JP3519184B2 - ショルダアンカ構造 - Google Patents

ショルダアンカ構造

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の側壁上部で乗
員拘束用のウエビングを支持するショルダアンカ構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】乗員拘束用のシートベルト装置、例え
ば、フロントシート乗員用の３点式シートベルト装置で
は、ウエビングが車両のセンターピラー部の下方に配設
されている巻取装置によって一端が層状に巻き取られ、
これに収容されており、さらに、センターピラー部の下
方に固定されているアンカプレートによって他端が固定
されている。
【０００３】また、車両のセンターピラー部の高さ方向
中間部には、ショルダーアンカが設けられており、この
ショルダアンカのスリップジョイントにウエビングの長
手中間部が挿通されて折り返されている。
【０００４】さらに、ウエビングのスリップジョイント
とアンカプレートとの間にはタングプレートが挿通され
ており、運転席のシートの車両室内中央側に立設された
バックル装置に係合及び離脱可能とされている。
【０００５】このようなシートベルト装置では、車両の
シートに着座した状態で乗員がタングプレートを把持し
てバックル装置に係合させることにより、ウエビングに
よって身体が拘束される。
【０００６】このようなウエビング装着状態で車両が急
減速した場合には、乗員の身体はウエビングによって拘
束されているため、乗員の身体にかかる急減速度を軽減
し、その慣性力による二次衝突等を防止できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ウエビング装着状態においては、車両急減速時の慣性力
によって乗員の身体が車両後方に移動され、乗員の身体
がシートベルト装置のショルダアンカに接触する可能性
がある。
【０００８】このような可能性を含めて、乗員の身体が
ショルダアンカに接触した場合には、乗員の身体にかか
る荷重が極力緩和されることが好ましく、このような荷
重を低減できるショルダアンカの構造が切望されてい
た。
【０００９】本発明は上記事実を考慮して、乗員の身体
が接触した場合に、乗員の身体にかかる荷重を低減でき
るショルダアンカ構造を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のショルダ
アンカ構造では、車両の側壁の車両内側に配置されると
共に乗員拘束用ウエビングの長手方向中間部を支持する
スリップジョイントと、前記スリップジョイントを貫通
した状態で前記側壁に固定されると共に前記スリップジ
ョイントを支持するアンカボルトと、を備えたショルダ
アンカ構造であって、前記アンカボルトの車両内側方向
端部との間に所定の隙間が形成された状態で前記スリッ
プジョイントに固定されると共に、車両内側からの荷重
によって変形して前記荷重を吸収するスリップジョイン
トカバーと、前記アンカボルトの頭部に対向して前記ス
リップジョイントカバーを部分的に厚肉とすることによ
り形成されたパッド部と、前記側壁との間に所定の隙間
が形成された状態で前記側壁と前記スリップジョイント
との間に配置されると共に、前記スリップジョイントか
らの荷重によって変形して前記荷重を吸収するガーニッ
シュと、を備えることを特徴としている。
【００１１】上記構成のショルダアンカ構造では、例え
ば、車両急減速時の慣性力等によって乗員の身体がスリ
ップジョイントへ向けて移動して、乗員の身体がスリッ
プジョイントカバーに接触すると、接触時の荷重によっ
てスリップジョイントカバーが変形される。
【００１２】ここで、スリップジョイントカバーとアン
カボルトの車両内側方向端部との間には所定の隙間が形
成されているため、この状態ではスリップジョイントカ
バーがアンカボルトに接触するまでの間にスリップジョ
イントカバーが変形して、スリップジョイントカバーに
荷重が吸収される。しかも、スリップジョイントカバー
には、アンカボルトの頭部に対向してパッド部が形成さ
れているため、衝突時の荷重がパッド部によって吸収さ
れる。このため、乗員の身体にかかる荷重を効果的に低
減できる。
【００１３】さらに、この荷重によってスリップジョイ
ントカバーがスリップジョイントを押圧すると、スリッ
プジョイントによってガーニッシュが押圧される。
【００１４】ここで、ガーニッシュは、側壁との間に所
