JPH044915Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はシートベルト装置に用いられ、乗員の
肩部近傍でウエビングを車体へ係止するウエビン
グ支持装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置、例えば３点式シートベルト
装置では、ウエビング中間部を支持するスリツプ
ジヨイントを車体上下方向へ移動可能に支持する
ウエビング支持装置を設けて、車体へのウエビン
グ係止位置を乗員の体格に適した高さ位置に調節
可能とすることが考えられている。

この種のウエビング支持装置では、例えば第６
図及び第７図に示される如く、スリツプジヨイン
ト１０がガイドレール１４にスライド可能に取り
付けられたスライダ１２へ連結されており、スラ
イダ１２を車体上下方向（第６図矢印Ａ方向）に
位置調節することで、スリツプジヨイント１０の
高さ位置を変えて車体へのウエビング係止位置を
乗員の体格に適した高さ位置に調節可能となつて
いる。スライダ１２の位置調節はつまみ１６によ
り操作可能とされたロツクピン１８がガイドレー
ル１４の係合孔２０に係合離脱されることで、な
され、この場合には５段階に高さ位置を調節可能
とされている。

ところが、上記ウエビング支持装置では、スリ
ツプジヨイント１０の高さ位置を最下位置に調節
する場合、つまみ１６を引張つてロツクピン１８
を係合孔２０から離脱してロツクピン１８が最下
位置の係合孔２０に係合する位置までスライダ１
２を下方へ移動操作すればよいが、注意深く操作
しないと、第７図に示される如く、ロツクピン１
８が最下位置の係合孔２０を通過してしまうこと
になる。このため、ロツクピン１８が係合孔２０
に係合されない状態のまま使用されてその性能が
安定しない等の問題があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、スライダが必要以
上に下方へ移動することがないウエビング支持装
置を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るウエビング支持装置は、ウエビン
グを支持する支持部材が連結されたスライダと、
車体上下方向に沿つて固定されると共に前記スラ
イダをスライド移動可能に保持する案内部材と、
前記スライダのスライド移動方向に沿つて前記案
内部材に所定間隔で複数設けられた係止部と、前
記係止部に係合可能に前記スライダに組み付けら
れると共に常に前記係止部に係合する方向へ付勢
され前記係止部に係合した状態では前記スライダ
を前記係止部位置で前記案内部材へ支持するロツ
ク部材と、前記ロツク部材に連結されロツク部材
の前記係止部への係合を乗員の操作によつて解除
可能な操作部材と、を備え、前記スライダが前記
案内部材に案内されてスライド移動することによ
り前記ロツク部材による前記スライダの支持位置
が段階的に変更されて、乗員の肩部近傍での車体
へのウエビング支持位置を車体上下方向へ段階的
に調節可能とされたウエビング支持装置であつ
て、前記係止部のうち最下位の係止部に前記ロツ
ク部材が係合して、前記ロツク部材による前記ス
ライダの支持位置のうち最下位のスライダ支持位
置に前記スライダが支持された状態において、前
記スライダに当接してスライダの下方への移動を
制限するストツパを前記案内部材に設けたことを
特徴としている。

〔作用〕

上記構成のウエビング支持装置では、ロツク部
材によるスライダの案内部材への支持位置のうち
最下位のスライダ支持位置にスライダが支持され
た状態においては、ストツパがスライダに当接し
てスライダの下方への移動を制限する。このた
め、スライダは必要以上に下方へ移動することが
なく、乗員の操作要領に拘わらず最下位のスライ
ダ支持位置においても確実にスライダを係止し支
持することができる。

〔実施例〕

第１図から第３図には、本考案に係るウエビン
グ支持装置の実施例が示されている。第３図に
は、本考案実施例のウエビング支持装置２４が適
用されたシートベルト装置が示されている。

このシートベルト装置では、第３図に示される
如く、センターピラー２６の下部へ配設された巻
取装置２８から引出されたウエビング３０の先端
部は、センターピラー２６の上部に取り付けられ
たウエビング支持装置２４を構成する支持部材で
あるスリツプジヨイント３２で折り返されてタン
グプレート３４の開口を通つてセンターピラー２
６の下部へ取り付けられたアンカープレート（図
示省略）へ係止されている。

