JP4161715B2 - 車体後部の上側角部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアの開口部が設けられた車体後部の上側角部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バックドアの開口部が設けられた車体後部の上側角部構造には、上下方向に延在したルーフサイドアウタの車内側に離間して設けられたピラーリインフォースメントと、前記ルーフサイドアウタの上端部に結合してルーフパネルの車内側に離間して設けられたヒンジリインフォースメントとを備え、このヒンジリインフォースメントと前記ピラーリインフォースメントとがコーナリインフォースメントとで連結されたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
このコーナリインフォースメントによって、前記上側角部の車内側部を構成する前記ピラーリインフォースメントと前記ヒンジリインフォースメントが補強されるため、バックドア開口部周りの剛性向上が図られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２３３３号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体後部の上側角部構造においては、角部内に広い空間が形成されているため角部内の補強性が十分でない。したがって、バックドアの開口部周りの剛性が十分に確保できないという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、バックドアの開口部周りの剛性を向上させることができる車体後部の上側角部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載の車体後部の上側角部構造においては、バックドアの開口部が設けられた車体後部の左右に上下方向に延在して前記車体後部の上側角部の車内側部を構成し、車外側に設けられて前記上側角部の車外側部を構成するレインフォースバックピラーとの間で箱断面を上下方向に形成するバックピラーインナと、このバックピラーインナの上端部に一端部が結合されて車幅方向に車内側へ延出して前記上側角部の前記車内側部を構成し、車外側に前記レインフォースバックピラーの上端部に結合して前記上側角部の車外側部を構成するルーフが離間して設けられたレインフォースバックドアヒンジと、このレインフォースバックドアヒンジから前記バックピラーインナに亘って車内側から取り付けられて前記上側角部の前記車内側部を構成する内側部材とを備え、前記バックピラーインナの前記上端部は、車体前後方向に延在して形成されているとともに、前記バックピラーインナの本体から起立したバックピラーインナ起立壁と、このバックピラーインナ起立壁の先端部から前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部へ向かって延出したバックピラーインナ延出壁とから形成されている一方、前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部は、車体前後方向に延在して形成されているとともに、前記レインフォースバックドアヒンジの本体から起立したレインフォースバックドアヒンジ起立壁と、このレインフォースバックドアヒンジ起立壁の先端部から前記バックピラーインナの前記上端部へ向かって延出したレインフォースバックドアヒンジ延出壁とから形成され、前記バックピラーインナの前記上端部と前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部は、前記バックピラーインナ延出壁と前記レインフォースバックドアヒンジ延出壁とが重合して結合されているとともに、結合された前記バックピラーインナ延出壁および前記レインフォースバックドアヒンジ延出壁と、前記バックピラーインナ起立壁と、前記レインフォースバックドアヒンジ起立壁とで車体前後方向に延在する柱状部を形成し、前記レインフォースバックピラーの車内側には、前記バックピラーインナを押して前記内側部材に当接させるエンボスが浮き出されて形成され、このエンボスにより当接された前記バックピラーインナの当接部と前記内側部材の当接部とが結合されたことを特徴としている。
【０００８】
かかる構成においては、角部の車外側部と内側部材との間に車体前後方向に延在する柱状部が形成されているため、この柱状部により角部内を補強することができる。
また、かかる構成においては、エンボスによりレインフォースバックピラーが補強されるとともに、レインフォースバックピラーとバックピラーインナとの間に形成されている空間が分割されるため、角部内を補強性することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施の形態を示すバックドアの開口部１０が設けられた車体後部１００の上側角部構造の分解斜視図である。この角部構造は、角部１０１の車内Ｉ側を構成する車内側部が車体後部の左右に上下方向Ａに延在したバックピラーインナ１と、バックピラーインナ１の上端部１１に一端部２１が結合されて車幅方向Ｂに沿って車内Ｉ側へ延出してバックドアのヒンジ取付部を補強するレインフォースバックドアヒンジ２と、レインフォースバックドアヒンジ２からバックピラーインナ１に亘って車内Ｉ側から取り付けられた三叉型の内側部材３と、内側部材３の他端部に結合されて車幅方向Ｂに延在したルーフレール４とを備えている。
