JP2017094997A - フードエアバッグモジュール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フードエアバッグモジュールの車両への組み付け作業性を向上させると共に、フードインナパネルとフードアウタパネルとで閉じた空間内への水入りを抑制できるフードエアバッグモジュール取付構造を得る。【解決手段】フードアウタパネル１２と、フードアウタパネル１２に対して車両下方側に配置されるフードインナパネル１４と、フードインナパネル１４に形成される取り付け穴１８とを含んで構成されたフード１０と、ケース２２の車両前方側に設けられる前側固定ブラケット２４と、取り付け穴１８に挿入されてフード１８に係止される爪部７４とが設けられているフードエアバッグモジュール２０と、爪部７４に取り付けられ、フードインナパネル１４の車両下方側に配置されるベース部８８と、ベース部８８とフードインナパネル１４の車両下側面とで狭持されるシール部１１８と、を含んで構成されたグロメット８６と、を有している。【選択図】図１

Description

本発明は、フードエアバッグモジュール取付構造に関する。

下記特許文献１には、エアバッグ装置が開示されている。このエアバッグ装置は、エアバッグとインフレータとを収納したケースが車両のフードインナパネルの後端側における車両下方側面に取り付けられており、車両衝突時にエアバッグが膨張展開するとフードパネルの後方に配置されるカウルの車両上側面と、フロントウィンドシールドの左右両側に配置されるフロントピラーの前面とを覆って歩行者を保護する構成とされている。

特開２０１４−１００９４８号公報

特許文献１に開示された構成によると、エアバッグ装置のケースは、車両前方側及び後方側をそれぞれフードインナパネルへボルトにより締結することで、フードインナパネルに取り付けられている。つまり、エアバッグ装置をフードへ取り付ける際は、作業者がケースを持ちながらフードインナパネルへの位置決めとボルトの締結を同時に行う必要がある。一般的に、エアバッグ装置は重量があるため、ケースを持ちながら行うエアバッグ装置のフードインナパネルへの取り付けは、作業がし難い。

また、フードインナパネルにボルトで締結するため、フードインナパネルにはボルトの挿通孔が形成される。つまり、この挿通孔からフードインナパネルとフードアウタパネルとで閉じた空間内に水が入る可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、フードエアバッグモジュールの車両への組み付け作業性を向上させると共に、フードインナパネルとフードアウタパネルとで閉じた空間内への水入りを抑制できるフードエアバッグモジュール取付構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係るフードエアバッグモジュール取付構造は、車両の意匠面の一部を構成するフードアウタパネルと、当該フードアウタパネルに対して車両下方側に配置されるフードインナパネルと、当該フードインナパネルに形成されかつ当該フードインナパネルの板厚方向に貫通される取り付け穴とを含んで構成されたフードと、内部にエアバッグとインフレータとが収納されるケースと、当該ケースから車両後方側かつ車両上方側へ延設されると共に前記フードインナパネルの前記取り付け穴に車両上方側へ向かって挿入されることで前記フードに係止される爪部とが設けられているフードエアバッグモジュールと、前記爪部に取り付けられ、前記フードインナパネルの車両下方側に配置されるベース部と、前記ベース部と前記フードインナパネルの車両下側面とで狭持されるシール部と、を含んで構成されたグロメットと、を有している。

請求項１記載の発明によれば、フードエアバッグモジュールには、爪部が設けられている。この爪部をフードインナパネルの取り付け穴に挿入することで、爪部をフードに係止させてフードに対するフードエアバッグモジュールの車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向での位置決めを行うことが可能となる。したがって、フードエアバッグモジュールを位置決めさせた状態でフードエアバッグモジュールの前側固定部を締結具によってフードに締結することで、フードへの取付け作業を行うことができる。つまり、フードエアバッグモジュールの位置決めが可能になると共に、締結作業を行う箇所が少なくできるため、組み付け作業者の負担を軽減することができる。

また、グロメットには、シール部が設けられている。このシール部は、グロメットのベース部とフードインナパネルの車両下側面とで狭持されることから、外部からフードインナパネルの取り付け穴を介してフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に水等が浸入するのを抑制することができる。

