JP2018090034A - フロントフェンダーブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】車両の右左折時にフロントフェンダーが人、自転車、バイク等と接触した際に、接触時の衝撃を吸収し、接触相手にダメージを与えない構造を提供する。【解決手段】エプロン部の前部側面からフロントフェンダー前部裏面に向かって架設するフロントフェンダーブラケットであって、前記フロントフェンダーブラケットの長手方向途中部に、長手方向に加わる所定値以上の外力に対して座屈変形する座屈部と、前記所定値より小さい外力に対して前記座屈部の形状を保持する形状保持部を有することを特徴とするフロントフェンダーブラケット。【選択図】図１

Description

本発明は自動車のフロントフェンダーの前方をエプロン部側面から支持するフロントフェンダーブラケットに関する。

フロントフェンダーは、バンパーの車両後方に位置し、左右の前輪を取り囲む位置に配置されるパネル部品である。車両の構造部品である、エプロン部の外側を覆う。そこで、フロントフェンダーは、エプロン部から重力上方向に支持するブラケットと、車幅方向に支持するブラケットの２つのブラケットによって、エプロン部から支持される。

図６は、従来のフロントフェンダーブラケットを示す図である（特許文献１参照）。ここでは、左フロントフェンダー１２７を左アッパーメンバー１１６に設けられた第１左フェンダー取付ブラケット１２５と、第２左フェンダー取付ブラケット１３３で支持している構成を示している。

第１左フェンダー取付ブラケット１２５は、左アッパーメンバー１１６から重力方向上側に向かって左フロントフェンダー１２７を支持し、第２左フェンダー取付ブラケット１３３は、左アッパーメンバー１１６から車幅方向外側に向かって左フロントフェンダー１２７を支持している。

第２左フェンダー取付ブラケット１３３は、幅のある板材を略Ｕ字状に成型し、底の部分を左アッパーメンバー１１６に締結し、Ｕ字の上端を左フロントフェンダー１２７に固定することで、左フロントフェンダー１２７に車両幅方向に外側からかかる力に抗するように形成されている。

特開２００７−２９６８８４号公報

このように、フロントフェンダーを車幅方向に内側から支持する従来のフロントフェンダー取付ブラケット（以下単に「フロントフェンダーブラケット」と呼ぶ。）は、車幅方向で外側から加えられた荷重に対してフロントフェンダーブラケットが支持できる範囲で外力に対する抗力を有する。そして、従来のフロントフェンダーブラケットの、外力に対して持つ抗力はかなり大きい。

より具体的には、車両の右左折時に人、自転車、バイク等と接触した際に、フロントフェンダーブラケットが外力に対して突っ張るため、接触時の衝撃を吸収できず、接触相手にダメージを与えてしまう恐れがあった。

本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、仮に左右折時に人や自転車、バイク等を巻き込んでも、フェンダー側が凹んで衝撃を吸収するフェンダーブラケットを提供するものである。

より具体的に本発明に係るフロントフェンダーブラケットは、
エプロン部の前部側面からフロントフェンダー前部裏面に向かって架設するフロントフェンダーブラケットであって、
前記フロントフェンダーブラケットの長手方向途中部に、長手方向に加わる所定値以上の外力に対して座屈変形する座屈部と、
前記所定値より小さい外力に対して前記座屈部の形状を保持する形状保持部を有することを特徴とする。

また、本発明に係るフロントフェンダーブラケットは、
エプロン部の前部側面からフロントフェンダー前部裏面に向かって架設するフロントフェンダーブラケットであって、
前記フロントフェンダーブラケットの長手方向途中部に長手方向に加わる所定値以上の外力に対して、前記フロントフェンダーブラケットが長手方向に短くなる変形部を有することを特徴とする。

本発明に係るフロントフェンダーブラケットは、外部からの一定の入力に対しては、座屈若しくは変形することでエネルギーを吸収し、仮に左右折時にフロントフェンダーが人や自転車、バイク等を巻き込んでも、フロントフェンダー側が凹んで衝撃を吸収する。

