JPH1191485A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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- JPH1191485A JPH1191485A JP9255665A JP25566597A JPH1191485A JP H1191485 A JPH1191485 A JP H1191485A JP 9255665 A JP9255665 A JP 9255665A JP 25566597 A JP25566597 A JP 25566597A JP H1191485 A JPH1191485 A JP H1191485A
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- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハウジングのベースパネルに対する前方への
位置ずれを防止することができる自動車の側突用エアバ
ッグ装置を提供する。 【解決手段】 切欠部１８とビード部２２との係合によ
り、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移
動を規制すると共に、該ブラケット１２の挿通孔２４に
ハウジング２のボルト５を挿入したため、該挿通孔２４
とボルト５との係合により、ハウジング２の前方への位
置ずれが防止される。従って、ハウジング２及びベース
パネル１１を、シートバックフレームに対して取付ける
作業が容易になる。
位置ずれを防止することができる自動車の側突用エアバ
ッグ装置を提供する。 【解決手段】 切欠部１８とビード部２２との係合によ
り、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移
動を規制すると共に、該ブラケット１２の挿通孔２４に
ハウジング２のボルト５を挿入したため、該挿通孔２４
とボルト５との係合により、ハウジング２の前方への位
置ずれが防止される。従って、ハウジング２及びベース
パネル１１を、シートバックフレームに対して取付ける
作業が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号公報参照）。
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある（類似技術として特開平
９−１３６５９８号公報参照）。
【０００３】この種のエアバッグ装置は、エアバッグと
インフレータをハウジング内に収納し、インフレータの
ボルトをハウジングの後端部から突出させている。そし
て、このボルトを突出させた状態のハウジングの後端部
は、ベースパネルの収納部内に収納され、該ベースパネ
ルごと、シートバックフレームに対して取付けられる。
ベースパネルの収納部は、前方が開口した断面形状をし
ていて、エアバッグを前方へ展開する際におけるインフ
レータの後向きの反力を受け止め、エアバッグを確実に
前側へ展開させるためのものである。
インフレータをハウジング内に収納し、インフレータの
ボルトをハウジングの後端部から突出させている。そし
て、このボルトを突出させた状態のハウジングの後端部
は、ベースパネルの収納部内に収納され、該ベースパネ
ルごと、シートバックフレームに対して取付けられる。
ベースパネルの収納部は、前方が開口した断面形状をし
ていて、エアバッグを前方へ展開する際におけるインフ
レータの後向きの反力を受け止め、エアバッグを確実に
前側へ展開させるためのものである。
【０００４】この収納部が前方を開口させた断面形状
（例えば断面半円形状）をしているため、この収納部内
にボルトを突出させたハウジングの後端部を入れるに
は、ベースパネルにおける収納部でない部分から収納部
にかけて前後方向に沿う長孔を形成し、収納部でない位
置においてこの長孔内にボルトを挿入し、その後、長孔
内のボルトを後方に移動させることにより、ハウジング
の後端部を収納部内に位置させるようになっている。
（例えば断面半円形状）をしているため、この収納部内
にボルトを突出させたハウジングの後端部を入れるに
は、ベースパネルにおける収納部でない部分から収納部
にかけて前後方向に沿う長孔を形成し、収納部でない位
置においてこの長孔内にボルトを挿入し、その後、長孔
内のボルトを後方に移動させることにより、ハウジング
の後端部を収納部内に位置させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
にあっては、ボルトを突出させたハウジングの後端部
を、ベースパネルの収納部内へ収納すべく、ベースパネ
ルにボルトの前後移動を許容する長孔を形成しているた
め、ハウジングの後端部を収納部内に収納した後におい
て、ハウジングがベースパネルに対して安定せず、シー
トバックフレームに対して最終的に取付けられる前に、
ハウジングが前方へ位置ずれを起こす可能性がある。そ
のため、ハウジング及びベースパネルを取付ける作業が
