CN116834844A - 车辆后部结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种车辆后部结构。根据实施例的车辆后部结构包括后柱，包括后柱内件和安装在后柱内件上的多个加强件，以及附接到后柱并具有接纳部的部件安装支架，车辆部件的一部分接纳在该接纳部中，其中，多个加强件设置为围绕部件安装支架。

Description

车辆后部结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年3月25日提交的韩国专利申请No.10-2022-0037593的权益，该申请通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆后部结构。

背景技术

如本领域所公知的，车辆后部结构包括后柱，并且后柱在其内侧限定了后窗开口。

一些车辆包括马车式车门(coach door)或自杀式车门，并且马车式车门的后部可以被称为后铰链门，其通过后门铰链铰接在车辆后部车身处。

当在具有中柱(称为B柱)的车辆中关闭马车式车门时，马车式车门的前部可以由中柱支撑，使得施加到马车式车门的载荷可以传递到中柱。在不具有中柱的车辆(无中柱车辆)中，马车式车门可以由前门保持关闭，并且马车式车门可以仅在前门打开时打开。也就是说，无中柱车辆中的马车式车门可以取决于前门来打开和关闭。当马车式车门独立打开和关闭或由中柱支撑时，后车门铰链上的载荷可能不增加。

近年来，正在研究和开发一种双运动(dual-motion)后门铰链，以允许无中柱车辆中的马车式车门独立于前门打开和关闭。双运动后门铰链可被构造为提供滑动运动和摆动运动，因此双运动后门铰链可具有相对复杂的结构，体积和重量增加。因此，车辆后部结构需要具有足够的刚度和强度以稳定地支撑相对较重的车辆部件，诸如双运动后门铰链。

由于根据现有技术的车辆后部结构没有在各个方向中限定载荷路径，因此载荷可能不会分布并且可能集中在其一部分中。因此，车辆后部结构可能由于车辆冲击/碰撞期间生成的冲击载荷或由重型部件生成的载荷而变形或损坏。

在本背景部分中描述的上述信息是为了帮助理解本发明构思的背景而提供的，并且可以包括不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。

发明内容

本发明涉及一种车辆后部结构。特定实施例涉及一种车辆后部结构，其被构造为稳定地支撑相对较重的部件，诸如双运动后门铰链，并且在各个方向中分布和传递该部件的载荷。

本发明的实施例可以解决现有技术中出现的问题，同时保持现有技术实现的优点不变。

本发明的实施例提供了一种车辆后部结构，其被构造为稳定地支撑相对较重的部件，诸如后门铰链，并且在各个方向中分布和传递载荷。

根据本发明的实施例，车辆后部结构可以包括后柱和部件安装支架，该后柱包括后柱内件和安装在后柱内件上的多个加强件，该部件安装支架附接到后柱并具有接纳部，其中接纳车辆部件的至少一部分。多个加强件可以设置成围绕部件安装支架的接纳部。

车辆部件可以被接纳在部件安装支架的接纳部中，并且多个加强件可以围绕部件安装支架的接纳部，使得由车辆部件生成的载荷可以在各个方向中分布和传递，并且因此可以提高车辆部件在部件安装支架中的安装刚度。

接纳部可以从部件安装支架朝向车辆内部凹陷。

由于接纳部从部件安装支架朝向车辆内部凹陷，因此车辆部件的至少一部分可以位于车辆内部，并且可以使得车辆部件向车辆外部的突出降至最低程度。

多个加强件可以包括位于部件安装支架的接纳部前方的前加强件、位于部件安装支架的接纳部上方的中间加强件，以及位于部件安装支架的接纳部后方的下加强件。

前加强件、中间加强件和下加强件可以围绕部件安装支架的接纳部设置，使得由接纳在部件安装支架的接纳部中的车辆部件生成的载荷可以通过前加强件、中间加强件和下加强件分布。

