DE102004001706A1 - Vorderbau für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Vorderbau für ein Kraftfahrzeug mit einem Karosserieteil und einem in einem seitlichen Bereich angeordneten Kotflügel, mit einem an dem Kotflügel und dem Karosserieteil befestigten Verbindungsteil zur Abstützung des Kotflügels an dem Karosserieteil.
- Ein solcher Vorderbau ist beispielsweise aus der
DE 29 34 060 A1 bekannt. Hierbei ist das Verbindungsteil als bleibend verformbares Deformationsglied mit einer im Längsschnitt angeordneten Biegung ausgebildet. Bei einem Aufprall, beispielsweise eines Kopfes eines Fußgängers auf den Kotflügel oder auf einen Randbereich einer an den Kotflügel angrenzenden Haube hat der Kotflügel einen hohen Widerstand. Erst wenn sich das Verbindungsteil deformiert, kann die bei dem Kopfaufprall entstehende kinetische Energie abgebaut werden. Zudem haben Versuche gezeigt, dass ein Verzögerungsverlauf, bei dem zu Beginn des Kopfaufpralls in einem kurzen Zeitabschnitt eine relativ hohe Verzögerung wirkt und danach die Verzögerung auf ein niedriges Niveau gebracht wird, zur Vermeidung von Kopfverletzungen günstiger ist, als eine gleichbleibende Verzögerung über einen längeren Zeitraum. Bei dem bekannten Vorderbau verformt sich das Verbindungsteil jedoch über einen längeren Zeitraum, so dass während der Verformung die Gefahr von Kopfverletzungen groß ist. - Aus der
DE 101 36 898 A1 ist ein Vorderbau bekannt, bei dem das Verbindungsteil, mehrere jeweils über eine Versagensstelle miteinander verbundene Verformungselemente aufweist. Die Verformungselemente haben mehrere aufgrund der stoßartigen Krafteinwirkung gegeneinander verschiebbare und über die Versagensstellen miteinander verbundene Teilstücke. Hierdurch wird bei einem Kopfaufprall eine stoßartige Belastung in den Kotflügel eingeleitet, wodurch das Verbindungsteil zerstört wird. Hierdurch ist der Vorderbau jedoch sehr aufwändig aufgebaut. - Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Vorderbau der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass er einen das Verletzungsrisiko bei einem Kopfaufprall auf den Kotflügel oder auf einen an den Kotflügel angrenzenden Randbereich einer Haube besonders gering hält und möglichst einfach aufgebaut ist.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Verbindungsteil über Haltemittel, welche bei einer statischen Belastung eine irreversible Eindrückung des Kotflügels verhindern und bei einer vorgesehenen Belastung innerhalb einer stoßartigen Krafteinwirkung kollabieren, mit dem Kotflügel oder dem Karosserieteil verbunden sind und dass das Verbindungsteil und das Karosserieteil außerhalb eines vorgesehenen Bewegungsbereichs des Kotflügels bei einer Zerstörung der Haltemittel angeordnet sind.
- Durch diese Gestaltung lässt sich die Anbindung des Kotflügels derart auslegen, dass die Befestigung des Verbindungsteils an dem Karosserieteil mit einer vorgesehenen Kraft kollabiert und dass die Bewegung des Kotflügels im Bereich des Verbindungsteils beim Kollabieren des Befestigungsmittels um den vorgesehenen Weg freigegeben ist. Damit werden bei einem Kopfaufprall auf den Kotflügel die Haltemittel zerstört, so dass die weitere Bewegung des Kotflügels mit besonders geringem Kraftaufwand erfolgen kann. Dies führt zu einem beson ders geringen Verletzungsrisiko bei einem Kopfaufprall. Durch den Einsatz der kollabierenden Haltemittel zur Anbindung des Verbindungsteils ist der erfindungsgemäße Vorderbau besonders einfach aufgebaut.
- Die Haltemittel lasen sich gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei einer vorgesehenen Belastung innerhalb einer stoßartigen Krafteinwirkung einfach abscheren, wenn die Haltemittel an vertikalen Abschnitten des Verbindungsteils und des Kotflügels angeordnet sind.
- Zur weiteren Vereinfachung des Aufbaus des erfindungsgemäßen Vorderbaus trägt es bei, wenn das Verbindungsteil im Querschnitt winkelförmig gestaltet ist und mit einem horizontalen Abschnitt auf dem Karosserieteil aufliegt.
- Die Haltekraft der Haltemittel lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders genau begrenzen, wenn die Haltemittel einen Scherstift haben.
- Die Montage des erfindungsgemäßen Vorderbaus gestaltet sich besonders einfach, wenn die Haltemittel eine Klebeverbindung des Verbindungsteils mit dem Kotflügel oder dem Karosserieteil aufweisen.
- Das Verletzungsrisiko eines Kopfaufpralls auf eine neben dem Kotflügel angeordnete Haube lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach begrenzen, wenn die Haube einen bis unmittelbar vor einen horizontalen Abschnitt des Kotflügels geführten Rand hat. Durch diese Gestaltung können Aufprallkräfte von der Haube über den Rand auf den horizontalen Abschnitt des Kotflügels übertragen werden. Anschließend werden die Kräfte auf die oberhalb der vorgesehenen Kraft kollabierenden Haltemittel übertragen.
