CN107140033B - 一种分段可压溃的翼子板 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种分段可压溃的翼子板，属于汽车装备领域。该翼子板(1)包括位于所述翼子板(1)的内侧的翼子板翻边(5)，所述翼子板翻边(5)设置在所述翼子板(1)和发动机盖(2)的交界处，所述翼子板翻边(5)为镂空结构。本发明实施例在不改变整车造型的情况下，通过改变翼子板自身结构和翼子板与车身骨架之间的固定连接方式，使翼子板受到头部碰撞过程中会压溃变形，达到碰撞过程中压溃的目的，有利于吸收更多的头部能量，降低头部加速度，减少对行人头部的伤害。
Description
技术领域
本发明涉及汽车装备领域，特别涉及一种分段可压溃的翼子板。
背景技术
中国是一个典型的混合型交通的国家，许多道路都是人、自行车和机动车共同使用，这就增加了人与车发生碰撞的机会。在各种交通事故中，相对于驾驶员和乘员而言，行人、骑自行车人以及其他弱势交通参与者在交通事故中的伤亡情况更加严重，超过1/4的死亡人数为交通弱者，而这一比例在某些大型城市中甚至能够达到50％。随着近年来国内汽车保有量不断增加，国内的交通事故出现了一定程度的增长，行人的伤亡率和绝对数量都在持续增加，行人的安全受到了极大的威胁，根据2015年全球道路交通事故统计显示，中国道路交通事故行人死亡人数占比全球最高为30％。因此，发展行人保护装置以减小事故中车辆对行人的伤害，显得非常重要。
据统计在行人与车辆碰撞中，头部、腿部与车辆前部的碰撞各占总碰撞数量的1/3。其中腿部伤害最多导致残疾，但是头部伤害往往导致死亡。故行人保护研究更加注重头部保护。其中，翼子板与发动机盖交界区域由于翼子板内侧翻边的刚度和强度都较高，头部碰撞到此区域翼子板不易压溃变形，能量不易被分散，对头部造成很大的伤害，不能满足现行法规的要求。
发明内容
为了解决上述问题，需要对翼子板与发动机盖交界区域进行优化，对于此区域的优化可以通过以下几种途径：方案一，在造型分析阶段，就建议造型设计人员划分翼子板和发动机盖分缝线时，尽量把此线调整到侧面基准线之外，即在头部测试区域之外；方案二，如果受造型风格限制，不能保证翼子板侧分缝线都在侧基准线之外的情况，为了降低此区域头部伤害值，可以把翼子板侧分缝线尽可能向上调整，以增大侧分缝线与外板的空间距离，从而使头部碰撞时有更多的吸能空间。其中两个方案都受到整车造型风格的限制，对于方案一有很多车都不能满足要求；对于方案二也是受到造型风格限制，不能无限制的增加翼子板与外板间的空间距离，太高会影响造型，影响驾驶员视野，高度不够又不能起到吸能的效果。这种情况下，想要降低头部伤害值，对翼子板本身的结构要求就会更高。
为此，本发明提供一种能在头部碰撞过程中产生压溃变形的分段可压溃的翼子板。
具体而言，包括以下的技术方案：
一种分段可压溃的翼子板，所述翼子板包括位于所述翼子板的内侧的翼子板翻边，所述翼子板翻边设置在所述翼子板和发动机盖的交界处，所述翼子板翻边为镂空结构。
进一步地，所述翼子板翻边上设置有用于与车身骨架固定连接的支架，所述支架与所述翼子板翻边之间为可断开连接。
优选地，所述支架与所述翼子板翻边之间通过剪切销钉连接。
优选地，所述支架与所述车身骨架通过点焊连接。
进一步地，所述支架的数目为一个或多个。
优选地，所述镂空结构为若干圆孔。
优选地，所述翼子板翻边为朝向所述发动机盖的阶梯型结构。
优选地，所述翼子板翻边的一部分设置为所述镂空结构；所述翼子板翻边的另一部分上设置有所述支架。
优选地，所述翼子板翻边的一部分和所述翼子板翻边的另一部分之间的夹角为90度。
