JP2007290514A - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパビームの外表面に傾斜面がある場合に、ガセットに加わる衝撃を十分にバンパビームに逃がすことができない点を解決することで、ガセットに加わる衝撃をバンパビームの傾斜面で受けることを可能とする。
【解決手段】バンパビーム３３が、車体１１側に取付ける車体側内面５１と、この車体側内面５１の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面５２，５３と、これらの上・下延出面５２，５３を繋ぐ外表面５４と、これらの外表面５４と車体側内面５１とを繋ぐ少なくとも一個の水平な内リブ５５と、を備えた閉断面を呈するビームであり、外表面５４を、上端から垂下させた垂直面６１と、この垂直面６１の先端から車体１１側に傾斜させた傾斜面６２と、から構成し、ガセット３４が、閉断面を呈し、少なくとも傾斜面６２へ衝突力を分散する水平リブ７５を備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体に衝撃が加わったときに衝撃吸収をする車両用バンパ構造の改良に関するものである。

車両用バンパ構造として、車体にエクステンションを介してバンパビームを取付け、このバンパビームの外表面に衝撃吸収を図るガセットを取付けたものが実用に供されている。
実用の車両用バンパ構造は、適宜、バンパビームの剛性やガセットの衝撃吸収性を調整
すれば実用上十分であった。

このような車両用バンパ構造として、ガセットの材質にアルミニウム若しくはアルミニウム合金を用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平６−２８６５３６号公報（第４頁、図１）

特許文献１の技術を説明する。
図６は従来の基本構成を説明する図であり、車両用バンパ構造２００は、中空形材にて形成したバンパビーム２０１と、このバンパビーム２０１の外表面２０２に接着したガセット２０３と、から構成するものであり、ガセット２０３は、アルミニウム若しくはアルミニウム合金の中空形材（押出材）を用いるとともに、内部に垂直のリブ２０４，２０４を形成したものである。

しかし、車両用バンパ構造２００では、例えば、バンパフェース（不図示）とバンパビーム２０１との間が狭かったり、意匠的な理由により、バンパビーム２０１の外表面２０２の一部に傾斜させた面を設ける場合においては、ガセット２０３では、傾斜させた面に衝撃を逃がすことができない。
また、車両用バンパ構造２００では、バンパビーム２０１にガセット２０３を接着するときには、バンパビーム２０１の外表面を上に向けて接着作業をしなければならない。若しくは、車体側にバンパビームを取付けた状態で接着作業を行う場合は、接着剤が硬化するまで治具などでバンパビームにガセットを固定しておく必要に迫られる。

すなわち、バンパビームの外表面に傾斜面がある場合にもガセットに加わる衝撃を十分にバンパビームに逃がすことができるとともに、バンパビームを車体に取付けた状態でも、バンパビームにガセットを容易に接着することができる車両用バンパ構造が望まれる。

本発明は、バンパビームの外表面に傾斜面がある場合に、ガセットに加わる衝撃を十分にバンパビームに逃がすことができない点を解決し、ガセットに加わる衝撃をバンパビームの傾斜面で受けることができる車両用バンパ構造を提供するとともに、バンパビームを車体に取付けた状態で、バンパビームにガセットを接着し難い点を解決し、バンパビームを車体に取付けたままでも容易にガセットを接着することができる車両用バンパ構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に取付けるバンパビームと、このバンパビームの外表面に取付けることで衝撃力を吸収するガセットと、を備えた車両用バンパ構造において、バンパビームが、車体側に取付ける車体側内面と、この車体側内面の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面と、これらの上・下延出面を繋ぐ外表面と、これらの外表面と車体側内面とを繋ぐ少なくとも一個の水平な内リブと、を備えた閉断面を呈するビームであり、外表面を、上端から垂下させた垂直面と、この垂直面の先端から車体側に傾斜させた傾斜面と、から構成し、ガセットが、閉断面を呈し、少なくとも傾斜面へ衝突力を分散する水平リブを備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、バンパビームの上部に、上方に向けて突出させた突起を設け、ガセットに突起に引っ掛ける掛け部を設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、バンパビームの外表面側とガゼットの前記バンパビーム側との間に凹凸嵌合構造を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バンパビームが、車体側に取付ける車体側内面と、この車体側内面の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面と、これらの上・下延出面を繋ぐ外表面と、これらの外表面と車体側内面とを繋ぐ少なくとも一個の水平な内リブと、を備えた閉断面を呈するビームであり、外表面を、上端から垂下させた垂直面と、この垂直面の先端から車体側に傾斜させた傾斜面と、から構成し、ガセットが、閉断面を呈し、少なくとも傾斜面へ衝突力を分散する水平リブを備えることで、バンパビームを上方に押し上げる力を抑制することができる。この結果、ガセットに加わる衝撃をバンパビームの傾斜面で受けることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、バンパビームの上部に、上方に向けて突出させた突起を設け、ガセットに突起に引っ掛ける掛け部を設けることで、バンパビームにガセットを取付けるときにガセットをバンパビームに例えば接着硬化まで自己保持しておくことができる。この結果、ガセットの取付作業の作業性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明は、バンパビームの外表面側とガゼットの前記バンパビーム側との間に凹凸嵌合構造を設けたので、バンパビームにガゼットを仮組みしたときに、例えば、搬送工程などでガゼットの脱落を防止することができる。この結果、ガセットの組立作業の作業性の改善を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用バンパ構造を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１３はフロントバンパ、１４はボンネット、１５は前照灯、１６はフロントグリル、１７はフロントフェンダ、１８はフロントウインドウ、２１はルーフ、２２は前輪、２３は後輪、２４は前ドア、２５は後ドア、２６はドアミラー、２７はテールゲートである。

