CN218986320U - 门护板预装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种门护板预装结构及车辆。该门护板预装结构包括门护板本体及内饰板。内饰板上设置有焊接柱，门护板本体开设有连接孔，随焊接柱插入连接孔，焊接柱能产生形变，并与连接孔的至少部分孔壁紧密配合。本申请的优点在于：通过焊接柱自身发生形变与连接孔紧密配合，取消了现有技术中的卡扣结构，结构更为简单，能够降低模具成本，从而降低整体的设计及制造成本。

Description

门护板预装结构及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种门护板预装结构及车辆。

背景技术

门护板作为汽车的重要组成部分，不仅起到装饰作用，还具有防撞、储物等功能。

现有门护板通常包括门护板本体及内饰板，门护板本体与内饰板间通过热融化焊接柱进行连接。且在装配过程中，往往还需要预装卡接结构用于定位，防止焊接柱脱离造成焊接不到位等问题。但卡接结构的设置增加了焊接柱结构的复杂度，且在通过模具成型时，需要在模具上增加一套斜顶机构。如此，模具成本增加，提高了整体的设计和制造成本。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种成本较低的门护板预装结构及车辆。

一种门护板预装结构，包括门护板本体及内饰板，所述内饰板上设置有焊接柱，所述门护板本体开设有连接孔，随所述焊接柱插入所述连接孔，所述焊接柱能产生形变，并与所述连接孔的至少部分孔壁紧密配合。

可以理解的是，本申请提供的焊接柱通过自身发生形变与连接孔紧密配合，即可实现焊接前的预定位，使得门护板本体及内饰板间的相对位置固定，便于装配，既能够保证连接强度，又取消了现有技术中的卡扣结构，结构更为简单。且在通过模具成型时，能够较为简单地便实现成型，无需另增斜顶机构，降低模具成本，从而降低整体的设计及制造成本。

在其中一个实施例中，所述焊接柱的周侧开设有弱化槽，随所述焊接柱插入所述连接孔，所述弱化槽的形状能够发生改变，以为所述焊接柱提供形变量。

如此设置，便于焊接柱的安装。

在其中一个实施例中，所述弱化槽沿所述焊接柱的轴向延伸，且所述弱化槽贯穿所述焊接柱远离所述内饰板的一端。

如此设置，能够使焊接柱顺利伸入连接孔内。

在其中一个实施例中，沿所述焊接柱的轴向，且从所述内饰板至所述焊接柱的方向，所述弱化槽的宽度逐渐增大。

如此设置，便于焊接柱伸入连接孔，且能够提高连接稳定性。

在其中一个实施例中，所述弱化槽的形状呈U形。

如此设置，能够防止焊接柱开裂。

在其中一个实施例中，所述连接孔设置为腰型孔。

如此设置，能够降低焊接柱的安装难度，提高装配效率。

在其中一个实施例中，所述连接孔具有两个与所述焊接柱连接的连接面，两个所述连接面间的距离小于所述焊接柱的直径。

如此设置，能够实现连接孔对焊接柱的卡紧作用。

在其中一个实施例中，所述连接孔靠近所述内饰板的一侧形成有倒角。

如此设置，便于焊接柱插入。

在其中一个实施例中，所述门护板本体还包括翻边，所述翻边位于所述门护板本体远离所述内饰板的一侧，且所述翻边围绕所述连接孔的周侧设置。

如此设置，能够进一步保证连接的稳固性。

本申请还提供一种车辆，包括上述的门护板预装结构。

与现有技术相比，本申请提供的门护板预装结构，通过焊接柱自身发生形变与连接孔紧密配合，取消了现有技术中的卡扣结构，结构更为简单，能够降低模具成本，从而降低整体的设计及制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的门护板预装结构的结构示意图。

图2为本申请提供的焊接柱安装示意图。

图3为本申请提供的门护板预装结构的部分结构示意图。

图4为本申请提供的连接孔的示意图。

图5为本申请提供的门护板预装结构的部分结构的俯视图。

图6为图5中A-A处的剖视图。

图7为图5中B-B处的剖视图。

图8为本申请提供的门护板预装结构的部分结构示意图。

图中各符号表示含义如下：

100、门护板预装结构；10、门护板本体；11、连接孔；111、连接面；112、倒角；12、翻边；20、内饰板；21、焊接柱；211、弱化槽；212、加强结构。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本申请提供一种门护板预装结构100，包括门护板本体10及内饰板20。内饰板20与门护板本体10连接后装配于车门钣金上。

