JP2016052827A - 車両のシートベルトリトラクタ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室スペース確保とリトラクタの取付強度確保とを両立することができる車両のシートベルトリトラクタ取付構造を提供する。
【解決手段】リフトゲート４によって開閉可能な開口部５と、この開口部５近傍に配設されたリトラクタ６とを有し、開口部５が少なくとも車幅方向に対して略直交状に車体前後方向へ延びる開口側壁部５ａと、この開口側壁部の前端部から傾斜状に延びる傾斜壁部５ｂとを備え、車幅方向に対向状に形成された１対の縦壁部２１ａ，２２ａとこれら１対の縦壁部２１ａ，２２ａの下端部同士を連結した底壁部２１ｂ，２２ｂとにより正面視にて上方に開放した略コ字状に形成されたブラケット７を有し、ブラケット７が、開口側壁部５ａの上端側位置から車体前方へ突出するように配設されると共に内側縦壁部２１ａが開口側壁部５ａに接合され且つ外側縦壁部２２ａが傾斜壁部５ｂに接合された。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のシートベルトリトラクタ取付構造に関し、特にリフトゲートによって開閉可能な開口部近傍に配設されたシートベルトリトラクタを備えた車両のシートベルトリトラクタ取付構造に関する。

従来より、リフトゲート（バックドアともいう）によって開閉可能な開口部と、この開口部近傍に配設されたシートベルトリトラクタとを備えた車両のシートベルトリトラクタ取付構造が知られている。リトラクタから引き出されたベルト（ウェビングともいう）は、ベルト先端に装着されたタングとバックルとを係合することにより乗員を拘束することができる。

一般に、リトラクタはシート側方に配設されたピラー内部に格納されている。
しかし、車内に３列のシートを備えた車両では、レイアウト上、最後部のシート（３列目シート）の側方にリトラクタを格納可能なピラーを配設できない場合がある。
リトラクタの設置方式として、シート内にリトラクタを内蔵したベルトインシート方式と、荷室等の車体壁部にリトラクタを取り付ける車体取付方式が存在している。
ベルトインシート方式は、シートベルトアンカ位置設定の容易化や荷室スペース確保の点で有利な反面、シートフレームの重量増加やシートのコストアップの面で問題がある。
車体取付方式は、リトラクタをリトラクタ取付用ブラケットを介して車体に取り付けるため、シートの軽量化等の点でベルトインシート方式よりも有利である。

特許文献１の車両のシートベルトリトラクタ取付構造は、リヤホイールハウスの内壁後方部分とリヤピラーとを連結する上下方向に延びた湾曲状の補強部材を設け、リトラクタを支持固定するためのブラケット部材が補強部材とリヤピラーとに亙って配設されている。
この補強部材の設置により、リヤサスペンションダンパから伝達される荷重を受け止めつつリトラクタの車体への取付強度を向上させている。

特開２００７−３８９８３号公報

特許文献１の車両のシートベルトリトラクタ取付構造では、リトラクタとシートベルトアンカとを結ぶ延長線上にリトラクタ取付用ブラケットの取付位置を設定することができるため、乗員に作用する負荷、所謂リトラクタに入力した入力荷重をリトラクタ取付用ブラケットを介して車体側の補強部材に効率的に伝達することができる。
しかし、この車両のシートベルトリトラクタ取付構造では、補強部材が荷室の下側領域を占有するため、荷物を搭載する有効荷室スペースの増加を図ることが難しい。

そこで、上記補強部材を廃止するために、リトラクタ取付用ブラケットをリヤフロア近傍やリフトゲート開口部近傍に配設された車体強度部材に固定することも考えられる。
しかし、補強部材を廃止した車体取付方式を採用する際、以下の問題が生じる虞がある。
リヤフロア近傍、例えばリヤサイドフレームやクロスメンバ等にリトラクタ取付用ブラケットを固定する場合、リトラクタが荷室の下側領域を占有するため、荷物を搭載する有効荷室スペースが減少する虞がある。複数の機構やセンサを備えた高機能型リトラクタを装備する場合には、リトラクタ自体が大型化するため、更に荷室スペースが減少する。
一方、リフトゲート開口部近傍、例えばリヤピラーの上端側部分等にリトラクタ取付用ブラケットを固定する場合、リトラクタを荷室の上側領域に配設することができ、荷室下側領域を占有することなく有効な荷室スペースを確保することができる。