优选地，所述镂空结构位于所述翼子板和所述支架之间。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果：本发明提供了一种能在头部碰撞过程中产生压溃变形的分段可压溃的翼子板结构。具体地，本发明实施例在不改变整车造型的情况下，通过改变翼子板自身结构(具体可对翼子板翻边结构进行镂空设计，以弱化翼子板翻边结构)，使翼子板受到头部碰撞过程中会压溃变形，达到碰撞过程中压溃的目的，有利于吸收更多的头部能量，降低头部加速度，减少对行人头部的伤害。
且本发明实施例在不改变整车造型的情况下，通过改变翼子板与车身骨架之间的固定连接方式(具体可设置翼子板翻边上具有用于与车身骨架固定连接的支架，且该支架与翼子板之间为可断开连接)，进一步使翼子板产生压溃变形，减少对行人头部的伤害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为头部碰撞发动机盖和翼子板交界位置处的示意图。
图2为本发明实施例提供的一种分段可压溃的翼子板的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种分段可压溃的翼子板的安装示意图；
图4为本发明实施例提供的一种分段可压溃的翼子板的作用原理图。
图中的附图标记分别表示：
1、翼子板；
2、发动机盖；
3、头部；
4、大灯；
5、翼子板翻边；51、翼子板翻边的一部分；52、翼子板翻边的另一部分；
6、支架；
7、剪切销钉；
8、车身骨架。
具体实施方式
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。除非另有定义，本发明实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。
翼子板是遮盖车轮的车身外板，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，后翼子板安装在后轮处，前翼子板安装在前轮处，前翼子板通常被独立地装备在发动机盖2和大灯4之间(如图1所示)，以易于整件更换。由于在行车过程中，前翼子板的碰撞机会比较多，本发明所设计的翼子板主要针对前翼子板，同时该方案也可以用于后翼子板的设计中。
本发明实施例提供一种分段可压溃的翼子板，如图2-4所示，翼子板1包括位于翼子板1的内侧的翼子板翻边5，翼子板翻边5设置在翼子板1和发动机盖2的交界处，更具体地，翼子板翻边5位于交界处的下方，当头部3撞击到发动机盖2时，发动机盖2可对翼子板翻边5产生压力；进一步地，翼子板翻边5为镂空结构，镂空结构可设计成若干圆孔结构，镂空设计弱化了翼子板翻边5的结构，使得当头部3碰撞到翼子板1和发动机盖2的交界处时，翼子板1的内侧的翼子板翻边5可发生压溃变形，对行人头部产生一定的缓冲，吸收一部分撞击能量，从而减少碰撞对行人头部的伤害。本发明实施例在不改变整车造型的情况下，通过改变翼子板自身结构(具体可对翼子板翻边结构进行镂空设计)，使翼子板受到头部碰撞过程中会压溃变形，达到碰撞过程中压溃的目的，有利于吸收更多的头部能量，降低头部加速度，减少对行人头部的伤害。
在上述的分段可压溃的翼子板中，进一步地，可设置翼子板翻边5上设置有用于与车身骨架8固定连接的支架6，支架6与翼子板翻边5之间为可断开连接。当发生碰撞，翼子板1发生压溃变形而吸收一部分撞击能量时，未被吸收的能量沿翼子板翻边5传递，可使得翼子板翻边5和支架6之间的连接断开，由此，翼子板1脱离车身骨架8向下滑落，为翼子板1继续发生塑性形变提供空间，使得撞击能量继续被吸收，进一步减少对行人头部的伤害。本发明实施例在不改变整车造型的情况下，通过改变翼子板与车身骨架之间的固定连接方式，进一步使翼子板产生压溃变形，减少对行人头部的伤害。
