JPS62103245A

JPS62103245A - 乗員自動拘束装置

Info

Publication number: JPS62103245A
Application number: JP61164315A
Authority: JP
Inventors: Noritada Yoshiji; 吉次　規宰
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-07-12
Filing date: 1986-07-11
Publication date: 1987-05-13
Also published as: US4708367A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、車体に敷設されたガイドレールのガイド溝
にスライダが摺動自在に嵌合され、該スライダに拘束ベ
ルトが連結され、拘束ベルトがスライダによって車両前
後方向に移動されることにより、乗員が車両に設けられ
たシートに着座して、車両用ドアを閉鎖したときには、
スライダが車両後方へ移動して、拘束ベルトが、乗員を
自動的に拘束する乗員自動拘束装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

一般に、乗員自動拘束装置は実公昭５９−３１４８９に
開示されるように、ガイドレールとスライダと拘束ベル
トを有する。このガイドレールは、その内部にガイドレ
ールの長手方向に設けられたガイド溝を有し、車体のド
ア開口の上部のルーフサイドメンバに間隙を有さないよ
うに固定されている。スライダはガイドレールのガイド
溝に摺動自在に嵌合され、ガイドレールに沿って車両前
後方向に摺動する。実公昭５９−３１４８９では拘束ベ
ルトとしてショルダベルトが使用されており、このショ
ルダベルトはその一端がスライダに連結されるとともに
、他端が車両巾方向中央部のフロアに固定されるシート
ベルトリトラクタに巻き取られている。

また、この乗員自動拘束装置では、ガイドレールの前後
端にスライダ検出手段が固定され、スライダがガイドレ
ールに沿って移動し、ガイドレールの前後端に到着した
ときにはスライダ検出手段が信号を乗員自動拘束装置の
制御手段に発信し、スライダのそれ以上の移動を停止す
る。

更に、ガイドレールの車両後方最下端には固定ピンが固
定されており、固定ピンはスライダのそれ以上の下方へ
の移動を阻止し、スライダがガイドレールから離脱する
のを防止している。

このため、この乗員自動拘束位置では、スライダ検出手
段と固定ピンによって、スライダは固定ピンの位置に停
止される。

従って、ガイドレールの固定ピンの位置（すなわち、ス
ライダ係止位置）が車両に設けられたシートに着座する
乗員にとって最適スライダ係止位置であれば、着座乗員
は快適な状態でショルダベルトにより拘束される。

しかしながら、車両に設けられたシートに着座する乗員
の体格には個人差があり、ガイドレールの固定ピンの位
置が着座乗員にとって最適スライダ係止位置であるとは
限らず、着座乗員のなかには、不快感を感じるものもい
た。

そこで、本件出願人は、実願昭５９−１１０４９５号に
て、その改良案を先に出願した。実願昭５９−１１０４
９５号に開示される乗員自動拘束装置はガイドレール内
部に形成されるガイド溝内に配設され、ガイド溝内をガ
イドレールの長手方向に沿って移動し得るアンカブロッ
クとアンカブロックをガイドレールの複数のスライダ係
止位置の一つに位置決め調節するアンカブロックストッ
パを有することにより着座乗員の体格にあわせて、アン
カブロックを最適スライダ係止位置に位置決めすること
ができるものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この乗員自動拘束装置ではアンカブロッ
クがガイドレールの溝内に配設されるため、ガイドレー
ルの形状を大きくせざるを得す、更に、最適スライダ係
止位置にスライダを確実に係止するために、ガイドレー
ルとアンカブロックの係合部分を補強せざるを得す、そ
の結果、ガイドレールそのものが大きなものとなった。

このため、車室内にこの乗員自動拘束装置のガイドレー
ルが取り付けられたときには、車室内空間を減じ、なる
べく広い車室内空間を得たいという設計上のニーズに応
することができなかった。

また、この乗員自動拘束装置では、選択されたスライダ
係止位置において、スライダを移動させている駆動手段
を容易に停止することは考慮されていなかった。

従って、本発明の目的は乗員自動拘束装置において、着
座乗員の体格にあわせて、拘束ベルトのスライダ係止位
置を調節し得るとともに、アンカブロックがガイドレー
ルのガイド溝に配設されない通常のガイドレールを利用
し得るスライダ係止位置調節手段を具備する乗員自動拘
束装置を提供して、着座乗員を快適な状態で拘束ベルト
により、拘束することを可能とすることである。

〔問題点を解決するための手段〕

（第１の手段）本発明にかかる乗員自動拘束装置は、摺動部材とブロッ
ク手段からなるスライダ係止位置調節手段を具備するこ
とを特徴とする。

具体的には、第１図、第１２図及び第１５図に示すよう
に、車体に敷設されたガイドレール（２４）のガイド溝
（３２）にスライダ（２０）を摺動自在に嵌合するとと
もに、スライダ（２０）に拘束ベルト（１４）を連結す
ることにより、スライダ（２０）が車両前後方向に移動
して、拘束ベル）（１４）により乗員を選択的に拘束す
る乗員自動拘束装置において、摺動部材（９０）をガイ
ドレール（２４）上に摺動自在に設けるとともに、摺動
部材（９０）を選択的に複数のスライダ係止位置の一つ
に係止できるようにし、更に、ブロック手段（９３）を
摺動部材（９０）とともにガイドレール（２４）に沿っ
て移動できるようにして、ブロック手段（９３）により
スライダ（２０）が選択されたスライダ係止位置を越え
て移動するのを阻止できるようにしたものである。

（第２の手段）また、本発明にかかる乗員自動拘束装置は摺動部材とス
ライダ検出装置からなるスライダ係止位置調節手段を具
備することを特徴とする。

具体的には、第１図、第１２図及び第１５図に示すよう
に、車体に敷設されたガイドレール（２４）のガイド溝
（３２）にスライダ（２０）を摺動自在に嵌合するとと
もに、スライダ（２０）に拘束ベルト（１４）を連結す
ることにより、スライダ（２０）が車両前後方向に移動
して、拘束ベルト（１４）により乗員を選択的に拘束す
る乗員自動拘束装置において、選択的に複数のスライダ
係止位置の１つに係止できるようにした摺動部材（９０
）をガイドレール（２４）に摺動自在に設けるとともに
、スライダ検出装置（８２）を摺動部材（９０）ととも
にガイドレール（２４）に沿って移動できるようにして
、スライダ（２０）が選択されたスライダ係止位置に到
着したことをスライダ検出袋！　（８２）が検出して、
スライダ（２０）の移動を確実に停止できるようにした
ものである。

〔作用〕

（第１の発明の作用）上述の第１の手段によれば、ブロック手段（９３）は摺
動部材（９０）とともに特別に補強されていないガイド
レール（２４）に沿って移動可能であり、かつ、摺動部
材（９０）は選択的に複数のスライダ係止位置の１つに
係止できるため、ブロック手段（９３）が選択された複
数のスライダ係止位置の一つに確実に係止され、スライ
ダ（２０）が選択されたスライダ係止位置を越えて移動
するのをブロック手段（９３）により阻止することがで
きるので、着座乗員の体格に合わせて、スライダ係止位
置を調節できるとともに、特別の補強のない通常のガイ
ドレール（２４）を使用することができるので車室内空
間を減少させることがない。