本発明に係る車両用バンパ構造３０は、バンパビーム３３の外表面５４（図３参照）に傾斜面６２がある場合に、ガセット３４に加わる衝撃をバンパビーム３３全体に分散させて伝達することができる構造である。

図２は本発明に係る車両用バンパ構造の分解斜視図であり、車両用バンパ構造３０は、左右のリヤフレーム３１，３１に取付けるバンパ取付部材（エクステンション）３２，３２と、これらのバンパ取付部材３２，３２に取付けるバンパビーム３３と、このバンパビーム３３に取付けるガセット（衝撃吸収部材）３４と、このガセット３４に取付ける荷重伝達部材３５と、この荷重伝達部材３５の前面に設けたバンパフェース３６と、からなる。

図３は本発明に係る車両用バンパ構造の側面断面図であり、リヤフレーム３１は、略Ｕ字断面の部材であり、リヤフレーム３１の上面を覆うリヤフレームキャップ４１と、リヤフレーム３１の後端を覆うことでバンパ取付部材３２を支持するバンパビームブラケット４２と、このバンパビームブラケット４２の外方に取付けるリヤサイドエクステンション４３と、このリヤサイドエクステンション４３の外方に取付けるガータロア４４及びリヤピラスティフナ４５と、これらのガータロア４４及びリヤピラスティフナ４５の先端とリヤサイドエクステンション４３の先端を繋ぐリヤパネルサイドエクステンション４６と、
このリヤパネルサイドエクステンション４６とリヤフレームキャップ４１に渡したリヤパネルガセット４７と、を備える。

バンパ取付部材（エクステンション）３２は、バンパビーム３３を取付ける部材であるとともに、バンパビーム３３から伝わる衝撃に対して変形可能に形成することで、リヤフレーム３１へ伝達される衝撃を吸収する衝撃吸収作用を持たせた部材である。

バンパビーム３３は、横断面視で閉断面を呈するビームであり、車体１１（リヤフレーム３１）側に取付ける車体側内面（車体側リブ）５１と、この車体側内面５１の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面（上・下リブ）５２，５３と、これらの上・下延出面５２，５３を繋ぐ外表面（外表面リブ）５４と、これらの外表面５４と車体側内面５１とを繋ぐ水平な内リブ５５と、上延出面５２外方端に上方に向けて突出させた突起５７と、外表面５４に形成することでガセット（衝撃吸収部材）３４に嵌合させる凹部５８と、を備える。

外表面５４は、上端から垂下させた垂直面（垂直リブ）６１と、この垂直面６１の先端から車体１１（リヤフレーム３１）側に傾斜させた傾斜面（傾斜リブ）６２と、からなる。

ガセット３４は、バンパビーム３３の外表面５４に沿わせた形状に形成したバンパ当接リブ７１と、このバンパ当接リブ７１の上下端から外方に延ばした上・下延長リブ７２，７３と、これらの上・下延長リブ７２，７３の先端同士を繋ぐ外リブ７４と、この外リブ７４とバンパ当接リブ７１とを繋ぐとともにバンパビーム３３の傾斜面６２に位置させた水平リブ７５と、外リブ７４とバンパ当接リブ７１とを繋ぐとともに水平リブ７５の上方に配置した補強リブ７６と、バンパ当接リブ７１の上端から上方に形成することでバンパビーム３３の突起５７に掛ける掛け部７７と、バンパ当接リブ７１にバンパビーム３３に向けて形成することでバンパビーム３３の凹部５８に嵌合させる凸部７８と、からなる。
８１はバンパビーム３３の垂直面６１に沿わす垂直リブ、８２はバンパビーム３３の傾斜面６２に沿わす傾斜リブである。