【００１３】
レインフォースバックドアヒンジ２は、図２示すように内側部材３よりも後部が短く形成されている。また、内側部材３は、図３に示すようにバックピラーインナ１に対応しているバックピラーインナ側部３１が波板状に形成されている。
【００１４】
また、角部１０１の車外Ｏ側を構成する車外側部は、内側部材３の後縁部３３からバックピラーインナ１の後縁部１２にかけて結合し上下方向Ａに延在して起立形成されたバックピラーメイン５と、バックピラーメイン５の前側上縁部５１およびバックピラーインナ１に接合されてバックピラーインナ１とで箱断面を上下方向Ａに形成するレインフォースバックピラー６と、レインフォースバックピラー６の上端部６１とバックピラーメイン５の前側上縁部５１とに結合してレインフォースバックドアヒンジ２および、ルーフレール４の車外Ｏ側に離間して設けられ、車体の天面を形成するルーフ７とを備えている。
【００１５】
またレインフォースバックピラー６の車内Ｉ側には、図３に示すように、内側部材３のバックピラーインナ側部３１において車外Ｏ側に湾曲している湾曲部３２と対応する位置で、バックピラーインナ１を押して内側部材３の湾曲部３２に当接させるエンボス６ａが浮き出されて形成されており、このエンボス６ａにより当接されたバックピラーインナ１の当接部Ｉａと湾曲部３２の当接部３２ａとがスポット溶接で結合されている。
【００１６】
また、バックピラーインナ１の上端部１１は車体前後方向Ｃに延在して形成されているとともに、バックピラーインナ１の本体１４から起立してレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１に向かって屈曲された断面略逆Ｌ字状に形成されている。
【００１７】
すなわち、この上端部１１は、バックピラーインナ１の本体１４から起立したバックピラーインナ起立壁１７と、バックピラーインナ起立壁１７の先端部からレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１へ向かって延出したバックピラーインナ延出壁１５とから形成されている。
【００１８】
一方、レインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１は、車体の前後方向Ｃに延在して形成されているとともに、レインフォースバックドアヒンジ２の本体２４から起立してバックピラーインナ１の上端部１１へ屈曲された断面略逆Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
すなわち、この一端部２１は、レインフォースバックドアヒンジ２の本体２４から起立したレインフォースバックドアヒンジ起立壁２６と、レインフォースバックドアヒンジ起立壁２６の先端部からバックピラーインナ１の上端部１１へ向かって延出したレインフォースバックドアヒンジ延出壁２５とから形成されている。
【００２０】
そして、バックピラーインナ１の上端部１１とレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１は、図３に示すように、レインフォースバックドアヒンジ延出壁２５の先端部２５ａにバックピラーインナ延出壁１５が重なることで、バックピラーインナ延出壁１５とレインフォースバックドアヒンジ延出壁２５とが重合して結合され、車体前後方向Ｃに延在する結合壁５０を形成している。
【００２１】
さらに、この結合壁５０、すなわち結合されたバックピラーインナ延出壁１５およびレインフォースバックドアヒンジ延出壁２５と、バックピラーインナ起立壁１７と、レインフォースバックドアヒンジ起立壁２６とで、車体前後方向Ｃに延在する柱状部６０を形成している。
【００２２】
この柱状部６０は、車内Ｉ側に位置する内側部材３へ向いた断面略コ字状であって、バックピラーインナ延出壁１５の車外側面１３がレインフォースバックピラー６の車内側面６ｂに当接されている。
【００２３】
また、この柱状部６０は、レインフォースバックドアヒンジ延出壁２５においてバックピラーインナ延出壁１５と重合していない非重合部２５ｂの車外側面２２に、レインフォースバックピラー６の車外Ｏ側に位置して車体の外側面を形成するボディサイドアウタ８の上端部８ａの側縁８１が重合して結合しており、この上端部８ａの車外側面８ｂにはルーフ７の一端部７１が結合している。
【００２４】
さらに、柱状部６０は、レインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１の後端２３がバックピラーメイン５の車内側面５２（図２参照）に当接するように形成されており、柱状部６０は、この後端２３でバックピラーメイン５の車内側面５２にスポット溶接で結合されている。
【００２５】
かかる構成においては、角部１０１の車外側部であるレインフォースバックピラー６、ルーフ７と内側部材３との間に形成された角部１０１内の空間１０２（図３参照）に車体前後方向Ｃに延在する柱状部６０が形成されているため、この柱状部６０により角部１０１内を補強することができる。よって、本実施の形態の車体後部の上側角部構造においては、バックドアの開口部１０周りの剛性を向上させることができる。
【００２６】
また、この柱状部６０は、ボディサイドアウタ８を介してルーフ７に結合していることから、角部１０１内の空間１０２（図３参照）が分割されるため、角部１０１内をより強く補強できる。よって、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００２７】
