JP4161121B2 - 車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具であって、変向金具が固定用ねじにより位置固定されており、該固定用ねじの頭部区分と変向金具の少なくとも一部分とが客室に対して閉鎖キャップにより被覆されている形式のものに関する。
【0002】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第3308531号明細書には車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具が開示されている。この変向金具は固定用ねじによって車両フレームに位置固定されている。固定用ねじの頭部はプラスチック製の閉鎖キャップによりカバーされており、その場合、この閉鎖キャップは変向金具のカバープレートに位置固定されている。この種の閉鎖キャップは変向金具及び固定用ねじの外観上の被覆にしか役立たない。この閉鎖キャップは、車両乗客の頭が変向金具もしくは固定用ねじの頭部区分へ衝突した際に十分に衝突エネルギを吸収するには適しておらず、従って、変向金具へ車両乗客の頭が衝突した場合には車両乗客の頭部に比較的重い怪我を負わせる恐れがある。
【0003】
安全ベルトの変向金具へ乗客の頭部が衝突した際の頭部の怪我を軽減させるために、フランス国特許公開第2660264号明細書によれば、エネルギを吸収できるようにプラスチック製の閉鎖キャップを形成することが公知である。この閉鎖キャップは乗客の頭部が衝突する領域内では固定用ねじの頭部から間隔をおいて延びている。乗客の頭部の衝突時には閉鎖キャップの圧縮によって衝突エネルギが吸収される。しかし、この構造によっても、乗客の頭部衝突時に比較的わずかなエネルギ吸収しか実現されない。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、固定用ねじによって位置固定され、かつ前方に配置された閉鎖キャップによりカバーされる、安全べルトの変向金具を改良して、車両乗客の頭が変向金具へ衝突した際に比較的高い衝突エネルギが吸収され、その結果、頭部衝突時の車両乗客の怪我のリスクが著しく軽減されるようにすることである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、請求項1の特徴概念に記載したように、固定用ねじの頭部区分と、その前に位置する閉鎖キャップとの間に、肉薄の薄板製の中空体状の変形エレメントが間挿されており、該変形エレメントが複数の部分から形成されているようにした。請求項2以下には本発明の有利な構成が記載されている。
【0006】
【発明の効果】
本発明により主に得られる利点とするところは、固定用ねじの頭部と、前方に位置する閉鎖キャップとの間に肉薄の薄板製の付加的な変形エレメントを配置したことにより、乗客の頭部衝突時に効果的なエネルギ吸収が得られることにある。
【0007】
中空体状の変形エレメントは肉薄のアルミニウム薄板又は鋼薄板又はエネルギ吸収性の構造体(例えばメタルフォーム)から製作され、かつ簡単に製作及び組付け可能である。この変形エレメントは定置の変向金具でも、高さ調節可能な変向金具でも使用可能である。
【0008】
本発明の1構成では、変形エレメントが2部分から形成されており、かつ基板とこれに載着された変形体とから構成されている。高さ調節可能な変向金具では変形エレメントが支持部材を介してベルト高さ調節装置の移動可能な調節部材に固定されている。さらに、固定用ねじの頭部とその上に位置する変形エレメントとの間に変形エレメントのための固定装置が設けられている。プラスチック製の閉鎖キャップは主として、その後方に位置する変形エレメント内への力の導入にしか役立たず、それ自体は極めてわずかなエネルギしか吸収しない。
【0009】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の1実施例を図面に示して以下に詳細に説明する。
【0010】