后柱的顶端可以连接到车顶侧梁，后柱的底端可以连接到侧槛(side sill)，前加强件可以沿着车辆的车门开口的后边缘延伸，并且前加强件的底端可以固定到侧槛。

前加强件的底端可以连接到侧槛，使得可以提高后柱和侧槛之间的连接刚度。

加强件可以固定到前加强件的底端，加强构件和前加强件的底端可以固定到侧槛，并且加强构件和侧槛可以被构造为夹持前加强件的底端的一部分。

因此，前加强件的底端可以通过加强构件牢固地连接到侧槛。

前加强件、中间加强件和下加强件可以限定围绕部件安装支架的N形载荷路径。

因此，由安装在部件安装支架中的车辆部件生成的载荷可以通过N形载荷路径分布，并且从而可以增加后柱的强度和扭转刚度，并且车辆部件可以稳定支撑以防止后门下垂。

后柱内件可以具有与接纳部对齐的开口，并且前加强件、中间加强件和下加强件可以限定与后柱内件的开口和接纳部对齐的空间。

部件安装支架可以包括附接到后柱内件的上附接部，并且接纳部可以从上附接部朝向车辆的内部凹陷，使得接纳部可以具有空腔，车辆部件接纳在该空腔中。

部件安装支架可以包括设置在上附接部的前边缘上的前法兰、设置在上附接部的顶边缘上的上法兰，以及设置在上附接部的后边缘上的后法兰。

上附接部可通过前法兰、上法兰和后法兰附接到后柱内件。

车辆后部结构可以进一步包括连接到后柱下部的后轮罩，部件安装支架可以进一步包括从上附接部向下延伸的下附接部，并且下附接部可以附接到后轮罩。

后轮罩可以具有开口，下附接部装配到该开口中。

部件安装支架可进一步包括位于接纳部上方的上安装凸台、位于接纳部下方的下安装凸台，以及位于接纳部后方的后安装凸台。

上安装凸台可以从上附接部朝向车辆外部突出，下安装凸台可以从下附接部朝向车辆外部突出，并且后安装凸台可以从上附接部朝向车辆外部突出。

车辆部件可以包括固定到上安装凸台的上法兰、固定到下安装凸台的下法兰，以及固定到后安装凸台的后法兰。

车辆后部结构可以进一步包括位于后轮罩下方的后侧构件，并且下附接部的下部可以固定到后侧构件。

附图说明

本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点将从以下结合附图的详细描述中变得更加明显，在附图中：

图1示出应用了根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构的车身的侧视图；

图2示出根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构中的左后柱和左部件安装支架的分离；

图3示出根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构的侧视图；

图4示出根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构中的从车辆内部(乘客室)观看的后柱以及与后柱分离的部件安装支架；

图5示出根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构中的左后柱和左部件安装支架；

图6示出沿图3的线A-A截取的截面视图；

图7示出沿图3的线B-B截取的截面视图；

图8示出沿图3的线C-C截取的截面视图；

图9示出沿图5的线D-D截取的截面视图；

图10示出根据本发明的示例性实施例的从车辆外部观看的车辆后部结构中的部件安装支架的立体图；以及

图11示出根据本发明的示例性实施例的从车辆内部观看的车辆后部结构中的部件安装支架的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等效的元件。此外，将省略与本发明相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地混淆本发明的主旨。

诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可用于描述本发明的示例性实施例中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，并且相应元件的内在特征、次序或顺序等不受这些术语限制。除非另有定义，本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)与本发明所属领域的普通知识人员通常理解的含义相同。通用词典中定义的此类术语应被解释为具有与相关技术领域的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想或过度正式的含义，除非在本应用中明确定义为具有此类含义。

参考图1，根据本发明的示例性实施例的车身可以包括：包括车顶侧梁11的车顶结构、包括前柱12的前部结构、包括后柱14的后部结构，以及包括侧槛13的地板结构。

车顶结构可以包括在车辆的宽度方向中彼此间隔开的一对车顶侧梁11、连接这对车顶侧梁的多个车顶横梁，以及由一对车顶侧梁和多个车顶横梁支撑的车顶板。在图1中，仅示出了左侧车顶侧梁，而未示出右侧车顶侧梁。包括车顶侧梁11的车顶结构可以位于车辆的顶部。