（第２の発明の作用）上述の第２の手段によれば、摺動部材（９０）はガイド
レール（２４）に沿って移動可能であり、かつ、選択的
に複数のスライダ係止位置の１つに係止できるので、摺
動部材（９０）を着座乗員の体格に合わせることができ
、スライダ検出装置（８２）は摺動部材（９０）ととも
に、ガイドレール（２４）に沿って移動可能であるため
、スライダ（２０）が選択されたスライダ係止位置に到
着したときには、スライダ検出装ｆｉ（８２）は、スラ
イダ（２０）の到着を検出して、検出信号を発信し、ス
ライダ（２０）の移動を停止させることができるので、
着座乗員の体格に合わせて、スライダ係止位置を調節で
きるとともに、スライダ（２０）を選択されたスライダ
係止位置に確実に停止することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の第１ないし第３実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

（第１実施例）第１図ないし第８図は本発明の第１実施例にがかる乗員
自動拘束装置のスライダ係止位置調節手段を示しており
、そのうち第２図は、車両の運転席側に配設された乗員
自りＪ拘束装置の側面図であって助手席側から見たもの
である。

第２図においては、乗員１２が車両に設けられたシー）
１０に着座し、かつ図示されないドアを閉鎖したとき、
拘束ベルト１４　（この実施例ではショルダベルトであ
る。）が着座乗員１２の胸部を左下から右上へ横切るよ
うに延びて、着座乗員１２を拘束している。一方、ドア
が開放されたときには拘束ベルト１４は第２図に破線で
示された位置まで移動され、乗員１２は車両外に自由に
移動できる。拘束ベルト１４の一端１４１はリトラクタ
１８に巻き取られている。リトラクタ１８は車両の巾方
向略中央部のフロア１６に固定されるとともに緊急時に
拘束ベルト１４の急速な引出しを阻止するため、図示し
ないロック機構を具備する。

一方、拘束ベルト１４の他端１４２はアンカプレー　１
−１９に固定されており、このアンカプレート１９はボ
ルト・ナンドによりスライダ２０に回動自在に固定され
ている。このスライダ２０はガイドレール２４に沿って
車両前後方向に移動可能とされており、ガイドレール２
４は車両のフロントピラー２８とルーフサイドメンバ２
６とセンタピラー３０に固定されている。ガイドレール
２４の傾斜した前方部２４１はアンカブラケット７８に
よりフロントピラー２８に固定され、ガイドレール２４
の水平中央部２４２は複数のハンガー装置５４によって
、ルーフサイドメンバ２６に固定されている。また、ガ
イドレール２４の後方垂直部２４３はセンタピラー３０
に固定されている。

ガイドレール２４の前端２４５には前方スライダ検出装
置７０が設けられ、この前方スライダ検出装置７０はア
ンカブラケット７８に固定されている。一方、ガイドレ
ール２４の後方下端２４４近傍には後方スライダ検出装
置８２がガイドレール２４に沿って移動可能に配設され
ている。この前方スライダ検出装置７０と後方スライダ
検出装置８２は図示しない乗員自動拘束装置の制御装置
に連結線４６を介して、電気的に接続されている。

更に、ガイドレール２４の後方下端２４４はテープトラ
ック４４に連結され、このテープトラック４４には図示
しないテープ溝が形成され、そのテープ溝内にはテープ
３８が挿通されている。また、テープトランク４４の下
端はセンタピラー３０の下部に固定されるスプロケット
ハウジング４３と連結されている。

第３図はスライダ２０に一端が連結されるテープ３８を
駆動する駆動手段４の分解された状態を示す図であって
、テープ３８は複数の矩形穴４０を有し、このテープ３
８の矩形穴４０にはスプロケットハウジング４３内で回
転するスプロケットホイール４１の歯が係合する。スプ
ロケットホイール４１はモータ４２の出力軸４２１によ
って回転され、テープ３８をテープトラック４４のテー
プ溝およびガイドレール２４のテープ溝３６に沿って移
動させる。チー１３８の移動により、スライダ２０はガ
イドレール２４の前端２４５と後方下端２４４の間を移
動する。

乗員１２が車両へ乗降する際、ドアを開閉したときはい
つでもモータ４２がテープ３８を移動させる。例えば、
乗員１２がシート１０に着座し、ドアを閉鎖したときは
、スプロケットホイール４１が第２図で右廻りに回転す
ることにより、スライダ２０はガイドレール２４の前端
２４＆から後方下端２４４へ移動する。スライダ２０の
頭部３４が後方スライダ検出装置８２のアクチュエータ
７０１に当接したとき、スライダ２０は停止する。

反対に、乗ｊｉ１２がドアを開放したときは、スプロケ
ットホイール４１が左廻りに回転することにより、スラ
イダ２０はガイドレール２４の後方下端２４４から前端
２４５へ移動する。スライダ２“０の頭部３４が前方ス
ライダ検出装置７０の図示しないアクチュエータに当接
したとき、スライダ２０は停止する。

第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
って、この図ではスライダ２０が第２図の■−ＩＶ線上
に位置づけられている。この断面図が示すようにスライ
ダ２０は頭部３４とボデ一部３４１を有し、断面形状が
略Ｔ字型である。ボデ一部３４１の下方は、延長され脚
部３４２を形成する。

スライダ２０の頭部３４はガイドレール２４の長手方向
に沿って設けられているガイド溝３２の頭部用溝３２３
内に摺動自在に嵌合されていて、スライダ２０のボデ一
部３４１はガイド溝３２の中間部３２１内を摺動自在に
移動する。また、スライダ２０のボデ一部３４１はテー
プ３８に形成された取付は穴４０に挿入され、テープ３
８と連結されるとともに、ガイドレール２４のガイドス
リット３２２を通って、ガイドレール２４の外側に延出
している。ここで、テープ３８はガイド溝３２の中間部
３２１に略直交するように設けられたテープａ３６内に
挿通自在に配設されて、車両前後方向に移動可能とされ
ている。そして、このテープ溝３６は第３図に示された
テープトラック４４のテープ溝と連通されている。この
ように、ガイドレール２４は特別の補強手段を有しない
通常のガイドレールが採用されている。

更に、ガイドレール２４はその両側面２４７．２４８に
ガイドレール２４の長手方向に沿って連続的にまたは間
欠的に設けられる取付は溝５２を有する。

この取付は溝５２には乗員自動拘束装置の外観の見栄え
を向上させるためのカバー４８の突起部５０が挿入され
る。このカバー４８はリップ部４８１を有し、ガイドレ
ール２４のガイドスリット３２２を被覆し、外観の見栄
えを向上させるとともに、ガイド溝３２内へのゴミ等の
異物の侵入を防止している。