定の隙間が形成されており、さらに、ガーニッシュは所
定の荷重によって変形されるため、この状態ではガーニ
ッシュがスリップジョイントからの荷重によって変形し
て、ガーニッシュに荷重が吸収される。このため、乗員
の身体にかかる荷重をより一層効果的に低減できる。
【００１５】請求項２記載のショルダアンカ構造では、
車両の側壁の車両内側に配置されると共に乗員拘束用ウ
エビングの長手方向中間部を支持するスリップジョイン
トと、前記スリップジョイントを貫通した状態で前記側
壁に固定されると共に前記スリップジョイントを支持す
るアンカボルトと、を備えたショルダアンカ構造であっ
て、前記アンカボルトの車両内側方向端部との間に所定
の隙間が形成された状態で前記スリップジョイントに固
定されると共に、肉厚方向中間部である内部に所定の空
洞が形成され、車両内側からの荷重によって車両内側へ
開口した凹形状に変形して前記荷重を吸収するスリップ
ジョイントカバーと、前記側壁との間に所定の隙間が形
成された状態で前記側壁と前記スリップジョイントとの
間に配置されると共に、前記スリップジョイントからの
荷重によって変形して前記荷重を吸収するガーニッシュ
と、を備えることを特徴としている。
【００１６】上記構成のショルダアンカ構造では、例え
ば、車両急減速時の慣性力等によって乗員の身体がスリ
ップジョイントへ向けて移動して、乗員の身体がスリッ
プジョイントカバーに接触すると、接触時の荷重によっ
てスリップジョイントカバーが変形される。ここで、ス
リップジョイントカバーとアンカボルトの車両内側方向
端部との間には所定の隙間が形成されている。このた
め、この状態ではスリップジョイントカバーがアンカボ
ルトに接触するまでの間にスリップジョイントカバーが
変形して、スリップジョイントカバーに荷重が吸収され
る。しかも、スリップジョイントカバーの肉厚方向中間
部における内部でには所定の空洞が形成されており、こ
の空洞が形成された部分では、スリップジョイントカバ
ーの剛性が低くなる。したがって、このように空洞を形
成しておくことで、スリップジョイントカバーの剛性を
スリップジョイントカバーの底部の中央部近傍で他の部
位よりも低く設定でき、車両内側からの押圧力によって
スリップジョイントカバーが車両内側方向へ向けて所定
の曲率の凹形状に撓ませることができる。このため、乗
員の身体がスリップジョイントカバーに接触してスリッ
プジョイントカバーを押圧した際には、接触した乗員の
身体の形状に沿ってスリップジョイントカバーが車両内
側へ向けて凹形状に湾曲する。これによって、乗員がス
リップジョイントカバーに接触する際の面圧が効果的に
低減され、乗員の身体にかかる荷重をより一層効果的に
低減できる。
【００１７】さらに、この荷重によってスリップジョイ
ントカバーがスリップジョイントを押圧すると、スリッ
プジョイントによってガーニッシュが押圧される。ここ
で、ガーニッシュは、側壁との間に所定の隙間が形成さ
れており、さらに、ガーニッシュは所定の荷重によって
変形されるため、この状態ではガーニッシュがスリップ
ジョイントからの荷重によって変形して、ガーニッシュ
に荷重が吸収される。このため、乗員の身体にかかる荷
重をより一層効果的に低減できる。
【００１８】請求項３記載のショルダアンカ構造では、
車両の側壁の車両内側に配置されると共に乗員拘束用ウ
エビングの長手方向中間部を支持するスリップジョイン
トと、前記スリップジョイントを貫通した状態で前記側
壁に固定されると共に前記スリップジョイントを支持す
るアンカボルトと、を備えたショルダアンカ構造であっ
て、前記側壁に対向してリブが形成され、前記アンカボ
ルトの車両内側方向端部を所定の隙間を設けた状態で車
両上方から被覆し、車両内側からの荷重によって変形し
て前記荷重を吸収するガーニッシュアッパと、前記側壁
に対向してリブが形成され、前記側壁との間に所定の隙
間を設けた状態で車両下方から前記スリップジョイント
に対向して配置され、車両内側からの荷重によって変形
して前記荷重を吸収するガーニッシュロアと、を備える
ことを特徴としている。
【００１９】上記構成のショルダアンカ構造では、例え
ば、車両急減速時の慣性力等によって乗員の身体がスリ
ップジョイントへ向けて移動して、乗員の身体がガーニ
ッシュアッパに接触すると、接触時の荷重によってガー
ニッシュアッパが変形される。
【００２０】ここで、ガーニッシュアッパと側壁及びア
ンカボルトの車両内側方向端部との間には所定の隙間が
形成されているため、この状態では、ガーニッシュアッ