面倒になり、組立作業効率の低下を招いている。
にあっては、ボルトを突出させたハウジングの後端部
を、ベースパネルの収納部内へ収納すべく、ベースパネ
ルにボルトの前後移動を許容する長孔を形成しているた
め、ハウジングの後端部を収納部内に収納した後におい
て、ハウジングがベースパネルに対して安定せず、シー
トバックフレームに対して最終的に取付けられる前に、
ハウジングが前方へ位置ずれを起こす可能性がある。そ
のため、ハウジング及びベースパネルを取付ける作業が
面倒になり、組立作業効率の低下を招いている。
【０００６】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、ハウジングのベースパネルに対する前
方への位置ずれを防止することができる自動車の側突用
エアバッグ装置を提供するものである。
れたものであり、ハウジングのベースパネルに対する前
方への位置ずれを防止することができる自動車の側突用
エアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ハウジング内にエアバッグとインフレータを収納し且つ
インフレータのボルトをハウジングの後端部から外部へ
突出させ、シートバックフレームに対して車外側から固
定されるベースパネルの後端部に前方へ開口した断面形
状の収納部を車外側に向けて形成すると共に該ベースパ
ネルにハウジングのボルトが前後動自在に挿入される長
孔を形成し、該長孔内のボルトを後方に移動させること
により、ハウジングの後端部がベースパネルの収納部内
に収納されるものであって、前記ベースパネルと、該ベ
ースパネルとシートバックフレームとの間に取付けられ
る縦長のブラケットに、互いに前後方向で係合してブラ
ケットのベースパネルに対する前方移動を規制する第１
係合部及び第２係合部を形成すると共に、ブラケットに
ハウジングのボルトが挿入されて該ボルトの前方移動を
規制する挿通孔を形成したことを特徴とする。
ハウジング内にエアバッグとインフレータを収納し且つ
インフレータのボルトをハウジングの後端部から外部へ
突出させ、シートバックフレームに対して車外側から固
定されるベースパネルの後端部に前方へ開口した断面形
状の収納部を車外側に向けて形成すると共に該ベースパ
ネルにハウジングのボルトが前後動自在に挿入される長
孔を形成し、該長孔内のボルトを後方に移動させること
により、ハウジングの後端部がベースパネルの収納部内
に収納されるものであって、前記ベースパネルと、該ベ
ースパネルとシートバックフレームとの間に取付けられ
る縦長のブラケットに、互いに前後方向で係合してブラ
ケットのベースパネルに対する前方移動を規制する第１
係合部及び第２係合部を形成すると共に、ブラケットに
ハウジングのボルトが挿入されて該ボルトの前方移動を
規制する挿通孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、第１係合部
と第２係合部との係合により、ブラケットのベースパネ
ルに対する前方移動を規制すると共に、該ブラケットの
挿通孔にハウジングのボルトを挿入したため、該挿通孔
とボルトとの係合により、ハウジングの前方への位置ず
れが防止される。従って、ハウジング及びベースパネル
を、シートバックフレームに対して取付ける作業が容易
になる。
と第２係合部との係合により、ブラケットのベースパネ
ルに対する前方移動を規制すると共に、該ブラケットの
挿通孔にハウジングのボルトを挿入したため、該挿通孔
とボルトとの係合により、ハウジングの前方への位置ず
れが防止される。従って、ハウジング及びベースパネル
を、シートバックフレームに対して取付ける作業が容易
になる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、ブラケットの挿
通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付けた
ことを特徴とする。
動車の側突用エアバッグ装置であって、ブラケットの挿
通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付けた
ことを特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
の挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付
けたため、ハウジングとベースパネルとブラケットが一
体化して、これらをシートバックに対して取付ける作業
が容易になる。
の挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付
けたため、ハウジングとベースパネルとブラケットが一
体化して、これらをシートバックに対して取付ける作業
が容易になる。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、第
１係合部が切欠部で、第２係合部が該切欠部内に係入さ