また、柱状部６０は、レインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１の後端２３で角部１０１の車外側部を構成するバックピラーメイン５にも結合しているため、車外側部との結合箇所が多くなって角部１０１内の補強性をさらに高めることができる。よって、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００２８】
また、レインフォースバックピラー６にエンボス６ａを設けたことから、このエンボス６ａによりレインフォースバックピラー６が補強されるとともに、レインフォースバックピラー６とバックピラーインナ１との間に形成されている空間１１０が分割されるため、角部１０１内の補強性をさらに高めることができる。よって、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００２９】
また、このエンボス６ａによって当接されたバックピラーインナ１の当接部１ａと内側部材３の湾曲部３２の当接部３２ａとが結合されていることから、結合箇所が多くなるとともに、両当接部１ａ、３２ａはエンボス６ａによって押された状態で結合していることから結合力を高められる。
【００３０】
さらに、両当接部１ａ、３２ａは結合していることにより、バックピラーインナ１と内側部材３との間に形成されている空間１０３（図３参照）が分割される。よって、角部１０１内の補強性をさらに高めることができ、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、柱状部６０をルーフ７に結合させたが、柱状部６０をレインフォースバックピラー６に結合しても良いし、またはルーフ７とレインフォースバックピラー６の両方に結合しても良い。
【００３２】
また、柱状部６０においてレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１の後端２３をバックピラーメイン５の車内側面５２に当接するように形成したが、バックピラーインナ１の上端部１１の後端１６（図１参照）をバックピラーメイン５の車内側面５２に当接するように形成しても良い。
【００３３】
あるいは、両後端１６、２３をバックピラーメイン５の車内側面５２に当接するように形成しても良い。この場合には柱状部６０とバックピラーメイン５との結合箇所が多くなるので角部１０１内の補強性がさらに高まり、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらにいっそう向上させることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載の車体後部の上側角部構造においては、角部の車外側部と内側部材との間に車体前後方向に延在する柱状部が形成されているため、この柱状部により角部内を補強することができる。よって、バックドアの開口部周りの剛性を向上させることができる。
また、本発明においては、エンボスによりレインフォースバックピラーが補強されるとともに、レインフォースバックピラーとバックピラーインナとの間に形成されている空間が分割されるため、角部内を補強性することができる。よって、バックドアの開口部周りの剛性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体後部の上側角部構造の分解斜視図である。
【図２】車体後部の上側角部の要部斜視図である。
【図３】車体後部の上側角部の要部の切り口断面図である。
【符号の説明】
１ バックピラーインナ
１ａ 当接部
２ レインフォースバックドアヒンジ
３ 内側部材
６ レインフォースバックピラー
６ａ エンボス
７ ルーフ
１０ 開口部
１１ 上端部
１４ 本体
１５ バックピラーインナ延出壁
１７ バックピラーインナ起立壁
２１ 一端部
２４ 本体
２５ レインフォースバックドアヒンジ延出壁
２６ レインフォースバックドアヒンジ起立壁
３２ａ 当接部
６０ 柱状部
６１ 上端部
１００ 車体後部
１０１ 角部
Ａ 上下方向
Ｂ 車幅方向
Ｃ 車体前後方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックドアの開口部が設けられた車体後部の上側角部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バックドアの開口部が設けられた車体後部の上側角部構造には、上下方向に延在したルーフサイドアウタの車内側に離間して設けられたピラーリインフォースメントと、前記ルーフサイドアウタの上端部に結合してルーフパネルの車内側に離間して設けられたヒンジリインフォースメントとを備え、このヒンジリインフォースメントと前記ピラーリインフォースメントとがコーナリインフォースメントとで連結されたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
