JP2006306279A - 部品取付部の補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量並びに部品点数を増加させずにコストアップを最小限に抑えつつ、取付基材の取付段部の変形を抑制し得、被保持部材を確実に保持し得る部品取付部の補強構造を提供する。
【解決手段】取付基材としてのドアインナパネル６に形成された取付段部７に倣うように延び且つドアインナパネル６における荷重作用時の変形を抑えるための延出部２１を取付部品としてのウインドウロワーフレーム４に形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、部品取付部の補強構造に関するものである。

一般に、図５に示される如く、自動車のドア１には、ウインドウガラス２がウインドウレギュレータ３により昇降する方向へ開閉自在に設けられているが、前記ウインドウガラス２は、ドア１の内部における前後所要位置に取り付けられるウインドウロワーフレーム４にスライド自在に保持されるようになっている。

前記ドア１は、図６に示される如く、ドアアウタパネル５とドアインナパネル６とによって袋状の閉断面を有する部材として構成されており、取付基材としての前記ドアインナパネル６には、閉断面の内側に突設される取付段部７が形成されている。

一方、取付部品としての前記ウインドウロワーフレーム４は、図５及び図６に示される如く、断面コ字状で内面側に被保持部材としてのウインドウガラス２の前後端部を保持するガラスラン８が嵌着された保持部としてのウインドウロワーフレーム本体９と、該ウインドウロワーフレーム本体９の上下所要箇所に張り出すように固着された延設部１０及び取付部１１からなる断面Ｌ字状の取付ブラケット１２とを備え、該取付ブラケット１２の取付部１１が前記ドアインナパネル６の取付段部７に対しボルト・ナット等の締結部材１３により固着されるようになっている。前記取付ブラケット１２の延設部１０及び取付部１１における上下縁部には、図７に示される如く、補強用のフランジ部１４が形成されている。

又、前記ドアインナパネル６には、ウインドウロワーフレーム４の取付時等に利用される作業孔１５が穿設され、該作業孔１５並びに前記締結部材１３等を覆い隠すためのドアトリム１６がドアインナパネル６の車室内側に貼り付けられている。

尚、図６中、１７はピラーアウタ、１８はピラーインナ、１９はオープニングトリム、２０はウェザーストリップである。

又、前側のウインドウロワーフレーム４は、図６に示される後側のものと対称に配置されている（図５参照）。

尚、前記ドアインナパネル６の内側にウインドウガラス２の保持部を配置した構造を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
特開平１０−４４７８５号公報 特開平１０−１５１９４９号公報

ところで、前述の如く、ウインドウガラス２をドアインナパネル６に取り付けられるウインドウロワーフレーム４に保持する構造においては、ドア１を強く閉めた場合、ウインドウガラス２の慣性力に伴う車両後方へ向かう大きな荷重が、ウインドウロワーフレーム４を介してドアインナパネル６に作用するため、該ウインドウロワーフレーム４及びドアインナパネル６の取付段部７が図６中の仮想線で示されるように変形し、その反動でウインドウガラス２がウインドウロワーフレーム本体９のガラスラン８から外れてしまう虞があった。

この対策として、従来においては、ドアインナパネル６の板厚を厚くしたり、或いは別物のブラケットを追加したりしてドアインナパネル６の取付段部７の変形を抑え、ウインドウガラス２がウインドウロワーフレーム本体９のガラスラン８から外れてしまうことを防止していた。

しかしながら、前述の如く、ドアインナパネル６の板厚を厚くするのでは、全体の重量増加につながる一方、別物のブラケットを追加するのでは、部品点数が増えてコストアップにつながるという欠点を有していた。

本発明は、斯かる実情に鑑み、重量並びに部品点数を増加させずにコストアップを最小限に抑えつつ、取付基材の取付段部の変形を抑制し得、被保持部材を確実に保持し得る部品取付部の補強構造を提供しようとするものである。

本発明は、取付基材に形成された取付段部に対し、取付部品の取付部を固着し、該取付部品の取付部から延びる延設部の先端に、被保持部材を保持する保持部を固着してなる部品取付部の補強構造であって、
取付段部に倣うように延び且つ取付基材における荷重作用時の変形を抑えるための延出部を取付部品に形成したことを特徴とする部品取付部の補強構造にかかるものである。