れるビード部であり、切欠部の前端に係合するビード部
の前端が垂直な切起端面となっていることを特徴とす
る。
項２記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、第
１係合部が切欠部で、第２係合部が該切欠部内に係入さ
れるビード部であり、切欠部の前端に係合するビード部
の前端が垂直な切起端面となっていることを特徴とす
る。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、第１係合部
が切欠部で、第２係合部がビード部であるため、各部材
をプレス加工する際に同時形成することができる。
が切欠部で、第２係合部がビード部であるため、各部材
をプレス加工する際に同時形成することができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、ブラケットの上端又は下端に、車外側への曲折部
を一体形成し、該曲折部にインフレータのハーネスを係
止したことを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、ブラケットの上端又は下端に、車外側への曲折部
を一体形成し、該曲折部にインフレータのハーネスを係
止したことを特徴とする。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
に一体形成した曲折部を利用してハーネスを係止するこ
とができるため、ハーネスを係止するための専用のブラ
ケットが不要となり、部品点数の低減を図ることができ
る。
に一体形成した曲折部を利用してハーネスを係止するこ
とができるため、ハーネスを係止するための専用のブラ
ケットが不要となり、部品点数の低減を図ることができ
る。
【００１５】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバグ装置であっ
て、ブラケットの前端部が車外側へ傾いていて、該前端
部に車外側へ凸のビードを上下方向に沿って形成したこ
とを特徴とする。
ずれか１項に記載の自動車の側突用エアバグ装置であっ
て、ブラケットの前端部が車外側へ傾いていて、該前端
部に車外側へ凸のビードを上下方向に沿って形成したこ
とを特徴とする。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、ベースパネ
ルの傾いた前端部に車外側へ凸のビードが上下方向に沿
って形成されているため、展開するエアバッグと前端部
の端末との干渉を回避することができる。
ルの傾いた前端部に車外側へ凸のビードが上下方向に沿
って形成されているため、展開するエアバッグと前端部
の端末との干渉を回避することができる。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第１係合
部と第２係合部との係合により、ブラケットのベースパ
ネルに対する前方移動を規制すると共に、該ブラケット
の挿通孔にハウジングのボルトを挿入したため、該挿通
孔とボルトとの係合により、ハウジングの前方への位置
ずれが防止される。従って、ハウジング及びベースパネ
ルを、シートバックフレームに対して取付ける作業が容
易になる。
部と第２係合部との係合により、ブラケットのベースパ
ネルに対する前方移動を規制すると共に、該ブラケット
の挿通孔にハウジングのボルトを挿入したため、該挿通
孔とボルトとの係合により、ハウジングの前方への位置
ずれが防止される。従って、ハウジング及びベースパネ
ルを、シートバックフレームに対して取付ける作業が容
易になる。
【００１８】請求項２記載の発明によれば、ブラケット
の挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付
けたため、ハウジングとベースパネルとブラケットが一
体化して、これらをシートバックに対して取付ける作業
が容易になる。
の挿通孔を貫通したボルトに対して仮止めリングを取付
けたため、ハウジングとベースパネルとブラケットが一
体化して、これらをシートバックに対して取付ける作業
が容易になる。
【００１９】請求項３記載の発明によれば、第１係合部
が切欠部で、第２係合部がビード部であるため、各部材
をプレス加工する際に同時形成することができる。
が切欠部で、第２係合部がビード部であるため、各部材
をプレス加工する際に同時形成することができる。
【００２０】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
に一体形成した曲折部を利用してハーネスを係止するこ
とができるため、ハーネスを係止するための専用のブラ
ケットが不要となり、部品点数の低減を図ることができ
る。
に一体形成した曲折部を利用してハーネスを係止するこ
とができるため、ハーネスを係止するための専用のブラ
ケットが不要となり、部品点数の低減を図ることができ
る。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、ベースパネ
