JP2004352017A - 車両のアームレスト構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】アームレスト本体の剛性確保と衝突エネルギー吸収性能の両立を図ることができる車両のアームレスト構造を提供する。
【解決手段】支持ブラケット１１が車室内側からの荷重Ｆを受けて上下寸法が拡大するように変形する断面形状になっている。従って、車両の側面衝突時に、アームレスト支持部６又はアームレスト本体１６が上方へ持ち上げられるように潰れ、衝突エネルギーを確実に吸収する。
【選択図】 図２
【解決手段】支持ブラケット１１が車室内側からの荷重Ｆを受けて上下寸法が拡大するように変形する断面形状になっている。従って、車両の側面衝突時に、アームレスト支持部６又はアームレスト本体１６が上方へ持ち上げられるように潰れ、衝突エネルギーを確実に吸収する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のアームレスト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の内側壁パネルは、ドアのあるところではドアインナパネルにより形成され、ドアのないところでは車体のインナパネルにより形成されている。このような内側壁パネルには、車室内側から内装材としてのサイドトリムが取付けられている。このサイドトリムには、車室内側に突出した状態のアームレスト支持部が、サイドトリムと一体又は別体で形成されている。そして、このアームレスト支持部の上面部には、略水平なアームレスト本体が設けられ、該アームレスト本体の上に乗員の腕を載せることができる。
【０００３】
このアームレスト本体は、本来的には乗員の腕から加わる荷重に耐えられるように全体を高剛性にする必要がある。また、その反面、車両の側面衝突時には、アームレスト本体が乗員の腰部付近に当たるため、潰れやすくして衝突エネルギーを吸収する機能も求められる。そのため、従来はアームレスト本体の一部に変形し易い衝撃緩和部（脆弱部）を設けていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２０７６９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アームレスト本体の一部に衝撃緩和部（脆弱部）が設けられていたため、乗員の腕を確実に支持するために必要なアームレスト本体の本来的な機能である剛性の確保が犠牲になっていた。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、アームレスト本体の剛性確保と衝突エネルギー吸収性能の両立を図ることができる車両のアームレスト構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体の内側壁パネルに車室内側からサイドトリムを取付け、該サイドトリムに車室内側に突出したアームレスト支持部を形成し、該アームレスト支持部の上部にアームレスト本体を設けた車両のアームレスト構造であって、前記アームレスト支持部の内部に、上部がアームレスト本体下方に近接して固定され且つ下部が内側壁パネルに近接して固定された金属製の支持ブラケットを設けると共に、該支持ブラケットが車室内側からの荷重を受けた時、該支持ブラケットの上部が上方へ変位するように変形する断面形状であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、支持ブラケットが、下部に対して上部が横面部を介して車室内側にオフセットし且つ横面部が車室内側に向けて水平よりも上方へ傾いた状態になっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、支持ブラケットの横面部又は上部の少なくとも一方が、乗員腰部の腸骨に対応する高さ位置近傍に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、支持ブラケットとアームレスト本体との間に、プルハンドル用のハンドルブラケットが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、アームレスト本体には、従来のような脆弱部を設ける必要がないため、アームレスト本体の本来的な機能である剛性確保を十分に行うことができる。また、このようにアームレスト本体を高剛性にしても、支持ブラケットが車室内側からの荷重を受けた時、該支持ブラケットの上部が上方へ変位するように変形する断面形状になっているため、車両の側面衝突時にアームレスト本体が乗員の腰部付近に当たり、乗員の体から反作用としての荷重が加わると、支持ブラケットの上部が固定されているアームレスト本体が上方へ持ち上げられ、アームレスト本体がアームレスト支持部から離脱したり或いは回転したりする。従って、アームレスト本体自体が高剛性であっても、アームレスト構造全体が潰れやすくなり、衝突エネルギーを確実に吸収して、乗員の保護を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、車室内側にオフセットした支持ブラケットの横面部が、車室内側に向けて水平よりも上方へ傾いた状態になっているため、車室内側からの荷重が加わると、横面部が車外側の支点を中心に上方へ回転し、支持ブラケットの上部を上方へ持ち上げることができる。簡単な断面構造のため、支持ブラケットの製造が容易である。
【００１３】
