CN113464527A - 适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，包括：卡扣座，与立柱饰板连接；卡扣座插接头，凸起的设于卡扣座上；柔性卡扣，以柔性材料制成，下端与卡扣座连接；金属卡扣，过盈配合的插接在卡扣座插接头上；钣金件，与车身固定，柔性卡扣的上端与钣金件连接；卡扣插孔，贯通的设于钣金件上，金属卡扣与卡扣插孔卡接。本发明的有益效果是：可以在爆破时将立柱饰板抛至远离气帘的位置，以避免阻挡气帘的弹出；同时，本方案还有方便装配的效果。

Description

适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构

技术领域

本发明涉及汽车安装装置配件领域，具体是一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构。

背景技术

安全气囊是重要的汽车安全装置，一般安装在驾驶位和副驾驶位的前侧，在驾驶员和副驾驶乘员的前侧起保护作用。乘员侧向的被动保护装置，一般是安装在A柱、C柱内的侧向安全气帘。在安装时，安全气帘被有序折叠后埋设在A柱、C柱内，外面覆盖安装有立柱饰板，立柱饰板通过一个二级卡扣结构与钣金固定。紧急状态时，气帘保护装置被触发，形成爆破，一方面将二级卡扣结构的卡接关系解除，使立柱饰板与钣金快速分离，暴露内部的气帘，另一方面气帘迅速充气弹开，形成对乘员的保护效果。中国专利文献CN213167978U于2021年5月11日公开了“一种气帘防脱卡扣”，包括卡扣本体和卡扣套；卡扣本体包括插接部和钣金连接部，插接部和钣金连接部相连接；钣金连接部外表面设有与车内钣金实现可拆卸插接的弹性连接件；卡扣套设有用于穿插插接部的通孔，通孔与插接部之间设有限位机构；卡扣套的外表面设有与车内护板相卡接的卡槽，以提出一种制造成本低、连接牢固，结构新颖，有效保证气囊弹出又不会使得钣金发生脱离的气帘防脱卡扣。此类传统结构，由于是安装在A柱、C柱内，空间受限，因此卡扣的尺寸较短，爆破行程普遍只有30mm左右，立柱饰板与钣金分离后依然紧靠在气帘附近，很有可能对气帘的弹出形成阻碍，导致气帘的保护功能部分失效。要想立柱饰板在爆破时远离气帘，就需要增加卡扣尺寸、尤其是卡扣座的高度，但是增加卡扣尺寸就意味着A柱、C柱的尺寸必须加大、加厚，这不仅会占用车厢内部的宝贵空间，还会遮挡驾驶员的视线，产生另一方面的安全隐患。

发明内容

基于以上问题，本发明提供一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，可以在爆破时将立柱饰板抛至远离气帘的位置，以避免阻挡气帘的弹出；同时，本方案还有方便装配的效果。

