JP3929566B2 - ショルダーベルトアンカー調節装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートベルト装置に用いられ、乗員の体格等に応じて肩ベルトの支持高さを調節することのできるショルダーベルトアンカー調節装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置としては、連続ウェビングを用いて三点式シートベルト装置としたものがある。この種のシートベルト装置では、乗員の体格に合わせてウェビングの有効長を調節すると共に、乗員の肩部分へ正確にウェビングを装着するために、センターピラーへ取り付けるスルーアンカーを上下方向に自由に移動させて肩ベルトの支持高さを調節可能としたショルダーベルトアンカー調節装置が種々採用されている。
【０００３】
このようなショルダーベルトアンカー調節装置としては、例えば実開昭６４−４０７５１号公報、実開平４−６２２５４号公報等に開示されているショルダーベルトアンカー調節装置がある。該ショルダーベルトアンカー調節装置は、複数の係止孔が設けられたガイドレールと、該ガイドレールに沿って移動可能とされスルーアンカーが取り付けられるスライドベースと、該スライドベースに支持され前記ガイドレールの係止孔と係合する係合位置と係止孔と係合しない非係合位置との間で移動可能なロックピンと、操作部と該操作部と当接するスライド部材とを有し、前記操作部が操作されたときに前記スライド部材がガイドレールへ接近する方向に移動することによって該ロックピンを係合位置から非係合位置へと移動させるロック解除部材と、前記スルーアンカーを覆うとともに前記ロック解除部材の操作部を支持する操作部カバーとを備えている。
【０００４】
上記装置によれば、操作部を操作すると、前記スライド部がガイドレールへ接近する方向（車体側壁方向）に移動して、ロックピンと当接しているロック解除レバーがロック解除方向に移動する。このロック解除レバーの移動により、ロックピンがガイドレールの係合孔から抜き出され、ロック解除状態になる。
そこで、前記スライドベースの位置調節を行う際には、乗員が操作部を操作しながらスライドベースを所望の位置まで摺動させた後、操作部から手を放す。操作部から手を放すと、ばねによる付勢力によってロックピンがガイドレールの係合孔に復帰して、スライドベースがガイドレールに対して移動できないロック状態になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の如きショルダーベルトアンカー調節装置では、一般に、下側操作部カバーはスルーアンカーの金属板部にフックにより取り付けられており、下側操作部カバーとスライドベースとの間には、適度の隙間が存在している。そこで、車両の側面衝突等によって乗員等が操作部カバーに激しく当たると、下側操作部カバーのフックがスルーアンカーから外れ、前記隙間において下側操作部カバーがガイドレールに接近する方向に変位する。すると、下側操作部カバーに支持されているロック解除部材も下側操作部カバーとともにガイドレールに接近し、ロック解除方向に動いてしまい、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、乗員の衝突等によって操作部カバーにガイドレール方向への荷重がかかっても、ロック解除部材がロック解除方向に誤操作されることを防止することができて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れのないショルダーベルトアンカー調節装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、複数の係止孔が設けられたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って移動可能とされスルーアンカーが取り付けられるスライドベースと、
該スライドベースに支持され前記ガイドレールの係止孔と係合する係合位置と係止孔と係合しない非係合位置との間で移動可能なロックピンと、
操作部と該操作部と当接するスライド部材とを有し、前記操作部が操作されたときに前記スライド部材がガイドレールへ接近する方向に移動することによって前記ロックピンを係合位置から非係合位置へと移動させるロック解除部材と、
前記スルーアンカーを覆うとともに前記ロック解除部材の操作部を支持する操作部カバーと、
前記スライドベースを被覆するスライドベースカバーとを有するショルダーベルトアンカー装置において、
前記操作部カバー又は前記スライドベースカバーの少なくとも一方に、前記操作部カバーが前記ガイドレールへ接近するのを規制する規制部材が、スルーアンカーを支持しているボルトを中心とした周囲４箇所以上又は環状に設けられていることを特徴とするショルダーベルトアンカー調節装置により達成される。
【０００８】
そして、上記構成によれば、乗員の衝突等によって操作部カバーにガイドレール方向への荷重がかかっても、操作部カバーとスライドベースとの間に設けられた規制部材が操作部カバーのガイドレールへの接近を規制する。
したがって、前記操作部カバーのガイドレールへの接近によってロックピンが非係合位置に誤操作されることを防止できて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがない。
【０００９】
なお、前記規制部材は、スルーアンカーが如何なる向きに回動していても、該規制部材による変位規制が有効となるように、スルーアンカーを支持しているボルトを中心とした周囲４カ所以上、あるいはスルーアンカーを支持しているボルトを中心とした環状に設けられる。この場合、規制部材は操作部カバーに一体に設けてもよく、またスライドベースを被覆しているスライドベースカバーに一体に設けてもよい。また、操作部カバーとスライドベースカバーの双方に規制部材を設ける場合は、スルーアンカーの回転動作時に、それぞれの規制部材同士の干渉により、スルーアンカーの回動動作を規制する構成とすることが好ましい。また、規制部材を単独の部材として構成し、これを操作部カバーとスライドベースとの間に配置してもよい。更に、規制部材、あるいは操作部カバーやスライドベース自体を、金属、樹脂、ゴムなどのエネルギ吸収材料で形成することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態に係るショルダーベルトアンカー調節装置を詳細に説明する。
図１〜図４は本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置の第１実施形態を示したもので、図１及び図２は本発明の第１実施形態のショルダーベルトアンカー調節装置１の分解斜視図、図３は同ショルダーベルトアンカー調節装置１の縦断面図、図４は前記ショルダーベルトアンカー調節装置１における操作部カバーの底面図である。
【００１１】
この一実施形態のショルダーベルトアンカー調節装置１は、ガイドレール１７が長手方向を上下方向とし、その上端部および下端部を、車体側壁であるセンターピラー２９にボルト１２で締結して車体に固定されている。該ガイドレール１７は、その底部には長手方向に配設された複数の係止部である係止孔１１を有すると共に、その幅方向両端側には屈曲形成されたガイドフランジ１７ａを備えている。
【００１２】
なお、該ガイドレール１７の下端部には、スライド部材４がガイドレール１７の下方より外れないようにするストッパ１７ｂが形成されている。