請求項３の発明によれば、支持ブラケットの横面部又は上部の少なくとも一方が、乗員腰部の骨格のうち、最も左右に張り出した腸骨に対応する高さ位置近傍に設定されているため、乗員腰部付近がアームレスト本体に当たる際に、当該腸骨から支持ブラケットへ対して早期に荷重を伝達して変形させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、高剛性部品であるプルハンドル用のハンドルブラケットも、一緒に持ち上げることができるため、ハンドルブラケットがあっても、アームレスト構造を確実に潰すことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。１は自動車の右側のフロントドアで、「内側壁パネル」としてのドアインナパネル２には、車室内側から「サイドトリム」としての樹脂製のドアトリム３が取付けられている。ドアトリム３の下部には、ポケットトリム４が車室内側から取付けられ、そこに小物入れ用のポケット部５が形成されている。
【００１６】
ドアトリム３には、アームレスト支持部６が車室内側に突出した状態で取付けられている。アームレスト支持部６の裏面には上下にエンボス部７、８が形成されている。アームレスト支持部６の内部に位置するドアトリム３には前後方向に３カ所の開口９が形成され、その開口９内で露出するドアインナパネル２に対して、補強パネル１０を介して、支持ブラケット１１とハンドルブラケット１２とが、近接して締結手段１３により共締めされている。
【００１７】
ハンドルブラケット１２は、支持ブラケット１１とドアインナパネル２との間に挟持され、上部にはドアトリム３に形成されたプルハンドル用の凹部１４に対応する屈曲部１５が形成されている。そして、このハンドルブラケット１２の上部に、アームレスト支持部６の上部を覆う状態でアームレスト本体１６が取付けられる。アームレスト本体１６もハンドルブラケット１２の上部と共に、凹部１４から離間しており、凹部１４内に入れた手をハンドルブラケット１２の屈曲部１５へ掛けることにより、フロントドア１を閉める場合のプルハンドルとして使用できる。
【００１８】
支持ブラケット１１は、ハンドルブラケット１２と共締めされた下部１７に対して、上部１８が横面部１９を介して車室内側のアームレスト本体１６下方に近接してオフセットした断面クランク形をしている。この支持ブラケット１１の上部１８に、アームレスト支持部６の上側のエンボス部７を締結手段２０により固定し、アームレスト支持部６の全体強度を確保している。このようなアームレスト支持部６の上部に取付けられたアームレスト本体１６は断面略コ字形をしており、また裏面にはリブ２１も形成されて、アームレスト本体１６自体が大変に剛性の高い構造になっている。
【００１９】
すなわち、この実施形態のアームレスト本体１６には、従来のように変形しやすい脆弱部を形成する必要がないため、アームレスト本体１６の本来的な機能である剛性確保を十分に行うことができる。従って、アームレスト本体１６の上に載せられた乗員の腕を確実に支持することができる。
【００２０】
このアームレスト本体１６の下方には、ハンドルブラケット１２の上部が位置しており、更にその下には支持ブラケット１１の上部１８が位置している。すなわち、ハンドルブラケット１２の上部は、アームレスト本体１６と支持ブラケット１１との間に上下方向で挟まれた状態になっている。
【００２１】
そして、この実施形態の支持ブラケット１１は、その中間に位置する横面部１９が水平でなく、車室内側に向けて所定の角度θだけ上方へ傾いた状態になっている。また、この支持ブラケット１１における横面部１９及び上部１８は、一般的な乗員腰部２２における腸骨２３（図３参照）と対応する高さ位置近傍に設定されている。この腸骨２３は乗員腰部２２の骨格のうち、最も左右に張り出した部分である。
【００２２】
従って、車両の側面衝突にアームレスト支持部６及びアームレスト本体１６が乗員腰部２２側に変位すると、アームレスト支持部６の内部の支持ブラケット１１が、この左右に張り出した腸骨２３と早期に当たり、該腸骨２３側から反作用としての荷重Ｆを支持ブラケット１１の上部１８及び横面部１９に加えることができる。
【００２３】
そして、乗員側からこのような荷重Ｆが支持ブラケット１１に対して加わると、支持ブラケット１１の横面部１９が車室内側へ向けて上方へ傾いた状態になっているため、横面部１９が車外側の支点を中心に上方へ回転し、支持ブラケット１１全体の上下寸法が、ドアインナパネル２に締結された下部１７を固定した状態で、拡大するように変形する。
【００２４】
そのため、支持ブラケット１１の上部１８が固定されているアームレスト支持部６が上方へ持ち上げられ、アームレスト本体１６がアームレスト支持部６から離脱したり或いは回転したりするため、アームレスト本体１６自体が高剛性であっても、アームレスト本体１６及びアームレスト支持部６とから構成されるアームレスト構造全体が潰れやすく、衝突エネルギーを確実に吸収して、乗員の保護を図ることができる。
【００２５】
また、アームレスト本体１６の下方には、高剛性部品であるプルハンドル用のハンドルブラケット１２も設けられているが、このハンドルブラケット１２も、上昇する支持ブラケット１１の上部１８により、一緒に持ち上げることができるため、ハンドルブラケット１２があっても、アームレスト構造を確実に潰すことができる。
【００２６】
尚、以上の実施形態では、ドアトリム３に別物のアームレスト支持部６を取付ける例を示したが、ドアトリム３に一体成形のアームレスト支持部６を形成するようにしても良い。また、アームレスト支持部６の形成はドアトリム３に限定されず、ドア以外の車体内側壁パネルに車室内側から取付けられる「サイドトリム」に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るドアを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡに沿うドアの断面図。