タングプレート３４は車両略中央に立設された
バツクル装置３８へ係合可能となつている。

スリツプジヨイント３２は第１図に示される如
く、段付ボルト４０を介してスライダ４２へ揺動
可能に取り付けられている。

スライダ４２はサドル４４と、シユー４６と、
スライドブロツク４８とで構成されている。

スライドブロツク４８は矩形状で、その幅方向
両側にはそれぞれ溝５０が長手方向に沿つて形成
されている。シユー４６は合成樹脂から枠形状に
形成されており、その長辺部４６Ａがスライドブ
ロツク４８の溝５０に嵌入され、短辺部４６Ｂが
スライドブロツク４８の長手方向端面を覆つてい
る。このシユー４６の短辺側４６Ｂには、それぞ
れ肉厚方向へ突出する当接部５２が一体的に形成
されている。サドル４４はスライドブロツク４８
との間にシユー４６を挟んでスライドブロツク４
８へビス５４で固定されている。

このスライダ４２はサドル４４側がスリツプジ
ヨイント３２側へ配置されており、上記段付ボル
ト４０はサドル４４及びシユー４６を貫通してス
ライドブロツク４８へ螺合されている。

このスライダ４２には、ロツク部材としてのロ
ツクピン５６が取り付けられている。ロツクピン
５６は円柱状で、軸線方向中間部には段部５６Ａ
が形成されており、小径側が操作部５８、太径側
が作動部６０とされている。このロツクピン５６
の操作部５８は上記スライドブロツク４８の反シ
ユー４６側の面に形成された座グリ孔６２を貫通
してその先端部がサドル４４側に突出されてい
る。操作部５８の先端部には、操作部材としての
つまみ６４が固着されており、ロツクピン５６を
軸線方向へ移動操作可能としている。

ロツクピン５６とスライドブロツク４８との間
には、圧縮コイルばね６５が座グリ孔６２内に配
設されており、ロツクピン５６とスライドブロツ
ク４８との間に付勢力を生じさせている。この付
勢力により、ロツクピン５６の作動部６０がスラ
イドブロツク４８の座グリ孔６２から突出する方
向へ付勢されており、つまみ６４を引張操作しな
い限りは通常、座グリ孔６２から突出されてい
る。

このスライダ４２は案内部材であるガイドレール
６６に取り付けらている。

ガイドレール６６は長手断面形状が略コ字形
で、内方にスライダ４２のスライドブロツク４８
及びシユー４６を収容保持してスライダ４２を長
手方向に移動可能に支持している。このガイドレ
ール６６は車体上下方向に長手方向とされ、長手
方向両端部がボルト６８を介してセンターピラー
２６へ固着されている。

このガイドレール６６には、上記ロツクピン５
６との作動部６０と係合可能な係合孔７０が形成
されており、上記ロツクピン５６の作動部６０と
を係合されている。この結果、スライダ４２がロ
ツクピン５６を介してガイドレール６６に係止さ
れ、これによつてスリツプジヨイント３２がセン
ターピラー２６へ係止されている。

しかし、つまみ６４を引張つてロツクピン５６
の作動部６０を係合孔７０から離脱することによ
り、スライダ４２はガイドレール６６に沿つて車
体上下方向へ移動可能とされている。

この係合孔７０はガイドレール長手方向に沿つ
て５個並設されており、スライダ４２のガイドレ
ール６６への係止位置を５段階に高さ調節可能と
なつている。すなわち、スリツプジヨイント３２
のセンターピラー２６への係止位置は５段階に高
さ調節可能となつている。

また、ガイドレール６６には、下端部側の上記
ボルト６８とこのボルト６８に隣接する係合孔７
０、すなわち最下位置の係合孔７０との間にスト
ツパ手段である突出部７２が打出成形により突出
形成されており、スライダ４２の下端、すなわち
シユー４６の当接部５２と当接されてスライダ４
２の下方への移動を制限するようになつている。

この突出部７２は隣接する係合孔７０、すなわ
ち最下位置の係合孔７０との間の距離がスライダ
４２の下端、すなわちシユー４６の当接部５２と
ロツクピン５６との間の距離とほぼ同距離とされ
ている。