荷重伝達部材３５は、ガセット（衝撃吸収部材）３４とバンパフェース３６との隙間を埋めることで、バンパフェース３６に加わる加重を迅速にガセット３４及びバンパビーム３３に伝達するための部材であり、ポリプロピレン製の中空部材である。

図４は本発明に係る車両用バンパ構造の要部を示す側面断面図であり、車両用バンパ構造３０は、車体１１に取付けるバンパビーム３３と、このバンパビーム３３の外表面５４に取付けることで衝撃力を吸収するガセット３４と、を備えた車両用バンパ構造において、バンパビーム３３が、車体１１側に取付ける車体側内面５１と、この車体側内面５１の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面５２，５３と、これらの上・下延出面５２，５３を繋ぐ外表面５４と、これらの外表面５４と車体側内面５１とを繋ぐ少なくとも一個の水平な内リブ５５と、を備えた閉断面を呈するビームであり、外表面５４を、上端から垂下させた垂直面６１と、この垂直面６１の先端から車体１１（図３参照）側に傾斜させた傾斜面６２と、から構成し、ガセット３４が、閉断面を呈し、少なくとも傾斜面６２へ衝突力を分散する水平リブ７５を備えたものと言える。

例えば、バンパビームの外表面に傾斜面がある場合にも、ガセットに加わる衝撃を十分にバンパビームに逃がすことができるとすれば、ガセットに加わる衝撃をバンパビームの傾斜面で受けることができるので好ましいことである。

そこで、バンパビーム３３が、車体１１側に取付ける車体側内面５１と、この車体側内面５１の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面５２，５３と、これらの上・下延出面５２，５３を繋ぐ外表面５４と、これらの外表面５４と車体側内面５１とを繋ぐ少なくとも一個の水平な内リブ５５と、を備えた閉断面を呈するビームであり、外表面５４を、上端から垂下させた垂直面６１と、この垂直面６１の先端から車体１１（図３参照）側に傾斜させた傾斜面６２と、から構成し、ガセット３４が、閉断面を呈し、少なくとも傾斜面６２へ衝突力を分散する水平リブ７５を備えることで、バンパビーム３３を上方に押し上げる力を抑制することができる。この結果、ガセット３４に加わる衝撃をバンパビーム３３の傾斜面６２で受けることができる。

車両用バンパ構造３０は、バンパビーム３３の上部に、上方に向けて突出させた突起５７を設け、ガセット３４に突起５７に引っ掛ける掛け部７７を設けたものとも言える。
例えば、バンパビームを車体に取付けた状態で、バンパビームにガセットを接着することができれば、ガセットの接着の作業性の向上をすることができるので好ましいことである。

そこで、バンパビーム３３の上部に、上方に向けて突出させた突起５７を設け、ガセット３４に突起５７に引っ掛ける掛け部７７を設けることで、バンパビーム３３にガセット３４を取付けるときにガセット３４をバンパビーム３３に例えば接着剤が硬化するまで自己保持しておくことができる。この結果、ガセット３４の取付作業の作業性の向上を図ることができる。

車両用バンパ構造３０は、ガセット３４のバンパビーム３３側を、外表面５４に沿わせた形状に形成したものとも言える。
ガセット３４のバンパビーム３３側を、外表面５４に沿わせた形状に形成することで、ガセットに加わる衝突力を円滑にバンパビームに逃がすことができる。

車両用バンパ構造３０は、ガセット３４のバンパビーム３３側にバンパビーム３３の外表面５４に嵌合させる凸部７８を設け、バンパビーム３３の外表面５４に凸部７８に嵌合させる凸部７８を設けたものであり、バンパビーム３３の外表面５４側とガゼット３４のバンパビーム３３側との間に凹凸嵌合構造を設けたものと言える。

すなわち、車両用バンパ構造３０は、バンパビーム３３の外表面５４側とガゼット３４のバンパビーム３３側との間に凹凸嵌合構造を設けたので、バンパビーム３３にガゼット３４を仮組みしたときに、例えば、搬送工程などでガゼット３４の脱落を防止することができる。この結果、ガセット３４の組立作業の作業性の改善を図ることができる。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用バンパ構造の比較検討図であり、（ａ）は比較例の車両用バンパ構造１００を示し、（ｂ）は実施例の車両用バンパ構造３０を示す。
（ａ）において、車両用バンパ構造１００は、バンパビーム１０３を、車体側に取付ける車体側内面１１１と、この車体側内面１１１の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面１１２，１１３と、これらの上・下延出面１１２，１１３を繋ぐ外表面１１４と、これらの外表面１１４と車体側内面１１１とを繋ぐ水平な内リブ１１５とから構成した。
外表面１１４は、上端から垂下させた垂直面１２１と、この垂直面１２１の先端から車体側に傾斜させた傾斜面１２２と、から構成したものである。