パがアンカボルトに接触するまでの間にガーニッシュア
ッパが乗員からの荷重によって変形して、ガーニッシュ
アッパに荷重が吸収される。
【００２１】また、ガーニッシュアッパが乗員によって
押圧されると、ガーニッシュアッパに形成されたリブが
乗員からの荷重によって変形して、これによっても、荷
重が吸収される。このため、乗員の身体にかかる荷重を
効果的に低減できる。
【００２２】さらに、押圧されたガーニッシュアッパや
リブがスリップジョイントを押圧すると、スリップジョ
イントがガーニッシュロアを押圧して、この荷重によっ
てガーニッシュロアが変形される。
【００２３】ここで、ガーニッシュロアと側壁との間に
は所定の隙間が形成されているため、この状態では、ガ
ーニッシュロアが側壁に接触するまでの間にガーニッシ
ュロアがスリップジョイントからの荷重によって変形し
て、ガーニッシュロアに荷重が吸収される。
【００２４】また、ガーニッシュロアがスリップジョイ
ントによって押圧されると、ガーニッシュロアに形成さ
れたリブがスリップジョイントからの荷重によって変形
して、これによっても、荷重が吸収される。このため、
乗員の身体にかかる荷重をより一層効果的に低減でき
る。
【００２５】請求項４記載のショルダアンカ構造では、
前記側壁は、前記アンカボルトの固定部分が変形可能と
され前記アンカボルトからの荷重によって変形して前記
荷重を吸収することを特徴としている。
【００２６】上記構成のショルダアンカ構造では、乗員
がガーニッシュアッパやスリップジョイントカバーに接
触してこれらを押圧すると、ガーニッシュアッパやスリ
ップジョイントカバーによってアンカボルトが押圧され
る。
【００２７】ここで、アンカボルトに荷重がかかり、ア
ンカボルトによって側壁が押圧されると、この荷重によ
って側壁が変形して荷重が側壁に吸収される。このた
め、乗員の身体がガーニッシュアッパやスリップジョイ
ントカバーを介してアンカボルトから受ける荷重を効果
的に低減できる。
【００２８】請求項５記載のショルダアンカ構造では、
前記アンカボルトが挿入されて前記アンカボルトの周囲
に位置し、通常状態では前記スリップジョイントを所定
の位置で保持すると共に、前記スリップジョイントから
の荷重によって変形して前記荷重を吸収するスリーブを
備えることを特徴としている。
【００２９】上記構成のショルダアンカ構造では、アン
カボルトがスリーブに挿入されており、通常状態では、
スリーブによってスリップジョイントが所定の位置で保
持される。
【００３０】ここで、乗員がガーニッシュアッパやスリ
ップジョイントカバーに接触してこれらを押圧すると、
ガーニッシュアッパやスリップジョイントカバーによっ
てスリップジョイントが押圧される。さらに、この荷重
によってスリップジョイントがスリーブを押圧すると、
この荷重によってスリーブが変形して荷重が吸収され
る。このため、乗員の身体がガーニッシュアッパやスリ
ップジョイントカバーを介してスリップジョイントから
受ける荷重を効果的に低減できる。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を適用した第１の
実施の形態に係るショルダアンカ１０を図１乃至図５に
基づいて説明する。なお、以下全ての図において、適宜
示される矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方
側、矢印ＩＮは車両内側をそれぞれ示している。
【００３２】これらの図に示されるように、ショルダア
ンカ１０は、車両１４のセンターピラー部１６の高さ方
向（図１乃至図５の矢印ＵＰ方向）中間部に設けられて
おり、３点式のシートベルト装置１２を構成している。
【００３３】ここで、センターピラー部１６は、側壁１
８と、側壁１８の車両内側に配置されたガーニッシュ２
０と、によって構成されている。
【００３４】側壁１８は、鋼板等の金属板によって形成
されており、車両１４のボディーを構成している。
【００３５】一方、ガーニッシュ２０はポリ塩化ビニル
等の樹脂材によって成形されており、側壁１８との間に
所定の隙間が形成された状態で配置されている。このガ
ーニッシュ２０を設けることによって、車室内のデザイ
ンを向上させると共に側壁１８が直接乗員に接触するこ
とを防止している。
【００３６】また、このガーニッシュ２０は、所定の剛
性を有しており、車両内側からの所定の大きさ以上の荷
重によって変形する。
【００３７】さらに、このガーニッシュ２０の車両内側
には、スリップジョイント２２が配置されている。この
