JP2003026044A - 車体の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体に形成されたフロントウインド開口部の側
方後部に縦辺部を設け、この縦辺部の下方に連続して車
体側部の剛性部材と接続または対向して近接配置される
補強部材を設けることで、縦辺部の位置により、前方側
部の視認性が向上し、また前方側部まで視界が広がっ
て、開放感が向上し、しかも上述の補強部材を設けたこ
とにより、車体剛性が向上して、車両横転時の安全性向
上を図ることができる車両の側部車体構造の提供を目的
とする。 【解決手段】車体に形成されたフロントウインド開口部
と、上記フロントウインド開口部を透光性素材から成る
フロントウインド部材８によって覆った車体の側部車体
構造であって、上記フロントウインド開口部の側方後部
に縦辺部９を設け、上記縦辺部９の下方に連続して車体
側部の剛性部材１７，４０と接続または対向して近接配
置される補強部材１１Ｃ，３９が設けられたことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、オープンカーの
ような車両の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両としては特開平８−
８５３４４号公報およびドイツ登録明細書第３５０２５
７４号(ＤＥ ３５０２５７４ Ｃ１)に記載の構造があ
る。前者の特開平８−５８３４４号公報に記載のものは
折畳み可能なハードルーフを備えたものであり、このよ
うに、車両のルーフ部をハードルーフで構成すると、幌
によるものと比較してルーフ閉時の見栄えがよく、騒音
も小さくなるうえ、安全性が向上する利点がある反面、
該公報に記載のハードルーフを備えた車両においては特
にルーフ開放時に車両が横転した際の充分な安全性を確
保することができない問題点があった。

【０００３】一方、後者のドイツ登録明細書第３５０２
５７４号に記載の車両は、三角窓および該窓を支持する
フレーム(窓枠)をドア側に設けたオープンカーであり、
車両の横転時には上述のフレームを車体側にロックし
て、三角窓部にて車両を支持して、乗員の安全性を確保
するものであるが、上述のようにドア側に三角窓および
窓枠が設けられていると、ドアを閉成して走行する際、
三角窓、窓枠により前方側部の視認性および視界が低下
する問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、車体に形
成されたフロントウインド開口部の側方後部に縦辺部を
設け、この縦辺部の下方に連続して車体側部の剛性部材
と接続または対向して近接配置される補強部材を設ける
ことで、縦辺部の位置により、前方側部の視認性が向上
し、また前方側部まで視界が広がって、開放感が向上
し、しかも上述の補強部材を設けたことにより、車体剛
性が向上して、車両横転時の安全性向上を図ることがで
きる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の側
部車体構造は、車体に形成されたフロントウインド開口
部と、上記フロントウインド開口部を透光性素材から成
るフロントウインド部材によって覆った車体の側部車体
構造であって、上記フロントウインド開口部の側方後部
に縦辺部を設け、上記縦辺部の下方に連続して車体側部
の剛性部材と接続または対向して近接配置される補強部
材が設けられたものである。

【０００６】上記構成の透光性素材は透明ガラスまたは
透明な強化プラスチックに設定してもよい。また上記構
成の車体側の剛性部材は、ヒンジピラーやサイドシルに
設定することができ、ヒンジピラーに設定した場合に
は、補強部材をヒンジピラーと接続することができ、サ
イドシルに設定した場合には、補強部材をサイドシルと
対向させて近接配置することができる。

【０００７】上記構成によれば、フロントウインド開口
部をフロントウインド部材で覆うが、上述のフロントウ
インド開口部は側方後部まで位置するので、前方側部の
視認性が向上し、また前方側部まで視界が広がって、開
放感が向上する。