しかし、リフトゲート開口部近傍にリトラクタ取付用ブラケットを固定した場合には、リフトゲート開口部の構造上、リトラクタとシートベルトアンカとを結ぶ延長線上にリトラクタ取付用ブラケットの取付位置を設定することが容易ではないため、リトラクタ支持位置とリトラクタ取付用ブラケットの取付位置とが前後方向に大きくオフセットした片持ち状態になる。それ故、リトラクタ取付用ブラケットにリトラクタへの入力荷重に伴う回転モーメントが作用することになり、リトラクタへの入力荷重を効率的に車体側へ分散伝達することができず、リトラクタの取付強度を十分に確保できない虞がある。

本発明の目的は、荷室スペース確保とリトラクタの取付強度確保とを両立できる車両のシートベルトリトラクタ取付構造等を提供することである。

請求項１の車両のシートベルトリトラクタ取付構造は、側面視にて前側程上方に移行するように形成され且つリフトゲートによって開閉可能な開口部と、この開口部近傍に配設されたシートベルトリトラクタとを備えた車両のシートベルトリトラクタ取付構造において、前記開口部が少なくとも車幅方向に対して略直交状に車体前後方向へ延びる開口側壁部と、この開口側壁部の前端部から傾斜状に延びる傾斜壁部とを備え、車幅方向に対向状に形成された１対の縦壁部とこれら１対の縦壁部の下端部同士を連結した底壁部とにより正面視にて上方に開放した略コ字状に形成されたリトラクタ取付用ブラケットを有し、前記リトラクタ取付用ブラケットは、前記開口側壁部の上端側位置から車体前方へ突出するように配設されると共に前記１対の縦壁部のうち車幅方向内側の内側縦壁部が前記開口側壁部に接合され且つ前記１対の縦壁部のうち車幅方向外側の外側縦壁部が前記傾斜壁部に接合されたことを特徴としている。

この車両のシートベルトリトラクタ取付構造では、リトラクタ取付用ブラケットが開口側壁部の上端側位置から車体前方へ突出するように配設されるため、リトラクタが荷物搭載に有効な荷室下側領域を占有することなく荷室スペースを確保することができる。
リトラクタ取付用ブラケットが車幅方向に対向状に形成された１対の縦壁部とこれら１対の縦壁部の下端部同士を連結した底壁部とにより正面視にて上方に開放した略コ字状に形成されたため、リトラクタ取付用ブラケットの剛性を形状設定により高くすることができる。また、リトラクタ取付用ブラケットの剛性を高くすると共に車幅方向内側の内側縦壁部が開口側壁部に接合され且つ車幅方向外側の外側縦壁部が傾斜壁部に接合されたため、リトラクタ取付用ブラケットの先端部に回転モーメントが作用するような片持ち状態であっても、リトラクタへの入力荷重を高剛性のリトラクタ取付用ブラケットを介して剛性の高い開口部の上端側位置に分散伝達することができる

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記内側縦壁部の中段部から折曲した状態で上方に延びる補強フランジ部を備え、前記補強フランジ部が前記傾斜壁部に接合されたことを特徴としている。
これによれば、リトラクタへの上方向の入力荷重を圧縮荷重として効率的に支持することができ、リトラクタ取付用ブラケットの取付位置を中心とした回転運動を確実に抑制することができる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記開口部の周縁部の一部が前記開口側壁部と前記傾斜壁部とを含む閉断面部材で構成され、前記閉断面部材内に前記開口側壁部と前記傾斜壁部との境界近傍部分を補強する補強部材を設け、前記補強フランジ部を前記傾斜壁部を介して前記補強部材に接合したことを特徴としている。
以上の構成によれば、リトラクタ取付用ブラケットの支持剛性を増加でき、リトラクタへの上方向の入力荷重を開口部の周縁部で確実に支持することができる。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記リトラクタ取付用ブラケットが前記内側縦壁部と外側縦壁部とを略直交状に連結する連結壁部を備えたことを特徴としている。
これによれば、リトラクタ取付用ブラケットの剛性を高くすることができ、両縦壁部の面振動に起因した異音発生を防止することができる。