前部结构可以包括在车辆的宽度方向中延伸的前围板(dash panel)，以及分别连接到前围板两侧的一对前柱12。在图1中，仅示出了左前柱，而未示出右前柱。每个前柱12可以连接到对应的车顶侧梁11的前部。挡泥板(fender apron)构件8可以从前柱12朝向车辆的前部延伸。包括前柱12的前部结构可以位于车辆的前部。

后部结构可以包括在车辆的宽度方向中彼此间隔开的一对后柱14。在图1中，仅示出了左后柱，而未示出右后柱。每个后柱14可以连接到对应的车顶侧梁11的后部。包括后柱14的后部结构可以位于车辆的后部。

地板结构可包括形成车身底部的地板，以及分别连接到地板两侧边缘的一对侧槛13。在图1中，仅示出了左侧槛，而未示出右侧槛。每个侧槛13的前部可以连接到对应的前柱12的下部，并且侧槛13的后部可以连接到对应的后柱14的下部。包括侧槛13的地板结构可以位于车辆的底部。

后轮罩50可以直接连接到后柱14的下部，并且后轮罩50可以包括面向车辆外部的后轮罩外件51和面向乘客舱(车辆内部)的后轮罩内件52。后侧构件60可位于后轮罩50下方。

车顶侧梁11、前柱12、侧槛13和后柱14可限定车门开口15。

根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构可以包括一对后柱14，以及分别附接到该对后柱的一对部件安装支架30。在图2中，示出了左后柱14和附接到左后柱14的左部件安装支架30。右部件安装支架(未示出)可以附接到右后柱。

后柱14可包括面向乘客舱(车辆内部)的后柱内件25(参见图4和图5)和安装在后柱内件25上的多个加强件21、22和23(参见图2和图3)。后柱外件或侧外板可以附接以覆盖后柱内件25和多个加强件21、22和23。

后柱内件25可包括面向车辆内部的内侧(inboard-side)表面和面向车辆外部的外侧(outboard-side)表面。参考图4，后柱内件25可以包括面向车辆前方的前部25a、连接到前部25a的中间部25b、从中间部25b延伸到后轮罩50的下部25c、位于中间部25b上方的上部25d，以及面向车辆后部的后部25e。前部25a可沿车门开口15的后边缘延伸。中间部25b可位于前部25a和后部25e之间，并且中间部25b可沿后窗开口26a的下边缘延伸。下部25c可以从中间部25b延伸到后轮罩50。上部25d可以在车顶侧梁11的纵向方向中延伸。后部25e可以从上部25d延伸。

前部25a的顶端25f可以固定到车顶侧梁11的后端，并且前部25a的底端25g可以固定到侧槛13的后端，使得前部25a可以连接车顶侧梁11和侧槛13。因此，后柱内件25的前部25a可以在车顶侧梁11和侧槛13之间连接，使得后柱14可以增加车身的整体连接性。

参考图4和图5，后柱内件25可以包括后窗开口26a和开口26b，后窗安装在该后窗开口26a中，部件安装支架30的接纳部31与该开口26b对齐。

参考图2和图3，多个加强件21、22和23可以包括前加强件21、连接到前加强件21的中间加强件22，以及连接到中间加强件22的下加强件23。

后柱14可进一步包括位于中间加强件22上方的上加强件28和位于中间加强件22后方的后加强件29。

前加强件21可以沿着车门开口15的后边缘延伸，并且前加强件21可以使用紧固件、焊接等附接到前部25a的外侧表面以加强后柱内件25的前部25a。由于前加强件21附接至后柱内件25的前部25a，因此前加强件21可以由后柱内件25显著增加车顶侧梁11和侧槛13之间的连接刚度。

根据特定示例性实施例，前加强件21可包括连接到车顶侧梁11的第一前加强构件21a和连接到侧槛13的第二前加强构件21b。

第一前加强构件21a可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的前部25a的上部，并且因此第一前加强构件21a可以通过后柱内件25连接到车顶纵梁11。因此，后柱14和车顶纵梁11之间的连接刚度可以由第一前加强构件21a增加，并且可以提高车身的整体连接性。