【０００８】しかも、上述の縦辺部の下方に連続して車
体側部の剛性部材と接続または対向して近接配置される
補強部材を設けたので、この補強部材により車体剛性が
向上し、特に車両の横転時には、縦辺部から入力される
荷重を該補強部材を介して車体側部の剛性部材に伝達し
て、この剛性部材で荷重を受けることができるので、安
全性の向上を図ることができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は上記縦辺部の下方に連続して車体側部のサイド
シルに対向して近接配置されるフレーム部材に設定され
たものである。上記構成によれば、車両横転時に、縦辺
部および補強部材を介して伝達される荷重を車体剛性部
材としてのサイドシルで効率よく受けることができるの
で、安全性がさらに向上する。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は、車両の側部を構成するアウタパネルとインナ
パネルとの間に配設されたものである。上記構成のアウ
タパネルは、ヒンジピラーアウタパネルまたはドアアウ
タパネルに設定することができ、インナパネルはヒンジ
ピラーインナパネルまたはドアインナパネルに設定する
ことができる。

【００１１】上記構成によれば、補強部材を、車両側部
に構成するアウタパネルとインナパネルとの間に配設し
たので、車両横転時の荷重を車体側部の剛性部材に効率
よく伝達することができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記車
両は側部にドアにより開閉される乗降用のドア開口部を
備え、上記縦辺部を上記ドア開口部の前端位置より後方
に位置させたものである。

【００１３】上記構成によれば、縦辺部をドア開口部の
前端位置よりも後方に位置させたので、従前の三角窓を
省略することができ、上記縦辺部の位置により前方側部
の視認性がより一層向上すると共に、前方側部の視界が
さらに拡大され、かつ開放感が向上する。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は上記ドアの内部に配設されたものである。上記
構成によれば、補強部材を縦辺部と連続するようにドア
内部において上下一直線上に真っ直ぐに配設することが
でき、車両横転時には荷重伝達をダイレクトに行なうこ
とができる。またドアの内部に位置する補強部材にてド
ア剛性の向上をも図ることができるので、側突に対して
も有効となる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記縦
辺部は略垂直に配設されたものである。上記構成によれ
ば、車両横転時に略垂直の縦辺部にて荷重を確実に受け
ることができて、安全性の向上を図ることができる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記縦
辺部と上記補強部材との接続部または近接対向部には車
両の前後方向に延びる他の補強部材が設けられたもので
ある。上記構成によれば、縦辺部と補強部材との接続部
または近接対向部の剛性を他の補強部材により向上させ
ることができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記縦
辺部には該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材が
設けられたものである。上記構成の補強部材は、ハイド
ロフォームによるパイプ部材または発泡材注入構造で軽
量かつ高剛性に形成することができるが、該補強部材は
縦辺部の閉断面内部に設けられることが望ましい。上記
構成によれば、縦辺部に補強部材を設けたので、該縦辺
部の剛性がさらに向上し、車両横転時の耐力向上を図る
ことができる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントウインド開口部は連続した単一開口から成り、上
記フロントウインド部材は一体の連続した部材によって
構成されたものである。

【００１９】上記構成によれば、上述の単一のフロント
ウインド開口部を一体の連続部材としてのフロントウイ
ンド部材で覆うので、前方側部の視認性が向上し、前方
側部まで視界が広がって、開放感のより一層向上を図る
ことができる。

【００２０】この発明の一実施態様においては、上記車
両は可動ルーフを備え、該ルーフが開閉可能に構成され
たものである。上記構成によれば、可動ルーフのオープ
ン時に上述の各種の効果がより一層顕著となる。

【００２１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の側部車体構造を示し、この車両は
図１に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割された
ハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を備える
と共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し可能
(図２参照)に構成して、図２に示すように可動ルーフ４
を取外した際にはルーフのないオープンカー態様で走行
可能に構成されている。

【００２２】また上記車両はその側部に左右のドア５，
５(サイドドア)によって開閉される乗員乗降用のドア開
口部６，６を備えている。さらに車両の乗員着座位置の
前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から
成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウ
インド開口部７を透光性素材(例えば、ガラスまたは透
明の強化プラスチック)から成る一体(非分割)のフロン
トウインド部材８(以下単にフロントウインドと略記す
る)で覆っている。