ルの傾いた前端部に車外側へ凸のビードが上下方向に沿
って形成されているため、展開するエアバッグと前端部
の端末との干渉を回避することができる。
ルの傾いた前端部に車外側へ凸のビードが上下方向に沿
って形成されているため、展開するエアバッグと前端部
の端末との干渉を回避することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を、図１〜図６に基づいて説明する。尚、図中におい
て、Ｙ1 が前方、Ｙ2 が後方、Ｘ1 が車室内側、Ｘ2 が
車外側を示している。
態を、図１〜図６に基づいて説明する。尚、図中におい
て、Ｙ1 が前方、Ｙ2 が後方、Ｘ1 が車室内側、Ｘ2 が
車外側を示している。
【００２３】図１は、運転席側（右側）のフロントシー
トのシートバック１を左側（車室内側）から見た図であ
る。このシートバック１の右端部には、ハウジング２が
内蔵されていて、該ハウジング２内には、折り畳まれた
エアバッグ３と、それを展開させるためのガスＧを噴出
するインフレータ４が収納されている。インフレータ４
に形成された上下一対のボルト５は、ハウジング２の後
端部から外部へ突出している。インフレータ４の側面下
端部にはガスＧを噴出するための噴出口６が設けられて
いて、インフレータ４の上端からはハーネス７が延びて
いる。ハーネス７の途中にはクリップ８が設けられてい
る。
トのシートバック１を左側（車室内側）から見た図であ
る。このシートバック１の右端部には、ハウジング２が
内蔵されていて、該ハウジング２内には、折り畳まれた
エアバッグ３と、それを展開させるためのガスＧを噴出
するインフレータ４が収納されている。インフレータ４
に形成された上下一対のボルト５は、ハウジング２の後
端部から外部へ突出している。インフレータ４の側面下
端部にはガスＧを噴出するための噴出口６が設けられて
いて、インフレータ４の上端からはハーネス７が延びて
いる。ハーネス７の途中にはクリップ８が設けられてい
る。
【００２４】エアバッグ３は、概略Ｌ形をしていて、内
部空間が、下側の胸部保護部Ａと、上側の頭部保護部Ｂ
とに区画する隔壁布９が設けられている。この隔壁布９
の後側には通気孔１０が形成されている。従って、イン
フレータの噴出口６から噴出したガスＧは、まず胸部保
護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前方へ展開させ、そ
の後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気孔１０を介して頭
部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部Ｂを上方へ展開さ
せる。
部空間が、下側の胸部保護部Ａと、上側の頭部保護部Ｂ
とに区画する隔壁布９が設けられている。この隔壁布９
の後側には通気孔１０が形成されている。従って、イン
フレータの噴出口６から噴出したガスＧは、まず胸部保
護部Ａ内に入って該胸部保護部Ａを前方へ展開させ、そ
の後、胸部保護部Ａ内のガスＧは通気孔１０を介して頭
部保護部Ｂへ導入され、該頭部保護部Ｂを上方へ展開さ
せる。
【００２５】このようなエアバッグ３とインフレータ４
を内蔵したハウジング２は、ベースパネル１１とブラケ
ット１２を介して、シートバックフレーム１３（図４参
照）に対して車外側から取付けられる。
を内蔵したハウジング２は、ベースパネル１１とブラケ
ット１２を介して、シートバックフレーム１３（図４参
照）に対して車外側から取付けられる。
【００２６】ベースパネル１１は、金属パネルを深絞り
成形したもので、その後端部には前方へ開口した断面半
円形状の収納部１４が形成されている。また、ベースパ
ネル１１の前端部１５は、エアバッグ３の展開方向をコ
ントロールするために若干車外側へ傾いていて、更に該
前端部１５には車外側へ凸のビード１６が上下方向に沿
って形成されている。このビード１６により、前方へ展
開するエアバッグ３と、前端部１５の端末エッジとの干
渉を回避している。
成形したもので、その後端部には前方へ開口した断面半
円形状の収納部１４が形成されている。また、ベースパ
ネル１１の前端部１５は、エアバッグ３の展開方向をコ
ントロールするために若干車外側へ傾いていて、更に該
前端部１５には車外側へ凸のビード１６が上下方向に沿
って形成されている。このビード１６により、前方へ展
開するエアバッグ３と、前端部１５の端末エッジとの干
渉を回避している。
【００２７】そして、ベースパネル１１の収納部１４寄
りの位置には、上下に前後方向に沿う長孔１７が形成さ
れている。この長孔１７は前記ボルト５を前後動自在に
挿入するために形成されたものであり、その前端は収納
部１４よりも前側に位置していて、後端は収納部１４の
開口位置に合致している。また、この長孔１７の上下に
は、それぞれ「第１係合部」としてのスリット状の切欠
部１８が前後方向に沿って形成されている。この切欠部
１８の後端は、前記長孔１７の後端よりも寸法ｄだけ前
方へ位置している（図２参照）。ベースパネル１１を形