また、ガセット１０４を、バンパビーム１０３の外表面１１４に沿わせた形状に形成したバンパ当接リブ１３１と、このバンパ当接リブ１３１の上下端から外方に延ばした上・下延長リブ１３２，１３３と、これらの上・下延長リブ１３２，１３３の先端同士を繋ぐ外リブ１３４と、この外リブ１３４とバンパ当接リブ１３１とを繋ぐとともにバンパビーム１０３の内リブ１１５近傍に形成した補強リブ１３６とから構成した。

ガセット１０４に、加重が白抜き矢印ａ１の如く加わると、ガセット１０４の上延長リブ１３２から上延出面１１２に矢印ａ２の如く加重が伝わるとともに、ガセット１０４の補強リブ１３６から内リブ１１５に矢印ａ３の如く加重が伝わる。これにより、外表面１１４の傾斜面１２２にはほとんど加重の伝達がない。この結果、バンパビーム１０３に、矢印ａ４の如く上方にせり上がる力が発生するので好ましいことではない。

（ｂ）において、車両用バンパ構造３０では、傾斜面６２へ衝突力を分散する水平リブ７５を備えたものなので、ガセット３４に、加重が白抜き矢印ｂ１の如く加わると、ガセット３４の上延長リブ７２から上延出面５２に矢印ｂ２の如く加重を伝達することができ、ガセット３４の補強リブ７６から内リブ５５に矢印ｂ３の如く加重を伝達することができ、ガセット３４の水平リブ７５から傾斜面６２に矢印ｂ４の如く加重を伝達することができ、傾斜面６２に伝達された加重は、矢印ｂ５の如く傾斜面６２を伝わり、矢印ｂ６の如く下延出面５３に伝達することができる。この結果、バンパビーム３３に回転モーメントの発生を抑え、バンパビーム３３の外表面５４前面で加重を分散させて受けることができる。

尚、本発明に係る車両用バンパ構造は、図４に示すように、バンパビーム３３に、ガセット３４に嵌合させる凹部５８を設け、ガセット３４に、バンパビーム３３の凹部５８に嵌合する凸部７８を設けたが、これに限るものではなく、バンパビームに凸部を設け、ガセットに凹部を設けたものであってもよい。

また、ガセット３４に、左右の位置決めをする位置決め凸部を設け、バンパビーム３３に、位置決め凸部に嵌合させる位置決め凹部を設けることで、バンパビーム３３にガセット３４を取付けるときにバンパビーム３３に対しガセット３４の左右の位置決めをすることができる。この結果、ガセット３４の組立作業のさらなる作業性の向上を図ることができる。

本発明に係る車両用バンパ構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用バンパ構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両用バンパ構造の分解斜視図である。 本発明に係る車両用バンパ構造の側面断面図である。 本発明に係る車両用バンパ構造の要部を示す側面断面図である。 本発明に係る車両用バンパ構造の比較検討図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、３０…車両用バンパ構造、３３…バンパビーム、３４…ガセット、５１…車体側内面、５２，５３…上・下延出面、５４…外表面、５５…内リブ、５７…突起、５８…凹部、６１…垂直面、６２…傾斜面、７５…水平リブ、７７…掛け部、７８…位置決め凸部。

Claims (3)

1. 車体に取付けるバンパビームと、このバンパビームの外表面に取付けることで衝撃力を吸収するガセットと、を備えた車両用バンパ構造において、
   前記バンパビームは、車体側に取付ける車体側内面と、この車体側内面の上下端から車体外方にそれぞれ延出した上・下延出面と、これらの上・下延出面を繋ぐ外表面と、これらの外表面と車体側内面とを繋ぐ少なくとも一個の水平な内リブと、を備えた閉断面を呈するビームであり、前記外表面を、前記上端から垂下させた垂直面と、この垂直面の先端から前記車体側に傾斜させた傾斜面と、から構成し、
   前記ガセットは、前記閉断面を呈し、少なくとも前記傾斜面へ衝突力を分散する水平リブを備えたことを特徴とする車両用バンパ構造。
2. 前記バンパビームの上部に、上方に向けて突出させた突起を設け、前記ガセットに前記突起に引っ掛ける掛け部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパ構造。
3. 前記バンパビームの外表面側と前記ガゼットの前記バンパビーム側との間に凹凸嵌合構造を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用バンパ構造。
   

Images