図1は車両、特に自動車の安全ベルト2のための、乗客のほぼ肩の高さのところに配置された変向金具1を分解図で示している。この場合、変向金具1は固定用ねじ3によって垂直な車体ピラー4に直接に固定されているか、又はこの車体ピラー4に設けたベルト高さ調節装置5に固定されている。安全ベルト2は本実施例では従来の3点支持安全ベルトにより形成されている。変向金具1の、客室6に面した側にはその前方に、固定用ねじ3の頭部区分8と変向金具1の少なくとも1部分領域とを被覆するプラスチック製の閉鎖キャップ7が設けられている。乗客の頭部が変向金具1へ衝突した際に乗客の怪我のリスクを軽減することができるように、本発明によれば、固定用ねじ3と前方の配置された閉鎖キャップ7との間に肉薄の薄板製の中空体状の変形エレメント9が間挿されている。この変形エレメント9は乗客の頭部衝突時に塑性変形し、これにより比較的高い衝突エネルギを吸収する。
【0011】
本実施例では、安全ベルト2のための貫通孔10を備えた変向金具1が、ベルト高さ調節装置5の調節部材11に固定されている。ベルト高さ調節装置5は高さ方向に延びた縦長の保持レール12を備えており、この保持レール12は少なくとも1つの下方の差込結合部13と1つの上方のねじ結合部14とを介して車体ピラー4に固定可能である(図2)。ほぼC字形に成形されたこの保持レール12には、調節部材11が移動可能に受容されている。この場合、この調節部材11は互いに上下に配置された複数の係止部15のところで固定可能である。この固定は、アングルレバーとして形成されていて調節部材11に旋回可能に支承されたロック部材(図示せず)により行われる。ばね負荷されたこのアングルレバーの一方のレバーアームが1つの係止部15内に係合し、これに対して他方のレバーアームがベルト高さ調節装置5の旋回可能な操作部材16に作用的に結合する。操作部材16の旋回により、アングルレバーが旋回し、操作部材16とは逆の側のレバーアームが係止部15との係合から解除され、その結果、この位置で調節部材11が高さ方向に運動可能となる。調節部材11にはさらに雌ねじ山区分を備えたブッシュ又はプレートが設けられており、この雌ねじ山内に、変向金具1を支持する固定用ねじ3がねじ込み可能である。
【0012】
調節部材11の、客室6に向いた側と、変向金具1の、固定用ねじ3の頭部区分8とは逆の側との間には、固定用ねじ3を同軸的に囲むスペーサスリーブ17が配置されている。車体ピラー4は客室6へ向かって被覆部材18により覆われており、この被覆部材18はベルト高さ調節装置5の領域内に少なくとも1つの切欠19を有している。
【0013】
肉薄の鋼又はアルミニウム薄板から製作された変形エレメント9は1部分又は複数部分から形成されることができる。本実施例では、2部分から成る変形エレメント9が示されており、この変形エレメントは基板20とこれに載着された変形体21とから構成されている。
【0014】
図4によれば、基板20は平らに形成されており、かつU字形区分22とほぼ三角形区分23とから構成されている。U字形区分22は側方の垂直な脚24,25と、横方向に延びるウエブ26とを備えている。このウエブ26に三角形区分23が続いている。U字形区分22と三角形区分23との間の理論的な仕切線が符号27により示されている。三角形区分23の2つの頂点がこの分割線27上に位置しており、これに対して第3の頂点は下方に向けられていて、ベルト高さ調節装置5のほぼ中央平面A−A上に位置している。三角形区分23の斜めに延びる両方の辺28,29は、曲率を有する移行領域30により互いに結合している。基板20は脚24,25の外側のところ並びに辺28,29及び移行領域30のところで変形体21からわずかな値(値B)だけ突出している(図3)。基板20及びこれに載着された変形体21は少なくとも局部的に縁曲げ、溶接又は接着などにより互いに結合されている。基板20はその他の形状を有していてもよい。
【0015】
