JP2817205B2 - 車両のボデー構造 - Google Patents
車両のボデー構造Info
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- JP2817205B2 JP2817205B2 JP14872589A JP14872589A JP2817205B2 JP 2817205 B2 JP2817205 B2 JP 2817205B2 JP 14872589 A JP14872589 A JP 14872589A JP 14872589 A JP14872589 A JP 14872589A JP 2817205 B2 JP2817205 B2 JP 2817205B2
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Description
【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は、車両のボデー構造に関する。
b.従来の技術 従来のフロントピラー上部付近における車両のボデー
構造としては、例えば第９図〜第13図に示すものがあ
る。すなわち、車両51のフロントボデーをなすフロント
ピラー52の上部は、板厚の比較的厚い鋼板を用いて剛性
を持たせた各種アウタパネルと、板厚の薄い各種インナ
パネルとを互いに接合することによって閉断面とし、よ
り剛性のある構造となっている。
構造としては、例えば第９図〜第13図に示すものがあ
る。すなわち、車両51のフロントボデーをなすフロント
ピラー52の上部は、板厚の比較的厚い鋼板を用いて剛性
を持たせた各種アウタパネルと、板厚の薄い各種インナ
パネルとを互いに接合することによって閉断面とし、よ
り剛性のある構造となっている。
c.発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述した従来のボデー構造にあって
は、一般的に第10図および第13図に示す如く、ピラーア
ウタパネル53の後端部がルーフサイドアウタパネル54に
なると共に、ピラーインナパネル55の後端部がルーフサ
イドインナパネル56になっており、アウタパネルはアウ
タパネル同士、インナパネルはインナパネル同士でつな
がり合ってフロントピラー52の上部を閉断面に形成して
いるので、接合箇所が多く組付作業に時間が掛かり、作
業能率の向上が図れなかった。また、従来のボデー構造
では、第11図〜第13図に示す如く、外観部を構成するル
ーフパネル57、フロントピラーアウタパネル53およびル
ーフサイドアウタパネル54にそれぞれルーフフロントイ
ンナパネル58、フロントピラーインナパネル55およびル
ーフサイドインナパネル56を接合する必要があるため、
接着剤59を用いて固着させたり、あるいは接合箇所にモ
ールディング部材60を嵌着させて被覆しなければなら
ず、組付工数および部品点数が増えて作業コストが高く
なり、経済的にも不利であった。一方、従来のボデー構
造において開断面にすると、上記各種アウタパネルとイ
ンナパネルとの接合部が片側のフランジ部のみになるた
め、フロントボデーに使用する外力に対してパネル全体
で受けることができず、十分な剛性が得られないという
欠点があった。
は、一般的に第10図および第13図に示す如く、ピラーア
ウタパネル53の後端部がルーフサイドアウタパネル54に
なると共に、ピラーインナパネル55の後端部がルーフサ
イドインナパネル56になっており、アウタパネルはアウ
タパネル同士、インナパネルはインナパネル同士でつな
がり合ってフロントピラー52の上部を閉断面に形成して
いるので、接合箇所が多く組付作業に時間が掛かり、作
業能率の向上が図れなかった。また、従来のボデー構造
では、第11図〜第13図に示す如く、外観部を構成するル
ーフパネル57、フロントピラーアウタパネル53およびル
ーフサイドアウタパネル54にそれぞれルーフフロントイ
ンナパネル58、フロントピラーインナパネル55およびル
ーフサイドインナパネル56を接合する必要があるため、
接着剤59を用いて固着させたり、あるいは接合箇所にモ
ールディング部材60を嵌着させて被覆しなければなら
ず、組付工数および部品点数が増えて作業コストが高く
なり、経済的にも不利であった。一方、従来のボデー構
造において開断面にすると、上記各種アウタパネルとイ
ンナパネルとの接合部が片側のフランジ部のみになるた
め、フロントボデーに使用する外力に対してパネル全体
で受けることができず、十分な剛性が得られないという
欠点があった。
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る車両のボ
デー構造を提供することにある。
て、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る車両のボ
デー構造を提供することにある。
d.課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明
においては、ルーフパネルと車巾方向に沿って配設され
るルーフフロントインナパネルとの前端部およびルーフ
サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの下
端部のみを接合する一方、フロントピラーの上部を構成
するピラーアウタパネルをドリップレールを介して前記
ルーフパネルに接合するとともに、前記ピラーアウタパ
ネルの車巾方向外側のフランジ部をピラーインナパネル
