CN212148699U - 车辆内饰板、饰板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身零部件，公开了一种车辆内饰板，所述车辆内饰板设有卡槽结构，所述卡槽结构的横截面呈∏形，所述卡槽结构能够卡接车窗玻璃导轨，以使得所述车窗玻璃导轨与所述车辆内饰板固定连接。此外，本实用新型还提供一种饰板总成和车辆。本实用新型的车辆内饰板能够防止其自身翘曲变形，提升了车辆的外观品质。

Description

车辆内饰板、饰板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车身饰件，具体地涉及一种车辆内饰板。此外，本实用新型还涉及一种饰板总成和车辆。

背景技术

随着社会不断进步，汽车工业持续发展，塑料件被广泛应用到汽车的内饰件、外饰件，由于塑料件的质量小，化学性稳定，一般成型性、着色性好，加工成本低，在汽车中大量使用塑料件可以实现汽车车身轻量化，节约燃油并且可以回收利用。

用于汽车外观很多的塑料件，在用户使用一段时间后，由于这些塑料件受高温及低温的交变影响，会导致自身形变，使得汽车外形不美观，甚至产生一定的安全隐患，极大地影响了用户的使用感受。其中，立柱饰板则是构成汽车外观的一种重要的塑料件。

常见的，参考图3所示，现有技术中的车辆内饰板1先通过卡扣3与车门总成4连接，同时将车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1通过3M胶带5粘合。采取此种饰板结构时，一方面车窗内饰板1的前后端均被固定，该车窗内饰板1受热后产生膨胀，具有在车身的长度方向上伸长的趋势，最终导致其自身伸长后以中部鼓起的方式吸收变形量；另一方面，沿车窗玻璃导轨2的长度方向布置有多个卡扣3，卡扣3与卡扣3之间有一定的间距，该车窗内饰板1受热后产生膨胀，还具有在车身的高度方向上伸长的趋势，车窗内饰板1在车身长度方向和高度方向上的形变使其中部鼓起，这使得车窗内饰板1与车身不贴合，严重影响车辆外观，并且车窗内饰板1形变程度过大时，还可能导致3M胶带5失效，致使车窗玻璃导轨2与车窗内饰板1脱离，使得车辆内饰板1与车窗玻璃导轨2松旷，从而产生异响，不但会对用户造成困扰，降低用户的使用感受，而且大大缩短了车窗内饰板1的使用寿命，还存在着一定的安全隐患。

有鉴于此，需要提供一种新型的车窗内饰板。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一方面技术问题是提供一种车辆内饰板，该车辆内饰板能够防止其自身翘曲变形，提升了车辆的外观品质。

本实用新型所要解决的第二方面技术问题是提供一种饰板总成，该饰板总成能够与车窗玻璃导轨相配合以防止车辆内饰板翘曲变形，而且能够提升车辆的外观品质。

本实用新型所要解决的第三方面技术问题是提供一种车辆，该车辆的车辆内饰板不易翘曲变形，车辆外观更加美观。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供一种车辆内饰板，所述车辆内饰板设有卡槽结构，所述卡槽结构的横截面呈∏形，所述卡槽结构能够卡接车窗玻璃导轨，以使得所述车窗玻璃导轨与所述车辆内饰板固定连接。

优选地，所述卡槽结构的内表面各自形成为光滑的平面。

作为一种具体地结构形式，所述卡槽结构包括槽底、第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁的端部设有向所述卡槽结构的内侧翻折的折边。