図4から分かるように、基板20には局部的に打ち抜かれた細長い貫通孔31が設けられており、この貫通孔内に、変形体21の対応する方形の舌片32が貫通案内される(図5)。舌片32の、切欠31から突出した区分は基板20の背面上で折り曲げられることができる。変形体21は少なくとも部分的に基板20に対してほぼ平行にかつ間隔Cをおいて配置された衝突面33を備えており(図2)、この衝突面33は基板20に対してほぼ垂直に延びる側壁34,35,36,37,38を介して基板20に支持されている(図3)。値Cはエネルギ吸収のために必要な変形距離を表している(図2)。変形体21の衝突面33は平面図で見て、その下方に位置する基板20と同様な形状を有しており、要するに衝突面はほぼU字形の区分39と三角形の区分40とから構成されている(図5)。衝突面33の三角形区分40は基板20に対してほぼ平行に延びており、これに対して衝突面33のU字形区分39の領域は上向き外方に向かって延びている。互いに隣接した側壁34,35,36,37はそれぞれ基板20へ向いて開いている切欠41,41´により互いに分離されている。切欠41,4´はほぼ衝突面33にまで延びており、要するに衝突面33と切欠41,41´との間にはそれぞれ狭いウエブ42が延びているだけである(図6)。もちろん、変形体21はその他の形状を有していてもよい。
【0016】
側壁34,35は衝突面33のU字形区分39に対応して配置されており、側方の脚43,44の外側から基板20へ向かって延びている。側壁34,35はその縦方向の延びに沿って連続的に変化する高さを有している。
【0017】
三角形区分40に対応して位置する側壁36,37はその縦方向の延びに沿って均一な高さを有している。側壁38はU字形区分39の結合ウエブ45のところから曲げ出されていてその自由端で基板20に支持されている。この側壁38は、基板20の脚24,25と衝突面33の脚43,44の内縁により規定された切取りスペースの幅に比してわずかな幅を有している。
【0018】
規定されたエネルギ吸収のために、変形体21の側壁34,35,36,37,38には付加的な弱化領域47が設けられていてもよく、この弱化領域は例えばスリットなどにより形成される(図3)。この弱化領域47の数及び大きさは使用例に応じて経験的に見い出される。
【0019】
図示の実施例に示した変形エレメント9は支持部材49の、客室6に向いて突出した自由端48に載着されてこれに固定される。このために、変形エレメント9の基板20はプラスチック製の支持部材49に固定的に結合されている。この結合は接着、クリップどめ又は差込み結合などにより行われてよい。平面図で見てほぼU字形の支持部材49の他方の端部50はクリップどめなどにより調節部材11に結合されている。支持部材49は調節部材11と一体に形成されることもできる。さらに、変形エレメント9は部分的に固定用ねじ3の頭部区分8に当接している。
【0020】
衝突時に変形エレメント9が側方へずれ動くのを阻止するために、変形エレメント9と固定用ねじ3との間に固定装置51が設けられている(図6)。第1実施例によれば、この固定装置51は基板20に突設した固定用ボルト52を備えており、この固定用ボルト52が固定用ねじ3の頭部区分8に設けられた孔53内に係合する。この孔53は固定用ボルト52の外径に比して幾分大きな直径を有していてよい。この固定装置51は頭部側で基板に支持されたねじにより形成されていてもよく、その場合、このねじは変向金具1のための固定用ねじ3に設けたねじ孔内にねじはめられる。
【0021】
プラスチック(例えばPC,ABS)製の閉鎖キャップ7は変形エレメント9に例えばクリップにより固定可能である。
【0022】
基板20のU字形区分22の側方の脚24,25の間の切り開かれた領域及び変形体21のU字形区分39の側方の脚43,44の間の切り開かれた領域はベルト高さ調節装置5の旋回可能な操作部材16を収容するために役立つ。この操作部材16の外側領域は閉鎖キャップ7の形状に適合しており、従って、ベルト高さ調節装置5の係止状態で操作部材16の表面は閉鎖キャップ7の表面と合致して延びている。
【図面の簡単な説明】
【図1】固定されたベルト高さ調節装置に乗客のほぼ肩の高さのところで取り付けられた、安全ベルトのための変向金具を備えた自動車の直立したピラーの分解図である。
【図2】本発明にもとづく変形エレメントと共に自動車の車体ピラー、ベルト変向金具及びベルト高さ調節装置を示す垂直断面図である。
