JPH0529173Y2 - - Google Patents

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JPH0529173Y2
JPH0529173Y2 JP1985143584U JP14358485U JPH0529173Y2 JP H0529173 Y2 JPH0529173 Y2 JP H0529173Y2 JP 1985143584 U JP1985143584 U JP 1985143584U JP 14358485 U JP14358485 U JP 14358485U JP H0529173 Y2 JPH0529173 Y2 JP H0529173Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられシートベルト装置を車体へ係止す
るためのベルトアンカ組込シートトラツクに関す
る。
〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕
一般的に乗員の着座用シートは、車体フロア面
へ取り付けられるロアレールと、これと摺動しシ
ートへ取り付けられるアツパレールとよりなるシ
ートトラツクを介して車体フロアへ搭載されてい
る。
また、シートベルト装置のインナベルトはこの
シートベルトトラツクを介さずに車体フロアへ取
り付けられており、車両緊急時に乗員の慣性力に
よりウエビングに生ずる張力を直接フロアで支持
させる構成である。
これに対して、インナベルトをシートへ取り付
け、乗員の車両前後方向のシート位置調節にも拘
わらず、乗員へ常に一定のウエビング装着位置を
付与できる構成も用いられている。しかし、この
場合には、車両緊急時にシートトラツクにアツパ
レールとロアレールとを剥離する大きな荷重が作
用するので、シートトラツクを強固に製作する必
要がある。
一般にシートトラツクのロアレールは上端が水
平方向に屈曲され、この屈曲部をアツパレールが
覆う形状であるので、シートトラツクを強固にす
るためにはシートトラツクの幅寸法を拡大する必
要があり、後席乗員のレツグスペースを狭くする
原因となる。
このため、インナベルトをシートへ取り付ける
にも拘わらず、車両緊急時にはシートトラツクへ
大きな荷重が作用しないようにした構造も提案さ
れているが（一例として実開昭60−257号）、シー
トトラツクとは別に車体ヘレール等を敷設する必
要があり、構造が複雑となる。
このため出願人は、シートトラツクを縦型にし
ベルトアンカから伝達される荷重を車両幅方向へ
移動してシートトラツクを貫通する保持手段で支
持して、アツパレールとロアレールとの剥離を防
止する構造を提案している。（実願昭60−073115
号）。
しかしながら、このベルトアンカ組込シートト
ラツクでは、第６図に示される如く、アツパレー
ル７０をロアレール７２に沿つて車両前後方向へ
摺動する回転支持体として、複数個のローラ７４
が使用されている。これらローラ７４の両側面７
４Ａの軸心部には、半球形状の突起部７６，７８
が形成されており、突起部７６がアツパレール７
０に、突起部７８がロアレール７２にそれぞれ当
接している。
従つて、ローラ７４の両側面７４Ａとアツパレ
ール７０又はロアレール７２との間に隙間８０が
あり、レールスライド時に第６図の想像線で示さ
れる如く、ローラ７４が傾き易く、スムーズなス
ライドができなくなるという不具合があつた。
なお、第６図の符号８２はシート保持手段を示
している。
本考案は上記事実を考慮し、シートトラツクの
スライドをスムーズに行うことができるベルトア
ンカ組込シートトラツクを得ることが目的であ
る。
〔問題点を解決するための手段〕
本考案に係るベルトアンカ組込シートトラツク
は、車体へ固着されたロアレールと、このロアレ
ールに回転支持体を介して支持されこのロアレー
ルに沿つて車両前後方向へ摺動可能とされたアツ
パレールと、前記アツパレールとシートとを連結
するリインフオースメントと、シートと共に移動
可能で前記アツパレールへ取付けられたベルトア
ンカと、このベルトアンカ又は前記アツパレール
に長手方向に沿つて設けられ前記回転支持体の側
部をガイドするフランジと、前記フランジに設け
られた係合部と前記ロアレールに設けられた位置