このコーナリインフォースメントによって、前記上側角部の車内側部を構成する前記ピラーリインフォースメントと前記ヒンジリインフォースメントが補強されるため、バックドア開口部周りの剛性向上が図られている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−２３３３号公報（図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車体後部の上側角部構造においては、角部内に広い空間が形成されているため角部内の補強性が十分でない。したがって、バックドアの開口部周りの剛性が十分に確保できないという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、バックドアの開口部周りの剛性を向上させることができる車体後部の上側角部構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載の車体後部の上側角部構造においては、バックドアの開口部が設けられた車体後部の左右に上下方向に延在して前記車体後部の上側角部の車内側部を構成し、車外側に設けられて前記上側角部の車外側部を構成するレインフォースバックピラーとの間で箱断面を上下方向に形成するバックピラーインナと、このバックピラーインナの上端部に一端部が結合されて車幅方向に車内側へ延出して前記上側角部の前記車内側部を構成し、車外側に前記レインフォースバックピラーの上端部に結合して前記上側角部の車外側部を構成するルーフが離間して設けられたレインフォースバックドアヒンジと、このレインフォースバックドアヒンジから前記バックピラーインナに亘って車内側から取り付けられて前記上側角部の前記車内側部を構成する内側部材とを備え、前記バックピラーインナの前記上端部は、車体前後方向に延在して形成されているとともに、前記バックピラーインナの本体から起立したバックピラーインナ起立壁と、このバックピラーインナ起立壁の先端部から前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部へ向かって延出したバックピラーインナ延出壁とから形成されている一方、前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部は、車体前後方向に延在して形成されているとともに、前記レインフォースバックドアヒンジの本体から起立したレインフォースバックドアヒンジ起立壁と、このレインフォースバックドアヒンジ起立壁の先端部から前記バックピラーインナの前記上端部へ向かって延出したレインフォースバックドアヒンジ延出壁とから形成され、前記バックピラーインナの前記上端部と前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部は、前記バックピラーインナ延出壁と前記レインフォースバックドアヒンジ延出壁とが重合して結合されているとともに、結合された前記バックピラーインナ延出壁および前記レインフォースバックドアヒンジ延出壁と、前記バックピラーインナ起立壁と、前記レインフォースバックドアヒンジ起立壁とで車体前後方向に延在する柱状部を形成し、前記レインフォースバックピラーの車内側には、前記バックピラーインナを押して前記内側部材に当接させるエンボスが浮き出されて形成され、このエンボスにより当接された前記バックピラーインナの当接部と前記内側部材の当接部とが結合されたことを特徴としている。
【０００８】
かかる構成においては、角部の車外側部と内側部材との間に車体前後方向に延在する柱状部が形成されているため、この柱状部により角部内を補強することができる。
また、かかる構成においては、エンボスによりレインフォースバックピラーが補強されるとともに、レインフォースバックピラーとバックピラーインナとの間に形成されている空間が分割されるため、角部内を補強性することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施の形態を示すバックドアの開口部１０が設けられた車体後部１００の上側角部構造の分解斜視図である。この角部構造は、角部１０１の車内Ｉ側を構成する車内側部が車体後部の左右に上下方向Ａに延在したバックピラーインナ１と、バックピラーインナ１の上端部１１に一端部２１が結合されて車幅方向Ｂに沿って車内Ｉ側へ延出してバックドアのヒンジ取付部を補強するレインフォースバックドアヒンジ２と、レインフォースバックドアヒンジ２からバックピラーインナ１に亘って車内Ｉ側から取り付けられた三叉型の内側部材３と、内側部材３の他端部に結合されて車幅方向Ｂに延在したルーフレール４とを備えている。
【００１３】
レインフォースバックドアヒンジ２は、図２示すように内側部材３よりも後部が短く形成されている。また、内側部材３は、図３に示すようにバックピラーインナ１に対応しているバックピラーインナ側部３１が波板状に形成されている。
【００１４】
また、角部１０１の車外Ｏ側を構成する車外側部は、内側部材３の後縁部３３からバックピラーインナ１の後縁部１２にかけて結合し上下方向Ａに延在して起立形成されたバックピラーメイン５と、バックピラーメイン５の前側上縁部５１およびバックピラーインナ１に接合されてバックピラーインナ１とで箱断面を上下方向Ａに形成するレインフォースバックピラー６と、レインフォースバックピラー６の上端部６１とバックピラーメイン５の前側上縁部５１とに結合してレインフォースバックドアヒンジ２および、ルーフレール４の車外Ｏ側に離間して設けられ、車体の天面を形成するルーフ７とを備えている。
【００１５】
またレインフォースバックピラー６の車内Ｉ側には、図３に示すように、内側部材３のバックピラーインナ側部３１において車外Ｏ側に湾曲している湾曲部３２と対応する位置で、バックピラーインナ１を押して内側部材３の湾曲部３２に当接させるエンボス６ａが浮き出されて形成されており、このエンボス６ａにより当接されたバックピラーインナ１の当接部Ｉａと湾曲部３２の当接部３２ａとがスポット溶接で結合されている。