典型地，所述车辆内饰板为塑料制件。

本实用新型第二方面提供一种饰板总成，包括车窗玻璃导轨和第一方面任一项技术方案中所述的车辆内饰板，所述车窗玻璃导轨与所述车辆内饰板卡接连接。

优选地，所述车窗玻璃导轨与所述车辆内饰板的卡槽结构间隙配合。

典型地，所述车窗玻璃导轨为金属制件。

本实用新型第三方面提供一种车辆，包括车门总成和第二方面任一项技术方案中所述的饰板总成。

典型地，所述饰板总成通过卡扣与所述车门总成连接。

在本实用新型的基础技术方案中，该车辆内饰板创造性地在现有的车辆内饰板的结构基础上设置了卡槽结构，所述卡槽结构的横截面呈∏形，将车窗玻璃导轨沿卡槽结构的长度方向插装入卡槽结构，所述卡槽结构即能够卡接车窗玻璃导轨，以使得所述车窗玻璃导轨与所述车辆内饰板固定连接。塑料件受温度影响会产生形变，对车辆外观产生影响，甚至造成安全事故，而现有技术中的车辆内饰板由于冷热交替引起的形变并未引起重视。常见的，仅通过3M胶带将车窗玻璃导轨与车辆内饰板固定连接，当车辆内饰板受热产生形变使得该其自身中部翘曲时，车辆内饰板与车窗玻璃导轨无法紧密贴合，车辆内饰板与车身也无法紧密贴合，不但使得车辆外形不美观，而且也可能产生异响对用户造成困扰，进一步地，若车辆内饰板形变过大更有可能导致3M胶带失效，无法将车窗玻璃导轨固定于车辆内饰板上，产生一定的安全隐患。而本实用新型的车辆内饰板通过卡槽结构卡接车窗玻璃导轨，车窗玻璃导轨能够为车辆内饰板提供阻碍其形变的阻力，一方面能够保证在温度交变、车辆内饰板发生形变时，仍与车窗玻璃导轨紧密贴合，避免车辆内饰板自身中部鼓起，从而提升车辆的美观性，避免车辆内饰板与车窗玻璃导轨产生异响；另一方面卡槽结构使得车窗玻璃导轨与车辆内饰板连接牢固，保障了用户的行车安全。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型安装于车门总成上的饰板总成的一种实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是现有技术的饰板总成的结构示意图。

附图标记说明

1 车辆内饰板 11 卡槽结构

111 槽底 112 第一侧壁

113 第二侧壁 114 折边

2 车窗玻璃导轨 3 卡扣

4 车门总成 5 3M胶带

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1至图2，本实用新型的基础技术方案的车辆内饰板1的一个实施例，车辆内饰板1设有卡槽结构11，卡槽结构11的横截面呈∏形，∏形横截面的卡槽结构11可以更好地适应现有技术中常用的矩形截面的车窗玻璃导轨2，当然，卡槽的结构11的横截面形状可以依据车辆设计所需的车窗玻璃导轨2的造型灵活变换，需要理解的是，卡槽结构11的“横截面”为垂直于车窗玻璃导轨2的长度方向的截面。该卡槽结构11用于卡接车窗玻璃导轨2，参考图2所示，车窗玻璃导轨2的三面均被卡槽结构11所包围，以使得车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1固定连接。常见的，饰板总成通过卡扣3与车门总成4连接，先将卡扣3安装于饰板总成上，再将饰板总成与车门总成4连接。沿车窗玻璃导轨2的长度方向会设置多个卡扣3，但是卡扣3与卡扣3有一定的间距，因此，仅依靠卡扣3无法在车辆内饰板1的整个长度方向上限制其自身的形变。而本实用新型的车辆内饰板1沿长度方向设有卡槽结构11，卡槽结构11中能够插装车窗玻璃导轨2，这使得在车辆内饰板1的整个长度方向上，刚性的车窗玻璃导轨2均能够为车辆内饰板1提供阻碍其形变的力。本实用新型的基础技术方案的车辆内饰板1，一方面能够保证在温度交变的情况下，避免车辆内饰板1发生形变，从而提升车辆的外观品质；车辆内饰板1的卡槽结构11能够始终与车窗玻璃导轨2紧密贴合，同时能够避免车辆内饰板1与车窗玻璃导轨2碰撞产生异响；另一方面卡槽结构11使得车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1连接牢固，保障了用户的行车安全。

典型地，车辆内饰板1为塑料制件，使用塑料件能够节约成本、减轻重量，并且塑料件采用注塑成型，成型周期短、制造成本低、生产效率高。因此，随着塑料件在汽车行业中应用的增多，塑料件的翘曲变形等问题更应引起人们的重视。而本实用新型的车辆内饰板1对现有技术的车辆内饰板1的结构进行改进，通过卡槽结构11有效的减小了车辆内饰板1因温度交变产生的形变。

优选地，卡槽结构11的内表面各自形成为光滑的平面。需要说明的是，卡槽结构11的“内表面”为与车窗玻璃导轨2相接触的各个表面。相应的，车窗玻璃导轨2也可以具有光滑的表面，这样车窗玻璃导轨2的表面与卡槽结构11的内表面能够紧密贴合，避免车窗玻璃导轨2与卡槽结构11因装配松旷而产生异响。并且，具体安装时，车窗玻璃导轨2沿卡槽结构11的长度方向插装安装，卡槽结构11形成光滑的内表面也使得车窗玻璃导轨2能够更加顺畅的安装于卡槽结构中11。通过设置卡槽结构11，可取消3M胶带5，便于车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1之间的拆装。

参考图2，作为一种具体地结构形式，卡槽结构11包括槽底111、第一侧壁112和第二侧壁113，其中，为了进一步防止车窗玻璃导轨2脱离该卡槽结构11，第一侧壁112的端部还可以设有向卡槽结构11的内侧翻折的折边114，该折边114的高度可以与车窗玻璃导轨2的厚度相等或略大于车窗玻璃导轨2的厚度。