第５図は車体へガイドレール２４を固定するための固定
手段５４を示す拡大斜視図であって、固定手段５４は保
持部５６と取付はフランジ５８を、有する。保持部５６
はガイドレール２４とカバー４８を第４図に示すように
保持し、保持部５６は水平頂板５４３と、内側垂直板５
４４と外側垂直板５４５とフック部６０を有する。内側
垂直ｖｉ５４４は水平頂板５４３の内側エツジがら略直
角に下方に延設され、その下端は更に、略直角に外側に
折り曲げられフック部６０とされている。外側垂直板５
４５は水平頂板５４３の外側エツジがら略直角に下方に
延設され、その下端は更に、略直角に内側に折り曲げら
れ、フック部６ｏとされている。両フック部６０はそれ
ぞれ互いに向がい合うよう延設されているが、その間に
少なくともスライダ２０のボデ一部３４１が通過し得る
間隙を有する。

第４図に示すように、両フック部６０はそれぞれカバー
４８に形成された開口４８２に挿入され、ガイドレール
２４の底面２４９と当接している。

従って、カバー４８はそれぞれ、ガイドレール２４の両
側面２４７．２４８と固定手段５４の両垂直仮５４４．
５４５との間に保持される。また、固定手段５４の取付
はフランジ５８は外側垂直板５４５から上方へ延長され
るとともに取付はボルト６３の挿入用の開口６２を有す
る。取付はボルト６３はルーフサイドメンバ２６にあら
かじめ固着されたナツトと螺合して固定手段５４をルー
フサイドメンバ２６に固定する。このように、複数の固
定手段５４によりガイドレール２４は車体に確実に固定
される。

第６図ないし第８図及び第１図は第１実施例を詳細に説
明する図である。そのうち、第６図と第７図は第２図の
ＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であって、第６図では
ブロック手段９３が係合位置に位置づけられた状態を示
し、第７図ではブロック手段９３が解除位置に位置づけ
られた状態を示す。

第８図は第６図の■−■線に沿った断面図であって、ス
ライダ２０が後方スライダ検出装置８２のアクチュエー
タ７０１と当接した状態を示す。また、第１図は第１実
施例の拘束ベルトアンカ位置調節手段を分解した状態を
示す。

第６図に示すように、センタピラー３０は内板３０１と
外板３０２からなる。このセンタピラー３０にはガイド
レール２４の後方下端２４４が第１アンカブラケツト８
４と第２アンカブラケツト８４０によって固定されてい
る。この第１アンカブラケツト８４は、第１図に示すよ
うに、複数の取付は穴８４５と複数の第１調節六８４６
と屈曲部８４７を有し、この屈曲部８４７は第１アンカ
ブラケツト８４から略垂直に折り曲げられている。

この屈曲部８４７はカバー４８に設けられる開口４８２
に挿入され、組付けた時には、ガイドレール２４の底面
２４９と当接している。カバー４８はガイドレール２４
の側面２４７と第１アンカブラケツト８４との間に挟持
されるとともに、複数の挿通穴４８３を有する。この挿
通穴４８３は組付けた時に第１アンカブラケツト８４の
第１調節穴８４６と一致するようにその大きさや位置が
決められている。第１アンカブラケツト８４の複数の第
１調節穴８４６は一列に並べられており、組付けた時に
は、ガイドレール２４の長手方向に連なる。また、ガイ
ドレール２４の後方下端２４４近傍には複数の第２調節
穴９７４がガイドレール２４の長手方向に沿って一列に
並べられて穿設されており、この複数の第２調節穴９７
４は組付けた時に第１アンカブラケツト８４の第１調節
穴８４６とカバー４８の挿通穴４８３と一致するように
その大きさや位置が決められている。

なお、ガイドレール２４の後方下端２４４と第２調節穴
９７４の間には固定穴９７１が穿設されている。この固
定穴９７１とガイドレール２４の反対側の側面の対向す
る位置に穿設された固定穴９７２にはアンカピン９７が
挿入され、このアンカピン９７はスナップリング９７３
によってガイドレール２４に固定されている。また、第
２調節穴９７４が穿設されるガイドレール２４の側面と
ガイド溝３２に対して反対側のガイドレール２４のガイ
ド溝内側面には第２調節穴９７４と対向する位置に、第
６図に示すような複数の挿入窪み９７５が形成されてい
る。

これらの第２調節穴９７４と挿入窪み９７５及び固定穴
９７１．９７２はガイドレール２４のガイド溝３２のテ
ープ溝３６と頭部用′ａ＃３２３の間に位置するように
形成されていて、７ンカビン９７が固定された後でも、
アンカピン９７がテープ３８のテープ溝３６内の移動や
後方スライダ検出装置！８２の頭部用溝３２３内の移動
を阻止しないように設計されている。

一方、第２７ンカブラケソ）８４０は複数の取付は穴８
４５と屈曲部８４７を有し、ガイドル−ル２４の側面と
の間で他方のカバー４８を挟持する。第１アンカブラケ
ツト８４と同様に、第２アンカブラケｙ　ｈ　８４０の
屈曲部８４７は略垂直に折り曲げられ、カバー４８の開
口４８２に挿入され、組付けた時に、ガイドレール２４
の底面２４９と当接する。この、第２アンカブラケツト
８４０の複数の取付は六８４５は組付けた時に第１アン
カブラケツト８４の取付は六８４５と一致するようにそ
の大きさや位置が決められている。

シリンダ８４２は第１アンカブラケツト８４と第２アン
カブラケツト８４０の間に配設されている。組付けた時
においてボルト８４１が第１アンカブラケツト８４と第
２アンカブラケツト８４０の取付は穴８４５とシリンダ
８４２の内孔とスペーサ８４３の内孔に挿入される。こ
のボルト８４１は、センタピラー３０の内板３０１にあ
らかじめ取り付けられたナツト８４４に螺合されること
によりガイドレール２４の後方下端２４４をセンタピラ
ー３０に確実に固定する。なお、スペーサ８４３は第２
アンカブラケツト８４０と内板３０１の間に配設され、
それらの間に一定間隙を形成し、シリンダ８４２は第１
アンカブラケツト８４と第２アンカブラケツト８４０の
間にガイドレール２４とカバー４８を挟持するための間
隙を形成する。

摺動部材９０は断面路コ字型をしており、円筒部９０１
とフック部９０３を有する。この円筒部９０１は摺動部
材９０の一側面に略垂直に起立して固定され、その内部
にブロック手段９３のストップパー９３０と連結棒９３
１と、スプリング９３５を収容し得る。なお、連結棒９
３１はその一端がストップパー９３０に固定されるとと
もに、連結棒９３１の他端はスプリング９３５を貫通し
、円筒部９０１の端面に形成された開口９０２を貫通し
、スナップリング９３２により、操作ノブ９３３に固定
される。この結果、スプリング９３５がストップパー９
３０と円筒部９０１の端面の間に配設されることにより
、ストップパー９３０は常時、スプリング９３５によっ
て摺動部材９０の内部に突出するように付勢されている
。なお、第６図に示されるように操作ノブ９３３にはそ
の内部に窪み９３４が形成されスプリング９３５の付勢
力によりストップパー９３０が摺動部材９０の内部へ突
出したときは、円筒部９０１が操作ノブ９３３の窪み９
３４に挿入されて、操作ノブ９３３が円筒部９０１を被
覆する。