決め孔とに貫通可能とされたロツクピンを有しこ
のロツクピンが前記係合部と前記位置決め孔とに
貫通した状態でシートを車両前後方向の所定位置
に保持するシート保持手段と、前記アツパレール
の一部がロアレールの底面部の下方へ回り込むよ
うに屈曲されロアレールと重合した重合部と、を
有することを特徴としている。
〔作用〕
本考案では、ロアレールに対するアツパレール
のスライド時に、回転支持体は側部が、ベルトア
ンカ又はアツパレールに長手方向に沿つて設けら
れたフランジにガイドされる。このため、回転支
持体は傾かず、シートトラツクのスライドをスム
ーズに行うことができる。さらに、本考案では、
フランジに係合部が設けられているので、シート
保持手段の位置が、回転支持体と上下方向同位置
となつている。よつて、第６図の従来構造と比
べ、シート保持手段の位置が下方へ移動し、シー
トの下部が広くなる。このため、シートの下部を
下方へ突出させる等のシート下部形状の自由度が
増す。
また、車両緊急時にベルトアンカへ加わる荷重
がシートトラツクとベルトアンカ取付部へ集中す
ることなく、この荷重はシート保持手段及び重合
部に分散されるので、シートトラツクが変形せず
確実に荷重を車体へ伝達することができるため、
シートトラツク等の車両幅寸法を拡大して強度を
高める必要がない。
〔実施例〕
第１図及び第２図には、本実施例に係るベルト
アンカ組込シートトラツク１０が示されている。
このシートトラツク１０は車体側へ固着された
ロアレール１２とシート側へ固着されたアツパレ
ール１４とを備えており、これらが車両前後方向
へ相対移動することによりシートが移動できるよ
うになつている。
ロアレール１２は第２図に示される如く、断面
形状が略Ｌ字状に屈曲され、立設側端部近傍はＵ
字状の屈曲部１５が形成されており、この端部は
開口部が車体フロア面へ向けられている。
ロアレール１２の底面部１２Ａ上には回転支持
体としての複数のローラ２０が配設され、このロ
ーラ２０を介してアツパレール１４がロアレール
１２に支持されている。ローラ２０の軸線は車体
フロア面とシートクツシヨンフレーム２１との間
の比較的狭い空間部を通過するようになつてい
る。
アツパレール１４はロアレール１２に対応して
ローラ２０回りにコ字状に屈曲され、前後方向に
沿つてフランジ１４Ｂが設けられており、このフ
ランジ１４Ｂがローラ２０の側部２０Ａをガイド
するようになつている。またアツパレール１４の
下方側端部はロアレール１２の底面部１２Ａの下
方へ回り込むように屈曲されロアレール１２の底
面部１２Ａと重合する重合部１４Ｃとされてお
り、この重合部１４Ｃと対向するロアレール１２
の底面部１２Ａの下側には断面がコ字状とされ幅
方向両端部が車両下方に向けられたガイドプレー
ト２４が固着され、このガイドプレート２４の幅
方向中間部へアツパレール１４の端部が略垂直に
収容されている。
また、このガイドプレート２４の両側部とこれ
へ入り込んだアツパレール１４の立設部との間に
は、それぞれボール２６が収容されている。この
ボール２６はロアレール１２とアツパレール１４
とのガタつきを防止すると共にローラ２０による
摺動性を向上する作用を有している。
なお、ボール２６の周りにはリテーナ２９が配
設され、このリテーナ２９の切り欠き部２９Ａへ
ボール２６が収容されて所定位置で保持されるよ
うになつている。
アツパレール１４の上方の平面部１４Ａには、
ベルトアンカ２８の中間部である基部２８Ａがカ
シメピン３０（第１図）で固着されている。
基部２８Ａの両端部からはそれぞれ平行な脚板
２８Ｂ，２８Ｃが近設され、一方の脚板２８Ｂは
前記ロアレール１２の屈曲部１５における並設面
１５Ａ，１５Ｂとの間に挿入されている。また、
脚板２８Ｂの先端部回りにはスライドピース３３
が取り付けられ、これにより並設面１５Ａ，１５
Ｂが脚板２８Ｂの幅方向をスライドピース３３を
介して支持している。
他方の脚板２８Ｃは中間部が略Ｓ字状に屈曲さ
れ端部近傍にはインナベルト３４（第３図）の一
端がボルト３６で軸着されている。
べルトアンカ２８の脚板２８Ｃの端面形状は、
第１図に示される如く、このインナベルト３４を
頂点とする三角形とされており、インナベルト３
４から伝達された荷重は車両前後方向へ拡散され
て車体へ伝達するようになつている。