本発明の車両のシートベルトリトラクタ取付構造によれば、荷室スペース確保とリトラクタの取付強度確保とを両立することができる。

実施例１に係る車両の左側から視た車体後部の縦断面図である。 車両の左側後方から視た斜視図である。 リヤシートを省略した図１の要部拡大図である。 図３の正面図である。 図３の底面図である。 図３のVI−VI線断面図である。 図３のVII−VII線断面図である。 補強部材とブラケットの左側面図である。 図８の正面図である。 図８の平面図である。 図８の左側前方から視た斜視図である。 ブラケットの分解斜視図である。 インナパネルを省略した図３相当図である。 図１３の正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。また、図中、矢印Ｆ方向を、前方とし、矢印Ｌ方向を、左方として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図１４に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、車両Ｖは、車室の床面を構成するフロアパネル１と、車体の側壁を構成する左右１対のサイドパネル２と、車室の天井壁を構成するルーフ部３と、車体の後壁を構成するリフトゲート４と、このリフトゲート４によって開閉可能な開口部５と、リヤシート８に着座した乗員を拘束するための左右１対のリトラクタ６（シートベルトリトラクタ）と、これら１対のリトラクタ６を車体側に取り付けるための左右１対のブラケット７（リトラクタ取付用ブラケット）等を備えている。

まず、車両Ｖの主な構成部材について説明する。
フロアパネル１は、左右１対のリヤサイドフレーム（図示略）間に亙って架け渡されると共に前後方向に延びるように設けられ、車両Ｖの底面を形成している。
このフロアパネル１は、前後方向途中部に形成された後方上がり傾斜状のキックアップ部１ａと、このキックアップ部１ａよりも後側領域に荷室床面を形成するためのリヤフロア１ｂとが設けられている。キックアップ部１ａの近傍位置には、後部乗員が着座可能な左右１対のリヤシート８が支持されている。
これらのリヤシート８は、キックアップ部１ａの近傍位置に固定されたシートクッション８ａと、このシートクッション８ａの後端部分に回動可能に枢支されたシートバック８ｂとにより夫々形成されている。

次に、左右１対のサイドパネル２について説明する。
尚、左右１対の各構成部材は、左右対称の構造であるため、以下、右側の構成部材について主に説明する。
図１〜図７に示すように、サイドパネル２は、車体外壁を形成するアウタパネル２ａと、車室内壁を形成するインナパネル２ｂとから構成されている。
インナパネル２ｂは、所定厚さの鋼板により形成され、車室側表面の略全域がトリム９によって覆われている。インナパネル２ｂのキックアップ部１ａの頂部に対応する部分には、リヤホイールハウス１０が形成されている。リヤホイールハウス１０は、インナパネル２ｂの下端側部分から右方へ膨出するホイールハウスアウタ（図示略）と、インナパネル２ｂの下端側部分から左方へ膨出するホイールハウスインナ１０ａとによって形成されている。

サイドパネル２は、リヤシート８の乗員が乗降可能な後側乗降口１１と、リヤクォータウインドウガラスが装着されたクォータウインドウ開口１２と、後側乗降口１１とクォータウインドウ開口１２との間を区画して上下方向に延びる閉断面状のサイドピラー１３と、開口部５の左右両側周縁部分を形成して上下方向に延びる閉断面状のリヤピラー１４（閉断面部材）等を備えている。