スリップジョイント２２は、金属製の板状部材で、下端
部近傍は樹脂材によってモールドされている。また、ス
リップジョイント２２の下端側には、スリット孔２２Ｂ
が形成され、乗員を拘束するウエビング３２が挿通され
ている。
【００３８】ここで、ウェビング３２は、センターピラ
ー部１６の下方に設置された巻取装置３４によって長手
方向の一端が巻き取られており、さらに、同様にセンタ
ーピラー部１６の下方に設置されたラップアウタカウン
タ３６によってウエビング３２の他端部が係止されてい
る。また、このウエビング３２のスリップジョイント２
２とラップアウタカウンタ３６の間にはタングプレート
４０が挿通されており、乗員がシート３８に着座した状
態でタングプレート４０をシート３８の車両内側に設け
られているラップインナカウンタ４２のバックル装置４
４に係合させることによってウエビング装着状態となる
構成である。
【００３９】また、このスリップジョイント２２の上端
部近傍には透孔２２Ａが形成されており、アンカボルト
２６が挿入されている。
【００４０】このアンカボルト２６は、頭部２６Ａが平
頭のトルクス形状とされており、また、ネジ部２６Ｂと
頭部２６Ａの間には、ネジ部２６Ｂよりも直径が大とさ
れる段部２６Ｃが形成されている。
【００４１】このアンカボルト２６のネジ部２６Ｂ及び
段部２６Ｃは、スリップジョイント２２の透孔２２Ａ及
びガーニッシュ２０に形成された透孔２０Ａを貫通して
おり、さらに、ネジ部２６Ｂは側壁１８に形成された透
孔１８Ａ及び側壁１８の車両外側に固定されているリー
ンフォースプレート２４に形成された透孔２４Ａを貫通
して、リーンフォースプレート２４の車両外側に設けら
れたナット２８に螺合されている。これによって、アン
カボルト２６が側壁１８に固定され、スリップジョイン
ト２２がアンカボルト２６の軸周りに回動可能に支持さ
れる構成である。
【００４２】また、スリップジョイント２２の車両内側
には、スリップジョイントカバー４６が設けられてい
る。
【００４３】スリップジョイントカバー４６は、所定の
剛性の樹脂材によって底部４６Ａを有する筒状に成形さ
れており、アンカボルト２６の頭部２６Ａ及びその周辺
部分を被覆した状態で、開口側の端縁がスリップジョイ
ント２２に固定されている。
【００４４】また、スリップジョイントカバー４６の底
部４６Ａとアンカボルト２６の頭部２６Ａとの間には所
定の隙間が形成されている。
【００４５】さらに、スリップジョイントカバー４６の
内部には、リブ４６Ｃが形成されている。このリブ４６
Ｃは、車両内側からの押圧力によってスリップジョイン
トカバー４６が変形すると、リブ４６Ｃのスリップジョ
イント２２側の端部がスリップジョイント２２に当接し
てスリップジョイントカバー４６の底部４６Ａを支持す
る。これによって、底部４６Ａの中央部近傍で枠部４６
Ｂ等の他部位よりも剛性が低くなり、車両内側からの荷
重によって車両内側へ向けて所定の曲率の凹形状に撓む
構成である。
【００４６】また、底部４６Ａのスリップジョイント２
２側の面にはパッド部４６Ｄが形成されている。
【００４７】このパッド部４６Ｄは、底部４６Ａの他の
部位よりも厚肉とされており、アンカボルト２６の頭部
２６Ａに対向するように形成されている。このパッド部
４６Ｄは、車両内側からの荷重によってスリップジョイ
ントカバー４６が撓み、アンカボルト２６の頭部２６Ａ
とスリップジョイントカバー４６が衝突した場合の荷重
を吸収する。
【００４８】次に本実施の形態の作用について説明す
る。乗員がウエビング３２を装着した状態で車両１４が
急減速した場合では、慣性力によって乗員がウエビング
装着状態のままスリップジョイント２２へ向けて移動し
て、乗員の頭部Ｈがスリップジョイントカバー４６に接
触する場合がある。
【００４９】この場合では、先ず、接触時の荷重によっ
てスリップジョイントカバー４６が車両内側方向へ向け
て凹形状に撓み、乗員の頭部Ｈに沿って湾曲される。こ
れによって、乗員の頭部Ｈがスリップジョイントカバー
４６の底部４６Ａ全体で受け止められ、接触時の面圧が
低減される。
【００５０】次いで、この状態から荷重によってスリッ
プジョイントカバー４６及びスリップジョイント２２が
アンカボルト２６に沿ってガーニッシュ２０に接近する
方向へ向けて移動すると、スリップジョイントカバー４
６の底部４６Ａがアンカボルト２６の頭部２６Ａに衝突
される。
【００５１】ここで、スリップジョイントカバー４６の
底部４６Ａには、パッド部４６Ｄが形成されているた
