JP4765513B2

JP4765513B2 - 車両用バンパ構造

Info

Publication number: JP4765513B2
Application number: JP2005276408A
Authority: JP
Inventors: 芳宏渕上; 慎也高島; 賢宮崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-09-22
Filing date: 2005-09-22
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2025-09-22
Also published as: JP2007083919A

Description

本発明は、車両用バンパ構造に関する。

従来、車両に設けられる車両用バンパ構造として、車両の前端部に設けられるバンパカバーの上部に衝撃吸収部材を配設すると共に、バンパカバーの下部においては、バンパカバーの下端部を骨格部材に固定する連結部材を衝撃吸収部材として兼用する車両用バンパ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような車両用バンパ構造では、車両に前方から衝突する障害物によって入力された荷重を、上部の衝撃吸収部材と下部の連結部材とによって吸収して、障害物への反力を分散させている。
特開２００２−２６４７４１号公報

特許文献１に記載された連結部材としての下部衝撃吸収部材は、車両前後方向に延在するビードが車幅方向に複数並べられて構成されている。そして、これらのビードは、その前端開口がリブによって閉塞され、その後端部がクロスメンバに固定されている。このため、この下部吸収部材は、入力荷重の車両幅方向への伝達性が悪く、入力荷重の吸収効率が悪いという問題がある。

そこで、本発明は、車両用バンパ構造において、入力荷重を効率的に吸収できるようにすること目的とする。

本発明は、バンパカバーとこのバンパカバーの車両内方に配設された骨格部材とを連結すると共に入力荷重を吸収する連結部材を備え、この連結部材に車両前後方向に沿った複数のビードが車幅方向に間隔をあけて突設された車両用バンパ構造であって、前記ビードは、前記バンパカバー側の端部が開口されると共に左右一対の側壁の突出基部間が開口されており、前記連結部材は、前記バンパカバー側から荷重が入力された場合、前記ビードの左右一対の前記側壁における突出基部間の車幅方向距離が変化するように変形し、前記バンパカバーの車両内方において、前記連結部材よりも上方且つ車両前後方向で前記連結部材よりも車両内方に配置された上部骨格部材と、この上部骨格部材と前記バンパカバーとの間に配置されて前記上部骨格部材に固定された上部衝撃吸収部材と、隣合う前記ビード間に架設された架設リブ部と、を備え、前記架設リブ部は、車両前後方向において、前記骨格部材と前記上部衝撃吸収部材における前記上部骨格部材に対する固定部分との間に配置されていることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、連結部材が、バンパカバー側からの入力荷重によって、ビードの左右一対の側壁における突出基部間距離が変化するように変形することにより、入力荷重を車幅方向で分散して吸収することができるので、入力荷重を効率的に吸収できる。
また、隣合うビード間に架設リブ部が架設されていることにより、上部衝撃吸収部材の上部骨格部材に対する固定部分よりも後方となるビードの部分の変形を抑制することができ、よって、連結部材の変形領域を上部衝撃吸収部材の変形領域に合わせることができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。本実施の形態は、車両の前端部に設けられる車両車両用バンパ構造への適用例である。図１は、本実施形態にかかる車両用バンパ構造を示す縦断側面図、図２は、連結部材を示す斜視図、図３は、連結部材を示す平面図、図４は、連結部材の一部を拡大して示す斜視図、図５は、連結部材の一部を拡大して示す水平断面図である。図中、矢印Ｆｒは車両前後方向前方を、矢印Ｙは車幅方向を示す。

図１に示すように、車両の前端部には、車両前面の一部を構成するバンパカバー１が配設されている。バンパカバー１の内側上部には、車幅方向に延設された上部骨格部材であるバンパレインフォースメント２が配設されており、このバンパレインフォースメント２とバンパカバー１との間に、上部衝撃吸収部材３が設けられている。バンパカバー１の下端部は、バンパカバー１の車両内方に配設された骨格部材であるロアメンバ４に、連結部材５を介して連結されている。

バンパカバー１は、樹脂によって構成されており、その上部及び下部には、前方に膨出した膨出部６，７が形成されている。上部の膨出部６の内側には、上部衝撃吸収部材３が位置し、下部の膨出部７の内側には、連結部材５が位置している。下部の膨出部７の底壁８には、連結部材５が固定される取付面９が形成されている。

バンパレインフォースメント２は、連結部材５よりも上方且つ車両前後方向で連結部材５よりも車両内方に配置されている。

上部衝撃吸収部材３は、ポリウレタンやポリプロピレンからなる発泡体によって構成されており、バンパレインフォースメント２の前面に固定された状態で車幅方向に延設されている。