第二前加强构件21b的顶端可以直接连接到第一前加强构件21a的底端。参考图2，第二前加强构件21b可以具有固定到后轮罩50的法兰21d，并且法兰21d可以使用紧固件、焊接等固定到后轮罩50的后轮罩外件51。参考图3，第二前加强构件21b的底端21g可以直接连接到侧槛13。因此，后柱14和侧槛13之间的连接刚度可以由第二前加强构件21b增加，并且可以提高车身的整体连接性。

参考图6，侧槛13可以包括面向车辆内部的侧槛内件13b、面向车辆外部的侧槛外件13a，以及设置在侧槛内件13b和侧槛外件13a之间的侧槛加强件13c。第二前加强构件21b的底端21g可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的前部25a的底端25g。加强构件27可以使用紧固件、焊接等固定到第二前加强构件21b的底端21g。第二前加强构件21b的底端21g可以具有L形截面，并且加强构件27可以具有通道形截面。第二前加强构件21b的底端21g可以部分地与加强构件27重叠。第二前加强构件21b的底端21g和加强构件27可以部分重叠并附接到侧槛13的侧槛外件13a的内侧表面。第二前加强构件21b的下端21g可夹在加强构件27和侧槛外件13a之间，使得第二前加强构件21b的底端21g可以牢固地连接到侧槛13。因此，后柱14的底端可以通过前加强件21和加强构件27连接到侧槛13，使得后柱14和侧槛13之间的连接刚度可以增加，并且因此可以提高车身的整体连接性。

根据示例性实施例，第一前加强构件21a和第二前加强构件21b可以单独制造，并且第一前加强构件21a和第二前加强构件21b中的每一个可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的外侧表面。第一前加强构件21a的底端可以使用紧固件、焊接等固定到第二前加强构件21b的顶端。

根据另一示例性实施例，第一前加强构件21a和第二前加强构件21b可通过铸造、压制等制造以形成一体的一件式结构。第一前加强构件21a和第二前加强构件21b可以使用紧固件、焊接等一起固定到后柱内件25的外侧表面。

中间加强件22可以从前加强件21朝向车辆后部弯曲。中间加强件22可以沿着后窗开口26a的下边缘延伸。

中间加强件22可以使用紧固件、焊接等附接到中间部25b的外侧表面以加强后柱内件25的中间部25b。中间加强件22可以沿着后柱内件25的后窗开口26a的下边缘延伸。特别地，中间加强件22可以弯曲以匹配后窗开口26a的下边缘的轮廓。

根据特定示例性实施例，中间加强件22可以包括连接到前加强件21的第一前加强构件21a的第一中间加强构件22a和连接到第一中间加强构件22a的第二中间加强构件22b。

第一前加强构件21a可以从车顶侧梁11的后部朝向车辆底部对角地延伸，并且第一前加强构件21a可以具有与第一中间加强构件22a部分重叠的重叠部分21c。第一前加强构件21a的重叠部分21c可以使用紧固件、焊接等附接到第一中间加强构件22a的前部。第一前加强构件21a可以部分重叠并附接到第一中间加强构件22a，使得可以实现前加强件21和中间加强件22之间的连接刚度。

第二中间加强构件22b可以从第一前加强构件21a朝向车辆顶部对角地延伸。第二中间加强构件22b的前端可以连接到第一中间加强构件22a的后端，并且第二中间加强构件22b的后端可以连接到后加强件29。

根据示例性实施例，第一中间加强构件22a和第二中间加强构件22b可以单独制造，并且第一中间加强构件22a和第二中间加强构件22b中的每一个可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的外侧表面。第一中间加强构件22a的后端可使用紧固件、焊接等固定到第二中间加强构件22b的前端。

根据另一示例性实施例，第一中间加强构件22a和第二中间加强构件22b可通过铸造、压制等制造以形成一体的一件式结构。第一中间加强构件22a和第二中间加强构件22b可以使用紧固件、焊接等一起固定到后柱内件25的外侧表面。

下加强件23可以使用紧固件、焊接等附接到下部25c的外侧表面以加强后柱内件25的下部25c。下加强件23可以从第一中间加强构件22a和第二中间加强构件22b之间的接合部分延伸到后轮罩50。下加强件23可以具有固定到后轮罩50的底部法兰23c，并且下加强件23的底部法兰23c可以使用紧固件、焊接等固定到后轮罩50的后轮罩外件51。