前記ガイドレール１７に案内されて上下方向へ移動可能に設けられるスライド部材４は、スライドベース２とスライダー３とが面接状態で固定され構成されている。前記スライドベース２は、ガイドレール１７の底部とガイドフランジ１７ａとにより囲まれたガイドレール１７の内部空間の厚みより薄い肉厚の金属平板を長方形に形成したもので、この内部空間内に位置し、幅方向端部がガイドフランジ１７ａに対向している。前記スライダー３は合成樹脂製の長方形の枠体で、中央部上面側における幅方向の両端部には長手方向へ延びる係合縁部３ａが形成され、長手方向端部近傍の下面側における幅方向両端部には長手方向へ延びる係合縁部３ｂが形成されており、これらの係合縁部３ａ，３ｂと前記スライドベース２の幅方向端部とにより、前記ガイドレール１７のガイドフランジ１７ａに遊嵌状態で嵌合し得るコ字状溝が形成される。これにより、スライドベース２は車室内方向（図３中の矢印Ｘ方向）に作用する荷重をガイドフランジ１７ａを介してガイドレール１７に支持させることができる。
【００１３】
前記スライドベース２の長手方向一端部には、後述するスルーアンカ組体４２を構成するボルト９が螺着されるスリーブナット５が固着され、他端部には前記ロックピン６を支持するべくバーリング加工された支持孔２ａが形成されている。
前記スライダー３は、前記スライドベース２の支持孔２ａ及びスリーブナット５の各部位と対応した略方形の開口を有し、その側壁中央部の内側にはロック解除レバー７を回動可能に支持するためのレバー支持部３ｃが互いに対向するように突設されている。
【００１４】
前記ロック解除レバー７は、前記スライダー３のレバー支持部３ｃに支持される中間部からスライド部材４の幅方向両端縁に沿って上方に延びる一対の作動片７ａ，７ａと、中間部より下方で前記スリーブナット５の外周部を囲むように配置されて各作動片７ａ，７ａを連結する押圧部７ｂとからなる略Ｕ字形状を有している。該ロック解除レバー７の中間部は、スライドベース２側に凸状となるように屈曲形成されており、ロック解除レバー７は該中間部を回転支点（回動中心）としてスライドベース２上で揺動回転可能である。そして、前記作動片７ａ，７ａの各揺動先端部が後述するロックピン６の大径フランジ部６ｂに係合し、前記押圧部７ｂが前記スリーブナット５に遊嵌された円環状のカラー部材であるカムプレート（本発明におけるスライド部材）１９に当接する。なお、該ロック解除レバー７は、弾性的な可撓性を有する材料で形成されており、スライド部材４の厚さ方向に撓むことができる。
【００１５】
前記スライドベース２の支持孔２ａ内にはロックピン６が摺動自在に嵌合している。該ロックピン６は、前記ガイドレール１７の係止孔１１に係合し得る軸部６ａと、頭部に形成した抜け止め用の大径フランジ部６ｂとを有する。そこで、該大径フランジ部６ｂの下面は、前記スライドベース２の上面との間に空間を画成し、該空間に配設された前記作動片７ａ，７ａの各揺動先端部と係合している。なお、軸部６ｂは、支持孔２ａ及び係止孔１１とスムーズに係合し、かつ、金属音が発生しないように合成樹脂製の被覆体で覆われている。
【００１６】
そして、前記ロックピン６は、圧縮コイルばね８の付勢力により前記係止孔１１との係合方向に付勢されている。そこで、通常状態では、ロックピン６の軸部６ａがスライドベース２の支持孔２ａを貫通してスライド部材４の外方へ突出し、ガイドレール１７の係止孔１１内に進入するようになっている。
【００１７】
したがって、前記ロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部がロックピン６の大径フランジ部６ｂに押圧されてセンターピラー側へ回動付勢されるので、押圧部７ｂが車室内側に回動され、前記カムプレート１９の押圧部１９ａに当接する（図３参照）。
【００１８】
前記スライド部材４の車室内側には、前記カムプレート１９の外周部をスリーブナット５から脱落しないように押さえると共に、前記圧縮コイルばね８の端部を押さえるスライドベースカバー２３がスライドベース２に固定される。即ち、スライドベースカバー２３は、スライドベース２に取り付けられて該スライドベース２上に前記ロックピン６や圧縮コイルばね８などの部品の収容空間を画成している。
【００１９】
前記スリーブナット５には、シートベルトの肩ベルトを支持するスルーアンカ組体４２が取り付けられている。該スルーアンカ組体４２は、ウェビング２２を支持すべくボルト９の頸部に揺動自在に取り付けられたスルーアンカー２１と、前記ロックピン６のロック状態を解除すべく前記カムプレート１９をセンターピラー側に移動させ、前記ロック解除レバー７をロック解除方向に回動させる操作手段とによって構成されている。
【００２０】
前記操作手段は、前記カムプレート１９を車体側壁側に移動させることによって前記ロック解除レバー７をロック解除方向に回動させるもので、具体的には、ショルダーベルトアンカー調節装置１の幅方向に移動可能な操作ボタン１３と、操作ボタン１３を摺動可能に支持し、フックによって前記スルーアンカー２１と固定されるロアカバー１４とから構成されており、これらはロアカバー１４に取り付けられるアッパーカバー２７によって覆われている。
以上のロアカバー１４とアッパーカバー２７は、該操作手段を構成している操作ボタン１３や前記ボルト９とスルーアンカー２１との嵌合部を収容する操作部カバー５０を構成している。
【００２１】
前記カムプレート１９は、略環状で、ロアカバー１４とスリーブナット５に案内されてボルト９の軸方向に移動可能に支持されている。また、該カムプレート１９の外周部には、半径方向外方へ突出した一対の軸部１９ａが形成されている。
一方、前記操作ボタン１３は、圧縮コイルばね１８によって外方に向けて付勢されている。そして、図１に示すように、この操作ボタン１３には、操作部カバー５０の内方に押し込むと、前記軸部１９ａに当接して前記カムプレート１９をボルト９に沿ってスライド部材４側（センターピラー側）に移動させる傾斜面１３ｂが設けられている。
【００２２】
以上のショルダーベルトアンカー調節装置１において、前記操作部カバー５０を構成しているロアカバー１４は、前記スライドベースカバー２３に対向する底壁部に、スライドベースカバー２３側への変位を規制する規制突起５１が設けられている。
この規制突起５１は、図４に示すように、前記ボルト９に対して同心のリング状を呈している。
【００２３】
次に、上記ショルダーベルトアンカー調節装置１の位置調整方法について説明する。
スルーアンカー２１に支持されているウェビング２２の位置を調節するためには、前記操作ボタン１３を操作部カバー５０の内方に押し込めばよい。操作ボタン１３を操作部カバー５０の内方に押し込むと、傾斜面１３ｂがカムプレート１９の軸部１９ａと摺接しながら該カムプレート１９をセンターピラー側に押し下げる。
【００２４】
そして、センターピラー側に押し下げられたカムプレート１９は、図４に示すように押圧部１９ａがロック解除レバー７の押圧部７ｂをセンターピラー側に押圧する。そこで、図３に示すように、中間部を回転支点としてレバー支持部３ｃに回動可能に支持されたロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部が圧縮コイルばね８の付勢力に抗して車室内側に回動する。そして、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部と大径フランジ部６ｂで係合しているロックピン６が車室内側に持ち上げられ、軸部６ａがガイドレール１７の係止孔１１から抜き出されて、ガイドレール１７の長手方向（車両の上下方向）に移動自在になる。