図６，図７に示すように、リヤピラー１４は、アウタ部１４ａと、このアウタ部１４ａと協働して上下方向に延びる閉断面Ｃ１を構成するインナ部１４ｂと、閉断面Ｃ１内に配設されたピラーレインフォースメント１５とを備えている。
リヤピラー１４は、リヤフロア１ｂの後端部から鉛直上方へ延びると共に中段部からリヤヘッダ１６までの部分が側面視にて前側程上方に移行するように形成されている。
ピラーレインフォースメント１５は、略ハット状に形成され、前端側部分と後端側部分に上下方向に延びる前端フランジ部１５ａと後端フランジ部１５ｂが夫々設けられている。
前端フランジ部１５ａがインナ部１４ｂの裏面に接合され、後端フランジ部１５ｂがアウタ部１４ａ及びインナ部１４ｂの両後端フランジ部に挟着されることにより、ピラーレインフォースメント１５とインナ部１４ｂとが協働して上下方向に延びる閉断面Ｃ２が構成されている。

図１，図２に示すように、ルーフ部３は、車体上部後端位置において車幅方向に延びる閉断面状のリヤヘッダ１６と、車体上部前端位置のフロントヘッダ（図示略）とリヤヘッダ１６との左右両端部を前後方向に連結する左右１対のルーフサイドレール（図示略）と、天井スペースを覆うルーフパネル１７等を備えている。
リヤヘッダ１６は、開口部５の上端側周縁部分を形成している。このリヤヘッダ１６の後端側部分には、リフトゲート４を上下方向に回動自在に枢支する左右１対の枢支機構（図示略）が設けられている。

次に、開口部５について説明する。
図１，図２に示すように、開口部５は、側面視にて、リヤフロア１ｂの後端部から鉛直上方へ延びると共に中段部からリヤヘッダ１６までの間において前側程上方に移行するように形成されている。また、この開口部５は、背面視にて、略台形状に形成されている。
即ち、開口部５の周縁部は、閉断面状のリヤヘッダ１６及び左右１対の閉断面状のリヤピラー１４等によって略環状の閉断面構造に構成されている。
開口部５の下端中央部分には、リフトゲート４の下端部に装着されたストライカ（図示略）に係合可能なラッチ機構（図示略）が設けられている。

図６，図７に示すように、開口部５は、インナ部１４ｂの後端側部分を構成する開口側壁部５ａと、この開口側壁部５ａの前端部に連なり且つインナ部１４ｂの残部を構成する傾斜壁部５ｂを備えている。
開口側壁部５ａは、車幅方向に対して略直交状に前後方向に延びるように形成されている。開口側壁部５ａには、シートバック８ｂの上端部近傍に対応した位置にシートベルトアンカ１８が装備されている。傾斜壁部５ｂは、開口側壁部５ａの前端部から前側程右方に移行するように傾斜状に延設されている。

図７に示すように、リヤピラー１４の閉断面Ｃ２内には、上下方向に延びるプレート状の補強部材１９が設けられている。この補強部材１９は、水平断面略Ｌ字状に形成され、ブラケット７の取付位置（リヤピラー１４の中段部よりも上側の傾斜部分）において、開口側壁部５ａと傾斜壁部５ｂとの境界部分及び境界近傍部分を補強するようにインナ部１４ｂの裏面に溶接にて接合されている。

リトラクタ６は、緊急ロック式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）である。
このリトラクタ６は、リヤシート８に着座した乗員に装着される長尺帯状のベルト６ａと、このベルト６ａを巻取可能な筒状のスプール（図示略）と、ベルト６ａを巻き取るためのプリテンショナ機構（図示略）と、所定荷重がベルト６ａに作用したときにベルト６ａの移動を制限するロック機構（図示略）と、複数のセンサ（図示略）等を備えている。