め、衝突時の荷重がパッド部４６Ｄによって吸収され
る。
【００５２】さらに、この状態からスリップジョイント
２２が移動してガーニッシュ２０に衝突すると、衝突時
の荷重によってガーニッシュ２０が変形される。
【００５３】ここで、スリップジョイント２２がガーニ
ッシュ２０に衝突した際の荷重は、ガーニッシュ２０が
変形することによって吸収される。
【００５４】以上説明したように、上記構成のショルダ
アンカ１０では、乗員の頭部Ｈがスリップジョイントカ
バー４６に接触した場合の荷重をスリップジョイントカ
バー４６及びガーニッシュ２０によって吸収するため、
乗員の頭部Ｈにかかる荷重を効果的に低減できる。
【００５５】また、荷重をスリップジョイントカバー４
６とガーニッシュ２０の複数の構成で吸収するため、ス
リップジョイントカバー４６の車両内側方向の突出量を
低減でき、通常の状態で、乗員に圧迫感等の違和感を与
えることがない。
【００５６】なお、本実施の形態では、スリップジョイ
ントカバー４６の内部にリブ４６Ｃを形成することによ
って部分的に剛性を変化させる構成であったが、スリッ
プジョイントカバー４６の底部４６Ａとアンカボルト２
６の頭部２６Ａとの間の隙間の大きさ等、荷重を吸収す
るための他の条件の設定を考慮した上で、スリップジョ
イントカバー４６にリブ４６Ｃを設けず、スリップジョ
イントカバー４６の剛性を全体的に均一にする構成とし
てもよい。
【００５７】次に、本発明を適用したその他の実施の形
態について説明する。なお、以下、前出の形態と基本的
に同一の部位については、同一の符号を付与してその説
明を省略する。
【００５８】図６には本発明の第２の実施の形態に係る
ショルダアンカ５０の正面断面図が示されている。
【００５９】この図に示されるように、本実施の形態で
は、前記第１の実施の形態におけるスリップジョイント
カバー４６に代えてスリップジョイントカバー５２を適
用した構成である。
【００６０】このスリップジョイントカバー５２は、ガ
スインジェクション成形法によって成形されている。こ
れによって、スリップジョイントカバー５２の底部５２
Ａの内部には空洞５２Ｃが形成されており、さらに、ス
リップジョイントカバー５２の枠部５２Ｂの内部には空
洞５２Ｄが形成されている。
【００６１】すなわち、これらの空洞５２Ｃ、５２Ｄを
設けることによって、前記第１の実施の形態のスリップ
ジョイントカバー４６の如く、スリップジョイントカバ
ー５２の剛性が底部５２Ａの中央部近傍で他の部位より
も低く設定され、車両内側からの押圧力によってスリッ
プジョイントカバー５２が車両内側方向へ向けて所定の
曲率の凹形状に撓む構成である。
【００６２】これによって、乗員の頭部Ｈがスリップジ
ョイントカバー５２に接触した場合には、図７に示され
るように、スリップジョイントカバー５２が乗員の頭部
Ｈに沿って撓み、スリップジョイントカバー５２の底部
５２Ａ全体で乗員の頭部Ｈを受け止め、これによって面
圧が低減される。したがって、前記第１の実施の形態と
同様に、本実施の形態においても乗員の頭部Ｈが受ける
荷重を効果的に低減できる。
【００６３】なお、本実施の形態では、スリップジョイ
ントカバー５２に複数の空洞５２Ｃ、５２Ｄを設けた構
成であったが、これに限らず、空洞を形成することによ
ってスリップジョイントカバー５２の剛性を底部５２Ａ
の中央部近傍で他の部位よりも低く設定する構成であれ
ばよい。例えば、空洞５２Ｃと空洞５２Ｄとが連続した
構成でもよく、また、これとは逆に空洞５２Ｃ、５２Ｄ
をさらに分割して空洞を増やした構成であってもよい。
これらの場合でも、上述した効果と同様の効果を得るこ
とができる。
【００６４】次に、本発明を適用した第３の実施の形態
に係るショルダアンカ６０を図８及び図９を用いて説明
する。
【００６５】図８に示されるように、ショルダアンカ６
０では、側壁６３が内板６４と外板６６によって構成さ
れている。
【００６６】内板６４には透孔６４Ａが形成されてお
り、アンカボルト６２はこの透孔６４Ａを軸線方向に沿
って移動可能に貫通されている。
【００６７】また、内板６４の透孔６４Ａが形成された
部分の近傍には、車両外側へ向けて断面凹形状に屈曲さ
れた凹部６４Ｂが形成されている。
【００６８】一方、外板６６は、内板６４の車両外側で
内板６４に密着した状態で設置されており、また、内板
６４の凹部６４Ｂに対応して車両外側へ向けて凹形状に
屈曲された凹部６６Ｂが形成されている。
【００６９】この凹部６６Ｂには透孔６４Ａに対応して