そして、操作ボタン１３を押圧した状態のまま、所望の高さにショルダーベルトアンカー調節装置１を移動させた後、操作ボタン１３から手を放せば、操作ボタン１３は圧縮コイルばね１８の付勢力により復帰し、また、ロックピン６も前記圧縮コイルばね８の付勢力により係止孔１１に嵌合して、ロック状態になる。
【００２５】
そして、以上のショルダーベルトアンカー調節装置１では、乗員の衝突等によって操作部カバー５０（スルーアンカ組体４２）にスライドベース２側への荷重がかかっても、前記ロアカバー１４の底部に設けられた規制突起５１が、直ぐにスライドベースカバー２３に当接して、操作部カバー５０のスライドベースカバー２３側への変位を規制する。
したがって、前記操作部カバー５０のスライドベースカバー２３側への変位によってロック解除レバー７がロック解除方向に誤操作されることを防止することができて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがない。
【００２６】
また、以上の実施形態では、前記規制突起５１は、リング状の構造のため、前記スルーアンカー２１がどの向きに回動していても、良好に、変位を規制する効果が得られる。
なお、ロアカバー１４に設ける規制突起５１は、リング状に限定するものではない。例えば、図５及び図６に示すように、前記ボルト９の周囲に、周方向に等間隔で複数箇所に、独立した突起として設けても良い。その場合、規制突起５１の数としては、前記スルーアンカ組体４２がボルト９の周囲に旋回した時に、規制突起５１がスライドベースカバー２３上から外れてしまうことのないように、４カ所またはそれ以上の複数箇所に設けることが好ましい。
【００２７】
また、前記規制突起５１を設ける位置は、ロアカバー１４に限らない。例えば、図７及び図８に示すように、スライドベースカバー２３側に設けても良い。
そして、スライドベースカバー２３上に規制突起５１を設ける場合にも、例えば図７及び図８に示すように、ボルト９を挟んで、規制突起５１を２カ所あるいはそれ以上の適宜箇所に設けてもよいし、また、図９に示すように角筒状、あるいは図１０に示すようにボルト９と同心のリング状に形成してもよい。
【００２８】
図１１に矢印（イ）で示すように、操作部カバー５０は、ウェビング２２に作用する張力等によりボルト９を中心に旋回する。その際、例えば、前述したような規制突起５１を設けておらず、前記操作部カバー５０とスライドベースカバー２３との間に隙間が存在している従来構造の場合には、引張荷重入力時、ウェビング２２に作用する張力によって、図１２に矢印（ロ）で示すように、前記ボルト９とスルーアンカー２１との嵌合部に、捻れが発生し、そのために、操作部カバー５０がボルト９回りに滑らかに旋回できず、ジャミングが発生してウェビングが切れてしまうことがある。また、操作部カバー５０がボルト９回りに滑らかに旋回せず、エネルギー吸収時にウェビング２２の引き出しがスムーズにできなくなる。
ところが前述したように、規制突起５１を設けることによって、前記操作部カバー５０がスライドベースカバー２３側に変位できなくされていれば、前述のような不都合が発生しない。
なお、前記規制突起５１により操作部カバー５０の円滑な旋回を確保する場合には、前記規制突起５１としては、摺動性に優れた摩擦係数の小さな樹脂等を使用することが好ましい。
【００２９】
また、ロアカバー１４とスライドベースカバー２３との双方に規制突起を設けてもよい。
図１３は、ロアカバー１４には、前記ボルト９を挟んで対向する２カ所に規制突起５２を設け、スライドベースカバー２３にはロアカバー１４上の一方の規制突起５２を挟むように、一対の規制突起５３を設けた場合を示している。そして、これらの規制突起５２，５３は、図１４に示すように、先端を傾斜面５２ａ，５３ａとして、スルーアンカー２１がボルト９回りに旋回したとき、それぞれの規制突起５２，５３は、矢印（ハ）方向の移動時には、相手の規制突起を乗り越えできるが、逆向きには乗り越えできないようにしている。
なお、矢印（ハ）の方向は、車両の前方にスルーアンカー２１が旋回する向きである。
このように設定することによって、前記スルーアンカー２１の旋回角を規制することができ、図１５に示したようにスルーアンカー２１が車両の前方側に旋回した後に、図１６に示すようにスルーアンカー２１が逆方向に旋回して、スルーアンカー２１に挿通しているウェビング２２にジャミングが発生するという不都合を防止することができる。
【００３０】
更に、ロアカバー１４とスライドベースカバー２３との双方に規制突起を設ける場合、一方の規制突起は、他方の規制突起と衝突して、所定以上の荷重が入力すると塑性変形して、衝撃吸収をする構成としてもよい。
図１７は、ロアカバー１４側の規制突起５２に塑性変形を引き起こすエネルギー吸収材料を使用し、スライドベースカバー２３側の規制突起５２には強度の高い材料を使用した例を示している。
このような構成では、ウェビング２２に作用する張力で操作部カバー５０が高速に旋回し、前記規制突起５２，５３相互に所定以上の荷重が入力すると、図１８に示すように、規制突起５２が規制突起５３に衝突した際に塑性変形して、乗員にかかる衝撃を吸収・緩和することができる。
【００３１】
なお、ウェビング２２に作用する張力によってスルーアンカー２１が急激な旋回動作する時に、衝撃吸収を図る構造としては、図１９（ａ）に示すように、ロアカバー１４あるいはスライドベースカバー２３のいずれか一方には、強度の高い材料からなる規制突起５１を設け、他方には、前記規制突起５１の外径よりも狭いスリット状の案内溝５５を設けておいて、図１９の（ｂ），（ｃ）に示すように規制突起５１が案内溝５５の溝壁を塑性変形させながら進むことで、所定のエネルギー吸収を実現するようにしてもよい。
更に、図２０の（ａ），（ｂ）に示すように、一方の規制突起５２は衝突時の衝撃を緩和する傾斜面を有した単一の突起状にし、他方の一対の規制突起５３は前記規制突起５２が段階的に乗り越える鋸刃状に形成してもよい。
なお、以上の図１９（ｂ）、図２０（ａ）は衝突前、図１９（ｃ），図２０（ｂ）は衝突後の状態を示している。
【００３２】
また、以上の図１７〜図１９では、スルーアンカー２１のボルト９回りの旋回動作に対して、エネルギー吸収を図る構成であったが、ショルダーベルトアンカー調節装置１の操作部カバー５０に乗員が衝突した時に、衝撃を吸収して乗員の負担を軽減することも考えられる。
以下の図２１〜図２８は、いずれも、操作部カバー５０に乗員が衝突した時に、衝突エネルギーを吸収するように配慮したものである。なお、以下の図２１〜図２８において、（ａ）は衝突前、（ｂ）は衝突後の状態を示している。
【００３３】
図２１は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のロアカバー１４に設けた規制突起５１の変形によりエネルギー吸収を実現する例である。
図２２は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のスライドベースカバー２３に設けた規制突起５１の変形によりエネルギー吸収を実現する例である。