【００１６】
また、バックピラーインナ１の上端部１１は車体前後方向Ｃに延在して形成されているとともに、バックピラーインナ１の本体１４から起立してレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１に向かって屈曲された断面略逆Ｌ字状に形成されている。
【００１７】
すなわち、この上端部１１は、バックピラーインナ１の本体１４から起立したバックピラーインナ起立壁１７と、バックピラーインナ起立壁１７の先端部からレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１へ向かって延出したバックピラーインナ延出壁１５とから形成されている。
【００１８】
一方、レインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１は、車体の前後方向Ｃに延在して形成されているとともに、レインフォースバックドアヒンジ２の本体２４から起立してバックピラーインナ１の上端部１１へ屈曲された断面略逆Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
すなわち、この一端部２１は、レインフォースバックドアヒンジ２の本体２４から起立したレインフォースバックドアヒンジ起立壁２６と、レインフォースバックドアヒンジ起立壁２６の先端部からバックピラーインナ１の上端部１１へ向かって延出したレインフォースバックドアヒンジ延出壁２５とから形成されている。
【００２０】
そして、バックピラーインナ１の上端部１１とレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１は、図３に示すように、レインフォースバックドアヒンジ延出壁２５の先端部２５ａにバックピラーインナ延出壁１５が重なることで、バックピラーインナ延出壁１５とレインフォースバックドアヒンジ延出壁２５とが重合して結合され、車体前後方向Ｃに延在する結合壁５０を形成している。
【００２１】
さらに、この結合壁５０、すなわち結合されたバックピラーインナ延出壁１５およびレインフォースバックドアヒンジ延出壁２５と、バックピラーインナ起立壁１７と、レインフォースバックドアヒンジ起立壁２６とで、車体前後方向Ｃに延在する柱状部６０を形成している。
【００２２】
この柱状部６０は、車内Ｉ側に位置する内側部材３へ向いた断面略コ字状であって、バックピラーインナ延出壁１５の車外側面１３がレインフォースバックピラー６の車内側面６ｂに当接されている。
【００２３】
また、この柱状部６０は、レインフォースバックドアヒンジ延出壁２５においてバックピラーインナ延出壁１５と重合していない非重合部２５ｂの車外側面２２に、レインフォースバックピラー６の車外Ｏ側に位置して車体の外側面を形成するボディサイドアウタ８の上端部８ａの側縁８１が重合して結合しており、この上端部８ａの車外側面８ｂにはルーフ７の一端部７１が結合している。
【００２４】
さらに、柱状部６０は、レインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１の後端２３がバックピラーメイン５の車内側面５２（図２参照）に当接するように形成されており、柱状部６０は、この後端２３でバックピラーメイン５の車内側面５２にスポット溶接で結合されている。
【００２５】
かかる構成においては、角部１０１の車外側部であるレインフォースバックピラー６、ルーフ７と内側部材３との間に形成された角部１０１内の空間１０２（図３参照）に車体前後方向Ｃに延在する柱状部６０が形成されているため、この柱状部６０により角部１０１内を補強することができる。よって、本実施の形態の車体後部の上側角部構造においては、バックドアの開口部１０周りの剛性を向上させることができる。
【００２６】
また、この柱状部６０は、ボディサイドアウタ８を介してルーフ７に結合していることから、角部１０１内の空間１０２（図３参照）が分割されるため、角部１０１内をより強く補強できる。よって、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００２７】
また、柱状部６０は、レインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１の後端２３で角部１０１の車外側部を構成するバックピラーメイン５にも結合しているため、車外側部との結合箇所が多くなって角部１０１内の補強性をさらに高めることができる。よって、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００２８】
また、レインフォースバックピラー６にエンボス６ａを設けたことから、このエンボス６ａによりレインフォースバックピラー６が補強されるとともに、レインフォースバックピラー６とバックピラーインナ１との間に形成されている空間１１０が分割されるため、角部１０１内の補強性をさらに高めることができる。よって、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００２９】
また、このエンボス６ａによって当接されたバックピラーインナ１の当接部１ａと内側部材３の湾曲部３２の当接部３２ａとが結合されていることから、結合箇所が多くなるとともに、両当接部１ａ、３２ａはエンボス６ａによって押された状態で結合していることから結合力を高められる。