一方、洗車やワックスがけ、人がもたれるといった程度の所定値より小さい入力に対しては、車体内側からフロントフェンダーパネルを支え、車体外観を維持する。

本発明に係るフロントフェンダーブラケットが備えられた車両前部の斜視図である。 フロントフェンダーブラケット配置箇所の平面図である。 フロントフェンダーブラケット単体を示す図である。 フロントフェンダーブラケットの他の構造を示す斜視図である。 図４のフロントフェンダーブラケットの配置箇所の平面図である。 従来のフロントフェンダーブラケットを有する車両前部を示す図である。

以下に本発明に係るフロントフェンダーブラケットについて図面および実施例を示し説明を行う。なお、以下の説明は、本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明が以下の説明に限定されるものではない。以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変することができる。なお、図面において「Ｆｒ」は車両前方、「Ｒｒ」は車両後方、「Ｌｔ」は車両左側、「Ｒｔ」は車両右側を示すものとする。

（実施の形態１）
本実施の形態に係るフロントフェンダーブラケットが設置される位置は、図６における第２左フェンダー取付ブラケット１３３の位置である。

図１に車両前部の骨格構造を示す。左右のフロントサイドメンバー７６ａ、７６ｂとフロントバルクヘッド７８で囲まれた空間がエンジンルームＥである。エンジンルームＥの後端は、ダッシュパネル７４、カウルパネル７２で車内と区切られている。エンジンルームＥ後部の左右端には、サスペンションタワー７０ａ、７０ｂが形成されている。サスペンションタワー７０ａ、７０ｂから前方に向かい、フロントサイドメンバー７６ａ、７６ｂに沿ってエプロン部３０ａ、３０ｂが形成される。このエプロン部３０ａ、３０ｂはアッパーメンバーなどとも呼ばれる。

本発明に係るフロントフェンダーブラケット１０は、エプロン部３０ａの前部の側面から外側に向かって配置される。なお、フロントフェンダーパネル４０（図２参照）をエプロン部３０ａ、３０ｂから上方に向かって支持するためのブラケットも存在する。これは上側フロントフェンダーブラケット８０ａ、８０ｂである。上側フロントフェンダーブラケット８０ａ、８０ｂは本発明に係るフロントフェンダーブラケット１０とは異なる。

ここで、「エプロン部の前方」とは図示していないフロントフェンダーパネル４０と、バンパー（図示していない。）の境界付近をいう。また「エプロン部前方の側面」とは、フロントフェンダーブラケット１０がエプロン部３０ａから車両幅方向で外側に向かって配置できる位置であればよく、エプロン部３０ａに重力方向に平行な取付面がなくてもよい。

図１では、左右のフロントフェンダーブラケットの形状が異なる。本発明に係るフロントフェンダーブラケット１０は、主として運転席と逆サイドの前方に設けると効果がある。運転席と逆サイドの前方は、曲がる際に人や自転車、バイク等の障害物を巻き込みやすいからである。したがって、右ハンドルであった場合は、車両の左側に本発明に係るフロントフェンダーブラケット１０を配置するのが好ましい。もちろん、右側のフロントフェンダーブラケットも本発明のものとしてもよい。ここでは、車両の左側に本発明に係るフロントフェンダーブラケット１０が配置されているとして説明を続ける。右側のフロントフェンダーブラケットは符号８２を付しておく。

図２には、図１でフロントフェンダーブラケット１０周辺の平面図を示す。図中「Ｆｒ」は車両前方を意味する。フロントフェンダーブラケット１０は、エプロン部３０ａの前部から車両幅方向外側に向けて設置されている。その先端がフロントフェンダーパネル４０に接続されている。

図３（ａ）および図３（ｂ）には、本発明に係るフロントフェンダーブラケット１０単体を示す。図３（ａ）と図３（ｂ）の違いは、視点の違いであって、１つのフロントフェンダーブラケット１０を別々の方向から見た図である。

図２と共に図３を参照して、フロントフェンダーブラケット１０は、板状部材であり、エプロン部３０ａへ固定されるエプロン側端１１と、フロントフェンダー側へ固定されるフェンダー側端１２を有する。フロントフェンダーブラケット１０は、１枚板部材から１回のプレス加工で形成される。