上加强件28可以使用紧固件、焊接等附接到上部25d的外侧表面，以加强后柱内件25的上部25d的至少一部分。

后加强件29可以使用紧固件、焊接等附接到后部25e的外侧表面，以加强后柱内件25的后部25e的至少一部分。

参考图3，前加强件21可以沿着车辆的车门开口15的后边缘延伸，前加强件21的顶端可以连接到车顶侧梁11的后端，并且前加强件21的底端可以连接到侧槛13的后端，并且因此前加强件21可以沿着车门开口15的后边缘限定第一载荷路径L1。中间加强件22的第一中间加强构件22a可以与前加强件21的上部对角地连接，并且下加强件23可以在车辆高度方向中连接到中间加强件22的第一中间加强构件22a，使得中间加强件22的第一中间加强构件22a和下加强件23可以限定第二载荷路径L2。下加强件23可以连接到中间加强件22的第二中间加强构件22b，使得中间加强件22的第二中间加强构件22b和下加强件23可以限定第三载荷路径L3。第一载荷路径L1、第二载荷路径L2和第三载荷路径L3可以形成N形载荷路径L1、L2和L3。也就是说，前加强件21、中间加强件22和下加强件23可以围绕部件安装支架30限定N形载荷路径L1、L2和L3，使得由安装在部件安装支架30中的车辆部件70生成的载荷可以通过N形载荷路径L1、L2和L3分布，并且因此可以增加后柱14的强度和扭转刚度，并且车辆部件70可以被稳定地支撑以防止后门下垂。

参考图2至图5，根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构可以包括固定到后柱14的部件安装支架30。部件安装支架30可以附接到后柱内件25的内侧表面和后轮罩50，并且部件安装支架30可以被构造成固定车辆部件70，诸如后门铰链。

参考图2，车辆部件70可以包括设置在车辆部件70的顶表面上的上法兰71、设置在车辆部件70的底表面上的下法兰72，以及设置在车辆部件70的后表面上的后法兰73。例如，车辆部件70可以是被构造为提供滑动运动和摆动运动的双运动后门铰链，并且双运动后门铰链可以具有增加的体积和重量的相对复杂的结构。

参考图10和图11，部件安装支架30可包括面向车辆前部的前法兰30a、面向车辆后部的后法兰30b，以及面向车辆顶部的上法兰30c。参考图4和图7，前法兰30a可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的前部25a，并且后法兰30b可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的下部25c。参考图4和图8，上法兰30c可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的中间部25b和前部25a。

参考图10和图11，部件安装支架30可以包括在车辆的高度方向中延伸的上附接部33。上附接部33可以具有上凹陷部35，并且上凹陷部35可以从上附接部33朝向车辆内部凹陷。上凹陷部35可以具有在其中限定的空腔，并且上凹陷部35的空腔可以朝向车辆外部(也就是说，后柱内件25的内侧表面)打开。多个第一上加强肋35a可以形成在上凹陷部35的空腔中，并且多个第一上加强肋35a可以面向车辆的外部。参考图11，也可以在上附接部33中设置两个上凹陷部35，并且在两个上凹陷部35之间可形成多个第二上加强肋37a。多个第二上加强肋37a可以面向车辆内部。因此，可以通过上凹陷部35、多个第一上加强肋35a和多个第二上加强肋37a来增加上附接部33的强度和刚度。

前法兰30a可以设置在上附接部33的前边缘上，后法兰30b可以设置在上附接部33的后边缘上，并且上法兰30c可以设置在上附接部33的顶边缘上。前法兰30a可以固定到后柱内件25的前部25a，后法兰30b可以固定到后柱内件25的下部25c，并且上法兰30c可以固定到后柱内件25的中间部25b和前部25a，使得上附接部33可以牢固地附接到后柱内件25。