ロアメンバ４は、ラジエタ（図示せず）を支持するラジエタサポート部材であり、車幅方向に延設されている。ロアメンバ４は、断面矩形状に形成されており、その前面１０及び下面１１に連結部材が固定される。

連結部材５は、バンパカバー１とロアメンバ４とを連結すると共に、入力荷重を吸収する樹脂パネル製のスカート部材である。この連結部材５の前端位置は、上部衝撃吸収部材３の前端位置と略同じ位置となっている。

連結部材５の前端部には、図１ないし図５に示すように、車幅方向に沿った板状の第１のリブ部１２が上方へ立設されている一方、後端部には、後メンバ部１３が車幅方向に沿って延設されている。そして、これら第１のリブ部１２と後メンバ部１３との間に、車両前後方向に沿った複数のビード１４が車幅方向に間隔をあけて突設されている。本実施の形態では、ビード１４は上方へ突設されている。

後メンバ部１３は、縦壁１３ａとこの縦壁１３ａの下端部から後方へ延出した下壁１３ｂとから構成されており、ロアメンバ４の前面１０及び下面１１に沿う断面略Ｌ字状に形成されている。縦壁１３ａと下壁１３ｂとには、取付孔１３ｃが車幅方向に間隔をあけて複数形成されている。縦壁１３ａに形成された取付孔１３ｃは、所定のビード１４に対応させて設けられており、対応するビード１４の内側に連通している。そして、取付孔１３ｃを貫通したクリップ１５によって後メンバ部１３の縦壁１３ａがロアメンバ４の前面１０に締結され、取付孔１３ｃを貫通したボルト１６によって後メンバ部１３の下壁１３ｂがロアメンバ４の下面１１に締結されることにより、連結部材５は、車両前後方向及び車両上下方向でロアメンバ４に突き当て固定される。

ビード１４は、頂部である上壁１４ａと、この上壁１４ａの左右の側端から下方に延出した左右一対の側壁１４ｂとから構成されており、左右一対の側壁１４ｂの突出基部１４ｃ間、即ち、下面が開口されている。左右一対の側壁１４ｂは、上壁１４ａ側から突出基部１４ｃに向かうに従い該側壁１４ｂ間の間隔が広がる形状に形成されている。そして、このビード１４のバンパカバー１側の端部である前端部１４ｄは、開口されている一方、ロアメンバ４側の端部である後端部１４ｅは、閉塞されている。

詳しくは、ビード１４のうち、その後方に後メンバ部１３の縦壁１３ａに形成された取付孔１３ｃが位置していないビード１４は、後方斜め下方に向けて傾斜した後壁１４ｆによって閉塞されている。この後壁１４ｆは、左右一対の縦リブ１７を介して後メンバ部１３の縦壁１３ａに連結されている。一方、ビード１４のうち、その後方に後メンバ部１３の縦壁１３ａの取付孔１３ｃが位置しているビード１４は、その後壁１４ｆの一部に切欠が形成されている。そして、この切欠の縁部が、下方に開口した断面コ字状のリブ１８によって後メンバ部１３の縦壁１３ａに連結されており、この構造によって、ビード１４の後端部１４ｅが閉塞されている。また、このように、切欠及びリブを設けることによって、メンバ部へのクリップ１５の取付作業空間が確保されている。そして、縦リブ１７、リブ１８及び後メンバ部１３によって、ビード１４からロアメンバ４へ力を車両前後方向に沿って伝達する伝達構造が構成されている。

また、隣合うビード１４同士は、それらのバンパカバー１側の端部間を端部間連結リブ部となる第１のリブ部１２によって連結されている。また、隣合うビード１４間には、第１のリブ部１２よりも後方の位置で架設リブ部となる第２のリブ部１９が架設されている。第２のリブ部１９は、凹部と凸部とが車両前後方向で交互に繰り返された蛇腹形状をなしている。この第２のリブ部１９は、車両前後方向において、ロアメンバ４と、上部衝撃吸収部材３におけるバンパレインフォースメント２に対する固定部分との間に配置されている（図１）。

また、連結部材５の前部には、バンパカバー１が固定されるカバー取付部２０が形成されている。具体的には、連結部材５の前部における各ビード１４間を連結している部分に、バンパカバー１の取付面９に上から重なるカバー取付面２０ａが形成されている。そして、このカバー取付面２０ａにバンパカバー１の取付面９がクリップ１５によって締結されることにより、連結部材５にバンパカバー１が固定される。