エプロン側端１１とフェンダー側端１２の両端を結ぶ方向を「長手方向」と呼ぶ。長手方向に直角な方向をフロントフェンダーブラケット１０の「幅方向」と呼ぶ。また、フロントフェンダーブラケット１０の幅方向の端辺を「側端１４」と呼ぶ。

エプロン側端１１側の幅１０ｗ１は、フェンダー側端１２側の幅１０ｗ２より太く形成されている。フェンダー側端１２の方から座屈しやすいようにするためである。幅の変化は、エプロン側端１１からフェンダー側端１２に向かって徐々に幅が短くなるように設けるのが好適である。しかし、後述する座屈部１３が設けられる箇所で幅が短くなるように形成されていてもよい。

フロントフェンダーブラケット１０は、エプロン側端１１からフェンダー側端１２の間に座屈部１３を有する。これは、長手方向途中部に座屈部１３を有していると言ってよい。座屈部１３は座屈が容易に発生しやすい構造であれば、特に限定されない。図では、フロントフェンダーブラケット１０に、折れ曲がった部分を形成することで、座屈部１３を例示した。

この座屈部１３は、長手方向に対して交差した稜線１３ａを有する折れ形状である。座屈部１３は複数設けられていてもよい。図３では、４か所の座屈部１３（折れ部）を設けた例を示した（図２も参照）。もちろん、少なくとも１か所の座屈部１３を有していればよい。また、座屈部１３は、折れ形状に限定されるものではなく、短冊状部材に開口を設け、構成してもよい。

一方、フロントフェンダーブラケット１０には、座屈部１３での折れ曲がりが容易に発生しないように、形状保持部１５が設けられる。形状保持部１５は、座屈部１３の座屈のしやすさを抑制する構造が用いられる。構造は特に限定されるものではない。ここでは、フロントフェンダーブラケット１０の一方の側端１４側であって、座屈部１３の稜線１３ａの裏側に設けたフランジを示した。これ以外の方法として、長手方向に沿ってフロントフェンダーブラケット１０に設けたビード形状であってもよい（図示せず）。

形状保持部１５は、少なくとも１か所以上設けられ、複数箇所設けられていてもよい。形状保持部１５の形状や設置個所の数によって、フロントフェンダーブラケット１０全体に加わる力に対する抗力が決まる。言い換えると、フロントフェンダーブラケット１０の座屈降伏力の大きさを調節することができる。

以上の構造を有するフロントフェンダーブラケット１０の作用について説明する。図２を参照して、フロントフェンダーブラケット１０は、車体内部のエプロン部３０ａから車両幅方向外側に向かって、フロントフェンダーパネル４０を支持している。この時、フロントフェンダーパネル４０に外側から所定値より小さい大きさの力Ｆが加わった際には、フロントフェンダーブラケット１０は、フロントフェンダーパネル４０を支持し続ける。したがって、フロントフェンダーパネル４０は外見上凹むことはない。

これは、洗車、ワックスがけといった作業や人が寄りかかる程度の力では車両が変形しないことを意味する。具体的には、５〜１０ｋｇｆ程度の押圧である。

一方、これより大きい所定値以上の大きさの力Ｆが加わった際には、フロントフェンダーブラケット１０は、フェンダー側端１２に近い座屈部１３から座屈を始め、エネルギーを吸収する。この時の力Ｆとは、左折時に人や自転車、バイク等を巻き込んだ時の衝撃で、座屈部１３が十分に座屈を開始する程度の大きさの力である。所定値は１０ｋｇｆ以上と言ってよい。

以上のように本実施の形態に係るフロントフェンダーブラケット１０は、座屈部１３が所定値以上の外力Ｆが加わった時に座屈し、外力のエネルギーを吸収することで、外力を与えたものへダメージを与えない。

（実施の形態２）
本実施の形態に係るフロントフェンダーブラケット２０構造は、取付位置は実施の形態１の場合と同じである。

図４に本実施の形態に係るフロントフェンダーブラケット２０の単体を示す。また、図５にフロントフェンダーブラケット２０の取付状態を示す。これは実施の形態１における図２に対応するものである。フロントフェンダーブラケット２０は、エプロン部３０ａに取り付けられるエプロン側部材２１と、フロントフェンダーパネル４０側に取り付けられるフェンダー側部材２２で構成される。そしてこれらの部材は、ブレイクアウェイ構造で接続されている。