为了实现发明目的，本发明采用如下技术方案：一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，包括：

卡扣座，与立柱饰板连接；

卡扣座插接头，凸起的设于卡扣座上；

柔性卡扣，以柔性材料制成，下端与卡扣座连接；

金属卡扣，过盈配合的插接在卡扣座插接头上；

钣金件，与车身固定，柔性卡扣的上端与钣金件连接；

卡扣插孔，贯通的设于钣金件上，金属卡扣与卡扣插孔卡接。

本方案设计的适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，包括卡扣座、柔性卡扣、金属卡扣、钣金件等。其中，卡扣座是与立柱饰板连接的，卡扣座上设有与金属卡扣适配插接的卡扣座插接头。钣金件是与车身固定的，其上设有卡扣插孔。金属卡扣具有两部分结构，一部分结构使金属卡扣卡接在卡扣插孔内，装配之后就无法与钣金件分离，另一部分结构能与卡扣座插接头实现插接，装配后依然可以插拔。柔性卡扣以柔性材料制成，主要是起到系留作用，因此主体部分通常为长条形，一端与卡扣座连接，另一端与钣金件连接。当气帘爆破时，气帘快速膨胀的冲击力将立柱饰板顶起，带动与立柱饰板连接的卡扣座移动，使卡扣座插接头与金属卡扣的插接关系分离，卡扣座可以随着立柱饰板自由弹开，不会阻挡气帘的进一步膨胀。同时，卡扣座又仅能在柔性卡扣的连接下在设定范围内弹开，不会伤害乘员。在此过程中，柔性卡扣主体的长条形的长度部分可以视为是对卡扣座弹开的最大范围的限定。使用本方案，可以在A柱、C柱内部的极小的空间内埋设能使立柱饰板充分弹开的结构，从而充分保证气帘的保护效果。需要提醒的是，虽然采用了金属卡扣的名称，但是此零件并非必须使用金属制成，也可以是符合要求的其它材质。通常而言，与车身钣金件直接卡接的如果是塑料件，会有使用寿命短的缺陷，万一在A柱、C柱内部断裂，不但会造成行驶噪音，还会对气帘的安全效果造成严重影响。因此，此类零件一般均使用金属件，此处仅据此沿用金属卡扣的名称。

作为优选，柔性卡扣的上端设有卡接结构，与卡扣插孔卡接。本方案使柔性卡扣的装配更为便捷。

作为优选，卡扣座上贯通的设有柔性卡扣安装孔，柔性卡扣安装孔为长孔；柔性卡扣的下端设有安装杆，安装杆上设有阻碍部；阻碍部为长条形结构，轴向垂直于安装杆轴向；阻碍部的宽度小于柔性卡扣安装孔的宽度方向的孔径，阻碍部的长度大于柔性卡扣安装孔的宽度方向的孔径而小于柔性卡扣安装孔的长度方向的孔径。卡扣座与柔性卡扣是彼此独立成型的，两者实现连接的方式有很多，而本方案提供了其中的一种：在卡扣座上贯通的设有柔性卡扣安装孔，在柔性卡扣的下端设有安装杆，而安装杆的端部设计有阻碍部。柔性卡扣安装孔是长孔，安装杆与柔性卡扣安装孔的宽度方向的孔径适配，因此可以自由的设于柔性卡扣安装孔内。阻碍部仅有一个正确方向可以穿过柔性卡扣安装孔，通常只有在装配时使用该方向。装配完毕，在没有人为干涉的情况下，阻碍部从柔性卡扣安装孔中自然脱出的概率很小。使用这样的设计，可以方便装配。

作为优选，阻碍部的外端设有导向结构。方便阻碍部快速插入柔性卡扣安装孔。

作为优选，阻碍部的数量至少为2个，在安装杆上相邻排列；相邻两阻碍部的轴向不平行。进一步保证柔性卡扣插入柔性卡扣安装孔内后不可脱出。

作为优选，金属卡扣包括一对具弹性的夹片，夹片之间的间隙为夹片缝，夹片缝与卡扣座插接头过盈配合插接。本方案进一步描述了金属卡扣与卡扣座插接头的插接关系。使用这样的结构，卡扣座插接头从插接结构中脱出的效果更加直接，不容易出现迟滞。

作为优选，金属卡扣上成对的设有弹性夹持片，卡扣座插接头被成对的夹持在两弹性夹持片之间。弹性夹持片形成的夹持力可以让卡扣座插接头不会因为环境干扰而脱出。

作为优选，金属卡扣上设有一对卡接弹簧片，卡接弹簧片与卡扣插孔不可拆的卡接。该方案实现了将金属卡扣不可拆的卡接至卡扣插孔上的效果，确保气帘爆破时，金属卡扣与卡扣座插接头必然分离。

作为优选，柔性卡扣的上端设有内凹的空腔，金属卡扣适配的插接在空腔内。此方案中，将柔性卡扣的上端、金属卡扣和卡扣插孔三者连接在一起，无需另行为柔性卡扣和钣金件的连接单独设计连接安装结构，从而优化了空间，压缩了体积，有助于结构的小型化。