の車巾方向外側のフランジ部に接合し、また前記ピラー
アウタパネルのルーフ巾方向内方へ延びる先端部を、前
記ルーフフロントインナパネルの側端部と、前記ピラー
インナパネルの内側端部とで挟持して接合し、さらに前
記ピラーインナパネルの内側端部を前記ルーフフロント
インナパネルに接合することによって開断面に構成して
いる。
においては、ルーフパネルと車巾方向に沿って配設され
るルーフフロントインナパネルとの前端部およびルーフ
サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの下
端部のみを接合する一方、フロントピラーの上部を構成
するピラーアウタパネルをドリップレールを介して前記
ルーフパネルに接合するとともに、前記ピラーアウタパ
ネルの車巾方向外側のフランジ部をピラーインナパネル
の車巾方向外側のフランジ部に接合し、また前記ピラー
アウタパネルのルーフ巾方向内方へ延びる先端部を、前
記ルーフフロントインナパネルの側端部と、前記ピラー
インナパネルの内側端部とで挟持して接合し、さらに前
記ピラーインナパネルの内側端部を前記ルーフフロント
インナパネルに接合することによって開断面に構成して
いる。
e.実施例 以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図〜第８図は本発明に係る車両のボデー構造の一
実施例を示すものである。図において、１は荷物を運搬
する小型車両であり、この車両１のフロントボデー上部
は、屋根を形成するルーフパネル２、車巾方向に沿って
配設されるルーフフロントインナパネル３および左右両
側に配設されるフロントピラー４をそれぞれ備えてい
る。ルーフパネル２とルーフフロントインナパネル３と
は、第７図に示す如く前端部のみが互いに接合された開
断面の構造になっており、ルーフフロントインナパネル
３の後端部はルーフパネル２に固着されていない。
実施例を示すものである。図において、１は荷物を運搬
する小型車両であり、この車両１のフロントボデー上部
は、屋根を形成するルーフパネル２、車巾方向に沿って
配設されるルーフフロントインナパネル３および左右両
側に配設されるフロントピラー４をそれぞれ備えてい
る。ルーフパネル２とルーフフロントインナパネル３と
は、第７図に示す如く前端部のみが互いに接合された開
断面の構造になっており、ルーフフロントインナパネル
３の後端部はルーフパネル２に固着されていない。
上記フロントピラー４は、剛性の高いピラーアウタパ
ネル５とピラーインナパネル６とから成り、これらピラ
ーアウタパネル５とピラーインナパネル６の後端部はそ
れぞれ対応するルーフサイドアウタパネル７又はルーフ
サイドインナパネル８に一体的につながっている。フロ
ントピラー４の上部付近のピラーアウタパネル５は、第
３図に示す如く中央部がやや外方へ湾曲した形状に形成
されており、ピラーインナパネル６に重ね合せられた状
態でその車巾方向外側のフランジ部5aが第４図および第
６図に示す如くピラーインナパネル６の車巾方向外側の
フランジ部6aに接合されている。
ネル５とピラーインナパネル６とから成り、これらピラ
ーアウタパネル５とピラーインナパネル６の後端部はそ
れぞれ対応するルーフサイドアウタパネル７又はルーフ
サイドインナパネル８に一体的につながっている。フロ
ントピラー４の上部付近のピラーアウタパネル５は、第
３図に示す如く中央部がやや外方へ湾曲した形状に形成
されており、ピラーインナパネル６に重ね合せられた状
態でその車巾方向外側のフランジ部5aが第４図および第
６図に示す如くピラーインナパネル６の車巾方向外側の
フランジ部6aに接合されている。
また、ピラーアウタパネル５のルーフ巾方向内方へ延
びる先端部5bは、上面に配置するルーフフロントインナ
パネル３の側端部3aと共にピラーインナパネル６の内側
端部6bに接合されている。このため、ルーフフロントイ
ンナパネル３の側端部3aは、上方に向けて折曲げられた
段部となっており、これによってピラーアウタパネル５
の先端部5bをその側端部3aの下面に差込んで重ね合せる
ことができるように構成されている。なお、ルーフフロ
ントインナパネル３とピラーインナパネル６とは、さら
に車巾中間部で接合されている。
びる先端部5bは、上面に配置するルーフフロントインナ
パネル３の側端部3aと共にピラーインナパネル６の内側
端部6bに接合されている。このため、ルーフフロントイ
ンナパネル３の側端部3aは、上方に向けて折曲げられた
段部となっており、これによってピラーアウタパネル５
の先端部5bをその側端部3aの下面に差込んで重ね合せる
ことができるように構成されている。なお、ルーフフロ
ントインナパネル３とピラーインナパネル６とは、さら
に車巾中間部で接合されている。
一方、上記ルーフサイドアウタパネル７およびルーフ
サイドインナパネル８は、車両１の前後方向に沿って配
設され、両パネル7,8は第８図に示す如く下端部のみが
互いに接合された開断面の構造になってくる。すなわ
ち、ルーフサイドアウタパネル７の上端部はドリップレ
ール９を介してルーフパネル２に接合されるが、ルーフ
サイドインナパネル８の上端部はいずれのパネルにも接
合されていない。
サイドインナパネル８は、車両１の前後方向に沿って配
設され、両パネル7,8は第８図に示す如く下端部のみが
互いに接合された開断面の構造になってくる。すなわ
ち、ルーフサイドアウタパネル７の上端部はドリップレ
ール９を介してルーフパネル２に接合されるが、ルーフ