成する際、長孔１７、切欠部１８を形成した後に、収納
部１４をプレス形成するのであるが、切欠部１８の後端
が収納部１４に近づき過ぎると、収納部１４のプレス成
形時に、切欠部１８に曲がり変形が生じてしまい、ブラ
ケット１２のビード部２２との整合性が悪化し、位置決
めがしにくくなる。そのため、切欠部１８の後端は長孔
１７の後端よりも寸法ｄだけ前方に位置させ、収納部１
４のプレス成形時の影響を受けないようにしている。
りの位置には、上下に前後方向に沿う長孔１７が形成さ
れている。この長孔１７は前記ボルト５を前後動自在に
挿入するために形成されたものであり、その前端は収納
部１４よりも前側に位置していて、後端は収納部１４の
開口位置に合致している。また、この長孔１７の上下に
は、それぞれ「第１係合部」としてのスリット状の切欠
部１８が前後方向に沿って形成されている。この切欠部
１８の後端は、前記長孔１７の後端よりも寸法ｄだけ前
方へ位置している（図２参照）。ベースパネル１１を形
成する際、長孔１７、切欠部１８を形成した後に、収納
部１４をプレス形成するのであるが、切欠部１８の後端
が収納部１４に近づき過ぎると、収納部１４のプレス成
形時に、切欠部１８に曲がり変形が生じてしまい、ブラ
ケット１２のビード部２２との整合性が悪化し、位置決
めがしにくくなる。そのため、切欠部１８の後端は長孔
１７の後端よりも寸法ｄだけ前方に位置させ、収納部１
４のプレス成形時の影響を受けないようにしている。
【００２８】ブラケット１２は、ベースパネル１１とシ
ートバックフレーム１３との間に取付けられるものであ
り、全体が縦長形状をしていて、上下にはそれぞれ車外
側へ向けた曲折部１９、２０が形成されている。上側の
曲折部１９には係止孔２１が形成されていて、該係止孔
２１にハーネス７の途中に設けられたクリップ８を係止
できるようになっている。
ートバックフレーム１３との間に取付けられるものであ
り、全体が縦長形状をしていて、上下にはそれぞれ車外
側へ向けた曲折部１９、２０が形成されている。上側の
曲折部１９には係止孔２１が形成されていて、該係止孔
２１にハーネス７の途中に設けられたクリップ８を係止
できるようになっている。
【００２９】そして、このブラケット１２には、ベース
パネル１１の切欠部１８に対応する「第２係合部」とし
てのビード部２２が形成されている。このビード部２２
及び前記切欠部１８は、それぞれブラケット１２及びベ
ースパネル１１をプレス加工する際に同時形成できるた
め、形成が容易である。また、切欠部１８の機能を長孔
１７にもたせることも考えられる。つまり、ブラケット
１２のビード部２２と挿通孔２４とを前後一直線にオフ
セットさせて形成し、長孔１７の前後を切欠部として使
用することも考えられる。しかし、その場合、ビード部
２２と挿通孔２４とが近いと、ビード部２２のプレス成
形時に挿通孔２４側の部分が引っ張られ、挿通孔２４が
変形するおそれがある。また、小型化・軽量化のために
ブラケット１２の幅はなるべく細くしたいので、本実施
形態のように、長孔１７と切欠部１８とは横にずらして
別々の部位に形成するのが望ましい。
パネル１１の切欠部１８に対応する「第２係合部」とし
てのビード部２２が形成されている。このビード部２２
及び前記切欠部１８は、それぞれブラケット１２及びベ
ースパネル１１をプレス加工する際に同時形成できるた
め、形成が容易である。また、切欠部１８の機能を長孔
１７にもたせることも考えられる。つまり、ブラケット
１２のビード部２２と挿通孔２４とを前後一直線にオフ
セットさせて形成し、長孔１７の前後を切欠部として使
用することも考えられる。しかし、その場合、ビード部
２２と挿通孔２４とが近いと、ビード部２２のプレス成
形時に挿通孔２４側の部分が引っ張られ、挿通孔２４が
変形するおそれがある。また、小型化・軽量化のために
ブラケット１２の幅はなるべく細くしたいので、本実施
形態のように、長孔１７と切欠部１８とは横にずらして
別々の部位に形成するのが望ましい。
【００３０】ビード部２２は、切欠部１８内に係入でき
るサイズで、その前端は垂直な切起端面２３となってい
る。また、ベースパネル１１には、前記ビード部２２の
切起端面２３を切欠部１８の前端に係合させた状態で、
前記長孔１７の後端に合致する位置に挿通孔２４が形成
されている。挿通孔２４はボルト５に合致した径を有し
ていて、ボルト５は挿通孔２４内で移動することはでき
ない。尚、ビード部２２の切起端面２３は、切欠部１８
の前端に係合させるため、切起こしている方が望まし
く、ビード部２２の切起端面２３と反対側の端面は、ハ
ウジング２に傷を付けないよう、曲面となっている方が
望ましい。
るサイズで、その前端は垂直な切起端面２３となってい
る。また、ベースパネル１１には、前記ビード部２２の
切起端面２３を切欠部１８の前端に係合させた状態で、
前記長孔１７の後端に合致する位置に挿通孔２４が形成
されている。挿通孔２４はボルト５に合致した径を有し
ていて、ボルト５は挿通孔２４内で移動することはでき
ない。尚、ビード部２２の切起端面２３は、切欠部１８