次に、ブラケット７について説明する。
図１，図３，図１３に示すように、ブラケット７は、リトラクタ６を開口部５近傍に配設するために、リヤピラー１４の中段部よりも上側の傾斜部分において開口側壁部５ａの上端側位置から前方へ突出するように取り付けられている。このブラケット７は、正面視にて上方に開放した鉛直断面略コ字状に形成され、平面視にて前側程左右幅が狭くなるように先細りの三角形状に形成されている。
ブラケット７は、車幅方向内側に配置された内側部材２１と、車幅方向外側に配置された外側部材２２との２部材によって構成されている。

図８〜図１２に示すように、内側部材２１は、鋼板をプレス加工することにより正面視にて略Ｌ字状に一体成形されている。
内側部材２１は、内側縦壁部２１ａと、この内側縦壁部２１ａの下端部から略直交状に右方へ延びる内側底壁部２１ｂと、内側縦壁部２１ａの前側中段部から略直交状に右方へ折曲した状態で上方に延びる補強フランジ部２１ｃを備えている。

内側縦壁部２１ａは、側面視にて略三角形状に形成され、後側上端部分に設けられた内側接合部２１ｄと、前端側部分から略直交状に左方へ折曲した複数の係止部２１ｅと、後端側部分に設けられた荷物用のフック穴２１ｆ等を有している。
図７に示すように、内側接合部２１ｄは、開口側壁部５ａを間に介して補強部材１９に溶接にて３重接合されている。
複数、例えば前後１対の係止部２１ｅは、リトラクタ６に設けられた取付穴に挿通可能に形成され、ブラケット７に対するリトラクタ６の位置決め兼回転防止機構を構成している。リトラクタ６の取付穴に１対の係止部２１ｅを係合した後、ボルト等の固定手段によってリトラクタ６をブラケット７に固定している。
荷物用のフック穴２１ｆは、荷室に収容される荷物を固定するための固定具を係止可能に形成されている。

内側底壁部２１ｂは、平面視にて略細長矩形状に形成されている。
補強フランジ部２１ｃは、内側接合部２１ｄと係止部２１ｅとの間において、内側縦壁部２１ａの前側部分中段部から略直交状に右方へ折曲されることにより内側接合部２１ｄに対して略直交するように上方に向けて延設されている。この補強フランジ部２１ｃには、上端部から斜め前方へ延びる前側接合部２１ｇが形成されている。
図３，図８〜図１１，図１３に示すように、前側接合部２１ｇは、傾斜壁部５ｂを間に介して補強部材１９に溶接にて３重接合されている。

図９〜図１２に示すように、外側部材２２は、鋼板をプレス加工することにより後側部分が正面視にて略クランク状に一体成形されている。
外側部材２２は、外側縦壁部２２ａと、この外側縦壁部２２ａの下端部から略直交状に左方へ延びる外側底壁部２２ｂと、外側縦壁部２２ａの前側途中部から略直交状に左方へ延びる連結壁部２２ｃを備えている。

外側縦壁部２２ａは、側面視にて内側縦壁部２１ａよりも小さな略三角形状に形成され、車幅方向において内側縦壁部２１ａに対向するように配設されている。
外側縦壁部２２ａは、上端部から右方へ延びる外側接合部２２ｄを有している。
図７，図１４に示すように、外側接合部２２ｄは、傾斜壁部５ｂを間に介してピラーレインフォースメント１５の前端フランジ部１５ａに溶接にて３重接合されている。

外側底壁部２２ｂは、平面視にて内側底壁部２１ｂの左右幅よりも幅広で且つ前側程左右幅が狭くなるように形成されている。この外側底壁部２２ｂは、内側底壁部２１ｂに前後方向に亙って接合されている。
外側底壁部２２ｂは、後端部から斜め下方へ延びる後側接合部２２ｅを有している。
後側接合部２２ｅは、傾斜壁部５ｂに溶接にて接合され、後側接合部２２ｅの左端側部分は、傾斜壁部５ｂを間に介して補強部材１９に溶接にて３重接合されている。