一方、摺動部材９０の他側面はスペーサ８４３が形成し
た間隙内に配設されるとともに長手孔９０４を有する。

この長手孔９０４には組付けた時。

第６図に示すようにスペーサ８４３が配置され、摺動部
材９０がガイドレール２４に沿って、移動することを可
能とするとともに、摺動部材９０の移動範囲を規制して
いる。更に、摺動部材９０の頂面には摺動部材９０の長
手方向に延出し、かつその自由端に後方スライダ検出装
置８２が取り付けられたブラケット９１の一端が固定さ
れている。

このブラケット９１は第８図に示すように、ガイドレー
ル２４の下方に延出した後、ガイドレール２４の頭部用
溝３２に後方スライダ検出装置８２が配設されるように
折り曲げられており、摺動部材９０の動きに従って、後
方スライダ検出装置８２を頭部用溝３２内で移動させる
ものである。

ところで、第６図に示すように、センタピラー３０には
ガーニッシュプレート９９が縁止め９９３により内板３
０１と外板３０２に固定されている。このガーニッシュ
プレート９９にはスライダ２０の脚部３４２の移動を可
能とするスリット９９２と摺動部材９０の円筒部９０１
の移動を可能とする長孔９９１が穿設されている。スリ
ット９９２にはカバー４８のリップ部４８１が配設され
、外観を向上させている。また、長孔９９１近傍のガー
ニッシュプレート９９の内側にはカバー９９８が取り付
けられることによりガーニッシュプレート９９の長孔９
９１の周りの外観を向上させるとともにガーニッシュプ
レート９９内へのゴミ等の異物の侵入を防止している。

次に、上記のように構成されたスライダ係止位置調節手
段を有する乗員自動拘束装置の第１実施例における作用
を説明する。

第７図に示すように、ブロック手段９３の操作ノブ９３
３をスプリング９３５の付勢力に反して車室内側に引っ
張ると、ストップパー９３０はガイドレール２４の挿入
窪み９７５と、第２調節穴９７４とカバー４８の挿通穴
４８３及び第１アンカブラケツト８４の第１１’Ｎ節孔
８４６から引き抜かれ、解除位置に位置づけられる。こ
の解除状態で、摺動部材９０はスペーサ８４３と長手孔
９０４との関係と円筒部９０１とガーニッシュプレート
９９の長孔９９１との関係およびフック部９０３と第１
、第２アンカブラケツト８４．８４０の屈曲部８４７と
の関係により動きを規制されながら、ガイドレール２４
に沿って移動する。そして、着座乗員の体格にあったス
ライダ係止位置にストップパー９３０が位置づけられ、
操作ノブ９３３から手が離れたとき、スプリング９３５
の付勢力によりストップパー９３０は第６図に示すよう
に第１調節穴８４６、挿通穴４８３、第２調節穴９７４
及び挿入窪み９７５に挿入され、係合位置に位置づけら
れる。この係合状態において、ストップパー９３０はガ
イドレール２４のガイド溝３２を横切るように位置づけ
られ、第８図に示すようにスライダ２０のボデ一部３４
１とストップパー９３０が当接して、スライダ２０の下
方への移動を阻止する。このとき、摺動部材９０は第８
図に示すように位置づけられ、後方スライダ検出装置８
２はガイドレール２４の頭部用溝３２３に挿入されてい
るので、スライダ２０の頭部３４の下端がアクチュエー
タ７０１と当接して、後方スライダ検出装置８２が乗員
自動拘束装置の制御手段に信号を発信し、スライダ２０
を下方へ移動させるように駆動しているテープ３８及び
スプロケットホイール４１の動きを停止させる。

次に、上記のように構成されたスライダ係止位置調節手
段を有する乗員自動拘束装置の第１実施例における効果
を説明する。

第８図に示すように複数のスライダ係止位置の一つにス
トップパー９３０が選択的に挿入することができるため
、着座乗員の体格に合わせて、スライダ係止位置を設定
でき、着座乗員に不快感を感じさせることなく、拘束ベ
ルト１４で乗員を拘束できるとともに、スライダ係止位
置決め作業中の摺動部材９０の摺動に伴って、後方スラ
イダ検出装置８２も適度に移動されるため、スライダ２
０がストップパー９３０によりその下方への移動を阻止
された場合、後方スライダ検出装置８２のアクチュエー
タ７０１とスライダ２０の頭部３４との間に空間が生じ
て、テープ３８とスプロケットホイール４１の動きを停
止することができない状態が生じることがなく、また、
スライダ２０の頭部３４が後方スライダ検出装置８２の
アクチュエータ７０１を押しすぎて、後方スライダ検出
装置８２を故障させることもない。

更に、アンカピン９７がガイドレール２４の後方下端２
４４近傍に固定されているため、スライダ係止位置決め
作業中に誤って、スライダ２０から手を離してもスライ
ダ２０の下方への落ち込みはアンカビン９７により阻止
できる。

また、第６図に示すように、ガイドレール２４は特別の
補強もされていない通常のガイドレール２４を使用する
ことができる。この第１実施例では、スペーサ８４３に
より摺動部材９０の側面の移動を可能とする一定間隙を
第２アンカブラケツト８４０とセンタピラー３０の内板
３０１の間に形成するだけでよく、通常のガイドレール
２４のセンタピラー３０への固定に対して、その間隙分
だけ車室内側に突出するが、この間隙は短く、設計上、
問題となるような車室内空間の減少にはならない。

更に、ストップパー９３０の両端は第６図に示すように
、係合状態のとき、挿入窪み９７５と第２調節穴９７４
の両方に位置づけられるため、車両の緊急時に拘束ベル
ト１４を介してスライダ２０にかかるかなり大きな荷重
をも支持できる。

尚、ガーニッシュプレー１・９９の長孔９９１及びスリ
ット９９２はカバー９９８及びカバー４８のリップ部４
８１により被覆され、外観が向上される。

（第２実施例）第９図ないし第１４図は本発明の第２実施例にかかる乗
員自動拘束装置のスライダ係止位置調節手段を示してい
る。そのうち第９図は、乗員自動拘束装置の斜視図であ
り、第１０図と第１１図は、第９回のＸ−Ｘ線に沿った
拡大断面図であって、第１０図では係合手段９４が係合
位置に位置づけられた状態を示し、第１１図では、係合
手段９４が解除位置に位置づけられた状態を示す。

第１２図は第２実施例のスライダ係止位置調節手段を分
解した状態を示し、第１３図と第１４図は第１０図のｘ
ｍ−ｘｍ線に沿った断面図であって、第１３図ではスラ
イダ２０が上方スライダ係止位置に停止された状態を示
し、第１４図ではスライダ２０が下方スライダ係止位置
に停止された状態を示す。