前述の如く構成すると、大きな荷重が取付部品を介して取付基材に作用したとしても、該取付基材の取付段部は、延出部により押えられる形となって変形しにくくなり、被保持部材が取付部品の保持部から外れてしまうことがなく、この結果、取付基材の板厚を厚くするのに比べ、全体の重量増加が抑えられると共に、別物のブラケットを追加するのとは異なり、部品点数も増えずコストアップも避けられることとなる。

前記部品取付部の補強構造においては、取付部品の取付部が少なくとも延設部より取付基材に対し荷重が作用する側に位置するようにし、該取付部から延出部を取付段部に倣うように延ばすことができる。

又、前記部品取付部の補強構造においては、取付基材が袋状の閉断面の一部を形成し、該閉断面の内側に取付段部が突設されるようにすることもできる。

本発明の部品取付部の補強構造によれば、重量並びに部品点数を増加させずにコストアップを最小限に抑えつつ、取付基材の取付段部の変形を抑制し得、被保持部材を確実に保持し得るという優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図５〜図７に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１及び図２に示す如く、取付段部７に倣うように延び且つ取付基材としてのドアインナパネル６における荷重作用時の変形を抑えるための延出部２１を取付部品としてのウインドウロワーフレーム４に形成した点にある。

本図示例の場合、前記ウインドウロワーフレーム４の取付ブラケット１２における取付部１１はその延設部１０より車両後方（ドア１を強く閉めた際にドアインナパネル６に対し荷重が作用する側）に位置しており、該取付部１１の後端から前記延出部２１を取付段部７に倣うように延ばし、該延出部２１の後端には、返り部２２を形成してある。

又、前記取付ブラケット１２の延設部１０、取付部１１及び延出部２１における上下縁部には、図２に示す如く、補強用のフランジ部１４を形成してある。尚、該補強用のフランジ部１４を形成する代わりに、図１及び図２中、仮想線で示す如く、前記取付ブラケット１２の延設部１０、取付部１１及び延出部２１に、補強用のビード２３を形成しても良い。

次に、上記図示例の作用を説明する。

前述の如くウインドウロワーフレーム４の取付ブラケット１２における取付部１１の後端から延出部２１を取付段部７に倣うように延ばしておくと、ドア１を強く閉めた場合に、ウインドウガラス２の慣性力に伴う車両後方へ向かう大きな荷重がウインドウロワーフレーム４を介してドアインナパネル６に作用したとしても、該ドアインナパネル６の取付段部７は、前記延出部２１により押えられる形となって変形しにくくなり、ウインドウガラス２がウインドウロワーフレーム本体９のガラスラン８から外れてしまうことがなくなる。

この結果、ドアインナパネル６の板厚を厚くするのに比べ、全体の重量増加が抑えられると共に、別物のブラケットを追加するのとは異なり、部品点数も増えずコストアップも避けられることとなる。

又、前記ドア１は、図１に示す如く、ドアアウタパネル５とドアインナパネル６とによって袋状の閉断面を有する部材として構成されていることから、ウインドウロワーフレーム４をドアインナパネル６の取付段部７に取り付ける作業は、作業孔１５から手を入れて手探りの状態で行われるが、前記延出部２１は、その取付段部７に対する取付作業時の位置決めの目安としての機能も有することとなり、取付作業性の向上にも役立つ形となる。

更に又、前記延出部２１の後端には、返り部２２を形成してあるため、該延出部２１の後端におけるエッジによってドアインナパネル６の閉断面における内側面が傷付けられることが避けられ、その部分に錆が発生することを防止する上で非常に有効となる。

尚、前記取付ブラケット１２の延設部１０、取付部１１及び延出部２１における上下縁部には、図２に示す如く、補強用のフランジ部１４を形成してあるため、延出部２１を補強することができる。又、該補強用のフランジ部１４を形成する代わりに、図１及び図２中、仮想線で示す如く、前記取付ブラケット１２の延設部１０、取付部１１及び延出部２１に、補強用のビード２３を形成しても、延出部２１の補強を行える。