したがつて、スライダ４２の下端、すなわち、
シユー４６の当接部５２が突出部７２に当接した
状態では、ロツクピン５６の高さ位置が最下位置
の係合孔７０の高さ位置と一致されてロツクピン
５６の作動部６０が最下位置の係合孔７０に係合
可能となるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第３図に示されているのは、乗員がウエビング
３０を装着した状態である。この状態では、タン
グプレート３４がバツクル装置３８へ係合されて
おり、ウエビング３０はタングプレート３４とア
ンカープレートとの間がラツプウエビング、タン
グプレート３４スリツプジヨイント３２との間が
シヨルダウエビングとして作用している。また、
ウエビング支持装置２４はロツクピン５６が圧縮
コイルばね６５に付勢されてその作動部６０が係
合孔７０に係合されてスライダ４２の車体上下方
向への移動を阻止しており、スリツプジヨイント
３２は任意の高さに位置されている。

ここで、シヨルダウエビングが乗員の肩部から
はずれていたり等のシヨルダウエビングの装着位
置が最適な位置になつていない場合には、始めに
ウエビング支持装置２４のつまみ６４を引張操作
してロツクピン５６の作動部６０を圧縮コイルば
ね６５の付勢力に抗して係合孔７０から離脱す
る。これにより、スライダ４２はガイドレール６
６に沿つて車体上下方向へ移動可能となり、スリ
ツプジヨイント３２はスライダ４２とともに車体
上下方向へ移動可能となる。

次に、スライダ４２を車体上下方向へ移動へ移
動してシヨルダウエビングの装着位置が最適な位
置になるようにスリツプジヨイント３２の車体上
下方向高さ位置を適宜位置に調節した後に、つま
み６４の引張操作を解除してロツクピン５６をそ
の位置に対応する係合孔７０に係合する。この
際、スリツプジヨイント３２の高さ位置調節後の
ロツクピン５６の高さ位置とそれに対応する係合
孔７０の高さ位置とが一致する場合には、つまみ
６４の引張操作を解除するだけで、ロツクピン５
６の作動部６０は圧縮コイルばねに付勢されて係
合孔７０に係合され、その高さ位置が一致しない
場合にはつまみ６４の引張操作を解除後、スライ
ダ４２を車体上下方向へ若干量移動することで、
隣接する係合孔７０に係合される。

ここで、スリツプジヨイント３２の高さ位置を
最下位置に調節する場合（ロツクピン５６の作動
部６０を最下位置の係合孔７０に係合する場合）
には、スライダ４２の下端、すなわち、シユー４
６の当接部５２がガイドレール６６の突出部７２
に当接するまでスライダ４２を車体下方へ移動す
る。

スライダ４２の下端、すなわち、シユー４６の
当接部５６が突出部７２に当接された状態では、
第２図に示される如く、ロツクピン５６の高さ位
置が最下位置の係合孔７０の高さに一致される。
すなわち、この場合にもつまみ６４の引張操作を
解除するだけで、ロツクピン５６の作動部６０は
圧縮コイルばね６５に付勢されて最下位置の係合
孔７０に係合される。

ロツクピン５６の作動部６０が係合孔７０に係
合された状態では、スライダ４２の移動が阻止さ
れてスリツプジヨイント３２はシヨルダウエビン
グの装着位置が最適な位置になる適宜高さ位置に
位置され、これによつて乗員の肩部近傍での車体
へのウエビング係止位置が車体上下方向へ位置調
節されて、シヨルダウエビングが乗員の肩部から
はずれることなく最適な装着位置とされる。

このように本実施例では、ガイドレール６６に
スライダ２４の車体下方への移動を制限する突出
部７２を設けたので、スライダ４２が必要以上に
下方へ移動されることが防止され、これによつて
スライドジヨイント３２を最下位置に調節する場
合には、スライダ４２を突出部７２に当接するま
で車体下方へ移動後、つまみ６４の引張操作を解
除するだけでよく、従来のように注意深く操作す
る必要がない。これにより、スリツプジヨイント
３２を最下位置に調節する場合の操作性が向上さ
れる。

また、スライダ４２のシユー４６に当接部５２
を形成し、スライダ４２のスライドブロツク４８
が直接突出部７２に当接することがないようにし
たので、スライダ４２の移動時にスライドブロツ
ク４８が直接突出部７２に当接しても金属音等の
異音を発生することがない。