【００２３】上述のフロントウインド８は乗員着座位置
の前方から乗員着座位置の側方まで回り込むように一体
形成されており、このフロントウインド８で覆われるフ
ロントウインド開口部７の側方後部の左右両縦辺部９，
９は回り込んだフロントウインド８の後端部と対応する
ように、車両側部後方に配置され、しかも該縦辺部９は
略垂直に配設されている。

【００２４】図３はドア５を取外した状態で示す要部の
側面図であって、上述の縦辺部９はドア開口部６の前端
位置６ａよりも後方に位置させている。また上述の縦辺
部９の上端およびフロントウインド８の上端はシート着
座した乗員の頭部(図３の仮想線α参照)上端と略面一状
となる高さに設定され、図２に示すオープンカー態様で
の走行時には乗員が走行風を受けて、開放感が得られる
ように構成している。

【００２５】図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であっ
て、上述の縦辺部９はピラーアウタパネル９ａとピラー
インナパネル９ｂとを接合して上下方向に延びる閉断面
１０をもった閉断面構造に形成されている。

【００２６】しかも、上述の縦辺部９の閉断面１０内に
は該縦辺部９に沿って略垂直方向に延びる補強部材１１
Ａが設けられている。この実施例では該補強部材１１Ａ
はハイドロフォーム成形によるパイプ部材(ハイドロフ
ォーム・レインフォースメント)で形成されている。

【００２７】このように上述の補強部材１１Ａをハイド
ロフォーム成形によるパイプ部材で構成すると、該補正
部材１１Ａを軽量かつ高剛性に形成することができ、し
かも、その成形性もよいうえ、該補強部材１１Ａを縦辺
部９の閉断面１０の内部に設けると、閉断面構造とハイ
ドロフォーム成形品との相乗効果により、縦辺部９の大
幅な剛性向上を図ることができる。

【００２８】図４に示すように縦辺部９を構成するピラ
ーアウタパネル９ａの車両外側面には接着剤１２を介し
てフロントウインド８の側方端部８ａが接合固定されて
おり、このフロントウインド８の側方端部８ａで上述の
縦辺部９の車両外側面を覆って、外観の凹凸をなくし、
フラッシュ(flush)感を確保して、見栄えの向上を図る
と共に、空力性能の向上を図るように構成している。

【００２９】また上述の縦辺部９の車両内側面にはトリ
ム部材１３が設けられる一方、ピラーアウタパネル９ａ
とピラーインナパネル９ｂとの前後の接合フランジ部の
うち後部の接合フランジ部にはウザストリップ等のシー
ル部材１４を装着すると共に、該シール部材１４に一体
形成されたリップ部１４ａでトリム部材１３の車室側後
端部を覆っている。

【００３０】図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図であっ
て、ピラーアウタパネル９ａと一体または一体的に形成
されたベルトライン部アウタパネル１５ａと、ピラーイ
ンナパネル９ｂと一体または一体的に形成されたベルト
ライン部インナパネル１５ｂとを設け、これら両パネル
１５ａ，１５ｂを接合して、車両の前後方向に延びる閉
断面１６を構成している。この閉断面構造のベルトライ
ン部１５において、その閉断面１６の内部には該ベルト
ライン部１５に沿って前後方向に延びる補強部材１１Ｂ
を設けている。

【００３１】この補強部材１１Ｂはハイドロフォーム成
形により上述の補強部材１１Ａと一体にパイプ状に形成
されている。またベルトライン部１５のアウタパネル１
５ａとインナパネル１５ｂとの上下の接合フランジ部の
うち下部の接合フランジ部にはウザストリップ等のシー
ル部材１４Ｂを装着している。このシール部材１４Ｂは
上述のシール部材１４(図４参照)と一体または一体的に
形成されたものである。

【００３２】図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図であっ
て、ベルトライン部アウタパネル１５ａと一体または一
体的に形成されたヒンジピラーアウタパネル１７ａと、
ベルトライン部インナパネル１５ｂと一体または一体的
に形成されたヒンジピラーインナパネル１７ｂとを設
け、これら両パネル１７ａ，１７ｂをヒンジピラーレイ
ンフォースメント１８を介して接合して、車両の上下方
向に延びる閉断面１９，２０を構成している。