こうして、重量並びに部品点数を増加させずにコストアップを最小限に抑えつつ、取付基材としてのドアインナパネル６の取付段部７の変形を抑制し得、被保持部材としてのウインドウガラス２を確実に保持し得る。

図３及び図４は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ウインドウロワーフレーム４の取付ブラケット１２における延設部１０の端部から取付部１１´を車両前方へ折り返すように形成すると共に、該取付部１１´の上下に位置する延設部１０の端部から延出部２１´を取付段部７に倣うように延ばし、該延出部２１´の後端に返り部２２´を形成するようにしたものである。

図３及び図４に示す如く構成すると、ドア１を強く閉めた場合に、ウインドウガラス２の慣性力に伴う車両後方へ向かう大きな荷重がウインドウロワーフレーム４を介してドアインナパネル６に作用したとしても、該ドアインナパネル６の取付段部７は、前記延出部２１´により押えられる形となって変形しにくくなり、ウインドウガラス２がウインドウロワーフレーム本体９のガラスラン８から外れてしまうことがなく、この結果、ドアインナパネル６の板厚を厚くするのに比べ、全体の重量増加が抑えられると共に、別物のブラケットを追加するのとは異なり、部品点数も増えずコストアップも避けられることとなる。

又、前記ドア１は、図３に示す如く、ドアアウタパネル５とドアインナパネル６とによって袋状の閉断面を有する部材として構成されていることから、ウインドウロワーフレーム４をドアインナパネル６の取付段部７に取り付ける作業は、作業孔１５から手を入れて手探りの状態で行われるが、前記延出部２１´は、その取付段部７に対する取付作業時の位置決めの目安としての機能も有することとなり、取付作業性の向上にも役立つ形となる。

更に又、前記延出部２１´の後端には、返り部２２´を形成してあるため、該延出部２１´の後端におけるエッジによってドアインナパネル６の閉断面における内側面が傷付けられることが避けられ、その部分に錆が発生することを防止する上で非常に有効となる。

こうして、図３及び図４に示す例においても、図１及び図２に示す例と同様、重量並びに部品点数を増加させずにコストアップを最小限に抑えつつ、取付基材としてのドアインナパネル６の取付段部７の変形を抑制し得、被保持部材としてのウインドウガラス２を確実に保持し得る。

尚、本発明の部品取付部の補強構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す平断面図であって、図５のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。 本発明を実施する形態の一例を示す要部斜視図である。 本発明を実施する形態の他の例を示す平断面図であって、図５のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。 本発明を実施する形態の他の例を示す要部斜視図である。 ドア内部に取り付けられる部品としてのウインドウロワーフレームを示す斜視図である。 従来例を示す平断面図であって、図５のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。 従来例を示す要部斜視図である。

符号の説明

１ ドア
２ ウインドウガラス（被保持部材）
４ ウインドウロワーフレーム（取付部品）
５ ドアアウタパネル
６ ドアインナパネル（取付基材）
７ 取付段部
９ ウインドウロワーフレーム本体（保持部）
１０ 延設部
１１ 取付部
１１´ 取付部
１２ 取付ブラケット
２１ 延出部
２１´ 延出部

Claims (3)

1. 取付基材に形成された取付段部に対し、取付部品の取付部を固着し、該取付部品の取付部から延びる延設部の先端に、被保持部材を保持する保持部を固着してなる部品取付部の補強構造であって、
   取付段部に倣うように延び且つ取付基材における荷重作用時の変形を抑えるための延出部を取付部品に形成したことを特徴とする部品取付部の補強構造。
2. 取付部品の取付部が少なくとも延設部より取付基材に対し荷重が作用する側に位置するようにし、該取付部から延出部を取付段部に倣うように延ばした請求項１記載の部品取付部の補強構造。
3. 取付基材が袋状の閉断面の一部を形成し、該閉断面の内側に取付段部が突設されるようにした請求項１又は２記載の部品取付部の補強構造。

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