図２３は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のロアカバー１４自体がスライドベースカバー２３に設けた規制突起５１との衝突により破損するようにした例である。
図２４は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のスライドベースカバー２３自体がロアカバー１４に設けた規制突起５１との衝突により破損するようにした例である。
図２５は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のロアカバー１４に設けた規制突起５１自体を変形し易い構造に改良した例である。なお、変形し易い構造に改良した規制突起５１は、スライドベースカバー２３側に設けることも可能である。
図２６は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のスライドベースカバー２３自体をエネルギー吸収材料で形成した例である。
図２７は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のアッパーカバー２７自体をエネルギー吸収材料で形成し、規制突起５１を強固に形成した例である。
図２８は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のアッパーカバー２７の頂部内部にエネルギー吸収部材としてのリブ５６を設け、規制突起５１を強固に形成した例である。
図２７及び図２８に示す構成は、ショルダーベルトアンカー調節装置に対する荷重をエネルギー吸収部材に確実に伝えるため、強固な規制突起５１を付けたものである。これらの構成によれば、エネルギー吸収部材以外の撓み、座屈、変形をできるだけ少なくできるので、エネルギー吸収部材の狙い値を計算だけで出すことができ、狙い値の調整を行いやすい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明のショルダーベルトアンカー調節装置によれば、乗員の衝突等によって操作部カバーにスライドベース側への荷重がかかっても、操作部カバーとスライドベースとの間に設けた規制部材が操作部カバーのガイドレールへの接近を規制する。
したがって、前記操作部カバーのガイドレールへの接近によってロック解除レバーがロック解除方向に誤操作されることを防止することができて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置の第１実施形態の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置の第１実施形態の分解斜視図である。
【図３】図１及び図２に示したショルダーベルトアンカー調節装置の縦断面図である。
【図４】図１及び図２に示したショルダーベルトアンカー調節装置における操作部カバーの底面図である。
【図５】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第２実施例を示す要部側面図である。
【図６】図５に示した操作部カバーの底面図である。
【図７】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第３実施例を示す要部側面図である。
【図８】図７に示したＢ−Ｂ線に沿う矢視図である。
【図９】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第４実施例を示す要部平面図である
【図１０】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第５実施例を示す要部平面図である
【図１１】従来構造の場合の不具合を示す正面図である。
【図１２】図１１におけるＣ矢視図である。
【図１３】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第６実施例を示す操作部カバーの底面図である。
【図１４】図１３のＤ矢視図である。
【図１５】従来構造の場合の不具合を示す操作部カバー正面図である。
【図１６】従来構造の場合の不具合を示す操作部カバー正面図である。
【図１７】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第７実施例の構成を示す操作部カバーの正面図、および規制部材相互の干渉による作用説明図である。
【図１８】図１７に示した規制部材によるエネルギー吸収動作時の説明図である。
【図１９】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第８実施例の構成及び作用説明図である。
【図２０】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第９実施例の構成及び作用説明図である。
【図２１】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１０実施例の構成及び作用説明図である。
【図２２】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１１実施例の構成及び作用説明図である。
【図２３】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１２実施例の構成及び作用説明図である。
【図２４】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１３実施例の構成及び作用説明図である。
【図２５】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１４実施例の構成及び作用説明図である。
【図２６】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１５実施例の構成及び作用説明図である。
【図２７】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１６実施例の構成及び作用説明図である。
【図２８】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１７実施例の構成及び作用説明図である。
【符号の説明】
１ ショルダーベルトアンカー調節装置
２ スライドベース
３ スライダー
４ スライド部材
５ スリーブナット
６ ロックピン
７ ロック解除レバー
８ 圧縮コイルばね
９ ボルト
１１ 係止孔
１３ 操作ボタン
１４ ロアカバー
１７ ガイドレール
１８ 圧縮コイルばね
１９ カムプレート
２１ スルーアンカー
２２ ウェビング
２３ スライドベースカバー
２７ アッパーカバー
４２ スルーアンカー組体
５０ 操作部カバー
５１，５２，５３ 規制部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートベルト装置に用いられ、乗員の体格等に応じて肩ベルトの支持高さを調節することのできるショルダーベルトアンカー調節装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルト装置としては、連続ウェビングを用いて三点式シートベルト装置としたものがある。この種のシートベルト装置では、乗員の体格に合わせてウェビングの有効長を調節すると共に、乗員の肩部分へ正確にウェビングを装着するために、センターピラーへ取り付けるスルーアンカーを上下方向に自由に移動させて肩ベルトの支持高さを調節可能としたショルダーベルトアンカー調節装置が種々採用されている。