【図３】アームレスト本体及びアームレスト支持部が乗員に当たった状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ フロントドア
２ ドアインナパネル（内壁パネル）
３ ドアトリム（サイドトリム）
６ アームレスト支持部
１１ 支持ブラケット
１２ ハンドルブラケット
１６ アームレスト本体
１７ 支持ブラケットの下部
１８ 支持ブラケットの上部
１９ 支持ブラケットの横面部
２２ 腰部
２３ 腸骨
θ 横面部の傾き
Ｆ 荷重
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のアームレスト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の内側壁パネルは、ドアのあるところではドアインナパネルにより形成され、ドアのないところでは車体のインナパネルにより形成されている。このような内側壁パネルには、車室内側から内装材としてのサイドトリムが取付けられている。このサイドトリムには、車室内側に突出した状態のアームレスト支持部が、サイドトリムと一体又は別体で形成されている。そして、このアームレスト支持部の上面部には、略水平なアームレスト本体が設けられ、該アームレスト本体の上に乗員の腕を載せることができる。
【０００３】
このアームレスト本体は、本来的には乗員の腕から加わる荷重に耐えられるように全体を高剛性にする必要がある。また、その反面、車両の側面衝突時には、アームレスト本体が乗員の腰部付近に当たるため、潰れやすくして衝突エネルギーを吸収する機能も求められる。そのため、従来はアームレスト本体の一部に変形し易い衝撃緩和部（脆弱部）を設けていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２０７６９５号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、アームレスト本体の一部に衝撃緩和部（脆弱部）が設けられていたため、乗員の腕を確実に支持するために必要なアームレスト本体の本来的な機能である剛性の確保が犠牲になっていた。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、アームレスト本体の剛性確保と衝突エネルギー吸収性能の両立を図ることができる車両のアームレスト構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体の内側壁パネルに車室内側からサイドトリムを取付け、該サイドトリムに車室内側に突出したアームレスト支持部を形成し、該アームレスト支持部の上部にアームレスト本体を設けた車両のアームレスト構造であって、前記アームレスト支持部の内部に、上部がアームレスト本体下方に近接して固定され且つ下部が内側壁パネルに近接して固定された金属製の支持ブラケットを設けると共に、該支持ブラケットが車室内側からの荷重を受けた時、該支持ブラケットの上部が上方へ変位するように変形する断面形状であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、支持ブラケットが、下部に対して上部が横面部を介して車室内側にオフセットし且つ横面部が車室内側に向けて水平よりも上方へ傾いた状態になっていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、支持ブラケットの横面部又は上部の少なくとも一方が、乗員腰部の腸骨に対応する高さ位置近傍に設定されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、支持ブラケットとアームレスト本体との間に、プルハンドル用のハンドルブラケットが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、アームレスト本体には、従来のような脆弱部を設ける必要がないため、アームレスト本体の本来的な機能である剛性確保を十分に行うことができる。また、このようにアームレスト本体を高剛性にしても、支持ブラケットが車室内側からの荷重を受けた時、該支持ブラケットの上部が上方へ変位するように変形する断面形状になっているため、車両の側面衝突時にアームレスト本体が乗員の腰部付近に当たり、乗員の体から反作用としての荷重が加わると、支持ブラケットの上部が固定されているアームレスト本体が上方へ持ち上げられ、アームレスト本体がアームレスト支持部から離脱したり或いは回転したりする。従って、アームレスト本体自体が高剛性であっても、アームレスト構造全体が潰れやすくなり、衝突エネルギーを確実に吸収して、乗員の保護を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、車室内側にオフセットした支持ブラケットの横面部が、車室内側に向けて水平よりも上方へ傾いた状態になっているため、車室内側からの荷重が加わると、横面部が車外側の支点を中心に上方へ回転し、支持ブラケットの上部を上方へ持ち上げることができる。簡単な断面構造のため、支持ブラケットの製造が容易である。
【００１３】