請求項１記載の本発明に係るフードエアバッグモジュール取付構造は、フードエアバッグモジュールの車両への組み付け作業性を向上させると共に、フードインナパネルとフードアウタパネルとで閉じた空間内への水入りを抑制できるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るフードエアバッグモジュール取付構造を備えたフードエアバッグモジュールを示す概略斜視図である。 一実施形態に係るフードエアバッグモジュール取付構造の要部を示す分解斜視図である。 一実施形態に係るフードエアバッグモジュール取付構造における組付け時の状態を示す拡大断面図である。 一実施形態に係るフードエアバッグモジュール取付構造の要部を車両側面から見た状態を示す拡大断面図である。 一実施形態に係るフードエアバッグモジュール取付構造の要部を車両正面から見た状態を示す拡大断面図である。 一実施形態に係るフードエアバッグモジュール取付構造を備えたフードエアバッグモジュールを示す平面図である。

以下、図１〜６を用いて、本発明に係るフードエアバッグモジュール取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図３に示されるように、図示しない車両のパワーユニットルームの車両上方側には、フード１０が設けられている。このフード１０は、車両上側面が意匠面の一部を構成するフードアウタパネル１２と、このフードアウタパネル１２の車両下側面に取り付けられてフードアウタパネル１２を補強するフードインナパネル１４とを有している。なお、フードインナパネル１４は、図示はしないが車両側面視での断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット型とされている。したがって、フードインナパネル１４とフードアウタパネル１２とで閉じた空間が形成される。この略ハット型断面における底壁部１６には、板厚方向に貫通された取り付け穴１８が形成されている。つまり、フードインナパネル１４の取り付け穴１８は、フードアウタパネル１２に対して車両下方向に離間して配置されている。そして、フードインナパネル１４とフードアウタパネル１２とで閉じた空間と外部とが取り付け穴１８を介して連通する構成とされる。なお、取り付け穴１８は、車両平面視で略矩形状に形成されている（図２参照）。

フード１０の前端部は、フードロックによって通常はロック状態とされている（いずれも不図示）。また、フード１０の後端部の車両幅方向両側には、車両幅方向を軸方向とするフードヒンジが設けられている（いずれも不図示）。これにより、フード１０は、後端部側を中心に車両上下方向に回動可能とされている。

フード１０の後端部側における車両下方側には、図１に示されるフードエアバッグモジュール２０が設けられている。このフードエアバッグモジュール２０は、ケース２２と、前側固定部としての前側固定ブラケット２４と、後側固定ブラケット２６と、ケース２２の内部に収容されたインフレータ２８（図６参照）と、エアバッグ（不図示）とを含んで構成されている。ケース２２は、車両幅方向を長手方向とする長尺の略箱状に形成されている。

前側固定ブラケット２４は、第一前固定ブラケット３０と第二前固定ブラケット３２とを含んで構成されている。第一前固定ブラケット３０は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に、車両上下方向に沿った断面形状が上側壁部３４と側壁部３６とで逆Ｌ字状に形成されている。この第一前固定ブラケット３０は、ケース２２のケース幅方向略中央に設けられた後述する後側固定ブラケット２６を介して、ケース２２に固定されている。

第二前固定ブラケット３２は、車両平面視で前後延設部４２と車幅延設部４４とでＬ字状に形成されている。一方、第一前固定ブラケット３０と同様に車両上下方向に沿った断面形状は、上側壁部３８と側壁部４０とで逆Ｌ字状に形成されている。この第二前固定ブラケット３２は、ケース２２の車両幅方向両端側にそれぞれ設けられており、車幅延設部４４側の側壁部４０が後側固定ブラケット２６を介してケース２２に固定されていると共に、前後延設部４２側の側壁部４０がケース２２の横側壁部４６（図６参照）に固定されている。なお、上述した第一前固定ブラケット３０の上側壁部３４及び第二前固定ブラケット３２の上側壁部３８には、板厚方向に貫通された取付孔４８が形成されており、締結具としての図示しないボルトが挿通可能とされている。