【０００３】
このようなショルダーベルトアンカー調節装置としては、例えば実開昭６４−４０７５１号公報、実開平４−６２２５４号公報等に開示されているショルダーベルトアンカー調節装置がある。該ショルダーベルトアンカー調節装置は、複数の係止孔が設けられたガイドレールと、該ガイドレールに沿って移動可能とされスルーアンカーが取り付けられるスライドベースと、該スライドベースに支持され前記ガイドレールの係止孔と係合する係合位置と係止孔と係合しない非係合位置との間で移動可能なロックピンと、操作部と該操作部と当接するスライド部材とを有し、前記操作部が操作されたときに前記スライド部材がガイドレールへ接近する方向に移動することによって該ロックピンを係合位置から非係合位置へと移動させるロック解除部材と、前記スルーアンカーを覆うとともに前記ロック解除部材の操作部を支持する操作部カバーとを備えている。
【０００４】
上記装置によれば、操作部を操作すると、前記スライド部がガイドレールへ接近する方向（車体側壁方向）に移動して、ロックピンと当接しているロック解除レバーがロック解除方向に移動する。このロック解除レバーの移動により、ロックピンがガイドレールの係合孔から抜き出され、ロック解除状態になる。
そこで、前記スライドベースの位置調節を行う際には、乗員が操作部を操作しながらスライドベースを所望の位置まで摺動させた後、操作部から手を放す。操作部から手を放すと、ばねによる付勢力によってロックピンがガイドレールの係合孔に復帰して、スライドベースがガイドレールに対して移動できないロック状態になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の如きショルダーベルトアンカー調節装置では、一般に、下側操作部カバーはスルーアンカーの金属板部にフックにより取り付けられており、下側操作部カバーとスライドベースとの間には、適度の隙間が存在している。そこで、車両の側面衝突等によって乗員等が操作部カバーに激しく当たると、下側操作部カバーのフックがスルーアンカーから外れ、前記隙間において下側操作部カバーがガイドレールに接近する方向に変位する。すると、下側操作部カバーに支持されているロック解除部材も下側操作部カバーとともにガイドレールに接近し、ロック解除方向に動いてしまい、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は上記課題を解消することにあり、乗員の衝突等によって操作部カバーにガイドレール方向への荷重がかかっても、ロック解除部材がロック解除方向に誤操作されることを防止することができて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れのないショルダーベルトアンカー調節装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、複数の係止孔が設けられたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って移動可能とされスルーアンカーが取り付けられるスライドベースと、
該スライドベースに支持され前記ガイドレールの係止孔と係合する係合位置と係止孔と係合しない非係合位置との間で移動可能なロックピンと、
操作部と該操作部と当接するスライド部材とを有し、前記操作部が操作されたときに前記スライド部材がガイドレールへ接近する方向に移動することによって前記ロックピンを係合位置から非係合位置へと移動させるロック解除部材と、
前記スルーアンカーを覆うとともに前記ロック解除部材の操作部を支持する操作部カバーと、
前記スライドベースを被覆するスライドベースカバーとを有するショルダーベルトアンカー装置において、
前記操作部カバー又は前記スライドベースカバーの少なくとも一方に、前記操作部カバーが前記ガイドレールへ接近するのを規制する規制部材が、スルーアンカーを支持しているボルトを中心とした周囲４箇所以上又は環状に設けられていることを特徴とするショルダーベルトアンカー調節装置により達成される。
【０００８】
そして、上記構成によれば、乗員の衝突等によって操作部カバーにガイドレール方向への荷重がかかっても、操作部カバーとスライドベースとの間に設けられた規制部材が操作部カバーのガイドレールへの接近を規制する。
したがって、前記操作部カバーのガイドレールへの接近によってロックピンが非係合位置に誤操作されることを防止できて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがない。
【０００９】
なお、前記規制部材は、スルーアンカーが如何なる向きに回動していても、該規制部材による変位規制が有効となるように、スルーアンカーを支持しているボルトを中心とした周囲４カ所以上、あるいはスルーアンカーを支持しているボルトを中心とした環状に設けられる。この場合、規制部材は操作部カバーに一体に設けてもよく、またスライドベースを被覆しているスライドベースカバーに一体に設けてもよい。また、操作部カバーとスライドベースカバーの双方に規制部材を設ける場合は、スルーアンカーの回転動作時に、それぞれの規制部材同士の干渉により、スルーアンカーの回動動作を規制する構成とすることが好ましい。また、規制部材を単独の部材として構成し、これを操作部カバーとスライドベースとの間に配置してもよい。更に、規制部材、あるいは操作部カバーやスライドベース自体を、金属、樹脂、ゴムなどのエネルギ吸収材料で形成することが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態に係るショルダーベルトアンカー調節装置を詳細に説明する。
図１〜図４は本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置の第１実施形態を示したもので、図１及び図２は本発明の第１実施形態のショルダーベルトアンカー調節装置１の分解斜視図、図３は同ショルダーベルトアンカー調節装置１の縦断面図、図４は前記ショルダーベルトアンカー調節装置１における操作部カバーの底面図である。
【００１１】
この一実施形態のショルダーベルトアンカー調節装置１は、ガイドレール１７が長手方向を上下方向とし、その上端部および下端部を、車体側壁であるセンターピラー２９にボルト１２で締結して車体に固定されている。該ガイドレール１７は、その底部には長手方向に配設された複数の係止部である係止孔１１を有すると共に、その幅方向両端側には屈曲形成されたガイドフランジ１７ａを備えている。
【００１２】
なお、該ガイドレール１７の下端部には、スライド部材４がガイドレール１７の下方より外れないようにするストッパ１７ｂが形成されている。
前記ガイドレール１７に案内されて上下方向へ移動可能に設けられるスライド部材４は、スライドベース２とスライダー３とが面接状態で固定され構成されている。前記スライドベース２は、ガイドレール１７の底部とガイドフランジ１７ａとにより囲まれたガイドレール１７の内部空間の厚みより薄い肉厚の金属平板を長方形に形成したもので、この内部空間内に位置し、幅方向端部がガイドフランジ１７ａに対向している。前記スライダー３は合成樹脂製の長方形の枠体で、中央部上面側における幅方向の両端部には長手方向へ延びる係合縁部３ａが形成され、長手方向端部近傍の下面側における幅方向両端部には長手方向へ延びる係合縁部３ｂが形成されており、これらの係合縁部３ａ，３ｂと前記スライドベース２の幅方向端部とにより、前記ガイドレール１７のガイドフランジ１７ａに遊嵌状態で嵌合し得るコ字状溝が形成される。これにより、スライドベース２は車室内方向（図３中の矢印Ｘ方向）に作用する荷重をガイドフランジ１７ａを介してガイドレール１７に支持させることができる。