参考图10和图11，部件安装支架30可以包括接纳部31，车辆部件70的至少一部分接纳在该接纳部31中，并且接纳部31可以从上附接部33朝向车辆内部凹陷，使得接纳部31可具有空腔31a，并且接纳部31的空腔31a可向车辆外部打开。车辆部件70的至少一部分可以接纳在接纳部31的空腔31a中，使得车辆部件70可以位于车辆内部，并且可以使得车辆部件70向车辆外部的突出降至最低程度。接纳部31可以包括面向车辆顶部的顶壁、面向车辆底部的底壁、面向车辆前部的前壁，以及面向车辆后部的后壁。顶壁、底壁、前壁和后壁可以限定空腔31a。车辆部件70的至少一部分可以接纳在接纳部31的空腔31a中，并且因此接纳部31的顶壁、底壁、前壁和后壁可以在四个方向中支撑车辆部件70。参考图2和图3，接纳部31可以与后柱内件25的开口26b对齐，并且因此接纳部31的空腔31a可以通过开口26b暴露于车辆外部。前加强件21可以位于部件安装支架30的接纳部31的前方，中间加强件22可以位于部件安装支架30的接纳部31的上方，并且下加强件23可以位于部件安装支架30的接纳部31的后方。具体地，前加强件21、中间加强件22和下加强件23可以限定与后柱内件25的开口26b和接纳部31对齐的空间。

参考图10和图11，部件安装支架30可以包括从上附接部33向下延伸的下附接部34。下附接部34可以具有下凹陷部36，并且下凹陷部36可以从下附接部34朝向车辆内部凹陷。下凹陷部36可以具有限定在其中的空腔，并且下凹陷部36的空腔可以向车辆外部打开。多个下加强肋36a可以形成在下凹陷部36的空腔中，并且多个下加强肋36a可以面向车辆的外部。因此，可以通过下凹陷部36和多个下加强肋36a来增加下附接部34的强度和刚度。

参考图4，后轮罩50的后轮罩内件52可以具有开口53，并且部件安装支架30的下附接部34可以装配到后轮罩内件52的开口53中。下附接部34的边缘可以使用紧固件、焊接等固定到后轮罩内件52的与开口53相邻的部分。因此，下附接部34可以形成后轮罩50的一部分。

参考图10和图11，部件安装支架30可包括位于接纳部31上方的上安装凸台41、位于接纳部31下方的下安装凸台42，以及位于接纳部31后方的后安装凸台43。参考图8和图10，上安装凸台41可以从上附接部33朝向车辆外部突出，并且下安装凸台42可以从下附接部34朝向车辆外部突出。参考图7和图10，后安装凸台43可以从上附接部33朝向车辆外部突出。上安装凸台41的数量和形状、下安装凸台42的数量和形状以及后安装凸台43的数量和形状可以根据车辆部件70的结构、重量等而变化。例如，如图10和图11中所示，可以设置两个上安装凸台41、一个下安装凸台42和两个后安装凸台43。

参考图7，上附接部33可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的前部25a和下部25c。特别地，前法兰30a可以使用紧固件、焊接等固定到后柱内件25的前部25a的边缘和前加强件21的第二前加强构件21b的边缘。下加强件23可以具有朝向车辆外部突出的凸台23a，并且凸台23a可以附接到部件安装支架30的后安装凸台43。凸台23a的孔可以与后安装凸台43的安装孔对齐。接纳部31可与后柱内件25的开口26b对齐，并且接纳部31的空腔31a可通过开口26b向车辆外部打开。

车辆部件70的上法兰71可以使用紧固件、焊接等固定到上安装凸台41，车辆部件70的下法兰72可以使用紧固件、焊接等固定到下安装凸台42，并且车辆部件70的后法兰73可以使用紧固件、焊接等固定到后安装凸台43。上法兰71可以具有与两个上安装凸台41对应的两个安装孔，并且上法兰71的安装孔可以分别与对应的上安装凸台41的安装孔对齐。螺栓可以装配到上法兰71的安装孔和对应的上安装凸台41的安装孔中，使得车辆部件70的上法兰71可以固定到部件安装支架30的上安装凸台41。下法兰72可以具有与一个下安装凸台42对应的一个安装孔，并且下法兰72的安装孔可以与下安装凸台42的安装孔对齐。螺栓可以装配到下法兰72的安装孔和下安装凸台42的安装孔中，使得车辆部件70的下法兰72可以固定到部件安装支架30的下安装凸台42。后法兰73可具有与两个后安装凸台43对应的两个安装孔，并且后法兰73的安装孔可分别与对应的后安装凸台43的安装孔对齐。螺栓可以装配到后法兰73的安装孔和对应的后安装凸台43的安装孔中，使得车辆部件70的后法兰73可以固定到部件安装支架30的后安装凸台43。由于相对较高的载荷作用在车辆部件70的上部和后部，因此上法兰71的安装孔的数量和上安装凸台41的数量可以是两个，并且后法兰73的安装孔的数量和后安装凸台43的数量可以是两个。