請求項３の発明によれば、支持ブラケットの横面部又は上部の少なくとも一方が、乗員腰部の骨格のうち、最も左右に張り出した腸骨に対応する高さ位置近傍に設定されているため、乗員腰部付近がアームレスト本体に当たる際に、当該腸骨から支持ブラケットへ対して早期に荷重を伝達して変形させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、高剛性部品であるプルハンドル用のハンドルブラケットも、一緒に持ち上げることができるため、ハンドルブラケットがあっても、アームレスト構造を確実に潰すことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。１は自動車の右側のフロントドアで、「内側壁パネル」としてのドアインナパネル２には、車室内側から「サイドトリム」としての樹脂製のドアトリム３が取付けられている。ドアトリム３の下部には、ポケットトリム４が車室内側から取付けられ、そこに小物入れ用のポケット部５が形成されている。
【００１６】
ドアトリム３には、アームレスト支持部６が車室内側に突出した状態で取付けられている。アームレスト支持部６の裏面には上下にエンボス部７、８が形成されている。アームレスト支持部６の内部に位置するドアトリム３には前後方向に３カ所の開口９が形成され、その開口９内で露出するドアインナパネル２に対して、補強パネル１０を介して、支持ブラケット１１とハンドルブラケット１２とが、近接して締結手段１３により共締めされている。
【００１７】
ハンドルブラケット１２は、支持ブラケット１１とドアインナパネル２との間に挟持され、上部にはドアトリム３に形成されたプルハンドル用の凹部１４に対応する屈曲部１５が形成されている。そして、このハンドルブラケット１２の上部に、アームレスト支持部６の上部を覆う状態でアームレスト本体１６が取付けられる。アームレスト本体１６もハンドルブラケット１２の上部と共に、凹部１４から離間しており、凹部１４内に入れた手をハンドルブラケット１２の屈曲部１５へ掛けることにより、フロントドア１を閉める場合のプルハンドルとして使用できる。
【００１８】
支持ブラケット１１は、ハンドルブラケット１２と共締めされた下部１７に対して、上部１８が横面部１９を介して車室内側のアームレスト本体１６下方に近接してオフセットした断面クランク形をしている。この支持ブラケット１１の上部１８に、アームレスト支持部６の上側のエンボス部７を締結手段２０により固定し、アームレスト支持部６の全体強度を確保している。このようなアームレスト支持部６の上部に取付けられたアームレスト本体１６は断面略コ字形をしており、また裏面にはリブ２１も形成されて、アームレスト本体１６自体が大変に剛性の高い構造になっている。
【００１９】
すなわち、この実施形態のアームレスト本体１６には、従来のように変形しやすい脆弱部を形成する必要がないため、アームレスト本体１６の本来的な機能である剛性確保を十分に行うことができる。従って、アームレスト本体１６の上に載せられた乗員の腕を確実に支持することができる。
【００２０】
このアームレスト本体１６の下方には、ハンドルブラケット１２の上部が位置しており、更にその下には支持ブラケット１１の上部１８が位置している。すなわち、ハンドルブラケット１２の上部は、アームレスト本体１６と支持ブラケット１１との間に上下方向で挟まれた状態になっている。
【００２１】
そして、この実施形態の支持ブラケット１１は、その中間に位置する横面部１９が水平でなく、車室内側に向けて所定の角度θだけ上方へ傾いた状態になっている。また、この支持ブラケット１１における横面部１９及び上部１８は、一般的な乗員腰部２２における腸骨２３（図３参照）と対応する高さ位置近傍に設定されている。この腸骨２３は乗員腰部２２の骨格のうち、最も左右に張り出した部分である。
【００２２】
従って、車両の側面衝突にアームレスト支持部６及びアームレスト本体１６が乗員腰部２２側に変位すると、アームレスト支持部６の内部の支持ブラケット１１が、この左右に張り出した腸骨２３と早期に当たり、該腸骨２３側から反作用としての荷重Ｆを支持ブラケット１１の上部１８及び横面部１９に加えることができる。
【００２３】
そして、乗員側からこのような荷重Ｆが支持ブラケット１１に対して加わると、支持ブラケット１１の横面部１９が車室内側へ向けて上方へ傾いた状態になっているため、横面部１９が車外側の支点を中心に上方へ回転し、支持ブラケット１１全体の上下寸法が、ドアインナパネル２に締結された下部１７を固定した状態で、拡大するように変形する。
【００２４】
そのため、支持ブラケット１１の上部１８が固定されているアームレスト支持部６が上方へ持ち上げられ、アームレスト本体１６がアームレスト支持部６から離脱したり或いは回転したりするため、アームレスト本体１６自体が高剛性であっても、アームレスト本体１６及びアームレスト支持部６とから構成されるアームレスト構造全体が潰れやすく、衝突エネルギーを確実に吸収して、乗員の保護を図ることができる。
【００２５】
また、アームレスト本体１６の下方には、高剛性部品であるプルハンドル用のハンドルブラケット１２も設けられているが、このハンドルブラケット１２も、上昇する支持ブラケット１１の上部１８により、一緒に持ち上げることができるため、ハンドルブラケット１２があっても、アームレスト構造を確実に潰すことができる。
【００２６】
尚、以上の実施形態では、ドアトリム３に別物のアームレスト支持部６を取付ける例を示したが、ドアトリム３に一体成形のアームレスト支持部６を形成するようにしても良い。また、アームレスト支持部６の形成はドアトリム３に限定されず、ドア以外の車体内側壁パネルに車室内側から取付けられる「サイドトリム」に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るドアを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡに沿うドアの断面図。
【図３】アームレスト本体及びアームレスト支持部が乗員に当たった状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ フロントドア
２ ドアインナパネル（内壁パネル）