【００１３】
前記スライドベース２の長手方向一端部には、後述するスルーアンカ組体４２を構成するボルト９が螺着されるスリーブナット５が固着され、他端部には前記ロックピン６を支持するべくバーリング加工された支持孔２ａが形成されている。
前記スライダー３は、前記スライドベース２の支持孔２ａ及びスリーブナット５の各部位と対応した略方形の開口を有し、その側壁中央部の内側にはロック解除レバー７を回動可能に支持するためのレバー支持部３ｃが互いに対向するように突設されている。
【００１４】
前記ロック解除レバー７は、前記スライダー３のレバー支持部３ｃに支持される中間部からスライド部材４の幅方向両端縁に沿って上方に延びる一対の作動片７ａ，７ａと、中間部より下方で前記スリーブナット５の外周部を囲むように配置されて各作動片７ａ，７ａを連結する押圧部７ｂとからなる略Ｕ字形状を有している。該ロック解除レバー７の中間部は、スライドベース２側に凸状となるように屈曲形成されており、ロック解除レバー７は該中間部を回転支点（回動中心）としてスライドベース２上で揺動回転可能である。そして、前記作動片７ａ，７ａの各揺動先端部が後述するロックピン６の大径フランジ部６ｂに係合し、前記押圧部７ｂが前記スリーブナット５に遊嵌された円環状のカラー部材であるカムプレート（本発明におけるスライド部材）１９に当接する。なお、該ロック解除レバー７は、弾性的な可撓性を有する材料で形成されており、スライド部材４の厚さ方向に撓むことができる。
【００１５】
前記スライドベース２の支持孔２ａ内にはロックピン６が摺動自在に嵌合している。該ロックピン６は、前記ガイドレール１７の係止孔１１に係合し得る軸部６ａと、頭部に形成した抜け止め用の大径フランジ部６ｂとを有する。そこで、該大径フランジ部６ｂの下面は、前記スライドベース２の上面との間に空間を画成し、該空間に配設された前記作動片７ａ，７ａの各揺動先端部と係合している。なお、軸部６ｂは、支持孔２ａ及び係止孔１１とスムーズに係合し、かつ、金属音が発生しないように合成樹脂製の被覆体で覆われている。
【００１６】
そして、前記ロックピン６は、圧縮コイルばね８の付勢力により前記係止孔１１との係合方向に付勢されている。そこで、通常状態では、ロックピン６の軸部６ａがスライドベース２の支持孔２ａを貫通してスライド部材４の外方へ突出し、ガイドレール１７の係止孔１１内に進入するようになっている。
【００１７】
したがって、前記ロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部がロックピン６の大径フランジ部６ｂに押圧されてセンターピラー側へ回動付勢されるので、押圧部７ｂが車室内側に回動され、前記カムプレート１９の押圧部１９ａに当接する（図３参照）。
【００１８】
前記スライド部材４の車室内側には、前記カムプレート１９の外周部をスリーブナット５から脱落しないように押さえると共に、前記圧縮コイルばね８の端部を押さえるスライドベースカバー２３がスライドベース２に固定される。即ち、スライドベースカバー２３は、スライドベース２に取り付けられて該スライドベース２上に前記ロックピン６や圧縮コイルばね８などの部品の収容空間を画成している。
【００１９】
前記スリーブナット５には、シートベルトの肩ベルトを支持するスルーアンカ組体４２が取り付けられている。該スルーアンカ組体４２は、ウェビング２２を支持すべくボルト９の頸部に揺動自在に取り付けられたスルーアンカー２１と、前記ロックピン６のロック状態を解除すべく前記カムプレート１９をセンターピラー側に移動させ、前記ロック解除レバー７をロック解除方向に回動させる操作手段とによって構成されている。
【００２０】
前記操作手段は、前記カムプレート１９を車体側壁側に移動させることによって前記ロック解除レバー７をロック解除方向に回動させるもので、具体的には、ショルダーベルトアンカー調節装置１の幅方向に移動可能な操作ボタン１３と、操作ボタン１３を摺動可能に支持し、フックによって前記スルーアンカー２１と固定されるロアカバー１４とから構成されており、これらはロアカバー１４に取り付けられるアッパーカバー２７によって覆われている。
以上のロアカバー１４とアッパーカバー２７は、該操作手段を構成している操作ボタン１３や前記ボルト９とスルーアンカー２１との嵌合部を収容する操作部カバー５０を構成している。
【００２１】
前記カムプレート１９は、略環状で、ロアカバー１４とスリーブナット５に案内されてボルト９の軸方向に移動可能に支持されている。また、該カムプレート１９の外周部には、半径方向外方へ突出した一対の軸部１９ａが形成されている。
一方、前記操作ボタン１３は、圧縮コイルばね１８によって外方に向けて付勢されている。そして、図１に示すように、この操作ボタン１３には、操作部カバー５０の内方に押し込むと、前記軸部１９ａに当接して前記カムプレート１９をボルト９に沿ってスライド部材４側（センターピラー側）に移動させる傾斜面１３ｂが設けられている。
【００２２】
以上のショルダーベルトアンカー調節装置１において、前記操作部カバー５０を構成しているロアカバー１４は、前記スライドベースカバー２３に対向する底壁部に、スライドベースカバー２３側への変位を規制する規制突起５１が設けられている。
この規制突起５１は、図４に示すように、前記ボルト９に対して同心のリング状を呈している。
【００２３】
次に、上記ショルダーベルトアンカー調節装置１の位置調整方法について説明する。
スルーアンカー２１に支持されているウェビング２２の位置を調節するためには、前記操作ボタン１３を操作部カバー５０の内方に押し込めばよい。操作ボタン１３を操作部カバー５０の内方に押し込むと、傾斜面１３ｂがカムプレート１９の軸部１９ａと摺接しながら該カムプレート１９をセンターピラー側に押し下げる。
【００２４】
そして、センターピラー側に押し下げられたカムプレート１９は、図４に示すように押圧部１９ａがロック解除レバー７の押圧部７ｂをセンターピラー側に押圧する。そこで、図３に示すように、中間部を回転支点としてレバー支持部３ｃに回動可能に支持されたロック解除レバー７は、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部が圧縮コイルばね８の付勢力に抗して車室内側に回動する。そして、作動片７ａ，７ａの各揺動先端部と大径フランジ部６ｂで係合しているロックピン６が車室内側に持ち上げられ、軸部６ａがガイドレール１７の係止孔１１から抜き出されて、ガイドレール１７の長手方向（車両の上下方向）に移動自在になる。
そして、操作ボタン１３を押圧した状態のまま、所望の高さにショルダーベルトアンカー調節装置１を移動させた後、操作ボタン１３から手を放せば、操作ボタン１３は圧縮コイルばね１８の付勢力により復帰し、また、ロックピン６も前記圧縮コイルばね８の付勢力により係止孔１１に嵌合して、ロック状態になる。
【００２５】