尚、第２実施例の部品のうち、前述した第１実施例と同
一部品で、かつ、同一作用をするものについては、同一
記号を付してその説明を省略する。

第１２図に示すように、ガイドレール２４の後方下端２
４４は後部アンカブラケット８によってセンタピラー３
０に固定される。この後部アンカブラケット８は第１ア
ンカブラケツト８４と第２アンカブラケツト８４０と第
１アンカブラケツト８４と第２アンカブラケツト８４０
をそれらの下端近傍で連結するブリッジ部８４８からな
る。このブリッジ部８４８は第１アンカブラケツト８４
の屈曲部８４７の一部が延長されて、第２アンカブラケ
ツト８４０の屈曲部８４７と連接されたものであり、組
付けた時には、ガイドレール２４のガイドスリット３２
２を横切り、スライダ２０のガイドスリット３２２に沿
った下方への移動を阻止する。

また、ガイドレール２４の後方下端２４４近傍には、ア
ンカピン９７が固定される固定穴９７１．９７２のみが
穿設されている。

一方、この第２実施例では、カバー４８には挿通穴８４
３は穿設されず、カバー４８の後部アンカブラケット８
とガイドレール２４に挟持される部分のリップ部４８１
は除去されている。

更に、摺動部材９０は第１２図に示すように断面が口字
型の上部部分と略口字型の下部部分を有する。この摺動
部材９０の一側面には第１実施例の円筒部９０１より短
い円筒部９０１が略垂直に突設されている。この円筒部
９０１の内部には係合手段９４の係合バー９４０と連結
棒９４１とスプリング９３５が収容されている。連結棒
９４１はその一端が係合バー９４０に固定されるととも
に、連結棒９４１の他端はスプリング９３５を貫通し、
円筒部９０１の端面に形成された開口９０２を貫通し、
操作ノブ９４３に固定される。この結果、スプリング９
３５が係合バー９４０と円筒部９０１の端面の間に配設
されることにより、係合バー９４０は常時、スプリング
９３５によって摺動部材９０の内部に突出するように付
勢されている。

また、摺動部材９０の断面が略口字型の下部部分には摺
動部材９０の両側面から略直角に延設され、両側面を連
結する連結板９０５が設けられており、摺動部材９０の
剛性を高めている。連結板９０５は摺動部材９０の長手
方向に関して、円筒部９０１近傍から摺動部材９０の長
手方向の一端までを被覆する。この連結板９０５の円筒
部９０１近傍の一端には摺動部材９０の両側面を連結す
るようにブロック手段としてのストップバー９３８が固
定されている。このストップパー９３８は第１３図に示
すように、スライダ２０がガイドレール２４の後方下端
に移動されたときには、スライダ２０のボデ一部３４１
と当接してスライダ２０のそれ以上の下方への動きを阻
止する。

また、第１４図に示すように、下方スライダ係止位置に
摺動部材９０が位置決めされたときには、後部アンカブ
ラケット８のブリッジ部８４８もストップパー９３８と
ともにスライダ２０のボデ一部３４１と当接して、スラ
イダ２０のそれ以上の下方への動きを阻止する。

このように、ブリッジ部８４８とストップパー９３８の
両方がスライダ２０とボデー３４１と当接し得るように
するため、スライダ２０のボデ一部３４１のストップパ
ー９３８と当接する部分には窪みが形成されている。

尚、ストップパー９３８は略丸棒形状をしており、組付
けた時、摺動部材９０がガイドレール２４に沿って移動
したときには、後方アンカブラケット８の屈曲部８４７
上をストップパー９３８の内面の一部が摺動する。カバ
ー４８のリップ部４８１は上述した°ように除去されて
いるため、カバー４８は摺動部材９０の摺動抵抗にはな
らない。

ところで、ガーニッシュプレート９９には第１実施例の
長孔９９１よりも巾の狭い長孔９９４が形成されており
、この長孔９９４内を係合手段９４の連結棒９４１が摺
動部材９０の動きにともつなって移動する。

次に、上記のように構成されたスライダ係止位置調節手
段を有する乗員自動拘束装置の第２実施例における作用
を説明する。

第１１図に示すように、係合手段９３の操作ノブ９４３
をスプリング９３５の付勢力に反して車室内側に引っ張
ると、係合バー９４０は第１アンカブラケツト８４の第
１調節孔８４６から引き抜かれ、解除位置に位置づけら
れる。この解除状態で、摺動部材９０はスペーサ８４３
と長手孔９０４との関係と円筒部９０１とガーニッシュ
プレート９９の長孔９９１との関係ならびにフック部９
０３と第１、第２アンカブラケツト８４．８４０の屈曲
部８４７との関係により動きを規制されながらガイドレ
ール２４に沿って移動する。そして、着座乗員の体格に
あったスライダ係止位置に係合バー９４０が位置づけら
れ、操作ノブ９４３から手が離れたとき、スプリング９
３５の付勢力により係合バー９４０は第１０図に示すよ
うに第１調節穴８４６に挿入され、係合位置に位置づけ
られる。この係合状態において、摺動部材９０のストッ
プバー９３８はガイドレール２４のガイドスリット３２
２の前面を横切るように位置づけられ、第１３図に示す
ようにスライダ２０のボデ一部３４１とストップパーー
９３８が当接して、スライダ２０の下方への移動を阻止
する。このとき、摺動部材９０は係合手段９４によって
後方アンカブラケット８に係止され、後方スライダ検出
装五８２はガイドレール２４の頭部用溝３２３に挿入さ
れているので、スライダ２０の頭部３４の下端がアクチ
ュエータ７０１と当接して、後方スライダ検出装置８２
が乗員自動拘束装置の制御手段に信号を発信し、スライ
ダ２０を下方へ移動させるように駆動しているテープ３
８及びスプロケットホイール４１の動きを停止させる。

更に、摺動部材９０のガイドレール２４に沿った移動の
際、係合手段９４の連結棒９４１はガーニッシュプレー
ト９９に形成された巾の狭い長孔９９４内を移動する。

尚、この第２実施例においては、ガイドレール２４の後
方下端２４４にはアンカピン９７が固定される固定穴９
７１．９７２のみが穿設されているが、ガイドレール２
４の後方下端２４４に第１実施例のように複数の第２調
節穴を穿設し、摺動部材９０の係合バー９４０をガイド
レール２４の複数の第２調節大の一つに挿入して、摺動
部材９０をガイドレール２４に係止することも可能であ
る。この場合、第１実施例のようにカバー４８にも挿通
穴が形成される。

次に、上記のように構成されたスライダ係止位置調節手
段を有する乗員自動拘束装置の第２実施例における効果
を説明する。

第１０図に示すように、複数のスライダ係止位置を形成
する後方アンカブラケット８に穿設された第１調節六８
４６の一つに、係合バー９４０を選択的に挿入すること
ができるため、着座乗員の体格に合わせて、摺動部材９
０を最適スライダ係止位置に位置決めすることができる
とともに、摺動部材９０のストップパー９３８により、
スライダ２０の下方への移動を阻止できるので、着座乗
員に不快感を感じさせることなく、拘束ヘルド１４で乗
員を拘束できる。また、スライダ係止位置決め作業中の
摺動部材９０の摺動に伴って、後方スライダ検出装置８
２も適度に移動されるため、スライダ２０がストップパ
ー９３８によりその下方への移動を阻止された場合、後
方スライダ検出装置８２のアクチュエータ７０１とスラ
イダ２０の頭部３４との間に空間が生じて、テープ３８
とスプロケットホイール４１の動きを停止することがで
きない状態が生じることがなく、また、スライダ２０の
頭部３４が後方スライダ検出装置８２のアクチュエータ
７０１を押しすぎて、後方スライダ検出装置８２を故障
させることもない。