作为优选，柔性卡扣的上端和下端之间的距离大于80mm。此距离决定了卡扣座的最大弹出范围。

作为优选，柔性卡扣的上端和下端之间以至少两条彼此平行的连接条连接。这样的设计可以使卡扣座弹出时柔性卡扣不容易扭转、缠绕。

综上所述，本发明的有益效果是：可以在爆破时将立柱饰板抛至远离气帘的位置，以避免阻挡气帘的弹出；同时，本方案还有方便装配的效果。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的零件分解图。

图3是本发明的另一视角的结构示意图。

图4是柔性卡扣的结构示意图。

图5是金属卡扣的结构示意图。

其中：1卡扣座，11卡扣座插接头，12柔性卡扣安装孔，2柔性卡扣，21阻碍部，22安装杆，23连接条，24柔性卡扣卡接端头，25柔性卡扣卡接筋，3金属卡扣，31夹片，32夹片缝，33金属卡扣底座，34卡接弹簧片，35弹性夹持片，4钣金件，41卡扣插孔。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例

实施例为一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，应用在某款新能源汽车上。

如图1、图2、图3所示，本卡扣结构包括卡扣座1、柔性卡扣2、金属卡扣3和钣金件4。卡扣座1是塑料材质，与立柱饰板固定连接。

钣金件4固定在车身上，设有贯通的卡扣插孔41。

卡扣座1的上端设有一个平台，平台上向上延伸的设有卡扣座插接头11，卡扣座插接头11是竖直的薄片形状，纵向截面的形状类似楔形，上端尖锐下部逐渐展开，在卡扣座插接头11的横向两端设有外凸的翻边起到限位作用。卡扣座1的侧壁上开设有柔性卡扣安装孔12，柔性卡扣安装孔12是一个长圆孔。

金属卡扣3为薄钢片冲压弯折制成，具体结构参见图5所示。金属卡扣3在纵向截面上金属卡扣3为“几”字形，包括下方的金属卡扣底座33，金属卡扣底座33上向上弯曲设置有两片夹片31，两片夹片31之间形成的缝隙为夹片缝32，夹片缝32与卡扣座插接头11过盈插接，夹片31的宽度方向则由卡扣座插接头11的横向两端的翻边进行限位。在夹片31上，居中设置有卡接弹簧片34，卡接弹簧片34的上端为根部，连接在夹片31上，中部向外侧凸起，下端为向内收敛的自由端。卡接弹簧片34负责将金属卡扣3卡入卡扣插孔41内且不可拆分。两片夹片31上还分别设有4个弹性夹持片35，构成两对，每对弹性夹持片35构成一个夹持关系，对插接在夹片缝32内的卡扣座插接头11产生夹持力。

柔性卡扣2是塑料材质。如图4所示，柔性卡扣2包括上端、本体和下端三个部分。柔性卡扣2的上端设有柔性卡扣卡接端头24，柔性卡扣卡接端头24形状尺寸适配卡扣插孔41。柔性卡扣卡接端头24的下端面设有向上凹陷的空腔，空腔的形状尺寸适配金属卡扣3。在柔性卡扣卡接端头24的侧壁上外凸的设有4条柔性卡扣卡接筋25，柔性卡扣卡接筋25上小下大，底部设有防逆台阶面，方便将柔性卡扣卡接端头24插入卡扣插孔41内，并以柔性卡扣卡接筋25实现不可拆。柔性卡扣2的下端为条状的安装杆22，安装杆22的直径小于柔性卡扣安装孔12的宽度方向的孔径。安装杆22的端部设计有阻碍部21。阻碍部21是一个长条形的结构，轴向垂直于安装杆22轴向。阻碍部21的宽度小于柔性卡扣安装孔12的宽度方向的孔径，阻碍部21的长度大于柔性卡扣安装孔12的宽度方向的孔径而小于柔性卡扣安装孔12的长度方向的孔径。因此自由当阻碍部21处于合适角度时，才能适配插入柔性卡扣安装孔12内，或从孔内拔出。阻碍部21的外端设有外侧小内侧大的导向结构。本例中阻碍部21的数量为2个，彼此轴向为直角相交，相邻的设于安装杆22的端部。柔性卡扣2的本体的两端分别连接柔性卡扣卡接端头24和安装杆22。本例中的本体部分为两条彼此平行的连接条23，具有一定的弹性和韧性，长度为85mm。