３ ドアトリム（サイドトリム）
６ アームレスト支持部
１１ 支持ブラケット
１２ ハンドルブラケット
１６ アームレスト本体
１７ 支持ブラケットの下部
１８ 支持ブラケットの上部
１９ 支持ブラケットの横面部
２２ 腰部
２３ 腸骨
θ 横面部の傾き
Ｆ 荷重
Claims (4)
- 車体の内側壁パネルに車室内側からサイドトリムを取付け、該サイドトリムに車室内側に突出したアームレスト支持部を形成し、該アームレスト支持部の上部にアームレスト本体を設けた車両のアームレスト構造であって、
前記アームレスト支持部の内部に、上部がアームレスト本体下方に近接して固定され且つ下部が内側壁パネルに近接して固定された金属製の支持ブラケットを設けると共に、該支持ブラケットが車室内側からの荷重を受けた時、該支持ブラケットの上部が上方へ変位するように変形する断面形状であることを特徴とする車両のアームレスト構造。 - 請求項１記載の車両のアームレスト構造であって、
支持ブラケットが、下部に対して上部が横面部を介して車室内側にオフセットし且つ横面部が車室内側に向けて水平よりも上方へ傾いた状態になっていることを特徴とする車両のアームレスト構造。 - 請求項２記載の車両のアームレスト構造であって、
支持ブラケットの横面部又は上部の少なくとも一方が、乗員腰部の腸骨に対応する高さ位置近傍に設定されていることを特徴とする車両のアームレスト構造。 - 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のアームレスト構造であって、
支持ブラケットとアームレスト本体との間に、プルハンドル用のハンドルブラケットが設けられていることを特徴とする車両のアームレスト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003150529A JP4265284B2 (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | 車両のアームレスト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003150529A JP4265284B2 (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | 車両のアームレスト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004352017A true JP2004352017A (ja) | 2004-12-16 |
| JP4265284B2 JP4265284B2 (ja) | 2009-05-20 |
Family
ID=34046307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003150529A Expired - Fee Related JP4265284B2 (ja) | 2003-05-28 | 2003-05-28 | 車両のアームレスト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP4265284B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008100581A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nissan Motor Co Ltd | ドアトリム構造 |
| JP2010095250A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車の車内の肘掛け用の取付け部 |
| JP2010126051A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
| US7794008B2 (en) | 2007-11-28 | 2010-09-14 | Ford Global Technologies, L.L.C. | Collapsible door panel support structures and methods of assembly |
-
2003
- 2003-05-28 JP JP2003150529A patent/JP4265284B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008100581A (ja) * | 2006-10-18 | 2008-05-01 | Nissan Motor Co Ltd | ドアトリム構造 |
| US7794008B2 (en) | 2007-11-28 | 2010-09-14 | Ford Global Technologies, L.L.C. | Collapsible door panel support structures and methods of assembly |
| JP2010095250A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 自動車の車内の肘掛け用の取付け部 |
| JP2010126051A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Kasai Kogyo Co Ltd | 自動車用内装部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4265284B2 (ja) | 2009-05-20 |
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