透孔６６Ａが形成されており、透孔６４Ａを貫通したア
ンカボルト６２が貫通されている。
【００７０】また、外板６６の車両外側にはリーンフォ
ースプレート７２が固定されており、さらにリーンフォ
ースプレート７２の車両外側にはナット７４が設けられ
ている。透孔６４Ａ、６６Ａを貫通したアンカボルト６
２は、リーンフォースプレート７２に形成された透孔７
２Ａを貫通してナット７４に螺合されており、リーンフ
ォースプレート７２を介して外板６６に固定されてい
る。
【００７１】上記構成のショルダアンカ６０では、車両
急減速時の慣性力によって乗員の頭部Ｈがスリップジョ
イントカバー４６に接触した場合には、前記第１の実施
の形態と同様の作用で乗員の頭部Ｈが受ける荷重が低減
されるのみならず、スリップジョイントカバー４６のパ
ッド部４６Ｄがアンカボルト６２の頭部６２Ａに衝突す
ると、アンカボルト６２によって外板６６が車両外側へ
向けて押圧されて、この荷重によって外板６６が変形さ
れる。
【００７２】ここで、外板６６がアンカボルト６２から
受ける荷重は、外板６６が変形することによって吸収さ
れる。このため、パッド部４６Ｄ（スリップジョイント
カバー４６）を介してアンカボルト６２から受ける乗員
の頭部Ｈが受ける荷重を効果的に低減できる。
【００７３】また、スリップジョイントカバー４６及び
ガーニッシュに加えて側壁６３（外板６４）によって荷
重が吸収されるため、スリップジョイントカバー４６の
車両内側方向の突出量をより一層低減できる。
【００７４】次に、本発明を適用した第４の実施の形態
について説明する。図１０には、本実施の形態に係るシ
ョルダアンカ９０の正面断面図が示されている。
【００７５】この図に示されるように、ショルダアンカ
９０では、側壁１８の車両内側にガーニッシュアッパ９
４及びガーニッシュロア９６が設けられている。
【００７６】ガーニッシュアッパ９４は、所定の剛性を
有するポリ塩化ビニル等の樹脂材によって成形されてお
り、車両１４のセンターピラー部１６の高さ方向中間部
より車両上側に設けられている。
【００７７】また、このガーニッシュアッパ９４と側壁
１８との間には所定の隙間が形成されている。
【００７８】さらに、ガーニッシュアッパ９４の側壁１
８側の面には、車両内側からの荷重によって変形する複
数のリブ９８が、側壁１８へ向けて突出形成されてい
る。
【００７９】また、ガーニッシュアッパ９４の下端部
は、車両内側へ向けて屈曲されている。このガーニッシ
ュアッパ９４の下端部の車両外側（すなわち、ガーニッ
シュアッパ９４と側壁１８との間）には、側壁１８に固
定されたアンカボルト２６によってスリップジョイント
２２が支持されており、アンカボルト２６の頭部２６Ａ
とガーニッシュアッパ９４との間に所定の隙間が形成さ
れている。すなわち、アンカボルト２６の頭部２６Ａ
は、ガーニッシュアッパ９４との間に所定の隙間が形成
された状態でガーニッシュアッパ９４によって被覆され
ている。
【００８０】一方、ガーニッシュロア９６は、ガーニッ
シュアッパ９４と同質の所定の剛性を有するポリ塩化ビ
ニル等の樹脂材によって成形されており、スリップジョ
イント２２と側壁１８の間より車両下側に設けられてい
る。
【００８１】また、このガーニッシュロア９６と側壁１
８との間には所定の隙間が形成されている。
【００８２】さらに、ガーニッシュロア９６の側壁１８
側の面には、車両内側からの荷重によって変形する複数
のリブ１００が側壁１８へ向けて突出形成されている。
【００８３】上記構成のショルダアンカ９０では、乗員
の身体がガーニッシュアッパ９４に接触すると、その荷
重によってガーニッシュアッパ９４が変形され、さらに
リブ９８が変形される。
【００８４】ここで、乗員の身体がガーニッシュアッパ
９４に接触する際の荷重は、ガーニッシュアッパ９４及
びリブ９８が変形することによってガーニッシュアッパ
９４とリブ９８に吸収される。
【００８５】次いで、この荷重によってリブ９８がスリ
ップジョイント２２を押圧すると、スリップジョイント
２２がガーニッシュロア９６へ向けて移動してガーニッ
シュロア９６に衝突される。これによって、ガーニッシ
ュロア９６が変形され、さらにリブ１００が変形され
る。
【００８６】ここで、スリップジョイント２２がガーニ
ッシュロア９６に衝突した際の荷重は、ガーニッシュロ
ア９６及びリブ１００が変形することによってガーニッ
シュロア９６とリブ１００に吸収される。
【００８７】すなわち、乗員の身体がガーニッシュアッ
パ９４に接触した場合の荷重をガーニッシュアッパ９４