後側固定ブラケット２６は、第一後固定ブラケット５０と第二後固定ブラケット５２とを含んで構成されている。第一後固定ブラケット５０は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に車両上下方向に沿った断面形状が上側壁部５４と側壁部５６とで逆Ｌ字状に形成されている第一基部５８と、第一基部５８の上側壁部５４における後端部６０の略中央から車両後方側へ延設された延設部６２と、で構成されている。第一基部５８は、ケース２２のケース幅方向略中央部に固定されている。また、延設部６２の先端部には、板厚方向に貫通された締結孔６４が形成されており、図示しないボルトやクリップ等を挿通してフードインナパネル１４へ締結可能とされている。

第二後固定ブラケット５２は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に車両上下方向に沿った断面形状が上側壁部６６と側壁部６８とで逆Ｌ字状に形成されている第二基部７０と、第二基部７０の上側壁部６６における後端部７２の略中央から車両後方側かつ車両上方側へ延設された爪部７４と、で構成されている。第二基部７０は、ケース２２の車両幅方向の一端部側に固定されている。なお、第二後固定ブラケット５２は、車両前後方向に延設されかつ車両上方側へ突出された凸部７３が形成されている。

爪部７４は、図２に示されるように、第二基部７０の上側壁部６６と同一面上に車両後方側へ延設された第一延設壁部７６と、第一延設壁部７６の車両後端部から車両後方側かつ車両上方側へ斜めに延設された第二延設壁部７８と、第二延設壁部７８の車両後端部から車両後方側へ延設された第三延設壁部８０と、で構成されている。また、第一延設壁部７６の一部、第二延設壁部７８及び第三延設壁部８０のそれぞれの車両幅方向の寸法は、後述する爪カバー部８２の側壁部８４を含めた状態でフードインナパネル１４に形成された取り付け穴１８の車両幅方向の寸法より小さく設定されている。つまり、爪部７４は、爪カバー部８２を含めて取り付け穴１８内へ挿入可能とされている。なお、第一延設壁部７６と第三延設壁部８０とは、略平行とされている（図４参照）。また、同様の構成とされた第二後固定ブラケット５２がケース２２の車両幅方向の他端側にも固定されている（図１参照）。

爪部７４は、車両平面視でケース２２内部に設けられたインフレータ２８に対応した位置に配置されている（図６参照）。具体的には、爪部７４は車両平面視でインフレータ２８の略中央部に対して車両後方側に配置されている。

爪部７４には、グロメット８６が取り付けられている。このグロメット８６は、一例として樹脂製とされており、ベース部８８と、爪カバー部８２と、組付けガイド部９０とを含んで構成されている。ベース部８８は、車両平面視で略矩形状に形成されており、車両幅方向の寸法が取り付け穴１８の車両幅方向の寸法よりも大きく設定されている。また、ベース部８８の外周部における前端及び側端には、車両上下方向に延設された外周壁部９２が形成されている。

また、ベース部８８の車両平面視での略中央部には、板厚方向に貫通された貫通孔９４が形成されている。この貫通孔９４は、車両平面視で略矩形状に形成されていると共に、車両幅方向の寸法が爪部７４の車両幅方向の寸法よりも大きく設定されている。そして、爪部７４が貫通孔９４へ挿通されている。また、貫通孔９４における前縁部９６及び対向するそれぞれの側縁部９８には、係止爪１００が形成されている。この係止爪１００は、フードインナパネル１４に係止する形状とされている（図５参照）。つまり、ベース部８８ひいてはグロメット８６がフードインナパネル１４に係止されている。なお、係止爪１００の車両下方側には、図５に示される折り返し部９５が形成されている。この折り返し部９５は、車両幅方向内側へ延出されており、第一延設壁部７６の一部を支持する構成とされている。

貫通孔９４における後縁部１０２には、爪カバー部８２が設けられている。この爪カバー部８２は、底壁部１０４と側壁部８４とで構成されており、底壁部１０４は車両平面視で爪部７４と略同一の大きさに設定されかつ爪部７４の先端部の車両下側面１０６に沿って延設されている。また、側壁部８４は、底壁部１０４の外周に形成されていると共に車両上方側へ延設されている。つまり、爪部７４の車両下側面１０６及び外周面部１１０は、爪カバー部８２で覆われる構成とされている。そして、爪カバー部８２は、爪部７４と一体的に取り付け穴１８に挿入されている。