更に、ストップパー９３８がガイドレール２４のガイド
スリット３２２の前面に常に位置づけられているため、
スライダ係止位置決め作業中に誤って、スライダ２０か
ら手を離してもスライダ２０の下方への落ち込みはスト
ップバー９３８により阻止できる。

また、第１０図に示すように、ガイドレール２４は特別
の補強もされていない通常のガイドレール２４を使用す
ることができる。この第２実施例ではスペーサ８４３に
より摺動部材９０の側面の移動を可能とする一定間隙を
第２アンカブラケツト８４０とセンタピラー３０の内板
３０１の間に形成するだけでよく、通常のガイドレール
２４のセンタピラー３０への固定に対して、その間隙分
だけ車室内側に突出するが、この間隙は短く、設計上、
問題となるような車室内空間の減少にはならない。

更に、第１実施例と比較して、摺動部材９０の円筒部９
０１を短くすることができたので、ガーニッシュプレー
ト９９から突出するのは係合手段９４の操作ノブ９４３
だけであり、更に、車室内空間は減少しない。

また、摺動部材９０のストップパー９３８と後方アンカ
ブラケット８のブリフジ部８４８の両方により第１４図
に示すように、スライダの下方への移動を阻止できるの
で、車両の緊急時に拘束ベルト１４を介してスライダ２
０にかかるかなり大きな荷重をも支持できる。

尚、ガーニッシュプレート９９の長孔９９４は巾が狭い
うえにカバー９９８によって被覆され、スリット９９２
はカバー４８のリップ部４８１により被覆されるので、
外観が向上される。

（第３実施例）第１５図ないし第１７図は本発明の第３実施例にかかる
スライダ係止位置調節手段を有する乗員自動拘束装置を
示している。そのうち、第１５図は、第３実施例のスラ
イダ係止位置調節手段を分解した状態を示し、第１６図
と第１７図は、第２図のＶｌ−ＶＩ線に沿った拡大断面
図であって、第１６図ではブロック手段９６が係合位置
に位置づけられた状態を示し、第１７図では、ブロック
手段９６が解除位置に位置づけられた状態を示す。

尚、第３実施例の部品のうち、前述した第１実施例と同
一部品で、かつ、同一作用をするものについては、同一
記号を付してその説明を省略する。

第１６図に示すように、第３実施例ではセンタピラー３
０の内板３０１には、ガイドレール２４がセンタピラー
３０に固定されたとき、ガイドレール２４に穿設された
第２調節穴９７６が位置づけられる位置に窪み３０３が
形成され、第２アンカブラケツト８４０には、第１アン
カブラケツト８４と同様に、複数の取付は六８４５と複
数の第１調節穴８４６と屈曲部８４７が形成されている
。

更に、ガイドレール２４の底面２４８と第２アンカブラ
ケツト８４０との間に挟持されるカバー４８には、他方
のカバー４８と同様に複数の挿通穴４８３が形成され、
この挿通穴４８３は組付けた時に第１および第２アンカ
ブラケツト８４．８４０の第１１１節穴８４６および他
方のカバー４８の挿通穴４８３と一致するようにその大
きさや位置が決められている。また、ガイドレール２４
の両側面の後方下端２４４近傍には、それぞれ複数の第
２調節穴９７４がガイドレール２４の長手方向に沿って
一列に並べられて穿設されており、この複数の第２調節
穴９７４は組付けた時に第１および第２アンカブラケツ
ト８４．８４０の第１＃Ａ節穴８４６と両側のカバー４
８の挿通穴４８３と一致するようにその大きさや位置が
決められている。

一方、摺動部材９０は断面路コ字型をしており、その両
側面にはそれぞれ挿入孔９０６が穿設されており、その
挿入孔９０６にはブロック手段９６のストップパー９６
０が挿入される。なお、ストップバー９６０には操作ノ
ブ９６３が固定される。

また、ガーニッシュプレート９９にはストップバー９６
０の挿入を可能とするスリット９９５が穿設されている
。

従って、第１６図に示すようにストップパー９６０は係
合状態において、ガーニッシュプレート９９の長孔９９
５、摺動部材９０の挿入孔９０６、第１および第２アン
カブラケツト８４．８４０の第１１１節穴８４′６、カ
バー４８の挿通穴４８３とガイドレール２４の第２調節
穴９７４を貫通して、ガイドレール２４のガイド溝３２
を横切ることにより、スライダ２０のそれ以上の下方へ
の移動を阻止する。

次に、上記のように構成されたスライダ係止位置調節手
段を有する乗員自動拘束装置の第３実施例における作用
を説明する。

第１７図に示すように、ブロック手段９６であるストッ
プパー９６０をセンタピラー３０の内板３０１の窪み３
０１、ガイドレール２４の第２調節穴９７４とカバー４
８の挿通穴４８３と第２アンカブラケツト８４０の第１
調節孔８４６および摺動部材９０の一側面の挿入孔９０
６から引き抜いて解除状態とし、ストップパー９６０を
摺動部材９０の他側面の挿入孔９０６と係合させて、摺
動部材９０をガイドレール２４に沿って移動させるとき
、摺動部材９０はスペーサ８４３と長手孔９０４との関
係とフック部９０３と第１、第２アンカブラケツト８４
．８４０の屈曲部８４７との関係により動きを規制され
ながら、ガイドレール２４に沿って移動する。そして、
着座乗員の体格にあったスライダ係止位置にストップパ
ー９６０が位置づけられ、ストップパー９６０が第１６
図に示すように、第１調節穴８４６、挿通穴４８３、第
２調節穴９７４および窪み３０３に挿入されたとき、ブ
ロック手段９６のストップパー９６０は係合位置に位置
づけられる。この係合状態において、ストップパー９６
０はガイドレール２４のガイド溝３２を横切るように位
置づけられ、スライダ２０のボデ一部３４１とストップ
パー９６０が当接して、スライダ２０の下方への移動を
阻止する。このとき、後方スライダ検出装置８２はガイ
ドレール２４の頭部用溝３２３に挿入されているので、
スライダ２０の頭部３４の下端がアクチュエータ７０１
と当接して、後方スライダ検出装置８２が乗員自動拘束
装置の制御手段に信号を発信し、スライダ２０を下方へ
移動させるように駆動しているテープ３８及びスプロケ
ットホイール４１の動きを停止させる。