在上述的分段可压溃的翼子板中，对支架6与翼子板翻边5之间的可断开连接方式没有严格限定，在一种可能的实施方式中，支架6与翼子板翻边5之间通过剪切销钉7连接，在头部3与翼子板1和发动机盖2发生碰撞时，该具体实施方式的作用原理如图4(a)到图4(c)所示，发动机盖2受力向下运动，同时翼子板1受到来自头部3以及发动机盖2的压力，进而翼子板翻边5的弱化结构(镂空结构)在压力的作用下首先会发生变形，使整个翼子板1的翼子板翻边5压溃变形，吸收一部分撞击能量，如图4(a)所示；而不能被吸收的能量沿着翼子板翻边5向下传递，当竖直方向上受力达到剪切销钉7的极限剪切强度时，剪切销钉7会发生断裂，如图4(b)；剪切销钉7断裂后，翼子板1由于失去支架6的支撑力，与支架6发生相对独立运动，翼子板翻边5继续发生塑性变形，且沿着支架6滑动，同时促使支架6向下发生弯曲变形。这样撞击能量被发动机盖2、翼子板1和支架6所吸收，减少对头部3的伤害，如图4(c)所示。本发明实施例提供的可压溃的翼子板结构，可以有效降低对头部3的伤害，同时可以降低翼子板1、发动机盖2之间的分缝对造型的苛刻要求。
在上述的分段可压溃的翼子板中，对支架6与车身骨架8之间的连接方式没有严格限定，本领域常规技术手段均可，例如，可采用焊接、螺纹连接等方式，优选地，为了美观，可使支架6与车身骨架8通过点焊连接。
在上述的分段可压溃的翼子板中，对支架6的数目没有严格限定，支架6能够实现与车身骨架8的固定连接，且与翼子板翻边5可断开连接即可，支架6的数目可以为一个，也可以为多个。
在上述的分段可压溃的翼子板中，为了美观，可设置翼子板翻边5为朝向发动机盖2的阶梯型结构，阶梯型的机构可在内侧使翼子板翻边5覆盖翼子板1和发动机盖2交界处的缝隙，避免内部结构暴露而影响美观。
在上述的分段可压溃的翼子板中，可设置翼子板翻边的一部分51为镂空结构；翼子板翻边的另一部分52上设置有支架6，翼子板翻边的另一部分52与支架6可断开连接，优选地，翼子板翻边的一部分51和翼子板翻边的另一部分52之间的夹角为90度，镂空结构位于翼子板1和支架6之间。
以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本发明的技术方案，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种分段可压溃的翼子板，其特征在于，所述翼子板(1)包括位于所述翼子板(1)的内侧的翼子板翻边(5)，所述翼子板翻边(5)设置在所述翼子板(1)和发动机盖(2)的交界处，所述翼子板翻边(5)为镂空结构；
所述翼子板翻边(5)上设置有用于与车身骨架(8)固定连接的支架(6)，所述支架(6)与所述翼子板翻边(5)之间为可断开连接；
所述翼子板翻边的一部分(51)设置为所述镂空结构；所述翼子板翻边的另一部分(52)上设置有所述支架(6)；
所述翼子板翻边的一部分(51)和所述翼子板翻边的另一部分(52)之间的夹角为90度；
所述镂空结构位于所述翼子板(1)和所述支架(6)之间；
当碰撞能量足够大时，所述翼子板(1)的内侧的翼子板翻边(5)先发生压溃变形，未被吸收的能量沿所述翼子板翻边(5)传递，使得所述支架(6)与所述翼子板翻边(5)的连接断开，所述翼子板(1)随即脱离所述车身骨架(8)向下滑落。
2.根据权利要求1所述的分段可压溃的翼子板，其特征在于，所述支架(6)与所述翼子板翻边(5)之间通过剪切销钉(7)连接。
3.根据权利要求1所述的分段可压溃的翼子板，其特征在于，所述支架(6)与所述车身骨架(8)通过点焊连接。
4.根据权利要求1所述的分段可压溃的翼子板，其特征在于，所述支架(6)的数目为一个或多个。
5.根据权利要求1所述的分段可压溃的翼子板，其特征在于，所述镂空结构为具有若干圆孔的结构。
6.根据权利要求1所述的分段可压溃的翼子板，其特征在于，所述翼子板翻边(5)为朝向所述发动机盖(2)的阶梯型结构。
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