より具体的には、エプロン側部材２１は、長孔２１ａが設けられており、フェンダー側部材２２には貫通孔（図示せず）が設けられている。フェンダー側部材２２の貫通孔と、エプロン側部材２１の長孔２１ａが、ボルト２３を介して締結されている。このブレイクアウェイ構造は公知の構造であってよい。

フロントフェンダーブラケット２０全体としては、短冊状をしており、エプロン部３０ａに接続されるエプロン側端２１ｔと、フロントフェンダーパネル４０に接続されるフェンダー側端２２ｔを有する。また、エプロン側端２１ｔとフェンダー側端２２ｔを結ぶ方向を長手方向と呼ぶ。

このフロントフェンダーブラケット２０は、一定以上の力Ｆが、長手方向に加わると、ボルト２３の締結部分が外れ、フェンダー側部材２２がエプロン側部材２１の長孔２１ａに沿ってエプロン側部材２１に移動することでエネルギーを吸収する。この時の一定以上の力Ｆとは、実施の形態１の「所定値」であってよい。フロントフェンダーブラケット２０において、エプロン側端２１ｔとフェンダー側端２２ｔの連結部分は所定値以上の外力に対して長手方向に短くなる変形部２５であると言える。

このように本実施の形態では、複数部品によるフロントフェンダーブラケット２０を示したが、エプロン側部材２１とフェンダー側部材２２との係合は、ブレイクアウェイ構造に限定されるものではなく、一定以上の力が加わると、フロントフェンダーブラケット２０が長手方向に短く変形する変形部を有するものであれば、他の構造であってもよい。

以上のように、本発明に係るフロントフェンダーブラケットは、右左折の際に人や自転車、バイク等を巻き込んだ時に変形しエネルギーを吸収することで、衝突のダメージを受けにくい構造を提供する。

本発明に係るフロントフェンダーブラケットは、車両の左右前部に好適に利用できるだけでなく、車両後方の左右にも好適に利用することができる。

１０ フロントフェンダーブラケット
１０ｗ１ エプロン側端側の幅
１０ｗ２ フェンダー側端側の幅
１１ エプロン側端
１２ フェンダー側端
１３ 座屈部
１３ａ 稜線
１４ 側端
１５ 形状保持部
２０ フロントフェンダーブラケット
２１ エプロン側部材
２１ｔ エプロン側端
２１ａ 長孔
２２ フェンダー側部材
２２ｔ フェンダー側端
２３ ボルト
２５ 変形部
３０ａ、３０ｂ エプロン部
４０ フロントフェンダーパネル
７０ａ、７０ｂ サスペンションタワー
７２ カウルパネル
７４ ダッシュパネル
７６ａ、７６ｂ フロントサイドメンバー
７８ フロントバルクヘッド
８０ａ、８０ｂ 上側フロントフェンダーブラケット
８２ 右側のフロントフェンダーブラケット
１１６ 左アッパーメンバー
１２５ 第１左フェンダー取付ブラケット
１２７ 左フロントフェンダー
１３３ 第２左フェンダー取付ブラケット
Ｅ エンジンルーム

Claims (2)

1. エプロン部の前部側面からフロントフェンダー前部裏面に向かって架設するフロントフェンダーブラケットであって、
   前記フロントフェンダーブラケットの長手方向途中部に、長手方向に加わる所定値以上の外力に対して座屈変形する座屈部と、
   前記所定値より小さい外力に対して前記座屈部の形状を保持する形状保持部を有することを特徴とするフロントフェンダーブラケット。
2. エプロン部の前部側面からフロントフェンダー前部裏面に向かって架設するフロントフェンダーブラケットであって、
   前記フロントフェンダーブラケットの長手方向途中部に長手方向に加わる所定値以上の外力に対して、前記フロントフェンダーブラケットが長手方向に短くなる変形部を有することを特徴とするフロントフェンダーブラケット。