本实用新型的优选实施方式的车辆内饰板1，在现有技术的车辆内饰板的结构的基础上创造性地增设了卡槽结构11。参考图2所示，为了与常见的车窗玻璃导轨2的截面相适应，卡槽结构11的横截面呈∏形，为了便于车窗玻璃导轨2顺畅插装于卡槽结构11中，该卡槽结构11的内表面形成为光滑的平面。具体地，卡槽结构11包括槽底111、第一侧壁112和第二侧壁113，第一侧壁112的端部还可以设有向卡槽结构11的内侧翻折的折边114，上述槽底111、第一侧壁112、第二侧壁113和折边114形成的四个表面能够紧密包绕车窗玻璃导轨2，从而固定车窗玻璃导轨2。具体装配时，先将车窗玻璃导轨2插装于车辆内饰板1上，再一起安装到车门总成4上，相较于传统的使用3M胶带5将车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1粘合，本实用新型的车辆内饰板1更加便于车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1之间的快速拆装，而且提升了车辆内饰板1与车窗玻璃的装配效果。本实用新型的优选实施方式的车辆内饰板1能够有效避免其自身的形变，如温度上升使得车辆内饰板1具有发生形变的趋势时，由于刚性的车窗玻璃导轨2卡接于卡槽结构11中，车辆内饰板1产生形变时会受到刚性的车窗玻璃导轨2的阻碍，并且由于卡槽结构11沿车辆内饰板1的长度方向设置，车辆内饰板1的整个长度方向上任一处的形变均会受到车窗玻璃导轨2的阻碍，能够有效避免车辆内饰板1长度方向上的形变，避免车辆内饰板1中部鼓起等因车辆内饰板1形变造成的问题，从而提升车辆的外观质量；卡槽结构11能够始终与车窗玻璃导轨2紧密贴合，避免车辆内饰板1与车窗玻璃导轨2之间松旷而产生异响，保障了用户的行车安全。

本实用新型的饰板总成，包括车窗玻璃导轨2和第一方面任一项技术方案所述的车辆内饰板1，车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1卡接连接，常见的，车窗玻璃导轨2为金属制件，不易产生形变。该饰板总成采用了上述车辆内饰板1所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果。

优选地，车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1的卡槽结构11间隙配合，参考图2所示，槽底111、第一侧壁112、第二侧壁113和折边114的内表面均与车窗玻璃导轨2的表面贴合，第二侧壁113的外表面与车门钣金件贴合。需要说明的是，图2所示出的车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1之间的间隙仅仅为示意，在实际生产中，可以采用较高的加工精度等级，以使得车窗玻璃导轨2与车辆内饰板1之间的间隙极小，避免上述两者之间因松旷而产生异响。

本实用新型的车辆，包括车门总成4和上述任一项技术方案中所述的饰板总成。该车辆内饰板1与车门的玻璃导轨2配合后，再安装到车门总成4上，能够提升车辆内饰板1与玻璃的装配效果。参考图2所示，常见的，饰板总成通过卡扣3与车门总成4连接，沿车窗玻璃导轨2的长度方向会设置多个卡扣3，但是卡扣3与卡扣3有一定的间距，因此，车辆内饰板1容易形变，而车辆内饰板1沿长度方向设有卡槽结构11，在车辆内饰板1的整个长度方向上，刚性的车窗玻璃导轨2均能够为车辆内饰板1提供阻碍其形变的力。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆内饰板，其特征在于，所述车辆内饰板(1)设有卡槽结构(11)，所述卡槽结构(11)的横截面呈∏形，所述卡槽结构(11)能够卡接车窗玻璃导轨(2)，以使得所述车窗玻璃导轨(2)与所述车辆内饰板(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述车辆内饰板，其特征在于，所述卡槽结构(11)的内表面各自形成为光滑的平面。

3.根据权利要求1所述的车辆内饰板，其特征在于，所述卡槽结构(11)包括槽底(111)、第一侧壁(112)和第二侧壁(113)，所述第一侧壁(112)的端部设有向所述卡槽结构(11)的内侧翻折的折边(114)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆内饰板，其特征在于，所述车辆内饰板(1)为塑料制件。

5.一种饰板总成，其特征在于，包括车窗玻璃导轨(2)和根据权利要求1至4中任一项所述的车辆内饰板(1)，所述车窗玻璃导轨(2)与所述车辆内饰板(1)卡接连接。

6.根据权利要求5所述的饰板总成，其特征在于，所述车窗玻璃导轨(2)与所述车辆内饰板(1)的卡槽结构(11)间隙配合。

7.根据权利要求5所述的饰板总成，其特征在于，所述车窗玻璃导轨(2)为金属制件。

8.一种车辆，其特征在于，包括车门总成(4)和根据权利要求5至7中任一项所述的饰板总成。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述饰板总成通过卡扣(3)与所述车门总成(4)连接。

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