请参阅图2-图5，内饰板20上设置有焊接柱21，焊接柱21为中空柱状结构。门护板本体10开设有连接孔11，随焊接柱21插入连接孔11，焊接柱21能产生形变，并与连接孔11的至少部分孔壁紧密配合。

焊接柱21通常采用塑料等具有一定弹性的材料制成。现有技术中，焊接柱在与连接孔连接时，还另设有卡接结构，具体是通过卡扣配合实现预定位。但卡扣占据较大的空间，造成车舱内空间的浪费，而且成型较为复杂，提高了生产成本。

在装配过程中，本申请提供的焊接柱21通过自身发生形变与连接孔11紧密配合，即可实现焊接前的预定位，使得门护板本体10及内饰板20间的相对位置固定，便于装配，既能够保证连接强度，又取消了现有技术中的卡扣结构，结构更为简单。且在通过模具成型时，能够较为简单地便实现成型，无需另增斜顶机构，降低模具成本，从而降低整体的设计及制造成本。同时，能够降低部件重量，减少用料成本，从而利于减轻车身整体重量，满足车辆轻量化需求。

另一方面，卡扣结构的取消，还能够减少卡扣的装配时间，提升装配效率。并能够以较小的空间占有率实现门护板本体10及内饰板20间的连接，进而保证车辆内部空间的最大化，提升人机舒适性。

请参阅图3-图7，连接孔11设置为腰型孔。腰型孔的结构能较好地与焊接柱21配合，在焊接柱21发生形变时，腰型孔能够提供部分空间便于焊接柱21的变形，避免焊接柱21的周侧均与连接孔11处于过盈配合状态，降低焊接柱21的安装难度，提高装配效率。

进一步的，请参阅图4-图6，连接孔11具有两个与焊接柱21连接的连接面111，两个连接面111间的距离小于焊接柱21的直径。如此，能够实现连接孔11对焊接柱21的卡紧作用，避免焊接柱21脱离对后续焊接造成影响。

优选的，将焊接柱21置于连接孔11的中心或靠近中心处，如此，受力较为均匀，且焊接柱21两侧均具有充足的空间应对变形。

连接面111可设置为平面，也可设置为曲面，只要保证连接孔11能够实现对焊接柱21的卡紧作用即可。即连接孔11不局限于腰型孔，还可为圆孔、椭圆孔的结构等。

在一实施例中，连接孔11靠近内饰板20的一侧形成有倒角112。倒角112具有导向作用，便于焊接柱21插入。

请参阅图2-图7，焊接柱21的周侧开设有弱化槽211，随焊接柱21插入连接孔11，弱化槽211的形状能够发生改变，以为焊接柱21提供形变量。

整体式的焊接柱21刚性较大，不易变形，弱化槽211的设置减弱了焊接柱21的局部强度，使焊接柱21伸入连接孔11内时能够产生变形，便于焊接柱21的安装。安装完成后，焊接柱21由于自身弹性会发生回弹，与连接孔11的部分孔壁产生干涉并卡紧，从而使得焊接柱21与连接孔11间贴合地更加紧密，便于后续焊接柱21的焊接。

具体地，焊接柱21与连接孔11间干涉量范围可以设置为0.2mm-0.5mm，即两个连接面111间的距离小于焊接柱21直径的数值范围为0.4mm-1mm。如此，具备较好的连接性能，焊接柱21与连接孔11间连接较为稳固，且焊接柱21安装时不会过于困难，能够提高装配效率。焊接柱21与连接孔11间干涉量可根据实际卡紧力的大小选择合适的数值，例如，干涉量可以为0.2mm、0.3mm或0.4mm等。

进一步的，弱化槽211为两个，并对称开设于焊接柱21的侧壁上。如此，进一步提高对焊接柱21的弱化作用，更利于焊接柱21轻易地插入连接孔11内。

更进一步的，弱化槽211开设于焊接柱21沿连接孔11长度方向的两侧壁上。如此，保证焊接柱21在安装时，焊接柱21受连接孔11挤压力的方向与弱化槽211变形方向基本相同，使得焊接柱21更易变形，从而能够更顺利地穿过连接孔11。

在一实施例中，弱化槽211沿焊接柱21的轴向延伸，且弱化槽211贯穿焊接柱21远离内饰板20的一端。

具体地，焊接柱21远离内饰板20的一端为焊接柱21的插入端。如此，焊接柱21在刚插入连接孔11内时，便能够受到弱化槽211的作用，便于焊接柱21的变形，从而使焊接柱21能够顺利伸入连接孔11内。