车辆部件70的上部、下部和后部可以安装在部件安装支架30中，并且部件安装支架30的前法兰30a可以牢固地固定到后柱14，使得车辆部件70可以由部件安装支架30和后柱14牢固地支撑。具体地，车辆部件70可以在多个方向中由部件安装支架30和后柱14支撑，并且因此可以提高车辆部件70的安装刚度。

根据示例性实施例，部件安装支架30可以通过压铸铝材料来制造，并且因此部件安装支架30可以形成一体的一件式结构。

参考图5和图9，后侧构件60可以连接到后轮罩50，并且地板65可以连接到后侧构件60。部件安装支架30的下附接部34的下部可以使用紧固件、焊接等固定到后侧构件60。部件安装支架30可以连接到后轮罩50和后侧构件60，使得可以由部件安装支架30沿着车辆的高度方向限定第四载荷路径L4，并且施加到后柱14的载荷可以通过部件安装支架30传递到后侧构件60和地板65。

根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构可以应用于无中柱车辆，并且双运动后门铰链可以安装在部件安装支架30中，使得马车式车门在无中柱中车辆可以独立于前门轻松打开和关闭。

如上所述，根据本发明的示例性实施例，部件安装支架可以设置在多个加强件之间的空间中，并且多个加强件可以围绕部件安装支架在各个方向中限定载荷路径，使得可以稳定支撑相对较重的车辆部件，诸如后门铰链，并且可以在各个方向中分布和传递载荷(通过N形载荷路径)，并且因此可以增加后柱的抗扭刚度，并且可以防止后门下垂。

根据本发明的示例性实施例，部件安装支架可以由后柱牢固地支撑，并且部件安装支架可以在多个方向中支撑车辆部件，使得车辆部件可以由后部结构稳定地支撑。

根据本发明的示例性实施例的车辆后部结构可以应用于无中柱车辆，并且双运动后门铰链可以安装在部件安装支架中，从而便于无中柱车辆中的马车式车门独立打开和关闭。

在上文中，尽管已经参考示例性实施例和附图描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以由本发明所属领域的技术人员进行各种修改和改变而不背离所附权利要求中要求保护的本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种车辆后部结构，包括：

后柱，包括后柱内件和安装在所述后柱内件上的多个加强件；以及

部件安装支架，附接至所述后柱并具有接纳车辆部件的一部分的接纳部，其中，所述多个加强件设置为围绕所述部件安装支架。

2.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其中，所述接纳部从所述部件安装支架朝向车辆内部凹陷。

3.根据权利要求1所述的车辆后部结构，其中，所述多个加强件包括位于所述部件安装支架的接纳部前方的前加强件，位于所述部件安装支架的接纳部上方的中间加强件，以及位于所述部件安装支架的接纳部后方的下加强件。