【図3】変形エレメントの斜視図である。
【図4】変形エレメントの基板の斜視図である。
【図5】基板上に載着された変形体の斜視図である。
【図6】図2のXで指し示した部分の拡大部分図である。
【符号の説明】
1 変向金具、 2 安全ベルト、 3 固定用ねじ、 4 車体ピラー、 5 ベルト高さ調節装置、 6 客室、 7 閉鎖キャップ、 8 頭部区分、 9 変形エレメント、 11 調節部材、 12 保持レール、 16 操作部材、 20 基板、 21 変形体、 33 衝突面、 34,35,36,37,38 側壁、 41,41′ 切欠、 47 弱化領域、 49 支持部材、 51 固定装置、 52 固定用ボルト、 53 孔
Claims (10)
- 車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具であって、変向金具が固定用ねじにより位置固定されており、該固定用ねじの頭部区分と変向金具の少なくとも一部分とが客室に対して閉鎖キャップにより被覆されている形式のものにおいて、
固定用ねじ(3)の頭部区分(8)と、その前に位置する閉鎖キャップ(7)との間に、肉薄の薄板製の中空体状の変形エレメント(9)が間挿されており、該変形エレメント(9)が複数の部分から形成されていて、即ち、変形エレメント(9)が基板(20)と、該基板(20)上に載着された変形体(21)とから成ることを特徴とする、車両の安全ベルトのための変向金具。 - 基板(20)と変形体(21)とが縁曲げ、溶接又は接着などにより互いに結合されている、請求項1記載の変向金具。
- 閉鎖キャップ(7)が変形エレメント(9)に固定可能である、請求項1記載の変向金具。
- 変形体(21)が、少なくとも部分的に基板(20)に対してほぼ平行に向けられた衝突面(33)を有しており、この衝突面が基板(20)に対してほぼ垂直に延びた側壁(34,35,36,37,38)を介して基板(20)に支持されている、請求項1から3までのいずれか1項記載の変向金具。
- 互いに隣接した側壁(34,35,36,37)の間に切欠(41,41′)が設けられている、請求項4記載の変向金具。
- 単数又は複数の側壁(34,35,36,37,38)に局部的に規定された弱化領域(47)が設けられている、請求項4記載の変向金具。
- 車両、特に自動車の安全ベルトのための変向金具であって、変向金具(1)がベルト高さ調節装置(5)に取付けられており、このベルト高さ調節装置(5)が、自動車の車体に固定された保持レール(12)と、この保持レール(12)に移動可能に配置された調節部材(11)とから構成されており、変向金具(1)が固定用ねじ(3)を介して前記調節部材(11)に固定されている形式のものにおいて、
基板(20)と、該基板(20)上に載着された変形体(21)とから成る中空体状の変形エレメント(9)が支持部材(49)を介してベルト高さ調整器(5)の調節部材(11)に位置固定されており、かつ、変形エレメント(9)が部分的に固定用ねじ(3)の頭部区分(8)に載置されていることを特徴とする、車両の安全ベルトのための変向金具。 - 変形エレメントが、側方のずれ動きを阻止する固定装置(51)を介して固定用ねじ(3)の頭部区分(8)と協働している、請求項7記載の変向金具。
- 基板(20)に、突出した固定用ボルト(52)が取付けられており、この固定用ボルト(52)が固定用ねじ(3)の頭部区分(8)に設けられた孔(53)内に係合している、請求項8記載の変向金具。
- 基板(20)と、変形体(21)と、固定用ねじ(3)の頭部区分(8)と変向金具の少なくとも一部分とを客室に対して被覆する閉鎖キャップ(7)とにそれぞれ、切り開かれた領域が形成されており、ベルト高さ調節装置(5)の調整のために調節部材(11)に旋回可能に支承された操作エレメント(16)が基板(20)及び変形体(21)の切り開かれた領域を貫通している、請求項1から9までのいずれか1項記載の変向金具。
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