- Die Bewegung des Kotflügels lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach dem Bewegungsbereich, in welchem die Bewegung des Kotflügels ungehindert vom Verbindungsteil und Karosserieteil erfolgt, einfach dämpfen, wenn der von angrenzenden Bauteilen ungehinderte Bewegungsbereich des Kotflügels von einem Verformungselement begrenzt ist. Damit schließt sich an den Bewegungsbereich, in welchem der Kotflügel nach dem Kollabieren des Halteteils ungehindert von anderen Bauteilen bewegbar ist, ein zweiter Bewegungsbereich, in dem die Bewegung des Kotflügels gedämpft ist, an.
- Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
-
1 schematisch eine Schnittdarstellung durch einen seitlichen Teilbereich eines Vorderbau eines Kraftfahrzeuges, -
2 den Vorderbau aus1 bei einem Kopfaufprall. -
1 zeigt schematisch einen Vorderbau eines Kraftfahrzeuges in einer Schnittdarstellung durch einen rechten Kotflügel1 . Der Kotflügel1 stützt sich an einem als Längsträger des Kraftfahrzeuges ausgebildeten Karosserieteil2 des Kraftfahrzeuges ab. Neben dem Karosserieteil2 ist eine Haube3 des Kraftfahrzeuges angeordnet. Die Haube3 ist schwenkbar in dem Kraftfahrzeug gelagert und deckt einen nicht dargestellten Motorraum ab. Die Verbindung des Kotflügels1 mit dem Karosserieteil2 hat ein Verbindungsteil4 . Das Verbindungsteil4 hat einen winkelförmigen Querschnitt und ist mit einem horizontalen Abschnitt5 auf dem Karosserieteil2 befestigt. Ein vertikaler Abschnitt6 des Verbindungsteils4 ist über ein Haltemittel7 mit einem ebenfalls vertikal angeordneten Abschnitt8 des Kotflügels1 verbunden. Die Haltemittel7 weisen einen mit den vertikalen Abschnitten6 ,8 vernieteten Scherstift9 auf. Ein horizontaler Abschnitt10 des Kotflügels1 weist einen Abstand a von dem horizontalen Abschnitt5 des Verbindungsteils4 auf. Die Haube3 hat einen auf den horizontalen Abschnitt10 des Kotflügels1 gerichteten Rand11 . - Bei einem Aufprall eines in der Zeichnung kugelförmig dargestellten Kopfes
12 eines Fußgängers auf den Randbereich der Haube3 gelangt der Rand11 der Haube3 gegen den horizontalen Abschnitt10 des Kotflügels1 , was zur Folge hat, dass der Scherstift9 belastet und oberhalb einer stoßartigen Krafteinwirkung zerstört wird. Bei einem Aufprall des Kopfes12 unmittelbar auf den Kotflügel1 werden Stoßkräfte über den vertikalen Abschnitt8 des Kotflügels1 in den Scherstift9 eingeleitet und damit ebenfalls die Verbindung zwischen den vertikalen Abschnitten6 ,8 des Kotflügels1 und des Verbindungsteils4 gelöst. Damit kollabiert das Halteteil7 , und der Kotflügel1 kann zusammen mit der Haube3 nahezu ungehindert um den Abstand a nach unten bewegt werden. Diese Stellung ist in2 dargestellt. Spätestens nach der Bewegung des Kotflügels1 um den Abstand a verformen sich der Kotflügel1 und die Haube3 und dämpfen den Aufprall. -
- 1
- Kotflügel
- 2
- Karosserieteil
- 3
- Haube
- 4
- Verbindungsteil
- 5, 6
- Abschnitt
- 7
- Haltemittel
- 8
- Abschnitt
- 9
- Scherstift
- 10
- Abschnitt
- 11
- Rand
- 12
- Kopf
Claims (7)
- Vorderbau für ein Kraftfahrzeug mit einem Karosserieteil (
2 ) und einem in einem seitlichen Bereich angeordneten Kotflügel (1 ), mit einem an dem Kotflügel (1 ) und dem Karosserieteil (2 ) befestigten Verbindungsteil (4 ) zur Abstützung des Kotflügels (1 ) an dem Karosserieteil (2 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (4 ) über Haltemittel (7 ), welche bei einer statischen Belastung eine irreversible Eindrückung des Kotflügels (1 ) verhindern und bei einer vorgesehenen Belastung innerhalb einer stoßartigen Krafteinwirkung kollabieren, mit dem Kotflügel (1 ) oder dem Karosserieteil (2 ) verbunden sind und dass das Verbindungsteil (4 ) und das Karosserieteil (2 ) außerhalb eines vorgesehenen Bewegungsbereichs des Kotflügels (1 ) bei einer Zerstörung der Haltemittel (7 ) angeordnet sind. - Vorderbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (
7 ) an vertikalen Abschnitten des Verbindungsteils (4 ) und des Kotflügels (1 ) angeordnet sind. - Vorderbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (
4 ) im Querschnitt winkelförmig gestaltet ist und mit einem horizontalen Abschnitt (5 ) auf dem Karosserieteil (2 ) aufliegt. - Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (
7 ) einen Scherstift (9 ) haben. - Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltemittel (
7 ) eine Klebeverbindung des Verbindungsteils (4 ) mit dem Kotflügel (1 ) oder dem Karosserieteil (2 ) aufweisen. - Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine neben dem Kotflügel (
1 ) angeordnete Haube (3 ) einen bis unmittelbar vor einen horizontalen Abschnitt (10 ) des Kotflügels (1 ) geführten Rand (11 ) hat. - Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von angrenzenden Bauteilen ungehinderte Bewegungsbereich des Kotflügels (
1 ) von einem Verformungselement begrenzt ist.
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