4.根据权利要求3所述的车辆后部结构，其中：

所述后柱的顶端连接到车辆的车顶侧梁；

所述后柱的底端连接到所述车辆的侧槛；

所述前加强件沿所述车辆的车门开口的后边缘延伸；并且

所述前加强件的底端固定到所述侧槛。

5.根据权利要求3所述的车辆后部结构，其中：

加强构件固定到所述前加强件的底端；

所述加强构件和所述前加强件的底端固定到车辆的侧槛；并且

所述加强构件和所述侧槛被构造成夹持所述前加强件的底端的一部分。

6.根据权利要求3所述的车辆后部结构，其中，所述前加强件、所述中间加强件和所述下加强件限定围绕所述部件安装支架的N形载荷路径。

7.根据权利要求3所述的车辆后部结构，其中：

所述后柱内件具有与所述接纳部对齐的开口；并且

所述前加强件、所述中间加强件和所述下加强件限定与所述后柱内件的开口和所述接纳部对齐的空间。

8.一种车辆后部结构，包括：

后柱，包括后柱内件和安装在所述后柱内件上的多个加强件；以及

附接至所述后柱的部件安装支架，其中，所述多个加强件设置成围绕所述部件安装支架，所述部件安装支架包括：

上附接部，附接至所述后柱内件；以及

接纳部，从所述上附接部朝向车辆内部凹陷，以在所述接纳部中限定空腔，车辆部件的一部分被接纳到所述空腔中。

9.根据权利要求8所述的车辆后部结构，其中，所述部件安装支架包括设置在所述上附接部的前边缘上的前法兰，设置在所述上附接部的顶边缘上的上法兰，以及设置在所述上附接部的后边缘上的后法兰。

10.根据权利要求9所述的车辆后部结构，其中，所述上附接部通过所述前法兰、所述上法兰以及所述后法兰附接到所述后柱内件。

11.根据权利要求8所述的车辆后部结构，还包括连接到所述后柱的下部的后轮罩，其中，所述部件安装支架还包括从所述上附接部向下延伸并附接至所述后轮罩的下附接部。

12.根据权利要求11所述的车辆后部结构，其中，所述后轮罩具有所述下附接部装配到的开口。

13.根据权利要求11所述的车辆后部结构，其中，所述部件安装支架还包括位于所述接纳部上方的上安装凸台，位于所述接纳部下方的下安装凸台以及位于所述接纳部后方的后安装凸台。

14.根据权利要求13所述的车辆后部结构，其中：

所述上安装凸台从所述上附接部朝向所述车辆的外部突出；

所述下安装凸台从所述下附接部朝向所述车辆的外部突出；并且

所述后安装凸台从所述上附接部朝向所述车辆的外部突出。

15.根据权利要求13所述的车辆后部结构，其中，所述车辆部件包括固定到所述上安装凸台的上法兰，固定到所述下安装凸台的下法兰，以及固定到所述后安装凸台的后法兰。

16.根据权利要求11所述的车辆后部结构，还包括位于所述后轮罩下方的后侧构件，其中，所述下附接部的下部固定到所述后侧构件。

17.一种车身，包括：

车顶侧梁，在所述车身的上部区域中在所述车身的纵向方向上延伸；

侧槛，在所述车身的下部区域中在所述车身的纵向方向上延伸；

后柱，包括后柱内件和安装在所述后柱内件上的多个加强件，其中，所述后柱的顶端附接到所述车顶侧梁，并且所述后柱的底端附接到所述侧槛；以及

部件安装支架，附接到所述后柱并具有从所述部件安装支架朝向所述车身内部凹陷的接纳部，其中，车辆部件的一部分被接纳在所述接纳部中，并且其中，所述多个加强件围绕所述部件安装支架。

18.根据权利要求17所述的车身，其中，所述多个加强件包括：

前加强件，位于所述部件安装支架的接纳部的前方，并沿所述车身的车门开口的后边缘延伸，其中，所述前加强件的底端固定到所述侧槛；

中间加强件，位于所述部件安装支架的接纳部的上方；以及

下加强件，位于所述部件安装支架的接纳部的后方。

19.根据权利要求17所述的车身，其中：

所述多个加强件包括位于所述部件安装支架的接纳部前方的前加强件，位于所述部件安装支架的接纳部上方的中间加强件，以及位于所述部件安装支架的接纳部后方的下加强件；

加强构件固定到所述前加强件的底端；

所述加强构件和所述前加强件的底端固定到所述侧槛；并且

所述加强构件和所述侧槛被构造成夹持所述前加强件的底端的一部分。

20.根据权利要求17所述的车身，其中：

所述多个加强件包括位于所述部件安装支架的接纳部前方的前加强件、位于所述部件安装支架的接纳部上方的中间加强件，以及位于所述部件安装支架的接纳部后方的下加强件；

所述后柱内件具有与所述接纳部对齐的开口；并且

所述前加强件、所述中间加强件以及所述下加强件限定与所述后柱内件的开口和所述接纳部对齐的空间。