なお、インナベルト３４の他方の端部にはバツ
クル装置３５が取り付けられシート側面に設置さ
れている。
ベルトアンカ２８をアツパレール１４へ固着し
たカシメピン３０の下部は円孤状に形成されてお
り、ローラ２０の移動軌跡上に配置されている。
従つて、このカシメピン３０を所定位置に設置
することにより、ローラ２０の移動範囲が制限で
き、アツパレール１４のロアレール１２からの脱
落を防止している。
このように構成されたシートトラツク１０はリ
インフオースメント４０によりシートへ固着され
ている。
リインフオースメント４０はアツパレール１４
及びベルトアンカ２８に沿つて固着され立設され
ており、さらにこのリインフオースメント４０に
はシート保持手段であるロツク機構部４２が取り
付けられている。
このロツク機構部４２はブラケツト４４でリイ
ンフオースメント４０に固着されておりロツクピ
ン４６と圧縮コイルばね４８とを備えている。ロ
ツクピン４６は通常圧縮コイルばね４８の付勢力
によりロアレール１２に設けられた位置決め孔と
しての矩形孔５０と、フランジ１４Ｂに設けられ
た係合部としての矩形孔５２、及びリインフオス
メント４０に設けられた矩形孔５４に水平状態で
挿入されている。なお、ロツクピン４６の軸線
は、前記ローラ２０の軸線と平行で且つフロア面
からの高さ寸法も同一とされている。
矩形孔５０は車両前後方向に複数設けられ、ロ
ツツクピン４６はこの矩形孔５０に選択的に貫通
された後、矩形孔５２，５４へ挿入されるように
なつている。
ここで、乗員が図示しないレバーを操作するこ
とにより、圧縮コイルばね４８の付勢力に抗して
ロツクピン４６を軸線移動させ、矩形孔５０，５
２，５４から離間させることができるようになつ
ている。
また、車両緊急時にはベルトアンア２８へ加わ
る荷重がこのロックピン４６を介してリインフオ
ースメント４０に伝達され、アツパレール１４に
過度の負荷が加わらないようになつている。
このように構成されたシートトラツク１０は、
第３図，第４図に示される如く、その車両前後方
向端部がブラケツト５６，５８を介して車体へ取
り付けられている。ブラケツト５６はシートトラ
ツク１０の車両前方方向を支持しており、平面的
に見て略Ｌ字状とされその一端部が車両上方へ向
けて屈曲されており、ロアレール１２の下面から
側面にかけて広い面積で固着されている。ブラケ
ツト５６の他方は、その先端部に円孔６０が設け
られており図示しないボルトを介して車体へ固着
されている。
一方、ブラケツト５８はその車両上方側端部が
略Ｕ字状に屈曲され、ロアレール１２に形成され
た屈曲部１５の外周に沿つて固着されている。ま
た、ブラケツト５８の他方の端部は、車両後方へ
向けて屈曲され、その端部に円孔６２が設けられ
ており、図示しないボルトを介して車体へ固着さ
れている。
以下本実施例の作用を説明する。
本実施例では、ロアレール１２に対するアツパ
レール１４のスライド時に、ローラ２０は側部２
０Ａが、アツパレール１４に長手方向に沿つて設
けられたフランジ１４Ｂにガイドされる。このた
め、ローラ２０は傾かず、シートトラツク１０の
スライドをスムーズに行うことができる。さら
に、本実施例では、フランジ１４Ｂに矩形孔５２
が設けられているので、ロツク機構部４２の位置
が、ローラ２０と上下方向同位置となつている。
よつて、第６図の従来構造と比べ、ロツク機構部
４２の位置が下方へ移動し、シートの下部が広く
なる。このため、シートの下部を下方へ突出させ
る等のシート下部形状の自由度が増す。
また、乗員がシートを移動させる場合はレバー
を操作して圧縮コイルばね４８の付勢力に抗して
ロツクピン４６を軸線移動させ矩形孔５０，５
２，５４から一時的に離間させることにより、ア
ツパレール１４がロアレール１２に対して移動可
能となり、乗員の所望の位置にシートを配置する
ことができる。
ここで、ボール２６は、ガイドピース２４とア
ツパレール１４で、その車両幅方向及び上下方向
が支持され、また、スライドピース３３の車両幅
方向が屈曲部１５により支持されており、これに
よりシートトラツク１０の上下方向端部を保持し
ているので、アツパレール１４の摺動時にガタつ
きがなく円滑にアツパレール１４が摺動できる。
車両が緊急状態に陥いると、乗員の慣性力によ
りベルトアンカ２８に荷重が加わるが、ベルトア
