JP7400238B2 - サブフレーム構造 - Google Patents
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Description
フロントサイドフレームの前端部には、左右一対のメインクラッシュカンが設けられるとともに、その前端部にはバンパビームが車幅方向に延びるように設けられている。
図4、図5、図7に示すように、後側境界部39rは、車両側面視で前下方向に突状に形成されるとともに、前側境界部39fは、車両側面視で後上方向に突状に形成される。
図5に示すように、本体部材36は、下方に開口した断面略U字形状のアッパ部材36uと、上方に開口した断面略U字形状のロア部材36dとの上下2分割構造で構成されている。延長部材39は、下方に開口した断面略U字形状のアッパ部材39uと、上方に開口した断面略U字形状のロア部材39dとの上下2分割構造で構成されている。
すなわち、延長部材39のロア部材39dの強度が相対的に最も低く、このロア部材39dの強度に対して、延長部材39のアッパ部材39uの強度が高くなるように設定されている。このアッパ部材39uの強度に対して、本体部材36のアッパ部材36uおよびロア部材36dの強度がさらに高くなるように設定されている。
なお、本体部材36のアッパ部材36uとロア部材36dとの強度は同等に設定されている。このように、前後フレーム31は、構成部材ごとに例えば、材質や板厚に差異を設けたり、熱処理等を施す等により強度について大小関係をもたせている。
これらにより、前突時における前後フレーム31の車両側面視でZ字形状に屈曲変形することをより確実に達成すべく構成したものである。
ここで、スタビライザ70をエンジン10よりも前方に配置したのは、エンジン10が縦置きタイプである場合には、エンジン10よりも後方のレイアウトスペースが制限されるという、エンジン10周辺の車両部品をエンジン10よりも前方に配置した上述した理由と同様の理由によるものである。
具体的には図5、図7、図8、図10に示すように、ブラケットアッパ部材51は、円筒状のスタビライザ70を保持する車幅方向の直交断面が逆Uの字形状に形成された保持部51aと、保持部51aの前後両端から前後各側へ延出する前後各側のフランジ部51b,51cとで一体形成されている。
図11(a)~(d)はフルラップ衝突時(前突時)におけるサブバンパビーム48、サブクラッシュカン47、サブフレーム30の変形状態を示す側面図である。図12は、前突時におけるサブクラッシュカン47およびサブフレーム30の潰れストロークと車両が受ける荷重との関係を示すグラフである。
そうすると、前突時に双方の境界部39f,39rの屈曲変形がスタビ取付けブラケット50によって阻害されることになり好ましくない。
例えば、本発明の前後フレームは、前側境界部39fが、エンジン10の前端10fよりも車両前方に位置するように配設されていれば、上述した実施形態の前後フレーム31のように、後側境界部39rが、エンジン10の前端10fと車両前後方向において略同じ位置に配設された構成に限らず、該後側境界部39rが、エンジン10の前端10fよりも車両後方に位置するように配設された構成を採用してもよい。
10…エンジン(車両駆動装置)
10f…エンジンの前端(車両駆動装置の前端)
21…ロアアーム(サスペンションアーム)
30…サブフレーム(サブフレーム構造)
31…前後フレーム
34…アッパ部材(上側部材)
34a…上記前後フレームの上壁
35…ロア部材(下側部材)
35a…前後フレームの下壁
39a…後側水平部
39b…傾斜部
39c…前側水平部
39f…前側境界部(前側水平部の後端)
39r…後側境界部(傾斜の後端)
39r…後側境界部
39f…前側境界部
40r…後側凹部(凹部)
40f…前側凹部(凹部)
41N…非接合部(非接合部)
50…スタビ取付けブラケット(車両部品取付けブラケット)
L50…傾斜部の延在方向の全長
70…スタビライザ(車両部品)
Claims (9)
- サスペンションアームが取り付けられる左右一対の前後フレームと、これら前後フレームの前部同士を連結する横メンバと、を備えたフロントサスペンションのサブフレーム構造であって、
上記前後フレームは、略水平に形成される後側水平部と、その前端から前方上方に向けて延びる傾斜部と、その前端から水平前方に延びる前側水平部と、を備えるとともに、
上記横メンバは、その左右両端が左右夫々33に対応する上記前側水平部に接合されており、
上記傾斜部の後端が車両駆動装置の前端より前方に位置するように配設され、
上記前後フレームを前突時に、上記後側水平部と上記傾斜部との境界部を支点として、上記傾斜部が上方かつ後方へ立ち上がるように屈曲変形させることにより、前突エネルギーを吸収させる構造とした