【００３３】この閉断面構造のヒンジピラー１７(車体
側部の剛性部材)において、一方の閉断面１９の内部に
は該ヒンジピラー１７に沿って車両の上下方向に延びる
補強部材１１Ｃを設けている。

【００３４】この補強部材１１Ｃはハイドロフォーム成
形により上述の補強部材１１Ａ，１１Ｂと一体にパイプ
状に形成されたものであって、この補強部材１１Ｃは上
述の縦辺部９の下方に連続して車体側部の剛性部材(ヒ
ンジピラー１７参照)と接続されたものである。

【００３５】すなわち、上述の補強部材１１Ｃの下端部
には図７に示すように平板状の接合フランジ２１が溶接
手段等により一体的に接合固定されており、この接合フ
ランジ２１をヒンジピラーレインフォースメント１８の
下部にスポット溶接手段等にて一体的に接合固定してい
る。

【００３６】図８はドア開口部６を開閉するドア５の概
略側面図で、このドア５はドアアウタパネル５ａとドア
インナパネル５ｂとを有すると共に、ドアインナパネル
５ｂの前側段部にはドアアッパヒンジ２２とドアロアヒ
ンジ２３とを取付けている。

【００３７】またドア５の内部には、ブラケット２４，
２５，２６，２７を介して車両の前後方向に延びる上下
２本のインパクトバー２８，２９を張架して、側突時に
おける耐力の向上を図るように構成している。

【００３８】図９は図３のＤ−Ｄ線矢視断面図であっ
て、縦辺部９の閉断面１０内に設けられた補強部材１１
Ａの下部は、該縦辺部９の内底部に設けられたリテーナ
３０に接合されている。

【００３９】また上述の縦辺部９はドア５の段差状の上
辺部５ｃの上部に位置するように配設されており、車両
の横転時には縦辺部９、補強部材１１Ａで受けた荷重を
ドア５に伝達すべく構成しており、ドア５の閉成時には
ドア５の上部と車体側のベルトライン部１５とが所定量
オーバラップするようになっている。

【００４０】一方、ドア５内においてドアアウタパネル
５ａの内側上部と、ドアインナパネル５ｂの内側上部に
はアッパ部材３１，３２とロア部材３３，３４とを接合
して車両の前後方向に延びる閉断面３５，３６(図１０
参照)をもったドアレインフォースメント３７，３８(他
の補強部材)が設けられている。

【００４１】ところで、図３、図９に示すように上述の
補強部材１１Ａと上下方向に略一直線上に連続する如
く、上述のドア５内にはフレーム部材としての金属パイ
プ製のロールバー３９を設けている。

【００４２】このロールバー３９は補強部材１１Ａの下
方に連続して、車体側部の剛性部材としてのサイドシル
４０に近接して対向配置された補強手段であって、ドア
インナパネル５ｂ側におけるドアレインフォースメント
３８のアッパ部材３２下面と、ドアインナパネル５ｂの
下部内面との間にリテーナ４１，４２を介して張架され
ている。なお、上述のドアレインフォースメント３８の
ロア部材３４にはロールバー３９貫設用の開口部３４ａ
が形成されている。

【００４３】つまり、車体側の縦辺部９内の補強部材１
１Ａと上下方向に近接対向するロールバー３９の周辺部
には、ドア５内において車両の前後方向に延びる他の補
強部材としてのドアレインフォースメント３８が設けら
れたものである。また上述のロールバー３９は図９に示
すように上下のインパクトバー２８，２９と干渉しない
ように上下方向に張架されている。

【００４４】上述のサイドシル４０は図９に示すよう
に、サイドシルアウタ４０ａとサイドシルインナ４０ｂ
とをサイドシルレインフォースメント４３を介して接合
して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４４，
４５を備えた車体剛性部材であって、このサイドシル閉
断面４５内には上述の補強部材１１Ａおよびロールバー
３９と上下方向に連続する如く、一対の金属パイプ製の
補強部材４６，４６を設けている。