サイドインナパネル８の上端部はいずれのパネルにも接
合されていない。
このように構成したボデー構造では、フロントピラー
４の上部において剛性の高いピラーアウタパネル５のフ
ランジ部5aをピラーインナパネル６のフランジ部6aに接
合させていると共に、ピラーアウタパネル５の先端部5b
をさらにルーフフロントインナパネル３の側端部3aおよ
びピラーインナパネル６の内側端部6bに接合させている
ため、開断面構造でありながらフロントボデーに作用す
る外力をアウタパネルおよびインナパネルの両面で受け
ることが可能になる。
４の上部において剛性の高いピラーアウタパネル５のフ
ランジ部5aをピラーインナパネル６のフランジ部6aに接
合させていると共に、ピラーアウタパネル５の先端部5b
をさらにルーフフロントインナパネル３の側端部3aおよ
びピラーインナパネル６の内側端部6bに接合させている
ため、開断面構造でありながらフロントボデーに作用す
る外力をアウタパネルおよびインナパネルの両面で受け
ることが可能になる。
以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は既
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の実施例におけるピラーアウタパネル５
およびピラーインナパネル６の形状は図に示すものに限
られず、適用車種に対応させて適宜選択することができ
ることは言う迄もない。
およびピラーインナパネル６の形状は図に示すものに限
られず、適用車種に対応させて適宜選択することができ
ることは言う迄もない。
f.発明の効果 上述の如く、本発明に係る車両のボデー構造は、ルー
フパネルと車巾方向に沿って配設されるルーフフロント
インナパネルとの前端部およびルーフサイドアウタパネ
ルとルーフサイドインナパネルとの下端部のみを接合す
る一方、フロントピラーの上部を構成するピラーアウタ
パネルをドリップレールを介して前記ルーフパネルに接
合するとともに、前記ピラーアウタパネルの車巾方向外
側のフランジ部をピラーインナパネルの車巾方向外側の
フランジ部に接合し、また前記ピラーアウタパネルのル
ーフ巾方向内方へ延びる先端部を、前記ループフロント
インナパネルの側端部と、前記ピラーインナパネルの内
側端部とで挟持して接合し、さらに前記ピラーインナパ
ネルの内側端部を前記ルーフフロントインナパネルに接
合することによって開断面に構成しているので、剛性の
高いピラーアウタ上部においてインナパネルとアウタパ
ネルの面のつながりを持たせ、ピラーアウタパネルをル
ーフフロントインナパネルとピラーインナパネルとの面
で接合することにより、開断面構造でありながらフロン
トボデーに作用する外力をアウタパネルおよびインナパ
ネルの両面で受けることができ、閉断面構造に近い剛性
が得られる。それに加えて、本発明のボデー構造は、リ
インフォースメントを用いずに、かつ開断面に構成され
ているため、アウタパネルとインナパネルとの接合箇所
が少なくて済み、組付作業の能率を向上させることがで
きるとともに、作業コストの低減化を図ることができ
る。
フパネルと車巾方向に沿って配設されるルーフフロント
インナパネルとの前端部およびルーフサイドアウタパネ
ルとルーフサイドインナパネルとの下端部のみを接合す
る一方、フロントピラーの上部を構成するピラーアウタ
パネルをドリップレールを介して前記ルーフパネルに接
合するとともに、前記ピラーアウタパネルの車巾方向外
側のフランジ部をピラーインナパネルの車巾方向外側の
フランジ部に接合し、また前記ピラーアウタパネルのル
ーフ巾方向内方へ延びる先端部を、前記ループフロント
インナパネルの側端部と、前記ピラーインナパネルの内
側端部とで挟持して接合し、さらに前記ピラーインナパ
ネルの内側端部を前記ルーフフロントインナパネルに接
合することによって開断面に構成しているので、剛性の
高いピラーアウタ上部においてインナパネルとアウタパ
ネルの面のつながりを持たせ、ピラーアウタパネルをル
ーフフロントインナパネルとピラーインナパネルとの面
で接合することにより、開断面構造でありながらフロン
トボデーに作用する外力をアウタパネルおよびインナパ
ネルの両面で受けることができ、閉断面構造に近い剛性
が得られる。それに加えて、本発明のボデー構造は、リ
インフォースメントを用いずに、かつ開断面に構成され
ているため、アウタパネルとインナパネルとの接合箇所
が少なくて済み、組付作業の能率を向上させることがで
きるとともに、作業コストの低減化を図ることができ
る。
【図面の簡単な説明】 第１図〜第８図は本発明に係る車両のボデー構造の一実
施例を示すものであって、第１図は車両の全体斜視図、
第２図は第１図におけるＡ部の概念的拡大斜視図、第３
図はピラーアウタパネルの斜視図、第４図はピラーアウ
タパネルを重ね合せた状態のピラーインナパネルの斜視
図、第５図はルーフフロントインナパネルを接合する状
態のピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルの斜
視図、第６図は第５図におけるＢ−Ｂ線断面図、第７図
は第１図におけるＣ−Ｃ線断面図、第８図は第１図にお
けるＤ−Ｄ線断面図、第９図〜第13図は従来例を示すも
のであって、第９図は車両の全体斜視図、第10図は第９
図におけるＥ部の概念的拡大斜視図、第11図は第９図に
おけるＦ−Ｆ線断面図、第12図は第９図におけるＧ−Ｇ
