬度を
変えれば、流水せき止め部２８のシール性及び流
水せき止め部２８の支持剛性を変えることができ
る。

また、流水遮断部材２６は車両とは独立した単
体部品であつて、上記のように特別な加工等を施
すことなく取り付けることができ、既販車にも容
易に取付けることができる。

以下本実施例の作用を説明する。

車両のルーフ１５から雨樋２４を伝つて流下す
る融雪水等は、大気温が低温でない場合は流水路
３２を通つてフロントピラー１４の前端へと流れ
る。フロントピラー１４の前端へと流れた融雪水
等はフロントサイドドア１８とフロントパネル１
０との間の〓間（フロントサイドドア１８の見切
部）へと流れ、ドアヒンジにも付着することとな
るが大気温が低温でないため融雪水等が凍結する
ことなく、フロントサイドドア１８のドアヒンジ
の動きが拘束されることはない。

また、大気温が低下し融雪水等が凍結しやすい
温度となつた場合には、流水路３２を通る融雪水
等が凍結し、この凍結によつて流水路３２が塞が
れる。この状態になると、ルーフ１５から雨樋２
４を伝つて流下する融雪水等は流水遮断部材２６
の流水せき止め部２８で流路を阻まれてせき止め
られる。せき止められた融雪水等は雨樋２４から
あふれ出すが、流水案内部３０に誘導されてフロ
ントサイドドア１８へ向けて流下される。フロン
トサイドドア１８へ向けて流下される融雪水等は
流水遮断部材２６がフロントサイドドア１８の三
角ピース２０の上方に配置されていることから第
３図矢印Ａで示される如くサツシ部１８Ｂを伝つ
て三角ピース２０へと流れてドア本体部１８Ａの
外板へと流れる。

したがつて、この場合は融雪水等がフロントサ
イドドア１８とフロントパネル１０との間の〓間
（フロントサイドドア１８の見切部）に流れるこ
とがなく、またドアヒンジに付着することもない
ので、融雪水等の凍結によつてフロントサイドド
ア１８の開閉が拘束されることはない。

また、融雪水等はサツシ部１８Ｂを伝つて三角
ピース２０へと流れるため、フロントサイドドア
ガラス１６に付着して凍結することがないので、
融雪水等の凍結によつてフロントサイドドアガラ
ス１６の昇降動作が拘束されることがなく、また
融雪水等のフロントサイドドアガラス１６への流
下によつて側方の視界が損なわれることもない。

［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るドアヒンジ部
の凍結防止構造では、車両のフロントピラーに沿
つて設けられる雨樋部に流水遮断部材を配設あい
てなるドアヒンジ部の凍結防止構造であつて、流
水遮断部材は前記雨樋部の溝に溝内壁と当接して
嵌合される流水せき止め部と、流水せき止め部に
連続して一体形成されて雨樋部の外方へ延び雨樋
部の溝外方で雨樋部に当接されて流水せき止め部
とで雨樋部を挟んで流水せき止め部を雨樋部に支
持するとともに雨樋部外方への流水誘導用として
作用する流水案内部とを備え、流水せき止め部は
少なくとも雨樋部溝内壁との当接部が軟質材で構
成されているとともに流水案内部は少なくとも一
部が延出方向に沿つて硬質材で構成されているの
で、比較的簡単な取付構造で車両のフロントサイ
ドドアのドアヒンジ部の凍結を防止することがで
きると云う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアヒンジ部の凍結防止
構造の実施例を示す第３図の−線に沿う断面
図、第２図は第１図の流水遮断部材の斜視図、第
３図は第４図の部拡大図に相当する斜視図、第
４図は本実施例が適用された車両の前部を示す斜
視図である。 １４……フロントピラー、２０……三角ピー
ス、２２……ルーフドリツプチヤンネル、２４…
…雨樋、２６……流水遮断部材、２８……流水せ
き止め部、３０……流水案内部、３２……流水
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両のフロントピラーに沿つて設けられる雨
   樋部に流水遮断部材を配設してなるドアヒンジ
   部の凍結防止構造であつて、前記流水遮断部材
   は前記雨樋部の溝に溝内壁と当接して嵌合され
   る流水せき止め部と、流水せき止め部に連続し
   て一体形成されて雨樋部の外方へ延び雨樋部の
   溝外方で雨樋部に当接されて流水せき止め部と
   で雨樋部を挟んで流水せき止め部を雨樋部に支
   持するとともに雨樋部外方への流水誘導用とし
   て作用する流水案内部とを備え、流水せき止め
   部は少なくとも雨樋部溝内壁との当接部が軟質
   材で構成されているとともに流水案内部は少な
   くとも一部が延出方向に沿つて硬質材で構成さ
   れていることを特徴とするドアヒンジ部の凍結
   防止構造。 (2) 前記流水遮断部材は車両のフロントサイドド
   アの本体部上端と本体部上方に配置されるサツ
   シ部との間に隅部に設けられる略三角形状の部
   材の上方に配置されることを特徴とする前記実
   用新案登録請求の範囲第(1)項に記載のドアヒン
   ジ部の凍結防止構造。 (3) 前記流水遮断部材の流水せき止め部は雨樋部
   の溝に溝底壁との間に小さな〓間をあけて嵌合
   され溝底壁とで小径の流水路を形成することを
   特徴とする前記実用新案登録請求の範囲第(1)項
   に記載のドアヒンジ部の凍結防止構造。