【００４５】これら一対の補強部材４６，４６は図３、
図１１に示すように断面略Ｌ字状の上下のリテーナ４
７，４８間に平行に張架されたもので、図９に示す如く
これらの各リテーナ４７はサイドシル閉断面４５内にお
いてサイドシルアウタ４０ａとサイドシルレインフォー
スメント４３とに接合固定されていて、ロールバー３９
と対向する部分のサイドシル４０の強度の増大を図るよ
うに構成している。

【００４６】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。図１、図２に示すように連続
する１つのフロントウインド開口部７を１つのフロント
ウインド８で覆い、上記フロントウインド開口部７の側
方後部の縦辺部９，９を車両側部後方に配置したので、
従来のドア側に設けられていた三角窓をなくすことがで
き、前方側部まで視界が広がり、視認性の向上を図るこ
とができると共に、開放感の向上を図ることができる。

【００４７】特に図２に示すようにハードルーフ１，
２，３を取外してオープンカーとして走行する際には開
放感が顕著に向上する。ところで、車両が図１２に示す
ように横転した場合には、略垂直に配設した縦辺部９で
荷重を受けることができ、しかも、この縦辺部９には補
強部材１１Ａが設けられており、さらに上述の補強部材
１１Ａはボディ側の補強部材１１Ｂ，１１Ｃを介して車
体剛性部材としてのヒンジピラー１７に接続されると共
に、ドア側の補強部材としてのロールバー３９を介して
サイドシル４０に近接して対向配置されているので、荷
重を２系統に分散して伝達し、車体剛性部材としてのヒ
ンジピラー１７およびサイドシル４０で、上記荷重を受
けることができるので、乗員の安全性を確保することが
できる。

【００４８】特にボディ側の補強部材１１Ａ，１１Ｂ，
１１Ｃは、車両横転時にドア５が開いても、このドア５
の開放に何等影響されることなく、荷重を確実に受ける
ことができる。

【００４９】このように、図１〜図１２に示した実施例
の車両の側部車体構造は、車体に形成されたフロントウ
インド開口部７と、上記フロントウインド開口部７を透
光性素材から成るフロントウインド８によって覆った車
体の側部車体構造であって、上記フロントウインド開口
部７の側方後部に縦辺部９を設け、上記縦辺部９の下方
に連続して車体側部の剛性部材(ヒンジピラー１７、サ
イドシル４０参照)と接続または対向して近接配置され
る補強部材(補強部材１１Ｃ、ロールバー３９の双方参
照)が設けられたものである。

【００５０】この構成によれば、フロントウインド開口
部７をフロントウインド８で覆うが、上述のフロントウ
インド開口部７は側方後部まで位置するので、前方側部
の視認性が向上し、また前方側部まで視界が広がって、
開放感が向上する。

【００５１】しかも、上述の縦辺部９の下方に連続して
車体側部の剛性部材(ヒンジピラー１７、サイドシル４
０参照)と接続または対向して近接配置される補強部材
(補強部材１１Ｃ、ロールバー３９参照)を設けたので、
この補強部材により車体剛性が向上し、特に車両の横転
時には、縦辺部９から入力される荷重を該補強部材(補
強部材１１Ｃ、ロールバー３９参照)を介して車体側部
の剛性部材(ヒンジピラー１７、サイドシル４０参照)に
伝達して、この剛性部材で荷重を受けることができるの
で、安全性の向上を図ることができる。

【００５２】また、上記補強部材(ロールバー３９参照)
は上記縦辺部９の下方に連続して車体側部のサイドシル
４０に対向して近接配置されるフレーム部材に設定され
たものである。この構成によれば、車両横転時に、車体
剛性部材としてのサイドシル４０で効率よく受けること
ができるので、安全性がさらに向上する。

【００５３】さらに、上記補強部材(補強部材１１Ｃ、
ロールバー３９参照)は、車両の側部を構成するアウタ
パネル１７ａ，５ａとインナパネル１７ｂ，５ｂとの間
に配設されたものである。