図４に示されるように、組付けガイド部９０は、ベース部８８の前端から車両後方側且つ車両下方側へと延出されている。したがって、組付けガイド部９０は、爪カバー部８２に対して、車両後方側へ向かうにつれて車両上下方向で離間するように角度が付けられている。つまり、爪カバー部８２と組付けガイド部９０とで取り付け穴１８の後端部１１２を挟む構成とされている。また、この組付けガイド部９０の後端部１１４は、爪カバー部８２の後端部１１６よりも車両前方側に配置されている。さらに、組み付けガイド部９０の後端部１１４から爪カバー部８２の後端部１１６までの寸法は、図３に示されるように、フードアウタパネル１２から取り付け穴１８の車両下側までの車両上下方向での寸法よりも小さく設定されている。さらにまた、組付けガイド部９０の車両幅方向の寸法は、ベース部８８の車両幅寸法と略同一とされている。

また、ベース部８８の車両上側面及び組付けガイド部９０の車両上側面の一部には、シール部１１８が取り付けられている。このシール部１１８は、柔軟性を有する材質で構成されており、一例としてエプトシーラにより構成されている。シール部１１８は、車両平面視で略矩形状かつ爪カバー部８２に対応した位置が切り欠かれた形状に形成されている。また、シール部１１８の車両上下方向の寸法は、ベース部８８をフードインナパネル１４の車両下方側面に当接させた際に当該車両下側面に押し付けられて多少変形する程度に設定されている。つまり、シール部１１８は、グロメット８６のベース部８８とフードインナパネル１４の車両下側面とで弾性変形した状態で狭持されている。なお、本実施形態では、シール部１１８は、爪カバー部８２に対応した位置が切り欠かれた形状に形成されているが、これに限らず、切り欠かれていない形状としてもよい。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、フードエアバッグモジュール２０には、爪部７４が設けられている。この爪部７４をフードインナパネル１４の取り付け穴１８に挿入することで、爪部７４をフード１０に係止させてフード１０に対するフードエアバッグモジュール２０の車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向での位置決めを行うことが可能となる。したがって、フードエアバッグモジュール２０を位置決めさせた状態でフードエアバッグモジュール２０の前側固定ブラケット２４をボルトによってフード１０に締結することで、フード１０への取付け作業を行うことができる。つまり、フードエアバッグモジュール２０の位置決めが可能になると共に、締結作業を行う箇所が少なくできるため、組み付け作業者の負担を軽減することができる。

また、図２に示されるように、グロメット８６におけるベース部８８は、取り付け穴１８よりも大きいサイズとされていることから、取り付け穴１８に挿通されずにフードインナパネル１４の車両下方側に配置される。同様に、ベース部８８と略同一の車両幅方向寸法に設定された組付けガイド部９０もフードインナパネル１４の車両下方側に配置される。さらに、組付けガイド部９０の後端部１１４からグロメット８６の爪カバー部８２の後端部１１６までの寸法は、フードインナパネル１４から取り付け穴１８までの車両上下方向での寸法よりも小さく設定されている。したがって、図３に示されるように、フードエアバッグモジュール２０の仮保持を行うために爪部７４を爪カバー部８２と共に取り付け穴１８へ挿入する際は、爪カバー部８２の後端部１１６がフードインナパネル１４と接触する前に組付けガイド部９０の後端部１１４がフードインナパネル１４と当接するため、爪部７４及び爪カバー部８２のそれ以上の挿入が抑制される。つまり、フードエアバッグモジュール２０の爪部７４がフードインナパネル１４の裏面と接触することにより車両の意匠面の一部を構成するフードインナパネル１４の変形を抑制できる。このため、作業者は、フードエアバッグモジュール２０をフード１０へ組み付ける際に、フードインナパネル１４の変形に気を使うことなく取り付け作業を行うことができる。

