KR0135011Y1 - 자동차용 시트트랙 - Google Patents

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KR0135011Y1 KR2019940026351U KR19940026351U KR0135011Y1 KR 0135011 Y1 KR0135011 Y1 KR 0135011Y1 KR 2019940026351 U KR2019940026351 U KR 2019940026351U KR 19940026351 U KR19940026351 U KR 19940026351U KR 0135011 Y1 KR0135011 Y1 KR 0135011Y1
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황재성
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전성원
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차용 시트트랙(Seat Track)에 관한 것으로서 시트트랙에서 시트의 슬라이딩 됨과 로킹구조의 불합리한 점을 개선하여 부품수로 인한 원가절감 및 시트트랙의 슬라이딩을 원활히 하여 안정되게 고정시켜 차량의 충돌로 인한 충격에 의해서도 탑승자를 안전하게 보호할 수 있게 한 것으로, 이를 위해 본 고안은 일측끝단으로 레버(10)가 설치된 회전축(9)에 토션스프링(8)과 로크(6)가 장착되고, 상기 로크(6)를 설치할 수 있는 로크가이드(5)가 부설되며 길이방향으로 삽입공(2a)이 형성된 상부레일(2)과, 상기 삽입공(2a)과 일치되도록 길이방향으로 다수 개의 고정공(3a)이 형성된 하부레일(3)과, 상기 하부레일(3)과 고정되며, 시트가 설치되는 쿠션마운팅브라켓트(4)의 내측 양단으로는 각각의 볼트(7)이 삽입 설치되어 구름운동할 수 있도록 절곡부(11)를 형성하여 구성된 것이다.