【００５４】この構成によれば、補強部材(補強部材１
１Ｃ、ロールバー３９参照)を、車両側部に構成するア
ウタパネル１７ａ，５ａとインナパネル１７ｂ，５ｂと
の間に配設したので、車両横転時の荷重を効率よく伝達
することができる。

【００５５】加えて、上記車両は側部にドア５により開
閉される乗降用のドア開口部６を備え、上記縦辺部９を
上記ドア開口部６の前端位置６ａより後方に位置させた
ものである。

【００５６】この構成によれば、縦辺部９をドア開口部
６の前端位置６ａよりも後方に位置させたので、従前の
三角窓を省略することができ、上記縦辺部９の位置によ
り前方側部の視認性がより一層向上すると共に、前方側
部の視界がさらに拡大され、かつ開放感が向上する。

【００５７】しかも、上記補強部材(ロールバー３９参
照)は上記ドア５の内部に配設されたものである。この
構成によれば、補強部材(ロールバー３９参照)を縦辺部
９と連続するようにドア５の内部において上下一直線上
に真っ直ぐに配設することができ、車両横転時には荷重
伝達をダイレクトに行なうことができる。またドア５の
内部に位置する補強部材(ロールバー３９参照)にてドア
５剛性の向上をも図ることができるので、側突に対して
も有効となる。

【００５８】また、上記縦辺部９は略垂直に配設された
ものである。この構成によれば、車両横転時に略垂直の
縦辺部９にて荷重を確実に受けることができて、安全性
の向上を図ることができる。

【００５９】さらに、上記縦辺部９と上記補強部材(ロ
ールバー３９参照)との近接対向部には車両の前後方向
に延びる他の補強部材(ドアレインフォースメント３８
参照)が設けられたものである。この構成によれば、縦
辺部９と補強部材(ロールバー３９参照)との近接対向部
の剛性を他の補強部材(ドアレインフォースメント３８
参照)により向上させることができる。

【００６０】しかも、上記縦辺部９には該縦辺部９に沿
って上下方向に延びる補強部材１１Ａが設けられたもの
である。この構成によれば、縦辺部９に補強部材１１Ａ
を設けたので、該縦辺部９の剛性がさらに向上し、車両
横転時の耐力向上を図ることができる。

【００６１】また、上記フロントウインド開口部７は連
続した単一開口から成り、上記フロントウインド８は一
体の連続した部材によって構成されたものである。

【００６２】この構成によれば、上述の単一のフロント
ウインド開口部７を一体の連続部材としてのフロントウ
インド８で覆うので、前方側部の視認性が向上し、前方
側部まで視界が広がって、開放感のより一層向上を図る
ことができる。

【００６３】さらに、上記車両は可動ルーフ４を備え、
該ルーフ４が開閉可能に構成されたものである。この構
成によれば、可動ルーフ４のオープン時に上述の各種の
効果がより一層顕著となる。

【００６４】図１３は車両の側部車体構造の他の実施例
を示し、図３の構成に対して補強部材１１Ｂ，１１Ｃを
省略したものである。すなわち、図１３の実施例では縦
辺部９の閉断面１０内を略垂直方向に延びるハイドロフ
ォームによる補強部材１１Ａと、ドア５内を上下方向に
延びるロールバー３９と、サイドシル４０内に設けられ
た一対の補強部材４６，４６とを上下方向に略一直線上
に並設したものである。

【００６５】このように構成すると、簡単な構造であり
ながら、ドア５が車体にロックされている限りは横転時
の荷重を確実に受け止めることができる。なお、この図
１３に示す実施例においても、その他の構成、作用、効
果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１３
において前図と同一の部分には同一符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

【００６６】図１４は車両の側部車体構造のさらに他の
実施例を示し、図３の構成に対してロールバー３９およ
びサイドシル４０内の補強部材４６，４６を省略したも
のである。

【００６７】すなわち、図１４の実施例では縦辺部９の
閉断面１０内を略垂直方向に延びるハイドロフォームに
よる補強部材１１Ａに、同ハイドロフォームにて補強部
材１１Ｂ，１１Ｃを一体形成し、これら補強部材１１
Ｂ，１１Ｃをベルトライン部１５とヒンジピラー１７と
の内部に配設し、縦辺部９と車体側部の剛性部分として
のヒンジピラー１７とを一体の補強部材１１Ａ，１１
Ｂ，１１Ｃにて接続したものである。