次に、上記のように構成されたスライダ係止位置調節手
段を有する乗員自動拘束装置の第３実施例における効果
を説明する。

第１６図に示すように複数のスライダ係止位置の一つに
ストップパー９６０が選択的に挿入することができるた
め、着座乗員の体格に合わせて、スライダ係止位置が設
定でき、着座乗員に不快感を感じさせることなく、拘束
ベルト１４で乗員を拘束できるとともに、スライダ係止
位置決め作業中の摺動部材９０の摺動に伴って、後方ス
ライダ検出値ｆｆ８２も適度に移動されるため、スライ
ダ２０がストップパー９６０によりその下方への移動を
阻止された場合、後方スライダ検出装置８２のアクチュ
エータ７０１とスライダ２０の頭部３４との間に空間が
生じて、テープ３８とスプロケットホイール４１の動き
を停止することができない状態が生じることがなく、ま
た、スライダ２０の頭部３４が後方スライダ検出装置８
２のアクチュエータ７０１を押しすぎて後方スライダ検
出装置８２を故障させることもない。

更に、アンカピン９７がガイドレール２４の後方下端２
４４近傍に固定されているため、スライダ係止位置決め
作業中に誤って、スライダ２０から手を離してもスライ
ダ２０の下方への落ち込みはアンカピン９７により阻止
でき、かつ、摺動部材９０の長手孔９０４にはスペーサ
８４３とボルト８４１が挿入されて、摺動部材９０の移
動が規制されているため、スライダ係止位置決め作業中
にたとえ、ストップパー９６０が摺動部材９０から離脱
しても、摺動部材９０がスペーサ８４３とボルト８４１
により支持され、下方へ落ち込むこともない。

また、第１６図に示すように、ガイドレール２４は特別
の補強もされていない通常のガイドレール２４を使用す
ることができる。この第３実施例では、スペーサ８４３
により摺動部材９０の側面の移動を可能とする一定間隙
を第２アンカブラケツト８４０とセンタピラー３０の内
板３０１の間に形成するだけでよく、通常のガイドレー
ル２４のセンタピラー３０への固定に対して、その間隙
分だけ車室内側に突出するが、この間隙は短く、設計上
、問題となるような車室内空間の減少にはならない。

第１実施例と比較して、ブロック手段９６のガーニッシ
ュプレート９９からの車室内への突出を操作ノブ９６３
だけにすることができるので、更に、車室内空間は減少
しない。

また、ストップパー９６０の両端は第１６図に示すよう
に、係合状態のとき、ガイドレール２４の両側の第２調
節穴９７４のそれぞれに位置づけられるため、車両の緊
急時に拘束ベルト１４を介してスライダ２０にかかるか
なり大きな荷重をも支持できる。

尚、ガーニッシュプレート９９の長孔９９１及びスリッ
ト９９２はカバー９９８及びカバー４８のリップ部４８
１により被覆され、外観が向上される。

以上、本発明を特定の実施例について詳細に説明したが
、本発明は、この実施例に限定されるものではなく、特
許請求の範囲に記載される範囲でさらに種々の実施態様
が包含されるものであり、例えば、ガイドレールをドア
に取り付け、拘束ベルトをショルダベルトの代わりにラ
ンプベルトにして乗員の腰部を拘束する乗員自動拘束装
置にも適用可能である。

〔発明の効果〕

（第１の発明の効果）以上説明したように、第１の発明によれば、乗員自動拘
束装置において、着座乗員の体格にあわせて、摺動部材
をガイドレールに沿って移動させることができるととも
に、スライダの移動をブロック手段゛により阻止できる
ので、拘束ベルトのスライダ係止位置を調節でき、着座
乗員に不快感を感じさせることなく、拘束ベルトで乗員
を拘束できるとともに、特別の補強もされていない通常
のガイドレールを使用することができ、車室内空間をそ
れほど狭くすることがない。

（第２の発明の効果）また、第２の発明によれば、乗員自動拘束装置において
、着座乗員の体格にあわせて、摺動部材をガイドレール
に沿って移動させることにより、拘束ベルトのスライダ
係止位置を調節できるとともに、摺動部材の移動に伴っ
て、スライダ検出装置も適度に移動されるため、着座乗
員に不快感を感じさせることなく拘束ベルトで乗員を拘
束できるとともに、スライダ検出装置は最適スライダ係
止位置でスライダの到着を検出でき、スライダを最適ス
ライダ係止位置で停止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の１つの実施例に係る、乗
員自動拘束装置のスライダ係止位置調節手段を示すもの
であり、第１図はスライダ係止位置調節手段の分解状態を示す斜
視図、第２図はスライダ係止位置調節手段を有する乗員自動拘
束装置を車体に取り付けた側面図、第３図はテープ駆動
手段の分解状態を示す斜視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図
は固定手段の斜視図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線に沿った断面図であって
、ブロック手段が係合位置に位置づけられた状態を示し
、第７図は第２図のＶｌ−Ｖｌ線に沿った断面図であって
、ブロック手段が解除位置に位置づけられた′状態を示
し、第８図は第６図の■−■線に沿った断面図、第９図ない
し第１４図は本発明の一つの実施例に係る乗員自動拘束
装置のスライダ係止位置調節手段を示すものであり、第９図はスライダ係止位置調節手段を有する乗員自動拘
束装置の斜視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿った断面図であって、
係合手段が係合位置に位置づけられた状態を示し、第１１図は第９図のＸ−Ｘ線に沿った断面図であって、
係合手段が解除位置に位置づけられた状態を示し、第１２図はスライダ係止値ｒｆｌ調節手段の分解状態を
示す斜視図、第１３図は第１０図のｘｍ−ｘｍ線に沿った断面図であ
って、スライダが上方スライダ係止位置に停止された状
態を示し、第１４図は第１０図のｘｍ−ｘｍ線に沿った断面図であ
って、スライダが下方スライダ係止位置に停止された状
態を示し、第１５図ないし第１７図は本発明の一つの実施例に係る
乗員自動拘束装置のスライダ係止位置調節手段を示すも
のであり、第１５図はスライダ係止位Ｎ調節手段の分解状態を示す
斜視図、第１６図は第１５図に示したスライダ係止位置調節手段
を有する乗員自動拘束装置の第２図の■−■線に沿った
断面図であって、ブロック手段が係合位置に位置づけら
れた状態を示し、第１７図は第１５図に示した拘束ベル
トアンカ位置調節手段を有する乗員自動拘束装置の第２
図の■−■線に沿った断面図であって、ブロック手段が
解除位置に位置づけられた状態を示す。符号の説明１４・・−一−−−拘束ベルト２０−−−−−−・スライダ２４−・−・・ガイドレール３２−・−−一−−ガイド溝８２−−−−−−−スライダ検出装置９０・−・−・摺動部材９３−・−一　　ブロック手段