図９，図１０，図１２に示すように、連結壁部２２ｃは、略台形状に形成され、ブラケット７の前端側部分とこの前端側部分よりも後側部分とを前後に区画する節部材を構成している。この連結壁部２２ｃは、下端部から前方へ延びる連結接合部２２ｆと、左端から前方へ延びる連結接合部２２ｇとを備えている。
連結接合部２２ｆは、内側底壁部２１ｂの前端側部分に接合され、連結接合部２２ｇは、内側縦壁部２１ａの前端側部分に接合されている。

以上により、ブラケット７が正面視にて略コ字状に形成され且つ前後方向途中部に節機能を備えた連結壁部２２ｃを備えているため、ブラケット７の断面崩れを抑制することができ、ブラケット７の剛性を向上することができる。
ブラケット７の取付位置（内側接合部２１ｄ，前側接合部２１ｇ，外側接合部２２ｄ，後側接合部２２ｅ）を剛性の高い開口側壁部５ａと傾斜壁部５ｂとの境界部分及び境界近傍部分に設定することによって、ブラケット７の支持剛性を確保している。
しかも、ブラケット７を平面視にて前側程左右幅が狭くなるように先細りの三角形状に形成したため、前端部に入力した入力荷重を車体に対して均一に分散することができる。
それ故、リトラクタ６への上方向の入力荷重をブラケット７を介して確実に車体側へ伝達している。

また、リトラクタ６の支持位置に相当する複数の係止部２１ｅとブラケット７の取付位置とが前後方向にオフセットしているため、リトラクタ６へ上方向の入力荷重が作用したとき、ブラケット７に入力荷重に伴う回転モーメントが発生し、内側接合部２１ｄに対する剪断方向の荷重、前側接合部２１ｇに対する圧縮方向の荷重、外側接合部２２ｄに対する圧縮方向の荷重、後側接合部２２ｅに対する剥離方向の荷重が夫々作用するものの、剪断、圧縮及び剥離方向の荷重を単一の補強部材１９によって効率的に支持している。

次に、上記車両Ｖのシートベルトリトラクタ取付構造の作用・効果について説明する。
この車両Ｖのシートベルトリトラクタ取付構造によれば、ブラケット７が開口側壁部５ａの上端側位置から車体前方へ突出するように配設されるため、リトラクタ６が荷物搭載に有効な荷室下側領域を占有することなく荷室スペースを確保することができる。
ブラケット７が車幅方向に対向状に形成された１対の縦壁部２１ａ，２２ａとこれら１対の縦壁部２１ａ，２２ａの下端部同士を連結した底壁部２１ｂ，２２ｂとにより正面視にて上方に開放した略コ字状に形成されたため、ブラケット７の剛性を形状設定により高くすることができる。また、ブラケット７の剛性を高くすると共に内側縦壁部２１ａが開口側壁部５ａに接合され且つ外側縦壁部２２ａが傾斜壁部５ｂに接合されたため、ブラケット７の前端部に回転モーメントが作用するような片持ち状態であっても、リトラクタ６への入力荷重を高剛性のブラケット７を介して剛性の高い開口部５の上端側位置に分散伝達することができる。

内側縦壁部２１ａの中段部から折曲した状態で上方に延びる補強フランジ部２１ｃを備え、補強フランジ部２１ｃが傾斜壁部５ｂに接合されているため、リトラクタ６への上方向の入力荷重を圧縮荷重として効率的に支持することができ、ブラケット７の取付位置を中心とした回転運動を確実に抑制することができる。

開口部５の周縁部の一部が開口側壁部５ａと傾斜壁部５ｂとを含むリヤピラー１４で構成され、リヤピラー１４内に開口側壁部５ａと傾斜壁部５ｂとの境界近傍部分を補強する補強部材１９を設け、補強フランジ部２１ｃを傾斜壁部５ｂを介して補強部材１９に接合しているため、ブラケット７の支持剛性を増加でき、リトラクタ６への上方向の入力荷重を開口部５の周縁部で確実に支持することができる。