なお、本実施例では、ガイドレール６６にスラ
イダ４２の車体下方への移動を制限する突出部７
２を設けたが、突出部７２に代えて第４図及び第
５図に示される如く、ストツパプレート７４をガ
イドレール６６に固定するようにしてもよい。こ
の場合、第４図及び第５図に示される如く、ボル
ト６８を用いてストツパプレート７４をガイドレ
ール６６に固定してもよく、また、ストツパプレ
ート７４をガイドレール６６に直接溶着してもよ
い。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るウエビング支
持装置は、ウエビングを支持する支持部材が連結
されたスライダと、車体上下方向に沿つて固定さ
れると共に前記スライダをスライド移動可能に保
持する案内部材と、前記スライダのスライド移動
方向に沿つて前記案内部材に所定間隔で複数設け
られた係止部と、前記係止部に係合可能に前記ス
ライダに組み付けられると共に常に前記係止部に
係合する方向へ付勢され前記係止部に係合した状
態では前記スライダを前記係止部位置で前記案内
部材へ支持するロツク部材と、前記ロツク部材に
連結されロツク部材の前記係止部への係合を乗員
の操作によつて解除可能な操作部材と、を備え、
前記スライダが前記案内部材に案内されてスライ
ド移動することにより前記ロツク部材による前記
スライダの支持位置が段階的に変更されて、乗員
の肩部近傍での車体へのウエビング支持位置を車
体上下方向へ段階的に調節可能とされたウエビン
グ支持装置であつて、前記係止部のうち最下位の
係止部に前記ロツク部材が係合して、前記ロツク
部材による前記スライダの支持位置のうち最下位
のスライダ支持位置に前記スライダが支持された
状態において、前記スライダに当接してスライダ
の下方への移動を制限するストツパを前記案内部
材に設けたことを特徴としているので、ロツク部
材によるスライダの案内部材への支持位置のうち
最下位のスライダ支持位置にスライダが支持され
た状態においては、ストツパがスライダに当接し
てスライダの下方への移動を制限し、このためス
ライダは必要以上に下方へ移動することがなく、
乗員の操作要領に拘わらず最下位のスライダ支持
位置にも確実にスライダを係止し支持することが
できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング支持装置の実
施例を示す分解斜視図、第２図は第１図の組付状
態を示す一部断面図、第３図は本考案実施例が適
用されたシートベルト装置で乗員がウエビングを
装着した状態を示す車体側方からみた側面図、第
４図及び第５図は他の実施例を示し、第４図は第
１図に対応して示した一部分解斜視図、第５図は
第４図の組付状態を示す一部断面図、第６図及び
第７図は従来のウエビング支持装置を示し、第６
図は分解斜視図、第７図は第６図の組付状態を示
す一部断面図である。 ２４……ウエビング支持装置、３０……ウエビ
ング、３２……スリツプジヨイント、４２……ス
ライダ、６６……ガイドレール、７２……突出
部、７４……ストツパプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ウエビングを支持する支持部材が連結されたス
   ライダと、車体上下方向に沿つて固定されると共
   に前記スライダをスライド移動可能に保持する案
   内部材と、前記スライダのスライド移動方向に沿
   つて前記案内部材に所定間隔で複数設けられた係
   止部と、前記係止部に係合可能に前記スライダに
   組み付けられると共に常に前記係止部に係合する
   方向へ付勢され前記係止部に係合した状態では前
   記スライダを前記係止部位置で前記案内部材へ支
   持するロツク部材と、前記ロツク部材に連結され
   ロツク部材の前記係止部への係合を乗員の操作に
   よつて解除可能な操作部材と、を備え、前記スラ
   イダが前記案内部材に案内されてスライド移動す
   ることにより前記ロツク部材による前記スライダ
   の支持位置が段階的に変更されて、乗員の肩部近
   傍での車体へのウエビング支持位置を車体上下方
   向へ段階的に調節可能とされたウエビング支持装
   置であつて、 前記係止部のうち最下位の係止部に前記ロツク
   部材が係合して、前記ロツク部材による前記スラ
   イダの支持位置のうち最下位のスライダ支持位置
   に前記スライダが支持された状態において、前記
   スライダに当接してスライダの下方への移動を制
   限するストツパを前記案内部材に設けたことを特
   徴とするウエビング支持装置。