このような構成において、車両が障害物に前面衝突し、上部衝撃吸収部材３と連結部材５とにバンパカバー１側から荷重が局部的に入力された場合、それら上部衝撃吸収部材３と連結部材５とは、それぞれ車両前後方向に潰れ変形して、入力荷重を吸収する。このとき、連結部材５では、ビード１４の左右一対の側壁１４ｂの突出基部１４ｃ間距離が変化するように変形する。詳しくは、前端部１４ｄから荷重が入力されビード１４が、左右一対の側壁１４ｂの突出基部１４ｃ間距離が広がるように変形すると共に、連結部材５において隣合うビード１４間を連結している部分がその両側に位置する側壁１４ｂに押されて車両幅方向に潰れ変形する。したがって、入力荷重を車幅方向で分散して吸収することができるので、入力荷重を効率的に吸収できる。

ここで、本実施の形態の上部衝撃吸収部材３と連結部材５との衝撃吸収特性グラフを図６に示す。グラフの縦軸は吸収エネルギー量Ｆ、横軸は車両前後方向での潰れ量Ｓを示している。図６に示すように、上部衝撃吸収部材３と連結部材５との衝撃吸収は、衝突初期段階において、より多くなされている。ここで、連結部材５は、第１のリブ部１２によって、衝突初期段階における吸収荷重量の増大化が図られている。

また、本実施の形態においては、上部衝撃吸収部材３の前端位置と連結部材５の前端位置とが略同じであることにより、障害物への反力を上部衝撃吸収部材３と連結部材５とで略同じにすることができる。

また、本実施の形態においては、隣合うビード１４間に第２のリブ部が架設されていることにより、上部衝撃吸収部材３のバンパレインフォースメント２に対する固定部分よりも後方となるビード１４の部分の変形を抑制することができ、よって、連結部材５の変形領域を上部衝撃吸収部材の変形領域に合わせることができる。

また、本実施の形態においては、ビード１４からロアメンバ４へ力を車両前後方向に沿って伝達する伝達構造を備え、連結部材５は、車両前後方向及び車両上下方向でロアメンバ４に突き当て固定されていることにより、連結部材５に前面から荷重が入力された場合に、連結部材５がロアメンバ４側を支点として折れ曲がることを抑制することができる。

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の実施形態にかかる車両用バンパ構造を示す縦断側面図である。連結部材を示す斜視図である。連結部材を示す平面図である。連結部材の一部を拡大して示す斜視図である。連結部材の一部を拡大して示す水平断面図である。上部衝撃吸収部材及び連結部材の荷重吸収特性を示すグラフである。

符号の説明

１バンパカバー
２バンパレインフォースメント（上部骨格部材）
３上部衝撃吸収部材
４ロアメンバ（骨格部材）
５連結部材
１２第１のリブ部（端部間連結リブ部）
１４ビード
１４ｂ側壁
１４ｃ突出基部
１９第２のリブ部（架設リブ部）

Claims

バンパカバーとこのバンパカバーの車両内方に配設された骨格部材とを連結すると共に入力荷重を吸収する連結部材を備え、この連結部材に車両前後方向に沿った複数のビードが車幅方向に間隔をあけて突設された車両用バンパ構造であって、
前記ビードは、前記バンパカバー側の端部が開口されると共に左右一対の側壁の突出基部間が開口されており、前記連結部材は、前記バンパカバー側から荷重が入力された場合、前記ビードの左右一対の前記側壁における突出基部間の車幅方向距離が変化するように変形し、
前記バンパカバーの車両内方において、前記連結部材よりも上方且つ車両前後方向で前記連結部材よりも車両内方に配置された上部骨格部材と、
この上部骨格部材と前記バンパカバーとの間に配置されて前記上部骨格部材に固定された上部衝撃吸収部材と、
隣合う前記ビード間に架設された架設リブ部と、
を備え、
前記架設リブ部は、車両前後方向において、前記骨格部材と前記上部衝撃吸収部材における前記上部骨格部材に対する固定部分との間に配置されていることを特徴とする車両用バンパ構造。
隣合う前記ビードにおける前記バンパカバー側の端部間を連結した端部間連結リブ部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
前記ビードから前記骨格部材へ力を車両前後方向に沿って伝達する伝達構造を備え、
前記連結部材は、車両前後方向及び車両上下方向で前記骨格部材に突き当て固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バンパ構造。