安装时，将安装杆22装入柔性卡扣安装孔12内，首先将柔性卡扣2的下端与卡扣座1连接，然后将柔性卡扣卡接端头24插入卡扣插孔41实现卡接，使柔性卡扣2的上端与钣金件4连接，再将金属卡扣3插入柔性卡扣卡接端头24的空腔内，并确保卡接弹簧片34与卡扣插孔41卡接，使金属卡扣3、柔性卡扣2的上端均与钣金件4不可拆分的连接，最后将卡扣座插接头11过盈插入夹片缝32中，固定卡扣座1即可。

如果出现紧急情况，气帘爆破，膨胀的气帘会推动立柱饰板分离，立柱饰板在分离时，拉动卡扣座1，使卡扣座1与金属卡扣3的过盈配合分离，此时仅由柔性卡扣2牵拉卡扣座1，确保卡扣座1和与之连接一体的立柱饰板在柔性卡扣2的长度范围内尽量远离气帘，避免对气帘的膨胀造成阻碍，确保气帘发挥良好的保护效果。之后的维修中，将新的气帘或原气帘收纳装回原位，重新插回卡扣座1，即可恢复如初。

Claims (10)

1.一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，包括：

卡扣座（1），与立柱饰板连接；

卡扣座插接头（11），凸起的设于卡扣座（1）上；

柔性卡扣（2），以柔性材料制成，下端与卡扣座（1）连接；

金属卡扣（3），过盈配合的插接在卡扣座插接头（11）上；

钣金件（4），与车身固定，柔性卡扣（2）的上端与钣金件（4）连接；

卡扣插孔（41），贯通的设于钣金件（4）上，金属卡扣（3）与卡扣插孔（41）卡接。

2.根据权利要求1所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，柔性卡扣（2）的上端设有卡接结构，与卡扣插孔（41）卡接。

3.根据权利要求1或2所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，卡扣座（1）上贯通的设有柔性卡扣安装孔（12），柔性卡扣安装孔（12）为长孔；柔性卡扣（2）的下端设有安装杆（22），安装杆（22）上设有阻碍部（21）；阻碍部（21）为长条形结构，轴向垂直于安装杆（22）轴向；阻碍部（21）的宽度小于柔性卡扣安装孔（12）的宽度方向的孔径，阻碍部（21）的长度大于柔性卡扣安装孔（12）的宽度方向的孔径而小于柔性卡扣安装孔（12）的长度方向的孔径。

4.根据权利要求3所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，阻碍部（21）的外端设有导向结构。

5.根据权利要求1或2所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，金属卡扣（3）包括一对具弹性的夹片（31），夹片（31）之间的间隙为夹片缝（32），夹片缝（32）与卡扣座插接头（11）过盈配合插接。

6.根据权利要求6所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，金属卡扣（3）上成对的设有弹性夹持片（35），卡扣座插接头（11）被成对的夹持在两弹性夹持片（35）之间。

7.根据权利要求2所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，金属卡扣（3）上设有一对卡接弹簧片（34），卡接弹簧片（34）与卡扣插孔（41）不可拆的卡接。

8.根据权利要求7所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，柔性卡扣（2）的上端设有内凹的空腔，金属卡扣（3）适配的插接在空腔内。

9.根据权利要求1或2所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，柔性卡扣（2）的上端和下端之间的距离大于80mm。

10.根据权利要求1或2所述的一种适应长爆破行程的汽车用二级卡扣结构，其特征是，柔性卡扣（2）的上端和下端之间以至少两条彼此平行的连接条（23）连接。

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