の前端に係合させるため、切起こしている方が望まし
く、ビード部２２の切起端面２３と反対側の端面は、ハ
ウジング２に傷を付けないよう、曲面となっている方が
望ましい。
【００３１】次に、ベースパネル１１及びブラケット１
２を利用して、ハウジング２をシートバックフレーム１
３に対して取付ける作業手順を説明する。
２を利用して、ハウジング２をシートバックフレーム１
３に対して取付ける作業手順を説明する。
【００３２】まず、ハウジング２のボルト５を、ベース
パネル１１に形成された長孔１７の前端に挿入する。そ
して、長孔１７内でボルト５を後端位置まで移動させ、
ハウジング２の後端部を収納部１４内に収納する。
パネル１１に形成された長孔１７の前端に挿入する。そ
して、長孔１７内でボルト５を後端位置まで移動させ、
ハウジング２の後端部を収納部１４内に収納する。
【００３３】次に、ブラケット１２をベースパネル１１
に対して車内側から当てる。そして、長孔１７の後端か
ら突出しているボルト５に対して、ブラケット１２の挿
通孔２４を通すと共に、ブラケット１２のビード部２２
を切欠部１８内に係入させる。この状態で、ビード部２
２の切起端面２３が切欠部１８の前端に係合するため、
ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移動は
規制され、それと同時に、このブラケット１２の挿通孔
２４にボルト５を挿入しているハウジング２も前方移動
が規制された状態となる。
に対して車内側から当てる。そして、長孔１７の後端か
ら突出しているボルト５に対して、ブラケット１２の挿
通孔２４を通すと共に、ブラケット１２のビード部２２
を切欠部１８内に係入させる。この状態で、ビード部２
２の切起端面２３が切欠部１８の前端に係合するため、
ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移動は
規制され、それと同時に、このブラケット１２の挿通孔
２４にボルト５を挿入しているハウジング２も前方移動
が規制された状態となる。
【００３４】従って、この状態のまま、ハウジング２と
ベースパネル１１とブラケット１２とを、手で持ってシ
ートバックフレーム１３に取付けても良いが、この実施
形態では、星形孔を有する仮止めリング２５をボルト５
に取付け、前記ハウジング２とベースパネル１１とブラ
ケット１２の三者を一体的に仮止めしている。このよう
に、三者を一体的に仮止めすることで、シートバックフ
レーム１３に取付ける際の取付作業性が向上する。
ベースパネル１１とブラケット１２とを、手で持ってシ
ートバックフレーム１３に取付けても良いが、この実施
形態では、星形孔を有する仮止めリング２５をボルト５
に取付け、前記ハウジング２とベースパネル１１とブラ
ケット１２の三者を一体的に仮止めしている。このよう
に、三者を一体的に仮止めすることで、シートバックフ
レーム１３に取付ける際の取付作業性が向上する。
【００３５】インフレータ４のハーネス７はクリップ８
を介して、ブラケット１２の上端に形成された曲折部１
９の係止孔２１に係止される。ハーネス７の係止のため
に、ブラケット１２と一体の曲折部１９を利用している
ため、部品点数の増加がない。
を介して、ブラケット１２の上端に形成された曲折部１
９の係止孔２１に係止される。ハーネス７の係止のため
に、ブラケット１２と一体の曲折部１９を利用している
ため、部品点数の増加がない。
【００３６】その後、ベースパネル１１の挿通孔２４か
ら突出しているボルト５を、シートバックフレーム１３
に通してナット２６で固定すれば、ハウジング２、ベー
スパネル１１、ブラケット１２の取付けが完了する。
ら突出しているボルト５を、シートバックフレーム１３
に通してナット２６で固定すれば、ハウジング２、ベー
スパネル１１、ブラケット１２の取付けが完了する。
【００３７】この実施形態によれば、切欠部１８とビー
ド部２２との係合により、ブラケット１２のベースパネ
ル１１に対する前方移動を規制すると共に、該ブラケッ
ト１２の挿通孔２４にハウジングのボルト５を挿入した
ため、ハウジング２の前方への位置ずれが防止される。
従って、ハウジング２及びベースパネル１１を、シート
バックフレーム１３に対して取付ける作業が容易にな
る。
ド部２２との係合により、ブラケット１２のベースパネ
ル１１に対する前方移動を規制すると共に、該ブラケッ
ト１２の挿通孔２４にハウジングのボルト５を挿入した
ため、ハウジング２の前方への位置ずれが防止される。
従って、ハウジング２及びベースパネル１１を、シート
バックフレーム１３に対して取付ける作業が容易にな
る。
【００３８】尚、以上の説明では、切欠部１８をベース
パネル１１に形成し、ビード部２２をブラケット１２に
形成する例を示したが、逆にしてもよいし、それぞれ別
の形状にしても良い。要は、互いに前後方向で係合し
て、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移
動を規制できる第１・第２係合部があれば良い。
パネル１１に形成し、ビード部２２をブラケット１２に