サブフレーム構造。 - サスペンションアームが取り付けられる左右一対の前後フレームと、これら前後フレームの前部同士を連結する横メンバと、を備えたフロントサスペンションのサブフレーム構造であって、
上記前後フレームは、略水平に形成される後側水平部と、その前端から前方上方に向けて延びる傾斜部と、その前端から水平前方に延びる前側水平部と、を備えるとともに、
上記横メンバは、その左右両端が左右夫々に対応する上記前側水平部に接合されており、
上記前側水平部の後端が車両駆動装置の前端より前方に位置するように配設され、
上記後側水平部と上記傾斜部との境界に位置する後側境界部と、上記傾斜部と上記前側水平部との境界に位置する前側境界部とのうち、少なくとも一方に、車幅方向に延びる凹部が形成され、
上記前後フレームを前突時に、上記後側水平部と上記傾斜部との境界部を支点として、上記傾斜部が上方かつ後方へ立ち上がるように屈曲変形させることにより、前突エネルギーを吸収させる構造とした
サブフレーム構造。 - 上記凹部は、上記後側境界部と上記前側境界部との夫々に形成され、
さらに上記凹部は、上記後側境界部には上記前後フレームの上壁に、上記前側境界部には上記前後フレームの下壁に、夫々形成された
請求項2に記載のサブフレーム構造。 - サスペンションアームが取り付けられる左右一対の前後フレームと、これら前後フレームの前部同士を連結する横メンバと、を備えたフロントサスペンションのサブフレーム構造であって、
上記前後フレームは、略水平に形成される後側水平部と、その前端から前方上方に向けて延びる傾斜部と、その前端から水平前方に延びる前側水平部と、を備えるとともに、
上記横メンバは、その左右両端が左右夫々に対応する上記前側水平部に接合されており、
上記前側水平部の後端が車両駆動装置の前端より前方に位置するように配設され、
上記傾斜部の上壁に、上記車両駆動装置よりも前方に配された車両部品が車両部品取付けブラケットを介して取り付けられ、
上記車両部品取付けブラケットは、上記傾斜部の延在方向の全長に相当する長さを少なくとも有しており、
上記車両部品取付けブラケットは、上記前後フレームの車両前後方向において、上記後側水平部と上記傾斜部との境界に位置する後側境界部と、上記傾斜部と上記前側水平部との境界に位置する前側境界部とのうち、上記前側境界部のみに重複するように配設され、
上記前後フレームを前突時に、上記後側水平部と上記傾斜部との境界部を支点として、上記傾斜部が上方かつ後方へ立ち上がるように屈曲変形させることにより、前突エネルギーを吸収させる構造とした
サブフレーム構造。 - 上記車両部品取付けブラケットは、上記前後フレームにおける、上記前側境界部に相当する上壁に対して上方に離間した位置にて上記車両部品を取り付ける構成とした
請求項4に記載のサブフレーム構造。 - 上記車両部品は上記左右一対の前後フレーム間を橋渡すように車幅方向に延びるスタビライザである
請求項4又は5に記載のサブフレーム構造。 - 上記前後フレームは、上側部材と下側部材との上下分割構造で構成されるとともに、これら上側部材と下側部材とが該前後フレームの形状となるように接合されたものであり、
上記前後フレームは、車両前後方向において上記車両部品取付けブラケットと重複する部位に、上記上側部材と上記下側部材とが接合しない非接合部が設けられた
請求項4乃至6のいずれか1項に記載のサブフレーム構造。 - 上記下側部材は、上記上側部材と比して低強度で形成された
請求項7に記載のサブフレーム構造。 - サスペンションアームが取り付けられる左右一対の前後フレームと、これら前後フレームの前部同士を連結する横メンバと、を備えたフロントサスペンションのサブフレーム構造であって、
上記前後フレームは、略水平に形成される後側水平部と、その前端から前方上方に向けて延びる傾斜部と、その前端から水平前方に延びる前側水平部と、を備えるとともに、
上記横メンバは、その左右両端が左右夫々に対応する上記前側水平部に接合されており、
上記前側水平部の後端が車両駆動装置の前端より前方に位置するように配設され、
上記前後フレームは、上記前側水平部の前端に対し上記後側水平部が車幅方向内側に位置する構造であるとともに、上記後側水平部の前端から上記前側水平部前端に亘り車幅方向外側に徐々に位置し、
左右一対の上記前後フレームの上記傾斜部の車幅方向の外縁は、互いの車幅方向の間隔が前方程徐々に広がる様に車幅方向に傾斜して延び、
上記前後フレームを前突時に、上記後側水平部と上記傾斜部との境界部を支点として、上記傾斜部が上方かつ後方へ立ち上がるように屈曲変形させることにより、前突エネルギーを吸収させる構造とした
サブフレーム構造。
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