及びリブ９８によって吸収すると共に、ガーニッシュア
ッパ９４によって押圧されたスリップジョイント２２が
ガーニッシュロア９６に衝突した場合の荷重をガーニッ
シュロア９６及びリブ１００がするため、乗員の身体に
かかる荷重を効果的に低減できる。
【００８８】また、ガーニッシュアッパ９４、ガーニッ
シュロア９６、及びリブ９８、１００による複数の構成
で荷重が吸収されるため、荷重吸収の効果を損なうこと
なくガーニッシュアッパ９４及びガーニッシュロア９６
と側壁１８との間の隙間を縮小できる。
【００８９】次に、本発明の第５の実施の形態について
説明する。図１１には、本実施の形態に係るショルダア
ンカ１１０の正面断面図が示されている。
【００９０】この図に示されるように、ショルダアンカ
１１０は前記第４の形態のショルダアンカ９０にスリー
ブ１１２を設けた構成となっている。
【００９１】このスリーブ１１２は、所定の剛性を有す
る樹脂材によって形成されている。また、スリーブ１１
２には、アンカボルト２６が挿入されており、スリーブ
１１２がアンカボルト２６の段部２６Ｃの周囲に位置し
た状態とされている。
【００９２】さらに、スリーブ１１２の車両内側の端部
には、溝１１２Ａが形成されている。この溝１１２Ａが
形成された部分のスリーブ１１２の外径は、スリップジ
ョイント２２の透孔２２Ａの内径に対応しており、スリ
ップジョイント２２が溝１１２Ａに嵌合されて、通常状
態では、スリーブ１１２によってスリップジョイント２
２が所定の位置で保持される構成である。
【００９３】上記構成のショルダアンカ１１０では、前
記ショルダアンカ９０と同様の作用で荷重が吸収される
のみならず、乗員の身体がガーニッシュアッパ９４に接
触してリブ９８がスリップジョイント２２を押圧する
と、スリップジョイント２２からの荷重によってスリー
ブ１１２が車両外側へ向けて押圧され、スリーブ１１２
が変形される。ここで、スリップジョイント２２がスリ
ーブ１１２を押圧する際の荷重は、スリーブ１１２が変
形することによってスリーブ１１２に吸収されるため、
乗員の身体がガーニッシュアッパ９４に接触した場合に
乗員の身体が受ける荷重をより一層効果的に低減でき
る。
【００９４】なお、本実施の形態では、前記第４の実施
の形態のショルダアンカ９０にスリーブ１１２を設けた
構成であったが、これに限らず、上述した他の実施の形
態にスリーブ１１２を適用してもよく、この場合では、
各実施の形態の効果にスリーブ１１２による荷重吸収の
効果が加わるため、乗員の身体（乗員の頭部Ｈ）にかか
る荷重をより一層効果的に低減できる。
【００９５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るショ
ルダアンカ構造では、車両内側からの荷重を極めて効果
的に吸収でき、この荷重の反作用を効果的に低減でき
る。したがって、乗員の身体がスリップジョイントカバ
ーやガーニッシュアッパ等に接触した場合に乗員の身体
にかかる荷重を極めて効果的に低減できる。
【００９６】また、スリップジョイントカバーやガーニ
ッシュ等、複数の構成で荷重を吸収する構成としたた
め、当該部分の車両内側への突出量を低減でき、通常の
状態で乗員に圧迫感等の違和感を与えることがなく、し
かも、車室内のデザインを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るショルダアン
カを示す正面断面図である。
【図２】乗員の頭部が衝突した状態を示す図１に対応し
た正面断面図である。
【図３】図１に対応した平面断面図である。
【図４】同じく図２に対応した平面断面図である。
【図５】図１に示されるショルダアンカの設置箇所を示
す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るショルダアン
カを示す正面断面図である。
【図７】乗員の頭部が衝突した状態を示す図６に対応し
た正面断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るショルダアン
カを示す平面断面図である。
【図９】乗員の頭部が衝突した状態を示す図８に対応し
た平面断面図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係るショルダア
ンカを示す正面断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係るショルダア