ブラケット７が内側縦壁部２１ａと外側縦壁部２２ａとを略直交状に連結する連結壁部２２ｃを備えたため、ブラケット７の剛性を高くすることができ、両縦壁部２１ａ，２２ａの面振動に起因した異音発生を防止することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、ブラケットを内側部材と外側部材の２部材で構成した例を説明したが、単一の鋼板をプレス加工して成形しても良い。この場合、連結壁部を省略することで単一鋼板による成形性を確保することができる。
また、素材の歩留まりの観点から、連結壁部を別部材にして３部材で構成することも可能である。

２〕前記実施形態においては、ブラケットをリヤピラーの中段部分に取り付けた例を説明したが、少なくともシートベルトアンカとブラケット取付位置とを結ぶ延長線がシートベルトアンカとリトラクタとを結ぶ延長線よりも上下方向において高い位置に設定されていれば良く、ブラケット取付位置を開口部上端近傍位置に設定しても良い。

３〕前記実施形態においては、内側接合部と前側接合部と後側接合部とに接合された補強部材を設けた例を説明したが、開口部のみの剛性によってブラケットの支持剛性を確保できる場合、補強部材を省略することも可能である。
また、補強部材をブラケット取付位置に対応するように車幅方向に延長して内側接合部，前側接合部，外側接合部及び後側接合部に接合可能に構成しても良い。

４〕前記実施形態においては、側面視にて、リヤフロアの後端部から鉛直上方へ延びると共に中段部からリヤヘッダまでの間において前側程上方に移行するように形成された開口部を備えた車両に適用した例を説明したが、リヤフロアの後端部からリヤヘッダまでの間において前側程上方に移行するように形成された開口部に適用しても同様の効果を奏することができる。

５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

Ｖ 車両
４ リフトゲート
５ 開口部
５ａ 開口側壁部
５ｂ 傾斜壁部
６ リトラクタ
６ａ ベルト
７ ブラケット
１４ リヤピラー
２１ 内側部材
２１ａ 内側縦壁部
２１ｂ 内側底壁部
２１ｃ 補強フランジ部
２２ 外側部材
２２ａ 外側縦壁部
２２ｂ 外側底壁部
２２ｃ 連結壁部
Ｃ１ 閉断面

Claims (4)

1. 側面視にて前側程上方に移行するように形成され且つリフトゲートによって開閉可能な開口部と、この開口部近傍に配設されたシートベルトリトラクタとを備えた車両のシートベルトリトラクタ取付構造において、
   前記開口部が少なくとも車幅方向に対して略直交状に車体前後方向へ延びる開口側壁部と、この開口側壁部の前端部から傾斜状に延びる傾斜壁部とを備え、
   車幅方向に対向状に形成された１対の縦壁部とこれら１対の縦壁部の下端部同士を連結した底壁部とにより正面視にて上方に開放した略コ字状に形成されたリトラクタ取付用ブラケットを有し、
   前記リトラクタ取付用ブラケットは、前記開口側壁部の上端側位置から車体前方へ突出するように配設されると共に前記１対の縦壁部のうち車幅方向内側の内側縦壁部が前記開口側壁部に接合され且つ前記１対の縦壁部のうち車幅方向外側の外側縦壁部が前記傾斜壁部に接合されたことを特徴とする車両のシートベルトリトラクタ取付構造。
2. 前記内側縦壁部の中段部から折曲した状態で上方に延びる補強フランジ部を備え、前記補強フランジ部が前記傾斜壁部に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルトリトラクタ取付構造。
3. 前記開口部の周縁部の一部が前記開口側壁部と前記傾斜壁部とを含む閉断面部材で構成され、
   前記閉断面部材内に前記開口側壁部と前記傾斜壁部との境界近傍部分を補強する補強部材を設け、
   前記補強フランジ部を前記傾斜壁部を介して前記補強部材に接合したことを特徴とする請求項２に記載の車両のシートベルトリトラクタ取付構造。
4. 前記リトラクタ取付用ブラケットが前記内側縦壁部と外側縦壁部とを略直交状に連結する連結壁部を備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のシートベルトリトラクタ取付構造。