【００３０】
さらに、両当接部１ａ、３２ａは結合していることにより、バックピラーインナ１と内側部材３との間に形成されている空間１０３（図３参照）が分割される。よって、角部１０１内の補強性をさらに高めることができ、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらに向上させることができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、柱状部６０をルーフ７に結合させたが、柱状部６０をレインフォースバックピラー６に結合しても良いし、またはルーフ７とレインフォースバックピラー６の両方に結合しても良い。
【００３２】
また、柱状部６０においてレインフォースバックドアヒンジ２の一端部２１の後端２３をバックピラーメイン５の車内側面５２に当接するように形成したが、バックピラーインナ１の上端部１１の後端１６（図１参照）をバックピラーメイン５の車内側面５２に当接するように形成しても良い。
【００３３】
あるいは、両後端１６、２３をバックピラーメイン５の車内側面５２に当接するように形成しても良い。この場合には柱状部６０とバックピラーメイン５との結合箇所が多くなるので角部１０１内の補強性がさらに高まり、バックドアの開口部１０周りの剛性をさらにいっそう向上させることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載の車体後部の上側角部構造においては、角部の車外側部と内側部材との間に車体前後方向に延在する柱状部が形成されているため、この柱状部により角部内を補強することができる。よって、バックドアの開口部周りの剛性を向上させることができる。
また、本発明においては、エンボスによりレインフォースバックピラーが補強されるとともに、レインフォースバックピラーとバックピラーインナとの間に形成されている空間が分割されるため、角部内を補強性することができる。よって、バックドアの開口部周りの剛性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体後部の上側角部構造の分解斜視図である。
【図２】車体後部の上側角部の要部斜視図である。
【図３】車体後部の上側角部の要部の切り口断面図である。
【符号の説明】
１ バックピラーインナ
１ａ 当接部
２ レインフォースバックドアヒンジ
３ 内側部材
６ レインフォースバックピラー
６ａ エンボス
７ ルーフ
１０ 開口部
１１ 上端部
１４ 本体
１５ バックピラーインナ延出壁
１７ バックピラーインナ起立壁
２１ 一端部
２４ 本体
２５ レインフォースバックドアヒンジ延出壁
２６ レインフォースバックドアヒンジ起立壁
３２ａ 当接部
６０ 柱状部
６１ 上端部
１００ 車体後部
１０１ 角部
Ａ 上下方向
Ｂ 車幅方向
Ｃ 車体前後方向
Claims (1)
- バックドアの開口部が設けられた車体後部の左右に上下方向に延在して前記車体後部の上側角部の車内側部を構成し、車外側に設けられて前記上側角部の車外側部を構成するレインフォースバックピラーとの間で箱断面を上下方向に形成するバックピラーインナと、
このバックピラーインナの上端部に一端部が結合されて車幅方向に車内側へ延出して前記上側角部の前記車内側部を構成し、車外側に前記レインフォースバックピラーの上端部に結合して前記上側角部の車外側部を構成するルーフが離間して設けられたレインフォースバックドアヒンジと、
このレインフォースバックドアヒンジから前記バックピラーインナに亘って車内側から取り付けられて前記上側角部の前記車内側部を構成する内側部材とを備え、
前記バックピラーインナの前記上端部は、車体前後方向に延在して形成されているとともに、前記バックピラーインナの本体から起立したバックピラーインナ起立壁と、このバックピラーインナ起立壁の先端部から前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部へ向かって延出したバックピラーインナ延出壁とから形成されている一方、
前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部は、車体前後方向に延在して形成されているとともに、前記レインフォースバックドアヒンジの本体から起立したレインフォースバックドアヒンジ起立壁と、このレインフォースバックドアヒンジ起立壁の先端部から前記バックピラーインナの前記上端部へ向かって延出したレインフォースバックドアヒンジ延出壁とから形成され、
前記バックピラーインナの前記上端部と前記レインフォースバックドアヒンジの前記一端部は、前記バックピラーインナ延出壁と前記レインフォースバックドアヒンジ延出壁とが重合して結合されているとともに、結合された前記バックピラーインナ延出壁および前記レインフォースバックドアヒンジ延出壁と、前記バックピラーインナ起立壁と、前記レインフォースバックドアヒンジ起立壁とで車体前後方向に延在する柱状部を形成し、
前記レインフォースバックピラーの車内側には、前記バックピラーインナを押して前記内側部材に当接させるエンボスが浮き出されて形成され、このエンボスにより当接された前記バックピラーインナの当接部と前記内側部材の当接部とが結合されたことを特徴とする車体後部の上側角部構造。
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