弱化槽211也可根据实际卡紧力选择合适的长度，通常可设置弱化槽211长度为10mm，此外，弱化槽211长度还可为8mm、9mm或11mm等。

进一步的，沿焊接柱21的轴向，且从内饰板20至焊接柱21的方向，弱化槽211的宽度逐渐增大。

如此，在焊接柱21刚伸入连接孔11内时，弱化槽211对焊接柱21的弱化能力较强，从而使得焊接柱21能够顺利变形并伸入连接孔11内，随焊接柱21的逐步伸入，焊接柱21的强度逐渐增强，提升焊接柱21与连接孔11间的连接稳定性。

弱化槽211的宽度范围可选择1.5mm-2.5mm，以在焊接柱21整体体积较小的情形下，使弱化槽211具有足够的避让宽度，从而保证焊接柱21能够顺利穿过连接孔11。例如，设置弱化槽211靠近内饰板20的一端宽度为1.5mm、1.6mm或1.7mm等，设置弱化槽211远离内饰板20的一端宽度为2.3mm、2.4mm或2.5mm等。

在一实施例中，弱化槽211的形状呈U形。即在弱化槽211转角处采用的是平滑过渡，防止应力集中导致焊接柱21在使用过程中产生开裂，提高了焊接柱21的结构强度。而且结构简单，易于加工，能够降低生产成本。

请参阅图2，门护板本体10还包括翻边12，翻边12位于门护板本体10远离内饰板20的一侧，且翻边12围绕连接孔11的周侧设置。翻边12能够提高连接孔11周侧的结构强度，提升焊接柱21所受的摩擦力，从而进一步提升卡紧力，保证连接的稳固性。

请参阅图8，焊接柱21靠近内饰板20的一端还设置有加强结构212，加强结构212围绕至少部分焊接柱21的周侧设置，能够有效提高焊接柱21的结构强度，防止焊接柱21与内饰板20连接处发生撕裂。

本申请提供的焊接柱21在焊接完成后，由于焊接柱21自身存在有卡紧结构，焊接柱21的拔脱力提升，即焊接的牢固性更强，保证门护板本体10与内饰板20间的连接强度。

本申请提供的焊接柱21及连接孔11的预装结构不仅可用于门护板上，还可用于其他需要焊接柱21焊接的场景下。

本申请还提供一种车辆(图未示)，包括上述的门护板预装结构100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种门护板预装结构，其特征在于，包括门护板本体(10)及内饰板(20)，所述内饰板(20)上设置有焊接柱(21)，所述门护板本体(10)开设有连接孔(11)，随所述焊接柱(21)插入所述连接孔(11)，所述焊接柱(21)能产生形变，并与所述连接孔(11)的至少部分孔壁紧密配合。

2.根据权利要求1所述的门护板预装结构，其特征在于，所述焊接柱(21)的周侧开设有弱化槽(211)，随所述焊接柱(21)插入所述连接孔(11)，所述弱化槽(211)的形状能够发生改变，以为所述焊接柱(21)提供形变量。

3.根据权利要求2所述的门护板预装结构，其特征在于，所述弱化槽(211)沿所述焊接柱(21)的轴向延伸，且所述弱化槽(211)贯穿所述焊接柱(21)远离所述内饰板(20)的一端。

4.根据权利要求2所述的门护板预装结构，其特征在于，沿所述焊接柱(21)的轴向，且从所述内饰板(20)至所述焊接柱(21)的方向，所述弱化槽(211)的宽度逐渐增大。

5.根据权利要求2所述的门护板预装结构，其特征在于，所述弱化槽(211)的形状呈U形。

6.根据权利要求1所述的门护板预装结构，其特征在于，所述连接孔(11)设置为腰型孔。

7.根据权利要求6所述的门护板预装结构，其特征在于，所述连接孔(11)具有两个与所述焊接柱(21)连接的连接面(111)，两个所述连接面(111)间的距离小于所述焊接柱(21)的直径。

8.根据权利要求1所述的门护板预装结构，其特征在于，所述连接孔(11)靠近所述内饰板(20)的一侧形成有倒角(112)。

9.根据权利要求1所述的门护板预装结构，其特征在于，所述门护板本体(10)还包括翻边(12)，所述翻边(12)位于所述门护板本体(10)远离所述内饰板(20)的一侧，且所述翻边(12)围绕所述连接孔(11)的周侧设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的门护板预装结构。

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