線断面図、第13図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図であ
る。 １……小型車両、 ２……ルーフパネル、 ３……ルーフフロントインナパネル、 ４……フロントピラー、 ５……ピラーアウタパネル、 ６……ピラーインナパネル、 ７……ルーフサイドアウタパネル、 ８……ルーフサイドインナパネル、９……ドリップレー
ル。
施例を示すものであって、第１図は車両の全体斜視図、
第２図は第１図におけるＡ部の概念的拡大斜視図、第３
図はピラーアウタパネルの斜視図、第４図はピラーアウ
タパネルを重ね合せた状態のピラーインナパネルの斜視
図、第５図はルーフフロントインナパネルを接合する状
態のピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルの斜
視図、第６図は第５図におけるＢ−Ｂ線断面図、第７図
は第１図におけるＣ−Ｃ線断面図、第８図は第１図にお
けるＤ−Ｄ線断面図、第９図〜第13図は従来例を示すも
のであって、第９図は車両の全体斜視図、第10図は第９
図におけるＥ部の概念的拡大斜視図、第11図は第９図に
おけるＦ−Ｆ線断面図、第12図は第９図におけるＧ−Ｇ
線断面図、第13図は第９図におけるＨ−Ｈ線断面図であ
る。 １……小型車両、 ２……ルーフパネル、 ３……ルーフフロントインナパネル、 ４……フロントピラー、 ５……ピラーアウタパネル、 ６……ピラーインナパネル、 ７……ルーフサイドアウタパネル、 ８……ルーフサイドインナパネル、９……ドリップレー
ル。
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフパネルと車巾方向に沿って配設され
るルーフフロントインナパネルとの前端部およびルーフ
サイドアウタパネルとルーフサイドインナパネルとの下
端部のみを接合する一方、フロントピラーの上部を構成
するピラーアウタパネルをドリップレールを介して前記
ルーフパネルに接合するとともに、前記ピラーアウタパ
ネルの車巾方向外側のフランジ部をピラーインナパネル
の車巾方向外側のフランジ部に接合し、また前記ピラー
アウタパネルのルーフ巾方向内方へ延びる先端部を、前
記ルーフフロントインナパネルの側端部と、前記ピラー
インナパネルの内側端部とで挟持して接合し、さらに前
記ピラーインナパネルの内側端部を前記ルーフフロント
インナパネルに接合することによって開断面に構成した
ことを特徴とする車両のボデー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14872589A JP2817205B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 車両のボデー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14872589A JP2817205B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 車両のボデー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0314776A JPH0314776A (ja) | 1991-01-23 |
| JP2817205B2 true JP2817205B2 (ja) | 1998-10-30 |
Family
ID=15459216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14872589A Expired - Fee Related JP2817205B2 (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 車両のボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2817205B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007013275A1 (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-01 | Hino Motors, Ltd. | 車両用前部構造 |
| JP2007030780A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Hino Motors Ltd | 車両の前部構造 |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP14872589A patent/JP2817205B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007013275A1 (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-01 | Hino Motors, Ltd. | 車両用前部構造 |
| JP2007030780A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Hino Motors Ltd | 車両の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0314776A (ja) | 1991-01-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |