JP3498472B2 - 車両用ドアのアームレスト - Google Patents
車両用ドアのアームレストInfo
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- JP3498472B2 JP3498472B2 JP07594696A JP7594696A JP3498472B2 JP 3498472 B2 JP3498472 B2 JP 3498472B2 JP 07594696 A JP07594696 A JP 07594696A JP 7594696 A JP7594696 A JP 7594696A JP 3498472 B2 JP3498472 B2 JP 3498472B2
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- armrest
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- boss portion
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用ドアのアー
ムレストに関する。
ムレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両ドアの内面に設けられるドアトリム
にはアームレストが取付けられている。このアームレス
トは、一般に、硬質樹脂製のアームレスト本体の表面
に、軟質樹脂製のパッドを設けた構造になっている（類
似技術として、実開昭６１−８８８３７号公報参照）。
にはアームレストが取付けられている。このアームレス
トは、一般に、硬質樹脂製のアームレスト本体の表面
に、軟質樹脂製のパッドを設けた構造になっている（類
似技術として、実開昭６１−８８８３７号公報参照）。
【０００３】アームレスト本体は、腕をのせる略水平な
上面部と、該上面部の車室内側の端部から下向きに形成
された側面部を有しており、車幅方向に沿った抜き方向
で型成形される。
上面部と、該上面部の車室内側の端部から下向きに形成
された側面部を有しており、車幅方向に沿った抜き方向
で型成形される。
【０００４】そして、このアームレスト本体の側面部に
は、抜き方向に沿った筒形のボス部が同時形成される。
このボス部は上面部の幅と同じ長さで、このボス部にド
アトリム側からネジを締結することにより、アームレス
ト本体が取付けられるようになっている。
は、抜き方向に沿った筒形のボス部が同時形成される。
このボス部は上面部の幅と同じ長さで、このボス部にド
アトリム側からネジを締結することにより、アームレス
ト本体が取付けられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、のせた腕から加わる下向き
の荷重に耐えうる強度を確保するために、アームレスト
本体の上面部及び側面部の厚さを増す必要がある。その
ため、アームレスト本体を形成するのに多くの樹脂材料
を必要とし、コスト及び重量の面で不利になっている。
また、ボス部が長いことも樹脂材料増加の原因となって
いる。
うな従来の技術にあっては、のせた腕から加わる下向き
の荷重に耐えうる強度を確保するために、アームレスト
本体の上面部及び側面部の厚さを増す必要がある。その
ため、アームレスト本体を形成するのに多くの樹脂材料
を必要とし、コスト及び重量の面で不利になっている。
また、ボス部が長いことも樹脂材料増加の原因となって
いる。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、必要な強度を損なわずに、材料
減を図ることができる車両用ドアのアームレストを提供
するものである。
てなされたものであり、必要な強度を損なわずに、材料
減を図ることができる車両用ドアのアームレストを提供
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
アームレスト本体の上面部から側面部にかけて開口を形
成し、ボス部を抜き方向における開口の領域内に形成す
ると共に、該ボス部の長さを上面部の幅よりも短くした
ものである。
アームレスト本体の上面部から側面部にかけて開口を形
成し、ボス部を抜き方向における開口の領域内に形成す
ると共に、該ボス部の長さを上面部の幅よりも短くした
ものである。
【０００８】 請求項１記載の発明によれば、アームレ
スト本体の上面部から側面部にかけて開口を形成したた
め、材料減を図ることができ、コスト及び重量の面で有
利である。このような開口を形成しても、上からの荷重
に対する強度はそれほど低下しない。但し、側面部から
加わる車幅方向での荷重に対する強度は低下する。しか
し、このように車幅方向での強度が低下することは、そ
の分、アームレスト本体が車幅方向で潰れ易くなるた
め、車両の側面衝突時等の場合において、乗員がアーム
レストに当たっても安全であり、乗員保護の面で優れ
る。
スト本体の上面部から側面部にかけて開口を形成したた
め、材料減を図ることができ、コスト及び重量の面で有
利である。このような開口を形成しても、上からの荷重
に対する強度はそれほど低下しない。但し、側面部から
加わる車幅方向での荷重に対する強度は低下する。しか
し、このように車幅方向での強度が低下することは、そ
の分、アームレスト本体が車幅方向で潰れ易くなるた
め、車両の側面衝突時等の場合において、乗員がアーム
レストに当たっても安全であり、乗員保護の面で優れ
る。
【０００９】
【００１０】 また、請求項１記載の発明によれば、ボ
ス部を抜き方向における開口の領域内に形成したため、
特殊なスライド型を使用せずに、通常の単純な型で短い
ボス部を形成できる。また、ボス部の長さを短くしたた
め、車幅方向での荷重が加わった場合において、側面部
の潰れストロークを大きく確保することができる。更
に、ボス部が開口の領域内に形成されており、側面部が
車幅方向で潰れる際にボス部と干渉することがないた
め、側面部はドアの内面部に当たるまでの最大ストロー
クで潰れることができる。従って、車幅方向での荷重の
エネルギーを十分に吸収することができる。
ス部を抜き方向における開口の領域内に形成したため、
特殊なスライド型を使用せずに、通常の単純な型で短い
ボス部を形成できる。また、ボス部の長さを短くしたた
め、車幅方向での荷重が加わった場合において、側面部
の潰れストロークを大きく確保することができる。更
に、ボス部が開口の領域内に形成されており、側面部が
車幅方向で潰れる際にボス部と干渉することがないた
め、側面部はドアの内面部に当たるまでの最大ストロー
クで潰れることができる。従って、車幅方向での荷重の
エネルギーを十分に吸収することができる。
【００１１】 請求項２記載の発明は、ボス部と上面部
下面とを縦リブにて連結したものである。
下面とを縦リブにて連結したものである。
【００１２】 請求項２記載の発明によれば、ボス部と
上面部下面との間に設けた縦リブにより、上からの荷重
に対する強度が高まる。
上面部下面との間に設けた縦リブにより、上からの荷重
に対する強度が高まる。
【００１３】 請求項３記載の発明は、縦リブの端部に
切欠部を形成したものである。
切欠部を形成したものである。
【００１４】 請求項３記載の発明によれば、縦リブの
端部に切欠部を形成したため、アームレスト本体に車幅
方向での過大な荷重が加わった場合に、切欠部から縦リ
ブが破壊され、アームレスト本体がボス部から分離され
る。従って、アームレスト本体が自由になって変形し易
くなるため、乗員の保護の面で有利である。
端部に切欠部を形成したため、アームレスト本体に車幅
方向での過大な荷重が加わった場合に、切欠部から縦リ
ブが破壊され、アームレスト本体がボス部から分離され
る。従って、アームレスト本体が自由になって変形し易
くなるため、乗員の保護の面で有利である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、以下において、
車室内Ｒ側を「内側」、その反対側を「外側」として説
明する。
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、以下において、
車室内Ｒ側を「内側」、その反対側を「外側」として説
明する。
【００１６】図１は、「ドアの内面部」としてのドアト
リムを示している。このドアトリム１のほぼ中央部に
は、前後方向に沿って凸部２が一体形成されている。そ
の凸部２の上には、乗員の腕をのせるためのアームレス
ト３が取付けられている。
リムを示している。このドアトリム１のほぼ中央部に
は、前後方向に沿って凸部２が一体形成されている。そ
の凸部２の上には、乗員の腕をのせるためのアームレス
ト３が取付けられている。
【００１７】このアームレスト３は、ドアトリム１とは
別部品で、アームレスト本体４、パッド５、ボス部６と
から構成されている。アームレスト本体４は硬質樹脂製
で、略水平な上面部７と、上面部７の内側端から下向き
に形成された側面部８と、該側面部８の下端から外側へ
若干曲折したリップ部９とから成っている。このリップ
部９がドアトリム１の凸部２に当接する。
別部品で、アームレスト本体４、パッド５、ボス部６と
から構成されている。アームレスト本体４は硬質樹脂製
で、略水平な上面部７と、上面部７の内側端から下向き
に形成された側面部８と、該側面部８の下端から外側へ
若干曲折したリップ部９とから成っている。このリップ
部９がドアトリム１の凸部２に当接する。
【００１８】アームレスト本体４は車幅方向に沿った抜
き方向Ｓで型成形されたものであり、型抜きを容易にす
るために、上面部７は側面部８に対して９０°よりも僅
かな角度θだけ上方へ開いている（図３参照）。尚、上
面部７は全部が角度θだけ開いている訳ではなく、上下
方向での強度を高めるために、上面部７の一部に９０°
に合致した段差部１０（図３参照）が形成されている。
き方向Ｓで型成形されたものであり、型抜きを容易にす
るために、上面部７は側面部８に対して９０°よりも僅
かな角度θだけ上方へ開いている（図３参照）。尚、上
面部７は全部が角度θだけ開いている訳ではなく、上下
方向での強度を高めるために、上面部７の一部に９０°
に合致した段差部１０（図３参照）が形成されている。
【００１９】そして、このアームレスト本体４には、上
面部７から側面部８にかけて形成された開口１１、１２
と、前記段差部１０に対応する側面部８に形成された開
口１３が設けられている。開口１２は他の開口１１より
も若干幅が広く、この開口１２に対応する上面部７の下
部にボス部６が形成されている。このボス部６は、開口
１２部分における残された上面部７と同じ長さで、上面
部７の全幅と同じ長さであった従来のものに比べて相当
短い。
面部７から側面部８にかけて形成された開口１１、１２
と、前記段差部１０に対応する側面部８に形成された開
口１３が設けられている。開口１２は他の開口１１より
も若干幅が広く、この開口１２に対応する上面部７の下
部にボス部６が形成されている。このボス部６は、開口
１２部分における残された上面部７と同じ長さで、上面
部７の全幅と同じ長さであった従来のものに比べて相当
短い。
【００２０】このボス部６は筒形をしており、縦リブ１
４を介して、上面部７の下面と一体的に連結されてい
る。尚、この縦リブ１４の外側端にはＶ状の切欠部１４
ａが形成されている。また、ボス部６の下側にも別の縦
リブ１５が一体形成されている。
４を介して、上面部７の下面と一体的に連結されてい
る。尚、この縦リブ１４の外側端にはＶ状の切欠部１４
ａが形成されている。また、ボス部６の下側にも別の縦
リブ１５が一体形成されている。
【００２１】このボス部６は、図４に示すように、抜き
方向Ｓにおける開口１２の領域内に収まるサイズで形成
されている。つまり、開口１２を車室内Ｒ側から見た場
合に、ボス部６は開口１２内に位置する。従って、ボス
部６の下端と、開口１２の下端との間には、所定の間隔
ｄが確保される。ボス部６を開口１２の領域内に収まる
サイズにしたため、特殊なスライド型等を用いることな
く、通常の型で成形可能である。
方向Ｓにおける開口１２の領域内に収まるサイズで形成
されている。つまり、開口１２を車室内Ｒ側から見た場
合に、ボス部６は開口１２内に位置する。従って、ボス
部６の下端と、開口１２の下端との間には、所定の間隔
ｄが確保される。ボス部６を開口１２の領域内に収まる
サイズにしたため、特殊なスライド型等を用いることな
く、通常の型で成形可能である。
【００２２】このような形状をしたアームレスト本体４
の表面には、軟質樹脂製のパッド５が被覆される。
の表面には、軟質樹脂製のパッド５が被覆される。
【００２３】そして、アームレスト３をドアトリム１の
凸部２上にセットし、ドアトリム１から挿入したネジ
（締結手段）１６を、ボス部６に螺入することにより、
アームレスト３がドアトリム１に対して取付けられた状
態となる。
凸部２上にセットし、ドアトリム１から挿入したネジ
（締結手段）１６を、ボス部６に螺入することにより、
アームレスト３がドアトリム１に対して取付けられた状
態となる。
【００２４】本実施形態のアームレスト本体４は、以上
説明したように、複数の開口１１、１２、１３が形成さ
れているため、その分、材料減を図ることができ、コス
ト及び重量の面で有利である。
説明したように、複数の開口１１、１２、１３が形成さ
れているため、その分、材料減を図ることができ、コス
ト及び重量の面で有利である。
【００２５】また、このような開口１１、１２、１３を
形成しても、上面部７にのせられた腕を確実に支えるこ
とができる。これは、開口１１、１２が車幅方向に沿っ
て形成されたものであり、前後方向（長手方向）に沿っ
てのせられる腕に対する強度がそれほど低下しないから
である。
形成しても、上面部７にのせられた腕を確実に支えるこ
とができる。これは、開口１１、１２が車幅方向に沿っ
て形成されたものであり、前後方向（長手方向）に沿っ
てのせられる腕に対する強度がそれほど低下しないから
である。
【００２６】更に、腕から上面部７に加わった下向きの
荷重は取付点であるボス部６に集中するが、このボス部
６と上面部７とが上下方向での荷重に強い縦リブ１４で
連結されているため、上面部７に加わった荷重は縦リブ
１４を介して確実にボス部６へ伝達され、そこで受け止
められる。尚、下側に形成された縦リブ１５も、その外
側端がドアトリム１に当接してボス部６の傾きを防止
し、上からの荷重に対する反力を増加させている。
荷重は取付点であるボス部６に集中するが、このボス部
６と上面部７とが上下方向での荷重に強い縦リブ１４で
連結されているため、上面部７に加わった荷重は縦リブ
１４を介して確実にボス部６へ伝達され、そこで受け止
められる。尚、下側に形成された縦リブ１５も、その外
側端がドアトリム１に当接してボス部６の傾きを防止
し、上からの荷重に対する反力を増加させている。
【００２７】また、このアームレスト３は、前述のよう
に、上からの荷重に対する強度はそれほど低下しない
が、側面部８に加わる車幅方向での荷重Ｆに対する強度
は低下する。なぜならば、その荷重Ｆを本来受け止める
上面部７に開口１１、１２を形成したためである。ま
た、ボス部６が短いことも、車幅方向での強度低下に寄
与している。
に、上からの荷重に対する強度はそれほど低下しない
が、側面部８に加わる車幅方向での荷重Ｆに対する強度
は低下する。なぜならば、その荷重Ｆを本来受け止める
上面部７に開口１１、１２を形成したためである。ま
た、ボス部６が短いことも、車幅方向での強度低下に寄
与している。
【００２８】従って、車幅方向での強度が低下した分、
アームレスト本体４が車幅方向で潰れ易くなるため、車
両の側面衝突時等の場合において、乗員がアームレスト
３に当たっても安全である。
アームレスト本体４が車幅方向で潰れ易くなるため、車
両の側面衝突時等の場合において、乗員がアームレスト
３に当たっても安全である。
【００２９】また、ボス部６が短いため、車幅方向での
荷重Ｆが加わった場合において、側面部８の潰れストロ
ークを大きく確保することができる。従って、荷重Ｆの
エネルギーを十分に吸収することができ、乗員保護の面
で大変有利である。
荷重Ｆが加わった場合において、側面部８の潰れストロ
ークを大きく確保することができる。従って、荷重Ｆの
エネルギーを十分に吸収することができ、乗員保護の面
で大変有利である。
【００３０】特に、開口１２の下端とボス部６との間に
間隔ｄが確保されているため、側面部８が外側へ潰れる
過程において、該側面部８の下端部とボス部６とが干渉
せず、側面部８はリップ部９がドアトリム１に当たるま
での最大ストロークで潰れることができる。
間隔ｄが確保されているため、側面部８が外側へ潰れる
過程において、該側面部８の下端部とボス部６とが干渉
せず、側面部８はリップ部９がドアトリム１に当たるま
での最大ストロークで潰れることができる。
【００３１】加えて、縦リブ１４の外側端に切欠部１４
ａを形成したため、アームレスト３に過大な荷重Ｆが加
わった場合に、前記切欠部１４ａから縦リブ１４が破壊
され、アームレスト本体４がボス部６から分離される。
従って、アームレスト本体４が自由になり、変形し易く
なるため、乗員の保護の面で更に有利となる。
ａを形成したため、アームレスト３に過大な荷重Ｆが加
わった場合に、前記切欠部１４ａから縦リブ１４が破壊
され、アームレスト本体４がボス部６から分離される。
従って、アームレスト本体４が自由になり、変形し易く
なるため、乗員の保護の面で更に有利となる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、アームレ
スト本体の上面部から側面部にかけて開口を形成したた
め、材料減を図ることができ、コスト及び重量の面で有
利である。このような開口を形成しても、上からの荷重
に対する強度はそれほど低下しない。但し、側面部から
加わる車幅方向での荷重に対する強度は低下する。しか
し、このように車幅方向での強度が低下することは、そ
の分、アームレスト本体が車幅方向で潰れ易くなるた
め、車両の側面衝突時等の場合において、乗員がアーム
レストに当たっても安全であり、乗員保護の面で優れ
る。
スト本体の上面部から側面部にかけて開口を形成したた
め、材料減を図ることができ、コスト及び重量の面で有
利である。このような開口を形成しても、上からの荷重
に対する強度はそれほど低下しない。但し、側面部から
加わる車幅方向での荷重に対する強度は低下する。しか
し、このように車幅方向での強度が低下することは、そ
の分、アームレスト本体が車幅方向で潰れ易くなるた
め、車両の側面衝突時等の場合において、乗員がアーム
レストに当たっても安全であり、乗員保護の面で優れ
る。
【００３３】 また、請求項１記載の発明によれば、ボ
ス部を抜き方向における開口の領域内に形成したため、
特殊なスライド型を使用せずに、通常の単純な型で短い
ボス部を形成できる。また、ボス部の長さを短くしたた
め、車幅方向での荷重が加わった場合において、側面部
の潰れストロークを大きく確保することができる。更
に、ボス部が開口の領域内に形成されており、側面部が
車幅方向で潰れる際にボス部と干渉することがないた
め、側面部はドアの内面部に当たるまでの最大ストロー
クで潰れることができる。従って、車幅方向での荷重の
エネルギーを十分に吸収することができる。
ス部を抜き方向における開口の領域内に形成したため、
特殊なスライド型を使用せずに、通常の単純な型で短い
ボス部を形成できる。また、ボス部の長さを短くしたた
め、車幅方向での荷重が加わった場合において、側面部
の潰れストロークを大きく確保することができる。更
に、ボス部が開口の領域内に形成されており、側面部が
車幅方向で潰れる際にボス部と干渉することがないた
め、側面部はドアの内面部に当たるまでの最大ストロー
クで潰れることができる。従って、車幅方向での荷重の
エネルギーを十分に吸収することができる。
【００３４】 請求項２記載の発明によれば、ボス部と
上面部下面との間に設けた縦リブにより、上からの荷重
に対する強度が高まる。
上面部下面との間に設けた縦リブにより、上からの荷重
に対する強度が高まる。
【００３５】 請求項３記載の発明によれば、縦リブの
端部に切欠部を形成したため、アームレスト本体に車幅
方向での過大な荷重が加わった場合に、切欠部から縦リ
ブが破壊され、アームレスト本体がボス部から分離され
る。従って、アームレスト本体が自由になって変形し易
くなるため、乗員の保護の面で有利である。
端部に切欠部を形成したため、アームレスト本体に車幅
方向での過大な荷重が加わった場合に、切欠部から縦リ
ブが破壊され、アームレスト本体がボス部から分離され
る。従って、アームレスト本体が自由になって変形し易
くなるため、乗員の保護の面で有利である。
【図１】この発明の一実施形態に係るドアトリム及びア
ームレストを示す斜視図。
ームレストを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】アームレスト本体を示す斜視図。
【図４】図３中矢示ＤＡ方向から見た側面図。
１ ドアトリム（ドアの内面部）
３ アームレスト
４ アームレスト本体
６ ボス部
７ 上面部
８ 側面部
１１、１２ 開口
１４ 縦リブ
１４ａ 切欠部
１６ ネジ（締結手段）
Ｓ 抜き方向
Ｒ 車室内
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−232556（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−176040（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−93143（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−145229（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 3/00
Claims (3)
- 【請求項１】 上面部と、車室内側の側面部とを有し、
車幅方向に沿う抜き方向で型成形される樹脂製のアーム
レスト本体を、該アームレスト本体に一体形成したボス
部を介して、ドアの内面部に対し、締結手段で取付ける
車両用ドアのアームレストにおいて、 前記アームレスト本体の上面部から側面部にかけて開口
を形成し、 ボス部を抜き方向における開口の領域内に形成すると共
に、該ボス部の長さを上面部の幅よりも短くし たことを
特徴とする車両用ドアのアームレスト。 - 【請求項２】 ボス部と上面部下面とを縦リブにて連結
した請求項１記載の車両用ドアのアームレスト。 - 【請求項３】 縦リブの端部に切欠部を形成した請求項
２記載の車両用ドアのアームレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07594696A JP3498472B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用ドアのアームレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07594696A JP3498472B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用ドアのアームレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263165A JPH09263165A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3498472B2 true JP3498472B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=13590909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07594696A Expired - Fee Related JP3498472B2 (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | 車両用ドアのアームレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3498472B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5708993B2 (ja) * | 2011-04-28 | 2015-04-30 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用ドアトリム |
| JP6128390B2 (ja) * | 2013-09-25 | 2017-05-17 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用内装材 |
| JP7463763B2 (ja) * | 2020-02-27 | 2024-04-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用アームレスト |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP07594696A patent/JP3498472B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09263165A (ja) | 1997-10-07 |
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