ンカ２８はインナベルトとの係止部を頂点とする
三角形とされているのでアツパレール１４には荷
重が車両前後方向へ分散されて伝達されさらに、
ロアレール１２との重合部でボール２６を介して
ロアレール１２へ伝達されるので、アツパレール
１４が変形することはない。
さらに、ブラケツト５８がロアレール１２の屈
曲部１５に沿つて固着されているので、ベルトア
ンカ２８へ加わる荷重の一部が直接ブラケツト５
８へ伝達され、これにより、ベルトアンカ２８を
アツパレール１４へ係止するためのカシメピン３
０への形状を小さくできる。
また、水平方向に挿通されたロツクピン４６に
より荷重の一部が直接ロアレール１２へ伝達でき
るので、アツパレール１４に大きな荷重が加わる
ことなく従来のシートトラツク１０よりも幅寸法
を細幅にでき、後席乗員の足元のスペースが拡大
される。
尚、本実施例ではアツパレール１４を略コ字状
にしてフランジ１４Ｂを形成したが、第５図に示
される如くベルトアンカ２８の下端部を延長して
フランジ２８Ｄとしてもよい。この場合、ベルト
アンカ２８のフランジ２８Ｄに係合部としての矩
形孔６４が設けられ、矩形孔５０，５４と対応し
ている。
〔考案の効果〕
以上説明した如く、本考案に係るベルトアンカ
組込シートトラツクでは上記構成としたので、回
転支持体は傾かず、シートトラツクのスライドを
スムーズに行うことができる。さらに、本考案で
は、フランジに係合部が設けられているので、シ
ート保持手段の位置が、回転支持体と上下方向同
位置となつている。よつて、シートの下部が広く
なる。このため、シートの下部を下方へ突出させ
る等のシート下部形状の自由度が増すという優れ
た効果を有する。
また、車両緊急時にベルトアンカへ加わる荷重
がシートトラツクとベルトアンカ取付部へ集中す
ることなく、この荷重はシート保持手段及びロア
レールの屈曲部に分散されるので、シートトラツ
クが変形せず確実に荷重を車体へ伝達することが
できるため、シートトラツク等の車両幅寸法を拡
大して強度を高める必要がないという優れた効果
を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本実施例に係るベルトアンカ組込シー
トトラツクの側面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図はシートトラツクの斜視図、第４
図はシートトラツクの斜視図、第５図はベルトア
ンカの下端部を延長した場合の第１図−線に
対応する断面図、第６図は従来例の第１図−
線に対応する断面図である。 １０……シートトラツク、１２……ロアレー
ル、１４……アツパレール、１４Ｂ……フラン
ジ、１４Ｃ……重合部、２０……ローラ（回転支
持体）、２８……ベルトアンカ、２８Ｄ……フラ
ンジ、４０……リインフオースメント、４２……
ロツク機構部（シート保持手段）、４６……ロツ
クピン、５０……矩形孔（位置決め孔）、５２…
…矩形孔（係合部）、６４……矩形孔（係合部）。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車体へ固着されたロアレールと、このロアレー
    ルに回転支持体を介して支持されこのロアレール
    に沿つて車両前後方向へ摺動可能とされたアツパ
    レールと、前記アツパレールとシートとを連結す
    るリインフオースメントと、シートと共に移動可
    能で前記アツパレールへ取付けられたベルトアン
    カと、このべルトアンカ又は前記アツパレールに
    長手方向に沿つて設けられ前記回転支持体の側部
    をガイドするフランジと、前記フランジに設けら
    れた係合部と前記ロアレールに設けられた位置決
    め孔とに貫通可能とされたロツクピンを有しこの
    ロツクピンが前記係合部と前記位置決め孔とに貫
    通した状態でシートを車両前後方向の所定位置に
    保持するシート保持手段と、前記アツパレールの
    一部がロアレールの底面部の下方へ回り込むよう
    に屈曲されロアレールと重合した重合部と、を有
    することを特徴とするベルトアンカ組込シートト
    ラツク。
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