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体に敷設されたガイドレールのガイド溝にスラ
イダが摺動自在に嵌合され、該スライダに拘束ベルトが
連結されることにより、前記スライダが車両前後方向に
移動して、乗員を選択的に前記拘束ベルトにより拘束す
る乗員自動拘束装置において、前記ガイドレール上に摺
動自在に設けられ、かつ、複数のスライダ係止位置の一
つに選択的に係止可能な摺動部材と、該摺動部材ととも
に前記ガイドレールに沿って移動可能で、かつ、選択さ
れたスライダ係止位置を越えて前記スライダが移動する
のを阻止し得るブロック手段から成るスライダ係止位置
調節手段を具備することを特徴とする乗員自動拘束装置
。
（２）前記ガイドレールは少なくとも一部において車体
との間に間隙を有して車体に固定されており、前記摺動
部材はガイドレールの外周の一部を覆うように形成され
るとともに、前記摺動部材の一部が前記ガイドレールと
車体との間隙内を摺動可能に前記ガイドレール上に設け
られていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の乗員自動拘束装置。
（３）前記ガイドレールが該ガイドレールの長手方向に
一列に配設された少なくとも二つの調節穴を有するとと
もに、前記ブロック手段が選択的に前記調節穴の一つに
挿入されて、前記ブロック手段が前記ガイド溝を横切る
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の乗員自動
拘束装置。
（４）前記ブロック手段が前記摺動部材上に摺動自在に
設けられ、前記ブロック手段が前記摺動部材の摺動方向
と略直交する方向に摺動することにより、選択的に前記
調節穴の一つに挿入することを特徴とする特許請求の範
囲第３項記載の乗員自動拘束装置。
（５）前記ガイドレールは該ガイドレールの後端近傍で
車両上下方向に延設された後方垂直部を有し、該後方垂
直部に少なくとも二つの前記調節穴が上下一列に配設さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
乗員自動拘束装置。
（６）前記ブロック手段は前記摺動部材と別体に形成さ
れ、該摺動部材から離脱し得ることを特徴とする特許請
求の範囲第３項記載の乗員自動拘束装置。
（７）前記摺動部材は前記ブロック手段が挿入される挿
入孔を有し、前記ブロック手段が前記摺動部材の挿入孔
と前記ガイドレールの調節穴の一つに挿入されて、前記
ガイドレールのガイド溝を横切ることを特徴とする特許
請求の範囲第６項記載の乗員自動拘束装置。
（８）前記ガイドレールがアンカブラケットにより車体
に固定され、前記アンカブラケットは前記ガイドレール
の長手方向に一列に配設された少なくとも二つの調節穴
を有するとともに、前記摺動部材は該摺動部材とともに
前記ガイドレールに沿って移動可能な、係合手段を有し
、該係合手段が選択的に前記アンカブラケットの調節穴
の一つに挿入されて、前記摺動部材を複数のスライダ係
止位置の一つに選択的に係止し得ることを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の乗員自動拘束装置。
（９）前記ガイドレールが該ガイドレールの長手方向に
一列に配設された少なくとも二つの調節穴を有するとと
もに、前記摺動部材は該摺動部材とともに前記ガイドレ
ールに沿って移動可能な、係合手段を有し、該係合手段
が選択的に前記ガイドレールの調節穴の一つに挿入され
て、前記摺動部材を複数のスライダ係止位置の一つに選
択的に係止し得ることを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の乗員自動拘束装置。
（１０）前記摺動部材は前記スライダの前記ガイドレー
ルに沿った移動を阻止するブロック手段を有し、該ブロ
ック手段が前記摺動部材に固定されていることを特徴と
する特許請求の範囲第８項または第９項記載の乗員自動
拘束装置。
（１１）前記ガイドレールの後方垂直部の最下端近傍に
、前記ガイド溝を横断する固定ピンが固定されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第５項または第７項また
は第１０項記載の乗員自動拘束装置。
（１２）車体に敷設されたガイドレールのガイド溝にス
ライダが摺動自在に嵌合され、該スライダに拘束ベルト
が連結されることにより、前記スライダが車両前後方向
に移動して、乗員を選択的に前記拘束ベルトにより拘束
する乗員自動拘束装置において、前記ガイドレールに摺
動自在に設けられ、複数のスライダ係止位置の一つを選
択できる摺動部材と、該摺動部材とともに前記ガイドレ
ールに沿って移動可能で、かつ、前記スライダが選択さ
れたスライダ係止位置に到着したことを検出して、前記
スライダの移動を停止するスライダ検出装置からなるス
ライダ係止位置調節手段を具備することを特徴とする乗
員自動拘束装置。
（１３）前記摺動部材にスライダ検出手段が固定される
とともに、該スライダ検出手段が前記摺動部材の摺動に
伴って、前記ガイドレールのガイド溝内を移動すること
を特徴とする特許請求の範囲第１２項記載の乗員自動拘
束装置。
（１４）前記摺動部材が、選択されたスライダ係止位置
に前記スライダを係止するためのブロック手段を有する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１３項記載の乗員自
動拘束装置。
（１５）前記ガイドレールは少なくとも一部において車
体との間に間隙を有して車体に固定されており、前記摺
動部材はガイドレールの外周の一部を覆うように形成さ
れるとともに、前記摺動部材の一部が前記ガイドレール
と車体との間隙内を摺動可能に前記ガイドレール上に設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１４項
記載の乗員自動拘束装置。
（１６）前記ガイドレールが該ガイドレールの長手方向
に一列に配設された少なくとも二つの調節穴を有すると
ともに、前記ブロック手段が選択的に前記調節穴の１つ
に挿入されて、前記ブロック手段が前記ガイド溝を横切
ることを特徴とする特許請求の範囲第１５項記載の乗員
自動拘束装置。
（１７）前記ブロック手段が前記摺動部材上に摺動自在
に設けられ、前記ブロック手段が前記摺動部材の摺動方
向と略直交する方向に摺動することにより、選択的に前
記調節穴の一つに挿入することを特徴とする特許請求の
範囲第１６項記載の乗員自動拘束装置。
（１８）前記ブロック手段は前記摺動部材と別体に形成
され、該摺動部材から離脱し得ることを特徴とする特許
請求の範囲第１６項記載の乗員自動拘束装置。
（１９）前記ガイドレールがアンカブラケットにより車
体に固定され、前記アンカブラケットは前記ガイドレー
ルの長手方向に一列に配設された少なくとも二つの調節
穴を有するとともに、前記摺動部材は該摺動部材ととも
に前記ガイドレールに沿って移動可能な、係合手段を有
し、該係合手段が選択的に前記アンカブラケットの調節
穴の一つに挿入されて、前記摺動部材を複数のスライダ
係止位置の一つに選択的に係止し得ることを特徴とする
特許請求の範囲第１５項記載の乗員自動拘束装置。
（２０）前記ガイドレールが該ガイドレールの長手方向
に一列に配設された少なくとも二つの調節穴を有すると
ともに、前記摺動部材は該摺動部材とともに前記ガイド
レールに沿って移動可能な係合手段を有し、該係合手段
が選択的に前記ガイドレールの調節穴の一つに挿入され
て、前記摺動部材を複数のスライダ係止位置の一つに選
択的に係止し得ることを特徴とする特許請求の範囲第１
５項記載の乗員自動拘束装置。
（２１）前記摺動部材は前記スライダの前記ガイドレー
ルに沿った移動を阻止するブロック手段を有し、該ブロ
ック手段が前記摺動部材に固定されていることを特徴と
する特許請求の範囲第１９項または第２０項記載の乗員
自動拘束装置。