また、グロメット８６における爪カバー部８２は、爪部７４の車両下側面１０６及び外周面部１１０を覆う構成とされていることから、爪部７４をフードインナパネル１４の取り付け穴１８に挿入させる際に爪部７４がフードインナパネル１４及びフードアウタパネル１２と直接接触するのを抑制できる。これにより、フードインナパネル１４及びフードアウタパネル１２が爪部７４の挿入の際に傷が付くのを抑制できるので、傷からサビが発生するのを抑制できる。さらに、図４に示されるように、組み付けた状態で爪部７４がフードインナパネル１４に樹脂製のグロメット８６を介して当接する構成となるため、爪部７４とフードインナパネル１４との間で異音が発生するのを抑制することができる。同時に、フードインナパネル１４と爪部７４とが異なる種類の金属材料で構成されている場合に当接箇所が腐食（異種金属接触腐食）するのを抑制することができる。

さらにまた、グロメット８６には、シール部１１８が設けられている。このシール部１１８は、グロメット８６のベース部８８と、フードインナパネル１４の車両下側面とで狭持されることから、外部からフードインナパネル１４の取り付け穴１８を介してフードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に水等が浸入するのを抑制することができる。また、グロメット８６の貫通孔９４は、車両上下方向に貫通されているが、この貫通孔９４に爪部７４が挿通されているため、車両下方側からグロメット８６の貫通孔９４を介してフードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に水等が浸入し難くなる。また、万が一、フードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に水が入った場合でも、貫通孔９４から水を車両下方側へ排出することができる。これらのことから、フードエアバッグモジュール２０の車両への組み付け作業性を向上させると共に、フードインナパネル１４とフードアウタパネル１２とで閉じた空間内への水入りを抑制できる。

また、図５に示されるように、グロメット８６は、係止爪１００によってフードインナパネル１４に係止されていることから、グロメット８６自体が動くのを抑制することができる。したがって、グロメット８６が動くことによりグロメット８６とフードインナパネル１４との間で異音が発生するのを抑制することができる。

さらに、図６に示されるように、爪部７４は、車両平面視でインフレータ２８と対応した位置に配置されている。したがって、インフレータ２８作動時の反動によるフードエアバッグモジュール２０の意図しない動きを抑制させることができる。

なお、本実施形態では、グロメット８６は係止爪１００によってフードインナパネル１４に係止される構成とされているが、これに限らず、両面テープや接着剤等によってフードインナパネル１４へ係止してもよい。また、その他の方法によって係止する構成としてもよい。

さらに、グロメット８６に設けられたシール部１１８は、エプトシーラにより構成されているが、これに限らず、その他のシール剤で構成されてもよい。さらに、グロメット８６にリブを形成し、このリブがフードインナパネル１４と当接することで外部からフードインナパネル１４の取り付け穴１８を介してフードアウタパネル１２とフードインナパネル１４との間に水等が浸入するのを抑制する構成としてもよい。

さらにまた、組付けガイド部９０の後端部１１４が爪カバー部８２の後端部１１６よりも車両前方側に配置されていることで爪部７４及び爪カバー部８２の取り付け穴１８への挿入量を抑制する構成とされているが、これに限らず、爪カバー部８２と組付けガイド部９０とで成す角度を調整してグロメット８６の取り付け穴１８への組付け軌跡を規制することで上述の挿入量を抑制する構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ フード
１２ フードアウタパネル
１４ フードインナパネル
１８ 取り付け穴
２０ フードエアバッグモジュール
２２ ケース
２４ 前側固定ブラケット(前側固定部)
２８ インフレータ
７４ 爪部
８６ グロメット
８８ ベース部
１１８ シール部

Claims (1)

1. 車両の意匠面の一部を構成するフードアウタパネルと、当該フードアウタパネルに対して車両下方側に配置されるフードインナパネルと、当該フードインナパネルに形成されかつ当該フードインナパネルの板厚方向に貫通される取り付け穴とを含んで構成されたフードと、
   内部にエアバッグとインフレータとが収納されるケースと、当該ケースの車両前方側に設けられると共に前記フードと締結具により締結される前側固定部と、当該ケースから車両後方側かつ車両上方側へ延設されると共に前記フードインナパネルの前記取り付け穴に車両上方側へ向かって挿入されることで前記フードに係止される爪部とが設けられているフードエアバッグモジュールと、
   前記爪部に取り付けられ、前記フードインナパネルの車両下方側に配置されるベース部と、前記ベース部と前記フードインナパネルの車両下側面とで狭持されるシール部と、を含んで構成されたグロメットと、
   を有している、フードエアバッグモジュール取付構造。

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