【００６８】このように構成すると、簡単な構造であり
ながらも横転時の荷重を確実に受け止めることができ
る。しかも、横転時にドア５が開いても、このドア５の
開放に何等影響されることなく、上記荷重を受け止める
ので、安全性の向上を図ることができる。

【００６９】なお、この図１４に示す実施例において
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分
には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００７０】図１５は補強部材の他の実施例を示し、先
の実施例においてはハイドロフォームによる補強部材１
１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃを用いたが、図１５に示すこの実
施例では補強部材５０を発泡材注入構造体で形成してい
る。

【００７１】すなわち、縦辺部９のピラーアウタパネル
９ａとピラーインナパネル９ｂとの間にピラーレインフ
ォースメント５１を設け、このピラーレインフォースメ
ント５１とピラーインナパネル９ｂとの間に発泡材５２
を充填したものである。上述の発泡材５２は例えば、車
両の塗装工程で熱が加えられると発泡をするものであ
る。

【００７２】このように補強部材５０を発泡材注入構造
体で形成すると、軽量で、しかも剛性を備えた補強部材
を用いることができる。図１５では縦辺部９の構成のみ
を示したが、ベルトライン部１５およびヒンジピラー１
７の部分においても同様に発泡注入構造体の補強部材を
用いることができる。

【００７３】なお、この図１５に示す実施例において
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図１５において前図と同一の部分
には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００７４】図１６は車両の側部車体構造のさらに他の
実施例を示し、図９の実施例ではドアインナパネル５ｂ
の内側上部に設けられたドアレインフォースメント３８
のアッパ部材３２下面と、ドアインナパネル５ｂの下部
内面との間にリテーナ４１，４２を介して単一のロール
バー３９を上下方向に向けて超架したが、図１６に示す
この実施例では補強部材としてのロールバーを上下に２
分割したものである。

【００７５】すなわち、ドアレインフォースメント３８
の閉断面３６内にリテーナ５３，５３を介して上部ロー
ルバー５４を設けると共に、ドアレインフォースメント
３８のロア部材３４下面とドアインナパネル５ｂの下部
内面との間にリテーナ５５，４２を介して下部ロールバ
ー３９を設け、前述の補強部材１１Ａと、上下のロール
バー５４，３９と、サイドシル４０内の補強部材４６，
４６とを上下方向に略一直線上に並設したものである。

【００７６】このように構成すると、ドアレインフォー
スメント３８に開口部３４ａ(図９参照)を設ける必要が
ないので、このドアレインフォースメント３８によるド
ア補強剛性を維持しつつ、車両横転時の荷重を上記各要
素１１Ａ，５４，３９，４６により確実に受け止めるこ
とができる。

【００７７】なお、この図１６に示す実施例において
も、その他の構成、作用、効果については先の実施例と
ほぼ同様であるから、図１６において前図と同一の部分
には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００７８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のフロントウインド部材は、実施例
のフロントウインド８に対応し、以下同様に、縦辺部の
下方に連続する補強部材は、補強部材１１Ｃ、ロールバ
ー３９，５４に対応し、車体側部の剛性部材は、ヒンジ
ピラー１７、サイドシル４０に対応し、車両の側部を構
成するアウタパネルは、ヒンジピラーアウタパネル１７
ａ、ドアアウタパネル５ａに対応し、車両の側部を構成
するインナパネルは、ヒンジピラーインナパネル１７
ｂ、ドアインナンパネル５ｂに対応し、他の補強部材
は、ドアレインフォースメント３８に対応し、縦辺部に
沿って上下方向に延びる補強部材は、補強部材１１Ａ，
５０に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。