Description

자동차용 시트트랙
제1도는 종래 고안인 시트트랙을 나타낸 사시도.
제2도는 종래 고안의 종단면도.
제3도는 본 고안인 시트트랙의 요부를 나타낸 사시도.
제4도는 본 고안의 종단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 시트트랙(SEAT TRACK) 6 : 로크
2 : 상부레일 7 : 볼
2a : 삽입공 8 : 토션스프링
3a : 고정공 9 : 회전축
3 : 하부레일 4 : 쿠션마운팅브라켓트
5 : 로크가이드 10 : 레버
11 : 절곡부
본 고안은 자동차용 시트트랙(Seat Track)에 관한 것으로서, 좀 더 구체적으로는 시트트랙에서 시트의 슬라이딩됨과 로킹구조의 불합리한 점을 개선하여 부품수로 인한 원가절감 및 시트트랙의 슬라이딩을 원활히 하여 안정되게 고정시킬 수 있도록 하며 차량의 충돌로 인한 충격에 의해서도 탑승자를 안전하게 보호할 수 있도록 한 것이다.
종래의 시트트랙(11)은 첨부도면 제1도에서 도시된 바와 같이, 양측으로 시트(도면에서 생략함)를 설치할 수 있는 쿠션마운팅브라켓트(14)가 고정된 상부레일(12)과 슬라이딩 될 수 있도록 하단부로 로크플레이트(23)를 고정설치한 하부레일(13) 내측으로 로울러(24)와 볼(17)이 설치되고, 상부레일(12)의 일측면으로는 상부레일(12)이 고정될 수 있도록 로크(16)를 회전축(19)으로 토션스프링(18)과 함께 축설시킨 로크가이드(15)가 부설되고, 상기 회전축(19)의 끝단으로는 레버(20)가 장착되며 일측으로는 상기 레버(20)에 의해 회전축(19)의 구동을 전달할 수 있도록 릴리이즈바(21)와 연결된 릴리이즈브라케스(22)로 구성된 것이다.
상기와 같이 구성된 종래의 시트트랙(11)은 상부레일(12)과 하부레일(13)의 내측으로 설치된 로울러(24)와 볼(17)의 구름으로 인해 슬라이딩 되는 데 이는 로울러(24)의 접촉면적이 넓어 슬라이딩이 매끄럽지 못하며 상기 볼(17)의 구름기능은 제기능이 이루어지지 않게 되어 오히려 고장의 요인이 되며, 차량충돌시 급격한 충격으로 인해 하부레일(3)과 설치된 상부레일(12)의 결합부위가 변형되기 쉬워 하부레일(13)로부터 시트가 이탈되어져 탑승자에게 큰 위험이 따르는 문제점이 있었다.
한편 상기와 같은 문제점을 감안하여 첨부도면 제2도에서 도시된 바와 같이 상부레일(12)과 하부레일(13) 전체를 보강프레임(25)으로 고정 설치하였으나 이는 차체의 무게중량 및 원가상승의 요인에 큰 영향을 미치는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같이 제반되는 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 시트트랙의 상부레일과 하부레일의 구조를 개선하여 원가절감이 되고 시트트랙의 슬라이딩이 원활하게 이루어지면서 안정되게 로킹되도록 하며 하부레일로부터 상부레일의 이탈을 방지하여 탑승자를 보호할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있는 것이다.
이하, 본 고안을 일실시예로 도시한 첨부도면 제3도 및 제4도를 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 제3도를 본 고안인 시트트랙의 요부를 나타낸 사시도이고 제4도는 본 고안의 종단면도로, 본 고안은 일측 끝단으로 레버(10)가 설치된 회전축(9)에 토션스프링(8)과 로크(6)가 장착되고, 상기 로크(6)를 설치할 수 있는 로크가이드(5)가 부설되며 길이방향으로 삽입공(2a)이 형성된 상부레일(2)과, 상기 삽입공(2a)과 일치되도록 길이방향으로 한 개의 긴 고정공(3a)이 형성된 하부레일(3)과, 상기 하부레일(3)과 고정되며, 시트가 설치되는 쿠션마운팅브라켓트(4)의 내측 양단으로는 각각의 볼(7)이 삽입 설치되어 구름운동할 수 있도록 절곡부(11)를 형성하여 구성된 것이다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
자동차 시트(도면에서 생략함)를 운전자 및 탑승자의 체형에 맞게 조절하기 위해서는 상부레일(1) 일측으로 부설된 로크가이드(5)의 회전축(9) 끝단부로 설치된 레버(10)를 파지하여 반회전 시켜주면 상기 레버(10)는 회전축(9) 끝단부로 설치된 토션스프링(8)의 비틀림을 받게 되며 이와 동시에 상기 회전축(9)으로 설치된 로크(6)는 상부레일(2)의 삽입공(2a)과 하부레일(3)의 고정공(3a)으로부터 이탈되어 슬라이딩 조정할 수 있게 되는 것이다.
여기서 원하는 위치로 시트를 고정되게 한 후, 상기 레버(10)를 놓으면 상기 토션스프링(8)의 비틀림이 해제됨과 동시에 복원력에 의해 상기 로크(6)는 상부레일(2)의 삽입공(2a) 및 하부레일(3)의 고정공(3a)으로 삽입되어 고정되는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안은 상부레일(2)은 자체바닥면에 직접적으로 고정 설치되어 구조가 비교적 간단하여 고장률이 낮고 종래의 하부레일 하단측으로 설치되는 로크플레이트의 부품수를 줄일 수 있게 되어 원가절감 및 자체에 가중되어 무게를 감소할 수 있게 되는 것이다.
또한, 상기 상부레일(2)의 내측하부레일(3)과 고정설치된 쿠션마운팅브라켓트(4)만이 상기 상부레일(2)과 하부레일(3)과 쿠션마운팅브라켓트(4)의 절곡부(11)에 개재된 볼(7)의 구름동작으로 슬라이딩됨으로써 슬라이딩이 원활하게 이루어지며, 자동차의 충격으로부터 시트를 고정하는 쿠션마운팅브라켓트(4)는 상부레일(2)이 감싸는 구조로 이탈됨이 없이 탑승자를 보호할 수 있게 되는 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

  1. 자동차의 시트트랙(1)에 있어서, 일측끝단으로 레버(10)가 설치된 회전축(9)에 토션스프링(8)과 로크(6)가 장착되고, 상기 로크(6)를 설치할 수 있는 로크가이드(5)가 부설되며 길이방향으로 삽입공(2a)이 형성된 상부레일(2)과, 상기 삽입공(2a)과 일치되도록 길이방향으로 다수 개의 고정공(3a)이 형성된 하부레일(3)과, 상기 하부레일(3)과 고정되며, 시트가 설치되는 쿠션마운팅브라켓트(40)의 내측 양단으로는 각각의 볼(7)이 삽입 설치되어 구름운동할 수 있도록 절곡부(11)를 형성하여 구성함 특징으로 하는 자동차용 시트트랙(Seat Track).
KR2019940026351U 1994-10-10 1994-10-10 자동차용 시트트랙 KR0135011Y1 (ko)

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