CN220615443U - 一种汽车顶篷后天窗框优化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车内饰件领域，尤其涉及一种汽车顶篷后天窗框优化结构，包括拼接式框体，拼接式框体包括若干个框架段，框架段上开设有若干个减重孔，减重孔的外圈或两侧设置有加强筋，框架段上设置有与另一个框架段配合连接的卡扣部。上述优化方案将天窗框设计成分段拼接结构，并在分段体上进行局部开减重孔，降低整体框架的重量和成本，同时在孔位两侧增加加强筋，保证结构强度，在满足设计要求的前提下，提高了产品优势。

Description

一种汽车顶篷后天窗框优化结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件领域，尤其涉及一种汽车顶篷后天窗框优化结构。

背景技术

随着汽车零件产品多样化和轻量化，许多的汽车零部件都被塑料零件取代。由于塑料零件在强度和硬度上不如金属材料，仍然有许多零件还是使用金属材料加工制造，比如目前汽车上天窗框架几乎全部都是采用金属材料冲压焊接及组装制成，重量重、成本高。另有一些注塑成型的天窗框，既要考虑结构强度，又要考虑减重降本，两者难以兼顾，因此希望进一步优化。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车顶篷后天窗框优化结构，控制成本和产品重量，保证结构强度，满足设计要求。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车顶篷后天窗框优化结构，其包括拼接式框体，拼接式框体包括若干个框架段，框架段上开设有若干个减重孔，减重孔的外圈或两侧设置有加强筋，框架段上设置有与另一个框架段配合连接的卡扣部。

可选地，多个减重孔沿着框架段的长度方向等距间隔排布。

可选地，加强筋沿着框架段的宽度方向分布于减重孔的两侧。

可选地，加强筋凸出于框架段的背面。

可选地，卡扣部包括设置于一个框架段的背面的卡头和设置于另一个框架段的背面的卡槽，卡头超出框架段的边缘并与卡槽配合插接。

可选地，每个框架段的拼接边沿上至少设置有一个卡头和一个卡槽。

可选地，框架段的拼接边沿上对应卡头设置有凹槽、对应卡槽设置有凸起，一个框架段的凸起与另一个框架段的凹槽配合以帮助插接。

可选地，框架段的正面对应背面的卡槽位置开设有便于观察插接情况的通孔。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述汽车顶篷后天窗框优化结构将天窗框设计成分段拼接结构，并在分段体上进行局部开减重孔，降低整体框架的重量和成本，同时在孔位两侧增加加强筋，保证结构强度，在满足设计要求的前提下，提高了产品优势。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车顶篷后天窗框优化结构的正面示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车顶篷后天窗框优化结构的背面拆分示意图；

图3是图1中A处放大图；

图4是图2中B处放大图。

图中：

1、拼接式框体；2、框架段；3、减重孔；4、加强筋；5、卡头；6、卡槽；7、凹槽；8、凸起；9、通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1至图4所示，本优选实施例提供一种汽车顶篷后天窗框优化结构，包括拼接式框体1，拼接式框体1包括若干个框架段2，框架段2上开设有若干个减重孔3，减重孔3的外圈或两侧设置有加强筋4，框架段2上设置有与另一个框架段2配合连接的卡扣部。

特别地，多个减重孔3沿着框架段2的长度方向等距间隔排布，另外根据框架段2的宽度尺寸，宽度方向上也可增加减重孔3的数量，此处不作限定。

由于减重孔3会降低框架段2的结构强度，因此加强筋4的设计十分重要，根据减重孔3沿着框架段2的长度方向排布，此处以加强筋4沿着框架段2的宽度方向分布于减重孔3的两侧示例，但不限于此。

优选地，加强筋4凸出于框架段2的背面，不影响天窗框的正面造型。

为了保证可靠拼接，此处的卡扣部包括设置于一个框架段2的背面的卡头5和设置于另一个框架段2的背面的卡槽6，卡头5超出框架段2的边缘并与卡槽6配合插接。

特别地，每个框架段2的拼接边沿上至少设置有一个卡头5和一个卡槽6，一方面可提高拼接强度，另一方面统一卡扣部的结构，能使两个框架段2更便捷对接。

进一步地，框架段2的拼接边沿上对应卡头5设置有凹槽7、对应卡槽6设置有凸起8，一个框架段2的凸起8与另一个框架段2的凹槽7配合以帮助插接，提高拼接准确性和便捷性，且凹凸配合不会影响正面造型。

此外，框架段2的正面对应背面的卡槽6位置开设有通孔9，由于卡扣部具有足够强度，通孔9的设计不影响整体结构，且通过通孔9便于观察插接情况。

综上，上述的汽车顶篷后天窗框优化结构将天窗框设计成分段拼接结构，并在分段体上进行局部开减重孔，降低整体框架的重量和成本，同时在孔位两侧增加加强筋，保证结构强度，在满足设计要求的前提下，提高了产品优势。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，包括拼接式框体(1)，所述拼接式框体(1)包括若干个框架段(2)，所述框架段(2)上开设有若干个减重孔(3)，所述减重孔(3)的外圈或两侧设置有加强筋(4)，所述框架段(2)上设置有与另一个框架段(2)配合连接的卡扣部。

2.根据权利要求1所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，多个所述减重孔(3)沿着所述框架段(2)的长度方向等距间隔排布。

3.根据权利要求2所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，所述加强筋(4)沿着所述框架段(2)的宽度方向分布于所述减重孔(3)的两侧。

4.根据权利要求1所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，所述加强筋(4)凸出于所述框架段(2)的背面。

5.根据权利要求1所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，所述卡扣部包括设置于一个框架段(2)的背面的卡头(5)和设置于另一个框架段(2)的背面的卡槽(6)，所述卡头(5)超出框架段(2)的边缘并与所述卡槽(6)配合插接。

6.根据权利要求5所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，每个所述框架段(2)的拼接边沿上至少设置有一个所述卡头(5)和一个所述卡槽(6)。

7.根据权利要求5所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，所述框架段(2)的拼接边沿上对应所述卡头(5)设置有凹槽(7)、对应所述卡槽(6)设置有凸起(8)，一个框架段(2)的凸起(8)与另一个框架段(2)的凹槽(7)配合以帮助插接。

8.根据权利要求5所述的汽车顶篷后天窗框优化结构，其特征在于，所述框架段(2)的正面对应背面的卡槽(6)位置开设有便于观察插接情况的通孔(9)。