【００７９】

【発明の効果】この発明によれば、車体に形成されたフ
ロントウインド開口部の側方後部に縦辺部を設け、この
縦辺部の下方に連続して車体側部の剛性部材と接続また
は対向して近接配置される補強部材を設けることで、縦
辺部の位置により、前方側部の視認性が向上し、また前
方側部まで視界が広がって、開放感が向上し、しかも上
述の補強部材を設けたことにより、車体剛性が向上し
て、車両横転時の安全性向上を図ることができる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の側部車体構造を備えた車両の斜視
図。

【図２】 ルーフを取外して示す車両の斜視図。

【図３】 本発明の車両の側部車体構造を示す側面図。

【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図６】 図３のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図７】 補強部材の接合構造を示す斜視図。

【図８】 ドアの概略側面図。

【図９】 図３のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１０】 図８のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１１】 サイドシル内の補強部材を示す斜視図。

【図１２】 車両横転時の説明図。

【図１３】 本発明の車両の側部車体構造の他の実施例
を示す側面図。

【図１４】 本発明の車両の側部車体構造のさらに他の
実施例を示す側面図。

【図１５】 補強部材の他の実施例を示す断面図。

【図１６】 本発明の車両の側部車体構造のさらに他の
実施例を示す断面図。

【符号の説明】

４…可動グループ ５…ドア ５ａ…ドアアウタパネル(アウタパネル) ５ｂ…ドアインナパネル(インナパネル) ６…ドア開口部 ６ａ…前端位置 ７…フロントウインド開口部 ８…フロントウインド ８ａ…側方端部 ９…縦辺部 １１Ａ，１１Ｃ，５０…補強部材 １７…ヒンジピラー(剛性部材) １７ａ…ヒンジピラーアウタパネル(アウタパネル) １７ｂ…ヒンジピラーインナパネル(インナパネル) ３８…ドアレインフォースメント(他の補強部材) ３９，５４…ロールバー(補強部材) ４０…サイドシル(剛性部材)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今岡 直浩 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB02 CA17 CA31 CA33 DA16 DA17 DA18

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に形成されたフロントウインド開口部
   と、上記フロントウインド開口部を透光性素材から成る
   フロントウインド部材によって覆った車体の側部車体構
   造であって、上記フロントウインド開口部の側方後部に
   縦辺部を設け、上記縦辺部の下方に連続して車体側部の
   剛性部材と接続または対向して近接配置される補強部材
   が設けられた車体の側部車体構造。
2. 【請求項２】上記補強部材は上記縦辺部の下方に連続し
   て車体側部のサイドシルに対向して近接配置されるフレ
   ーム部材に設定された請求項１記載の車体の側部車体構
   造。
3. 【請求項３】上記補強部材は、車両の側部を構成するア
   ウタパネルとインナパネルとの間に配設された請求項１
   または２記載の車体の側部車体構造。
4. 【請求項４】上記車両は側部にドアにより開閉される乗
   降用のドア開口部を備え、上記縦辺部を上記ドア開口部
   の前端位置より後方に位置させた請求項３記載の車体の
   側部車体構造。
5. 【請求項５】上記補強部材は上記ドアの内部に配設され
   た請求項４記載の車体の側部車体構造。
6. 【請求項６】上記縦辺部は略垂直に配設された請求項
   １，２，３，４または５記載の車体の側部車体構造。
7. 【請求項７】上記縦辺部と上記補強部材との接続部また
   は近接対向部には車両の前後方向に延びる他の補強部材
   が設けられた請求項１，２，３，４，５または６記載の
   車体の側部車体構造。
8. 【請求項８】上記縦辺部には該縦辺部に沿って上下方向
   に延びる補強部材が設けられた請求項１，２，３，４，
   ５，６または７記載の車体の側部車体構造。
9. 【請求項９】上記フロントウインド開口部は連続した単
   一開口から成り、上記フロントウインド部材は一体の連
   続した部材によって構成された請求項１，２，３，４，
   ５，６，７または８記載の車体の側部車体構造。
10. 【請求項１０】上記車両は可動ルーフを備え、該ルーフ
    が開閉可能に構成された請求項１，２，３，４，５，
    ６．７，８または９記載の車体の側部車体構造。