そして、以上のショルダーベルトアンカー調節装置１では、乗員の衝突等によって操作部カバー５０（スルーアンカ組体４２）にスライドベース２側への荷重がかかっても、前記ロアカバー１４の底部に設けられた規制突起５１が、直ぐにスライドベースカバー２３に当接して、操作部カバー５０のスライドベースカバー２３側への変位を規制する。
したがって、前記操作部カバー５０のスライドベースカバー２３側への変位によってロック解除レバー７がロック解除方向に誤操作されることを防止することができて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがない。
【００２６】
また、以上の実施形態では、前記規制突起５１は、リング状の構造のため、前記スルーアンカー２１がどの向きに回動していても、良好に、変位を規制する効果が得られる。
なお、ロアカバー１４に設ける規制突起５１は、リング状に限定するものではない。例えば、図５及び図６に示すように、前記ボルト９の周囲に、周方向に等間隔で複数箇所に、独立した突起として設けても良い。その場合、規制突起５１の数としては、前記スルーアンカ組体４２がボルト９の周囲に旋回した時に、規制突起５１がスライドベースカバー２３上から外れてしまうことのないように、４カ所またはそれ以上の複数箇所に設けることが好ましい。
【００２７】
また、前記規制突起５１を設ける位置は、ロアカバー１４に限らない。例えば、図７及び図８に示すように、スライドベースカバー２３側に設けても良い。
そして、スライドベースカバー２３上に規制突起５１を設ける場合にも、例えば図７及び図８に示すように、ボルト９を挟んで、規制突起５１を２カ所あるいはそれ以上の適宜箇所に設けてもよいし、また、図９に示すように角筒状、あるいは図１０に示すようにボルト９と同心のリング状に形成してもよい。
【００２８】
図１１に矢印（イ）で示すように、操作部カバー５０は、ウェビング２２に作用する張力等によりボルト９を中心に旋回する。その際、例えば、前述したような規制突起５１を設けておらず、前記操作部カバー５０とスライドベースカバー２３との間に隙間が存在している従来構造の場合には、引張荷重入力時、ウェビング２２に作用する張力によって、図１２に矢印（ロ）で示すように、前記ボルト９とスルーアンカー２１との嵌合部に、捻れが発生し、そのために、操作部カバー５０がボルト９回りに滑らかに旋回できず、ジャミングが発生してウェビングが切れてしまうことがある。また、操作部カバー５０がボルト９回りに滑らかに旋回せず、エネルギー吸収時にウェビング２２の引き出しがスムーズにできなくなる。
ところが前述したように、規制突起５１を設けることによって、前記操作部カバー５０がスライドベースカバー２３側に変位できなくされていれば、前述のような不都合が発生しない。
なお、前記規制突起５１により操作部カバー５０の円滑な旋回を確保する場合には、前記規制突起５１としては、摺動性に優れた摩擦係数の小さな樹脂等を使用することが好ましい。
【００２９】
また、ロアカバー１４とスライドベースカバー２３との双方に規制突起を設けてもよい。
図１３は、ロアカバー１４には、前記ボルト９を挟んで対向する２カ所に規制突起５２を設け、スライドベースカバー２３にはロアカバー１４上の一方の規制突起５２を挟むように、一対の規制突起５３を設けた場合を示している。そして、これらの規制突起５２，５３は、図１４に示すように、先端を傾斜面５２ａ，５３ａとして、スルーアンカー２１がボルト９回りに旋回したとき、それぞれの規制突起５２，５３は、矢印（ハ）方向の移動時には、相手の規制突起を乗り越えできるが、逆向きには乗り越えできないようにしている。
なお、矢印（ハ）の方向は、車両の前方にスルーアンカー２１が旋回する向きである。
このように設定することによって、前記スルーアンカー２１の旋回角を規制することができ、図１５に示したようにスルーアンカー２１が車両の前方側に旋回した後に、図１６に示すようにスルーアンカー２１が逆方向に旋回して、スルーアンカー２１に挿通しているウェビング２２にジャミングが発生するという不都合を防止することができる。
【００３０】
更に、ロアカバー１４とスライドベースカバー２３との双方に規制突起を設ける場合、一方の規制突起は、他方の規制突起と衝突して、所定以上の荷重が入力すると塑性変形して、衝撃吸収をする構成としてもよい。
図１７は、ロアカバー１４側の規制突起５２に塑性変形を引き起こすエネルギー吸収材料を使用し、スライドベースカバー２３側の規制突起５２には強度の高い材料を使用した例を示している。
このような構成では、ウェビング２２に作用する張力で操作部カバー５０が高速に旋回し、前記規制突起５２，５３相互に所定以上の荷重が入力すると、図１８に示すように、規制突起５２が規制突起５３に衝突した際に塑性変形して、乗員にかかる衝撃を吸収・緩和することができる。
【００３１】
なお、ウェビング２２に作用する張力によってスルーアンカー２１が急激な旋回動作する時に、衝撃吸収を図る構造としては、図１９（ａ）に示すように、ロアカバー１４あるいはスライドベースカバー２３のいずれか一方には、強度の高い材料からなる規制突起５１を設け、他方には、前記規制突起５１の外径よりも狭いスリット状の案内溝５５を設けておいて、図１９の（ｂ），（ｃ）に示すように規制突起５１が案内溝５５の溝壁を塑性変形させながら進むことで、所定のエネルギー吸収を実現するようにしてもよい。
更に、図２０の（ａ），（ｂ）に示すように、一方の規制突起５２は衝突時の衝撃を緩和する傾斜面を有した単一の突起状にし、他方の一対の規制突起５３は前記規制突起５２が段階的に乗り越える鋸刃状に形成してもよい。
なお、以上の図１９（ｂ）、図２０（ａ）は衝突前、図１９（ｃ），図２０（ｂ）は衝突後の状態を示している。
【００３２】
また、以上の図１７〜図１９では、スルーアンカー２１のボルト９回りの旋回動作に対して、エネルギー吸収を図る構成であったが、ショルダーベルトアンカー調節装置１の操作部カバー５０に乗員が衝突した時に、衝撃を吸収して乗員の負担を軽減することも考えられる。
以下の図２１〜図２８は、いずれも、操作部カバー５０に乗員が衝突した時に、衝突エネルギーを吸収するように配慮したものである。なお、以下の図２１〜図２８において、（ａ）は衝突前、（ｂ）は衝突後の状態を示している。
【００３３】
図２１は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のロアカバー１４に設けた規制突起５１の変形によりエネルギー吸収を実現する例である。
図２２は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のスライドベースカバー２３に設けた規制突起５１の変形によりエネルギー吸収を実現する例である。
図２３は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のロアカバー１４自体がスライドベースカバー２３に設けた規制突起５１との衝突により破損するようにした例である。
図２４は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のスライドベースカバー２３自体がロアカバー１４に設けた規制突起５１との衝突により破損するようにした例である。
図２５は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のロアカバー１４に設けた規制突起５１自体を変形し易い構造に改良した例である。なお、変形し易い構造に改良した規制突起５１は、スライドベースカバー２３側に設けることも可能である。