ンカを示す正面断面図である。
【符号の説明】
１０ ショルダアンカ １４ 車両 １８ 側壁 ２０ ガーニッシュ ２２ スリップジョイント ２６ アンカボルト ３２ ウエビング ４６ スリップジョイントカバー４６Ｄ パッド部 ５０ ショルダアンカ ５２ スリップジョイントカバー５２Ｃ 空洞 ５２Ｄ 空洞 ６０ ショルダアンカ ６２ アンカボルト ６３ 側壁 ９０ ショルダアンカ ９４ ガーニッシュアッパ ９６ ガーニッシュロア ９８ リブ １００ リブ １１０ ショルダアンカ １１２ スリーブ

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の側壁の車両内側に配置されると共
    に乗員拘束用ウエビングの長手方向中間部を支持するス
    リップジョイントと、 前記スリップジョイントを貫通した状態で前記側壁に固
    定されると共に前記スリップジョイントを支持するアン
    カボルトと、 を備えたショルダアンカ構造であって、 前記アンカボルトの車両内側方向端部との間に所定の隙
    間が形成された状態で前記スリップジョイントに固定さ
    れると共に、車両内側からの荷重によって変形して前記
    荷重を吸収するスリップジョイントカバーと、前記アンカボルトの頭部に対向して前記スリップジョイ
    ントカバーを部分的に厚肉とすることにより形成された
    パッド部と、 前記側壁との間に所定の隙間が形成された状態で前記側
    壁と前記スリップジョイントとの間に配置されると共
    に、前記スリップジョイントからの荷重によって変形し
    て前記荷重を吸収するガーニッシュと、 を備えることを特徴とするショルダアンカ構造。
  2. 【請求項２】 車両の側壁の車両内側に配置されると共
    に乗員拘束用ウエビングの長手方向中間部を支持するス
    リップジョイントと、 前記スリップジョイントを貫通した状態で前記側壁に固
    定されると共に前記スリップジョイントを支持するアン
    カボルトと、 を備えたショルダアンカ構造であって、 前記アンカボルトの車両内側方向端部との間に所定の隙
    間が形成された状態で前記スリップジョイントに固定さ
    れると共に、肉厚方向中間部である内部に所定の空洞が
    形成され、車両内側からの荷重によって車両内側へ開口
    した凹形状に変形して前記荷重を吸収するスリップジョ
    イントカバーと、 前記側壁との間に所定の隙間が形成された状態で前記側
    壁と前記スリップジョイントとの間に配置されると共
    に、前記スリップジョイントからの荷重によって変形し
    て前記荷重を吸収するガーニッシュと、 を備える ことを特徴とするショルダアンカ構造。
  3. 【請求項３】 車両の側壁の車両内側に配置されると共
    に乗員拘束用ウエビングの長手方向中間部を支持するス
    リップジョイントと、 前記スリップジョイントを貫通した状態で前記側壁に固
    定されると共に前記スリップジョイントを支持するアン
    カボルトと、 を備えたショルダアンカ構造であって、 前記側壁に対向してリブが形成され、前記アンカボルト
    の車両内側方向端部を所定の隙間を設けた状態で車両上
    方から被覆し、車両内側からの荷重によって変形して前
    記荷重を吸収するガーニッシュアッパと、 前記側壁に対向してリブが形成され、前記側壁との間に
    所定の隙間を設けた状態で車両下方から前記スリップジ
    ョイントに対向して配置され、車両内側からの荷重によ
    って変形して前記荷重を吸収するガーニッシュロアと、 を備えることを特徴とするショルダアンカ構造。
  4. 【請求項４】 前記側壁は、前記アンカボルトの固定部
    分が変形可能とされ、前記アンカボルトからの荷重によ
    って変形して前記荷重を吸収することを特徴とする請求
    項１、請求項２又は請求項３記載のショルダアンカ構
    造。
  5. 【請求項５】 前記アンカボルトが挿入されて前記アン
    カボルトの周囲に位置し、通常状態では前記スリップジ
    ョイントを所定の位置で保持すると共に、前記スリップ
    ジョイントからの荷重によって変形して前記荷重を吸収
    するスリーブを備えることを特徴とする請求項１、請求
    項２、請求項３、又は請求項４記載のショルダアンカ構
    造。
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