形成する例を示したが、逆にしてもよいし、それぞれ別
の形状にしても良い。要は、互いに前後方向で係合し
て、ブラケット１２のベースパネル１１に対する前方移
動を規制できる第１・第２係合部があれば良い。
【図１】この発明の第１実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置を示す側面図である。
グ装置を示す側面図である。
【図２】ハーネス、ベースパネル、ブラケットの組立前
の状態を示す斜視図である。
の状態を示す斜視図である。
【図３】ハーネス、ベースパネル、ブラケットの組立後
の状態を示す斜視図である。
の状態を示す斜視図である。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図５】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図６】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【符号の説明】 ２ ハウジング ３ エアバッグ ４ インフレータ ５ ボルト ７ ハーネス １１ ベースパネル １２ ブラケット １３ シートバックフレーム １４ 収納部 １５ 前端部 １６ ビード １７ 長孔 １８ 切欠部（第１係合部） １９ 曲折部 ２２ ビード部（第２係合部） ２３ 切起端面 ２４ 挿通孔 ２５ 仮止めリング
Claims (5)
- 【請求項１】 ハウジング内にエアバッグとインフレー
タを収納し且つインフレータのボルトをハウジングの後
端部から外部へ突出させ、シートバックフレームに対し
て車外側から固定されるベースパネルの後端部に前方へ
開口した断面形状の収納部を車外側に向けて形成すると
共に該ベースパネルにハウジングのボルトが前後動自在
に挿入される長孔を形成し、該長孔内のボルトを後方に
移動させることにより、ハウジングの後端部がベースパ
ネルの収納部内に収納されるものであって、 前記ベースパネルと、該ベースパネルとシートバックフ
レームとの間に取付けられる縦長のブラケットに、互い
に前後方向で係合してブラケットのベースパネルに対す
る前方移動を規制する第１係合部及び第２係合部を形成
すると共に、ブラケットにハウジングのボルトが挿入さ
れて該ボルトの前方移動を規制する挿通孔を形成したこ
とを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、ブラケットの挿通孔を貫通したボルト
に対して仮止めリングを取付けたことを特徴とする自動
車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 第１係合部が切欠部で、第２係合部が該切欠部内に係入
されるビード部であり、切欠部の前端に係合するビード
部の前端が垂直な切起端面となっていることを特徴とす
る自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 ブラケットの上端又は下端に、車外側への曲折部を一体
形成し、該曲折部にインフレータのハーネスを係止した
ことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自
動車の側突用エアバグ装置であって、 ブラケットの前端部が車外側へ傾いていて、該前端部に
車外側へ凸のビードを上下方向に沿って形成したことを
特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25566597A JP3590713B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25566597A JP3590713B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191485A true JPH1191485A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3590713B2 JP3590713B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=17281921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25566597A Expired - Fee Related JP3590713B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3590713B2 (ja) |
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-
1997
- 1997-09-19 JP JP25566597A patent/JP3590713B2/ja not_active Expired - Fee Related
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