図２６は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のスライドベースカバー２３自体をエネルギー吸収材料で形成した例である。
図２７は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のアッパーカバー２７自体をエネルギー吸収材料で形成し、規制突起５１を強固に形成した例である。
図２８は、ショルダーベルトアンカー調節装置１のアッパーカバー２７の頂部内部にエネルギー吸収部材としてのリブ５６を設け、規制突起５１を強固に形成した例である。
図２７及び図２８に示す構成は、ショルダーベルトアンカー調節装置に対する荷重をエネルギー吸収部材に確実に伝えるため、強固な規制突起５１を付けたものである。これらの構成によれば、エネルギー吸収部材以外の撓み、座屈、変形をできるだけ少なくできるので、エネルギー吸収部材の狙い値を計算だけで出すことができ、狙い値の調整を行いやすい。
【００３４】
【発明の効果】
本発明のショルダーベルトアンカー調節装置によれば、乗員の衝突等によって操作部カバーにスライドベース側への荷重がかかっても、操作部カバーとスライドベースとの間に設けた規制部材が操作部カバーのガイドレールへの接近を規制する。
したがって、前記操作部カバーのガイドレールへの接近によってロック解除レバーがロック解除方向に誤操作されることを防止することができて、緊急時のシートベルトによる乗員拘束が損なわれる恐れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置の第１実施形態の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置の第１実施形態の分解斜視図である。
【図３】図１及び図２に示したショルダーベルトアンカー調節装置の縦断面図である。
【図４】図１及び図２に示したショルダーベルトアンカー調節装置における操作部カバーの底面図である。
【図５】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第２実施例を示す要部側面図である。
【図６】図５に示した操作部カバーの底面図である。
【図７】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第３実施例を示す要部側面図である。
【図８】図７に示したＢ−Ｂ線に沿う矢視図である。
【図９】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第４実施例を示す要部平面図である
【図１０】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第５実施例を示す要部平面図である
【図１１】従来構造の場合の不具合を示す正面図である。
【図１２】図１１におけるＣ矢視図である。
【図１３】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第６実施例を示す操作部カバーの底面図である。
【図１４】図１３のＤ矢視図である。
【図１５】従来構造の場合の不具合を示す操作部カバー正面図である。
【図１６】従来構造の場合の不具合を示す操作部カバー正面図である。
【図１７】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第７実施例の構成を示す操作部カバーの正面図、および規制部材相互の干渉による作用説明図である。
【図１８】図１７に示した規制部材によるエネルギー吸収動作時の説明図である。
【図１９】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第８実施例の構成及び作用説明図である。
【図２０】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第９実施例の構成及び作用説明図である。
【図２１】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１０実施例の構成及び作用説明図である。
【図２２】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１１実施例の構成及び作用説明図である。
【図２３】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１２実施例の構成及び作用説明図である。
【図２４】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１３実施例の構成及び作用説明図である。
【図２５】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１４実施例の構成及び作用説明図である。
【図２６】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１５実施例の構成及び作用説明図である。
【図２７】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１６実施例の構成及び作用説明図である。
【図２８】本発明に係るショルダーベルトアンカー調節装置における規制部材の第１７実施例の構成及び作用説明図である。
【符号の説明】
１ ショルダーベルトアンカー調節装置
２ スライドベース
３ スライダー
４ スライド部材
５ スリーブナット
６ ロックピン
７ ロック解除レバー
８ 圧縮コイルばね
９ ボルト
１１ 係止孔
１３ 操作ボタン
１４ ロアカバー
１７ ガイドレール
１８ 圧縮コイルばね
１９ カムプレート
２１ スルーアンカー
２２ ウェビング
２３ スライドベースカバー
２７ アッパーカバー
４２ スルーアンカー組体
５０ 操作部カバー
５１，５２，５３ 規制部材
Claims (1)
- 複数の係止孔が設けられたガイドレールと、
該ガイドレールに沿って移動可能とされスルーアンカーが取り付けられるスライドベースと、
該スライドベースに支持され前記ガイドレールの係止孔と係合する係合位置と係止孔と係合しない非係合位置との間で移動可能なロックピンと、
操作部と該操作部と当接するスライド部材とを有し、前記操作部が操作されたときに前記スライド部材がガイドレールへ接近する方向に移動することによって前記ロックピンを係合位置から非係合位置へと移動させるロック解除部材と、
前記スルーアンカーを覆うとともに前記ロック解除部材の操作部を支持する操作部カバーと、
前記スライドベースを被覆するスライドベースカバーとを有するショルダーベルトアンカー装置において、
前記操作部カバー又は前記スライドベースカバーの少なくとも一方に、前記操作部カバーが前記ガイドレールへ接近するのを規制する規制部材が、スルーアンカーを支持しているボルトを中心とした周囲４箇所以上又は環状に設けられていることを特徴とするショルダーベルトアンカー調節装置。
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1997
- 1997-10-09 JP JP27735797A patent/JP3929566B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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