JP2002029259A - サイドドア構造 - Google Patents
サイドドア構造Info
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- JP2002029259A JP2002029259A JP2000210636A JP2000210636A JP2002029259A JP 2002029259 A JP2002029259 A JP 2002029259A JP 2000210636 A JP2000210636 A JP 2000210636A JP 2000210636 A JP2000210636 A JP 2000210636A JP 2002029259 A JP2002029259 A JP 2002029259A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量の増大を招くことなく剛性の向上を図り
得るサイドドア構造を提供すること。 【解決手段】 前記アウタリーンフォースメント６は上
端部６ａをアウタパネル５の上端フランジ部５ａに溶接
し、該上端部６ａの下部側に上部側立壁部６ｂを設け、
該上部側立壁部６ｂの下部側にアウタパネル５側に折れ
曲がる折れ曲がり部６ｃを設け、この先に中部側立壁部
６ｄ、下部側立壁部６ｆを形成すると共に、該中部側立
壁部６ｄをアウタパネル５の裏面側に接着し、かつ前記
上端部８ａを前記上部側立壁部６ｂに接合し、その下端
部を、上部側立壁部６ｂよりも長い上部立壁部８ｂを形
成してからアウタパネル５側に折れ曲がる折れ曲がり部
８ｃを設け、該折れ曲がり部８ｃの先の下部立壁部８ｄ
を上記下部側立壁部６ｆに接合し、該上部立壁部８ｂお
よび折れ曲がり部８ｃと、前記折れ曲がり部６ｃおよび
中部側立壁部６ｄとの間で、閉じ断面を形成した構造。
得るサイドドア構造を提供すること。 【解決手段】 前記アウタリーンフォースメント６は上
端部６ａをアウタパネル５の上端フランジ部５ａに溶接
し、該上端部６ａの下部側に上部側立壁部６ｂを設け、
該上部側立壁部６ｂの下部側にアウタパネル５側に折れ
曲がる折れ曲がり部６ｃを設け、この先に中部側立壁部
６ｄ、下部側立壁部６ｆを形成すると共に、該中部側立
壁部６ｄをアウタパネル５の裏面側に接着し、かつ前記
上端部８ａを前記上部側立壁部６ｂに接合し、その下端
部を、上部側立壁部６ｂよりも長い上部立壁部８ｂを形
成してからアウタパネル５側に折れ曲がる折れ曲がり部
８ｃを設け、該折れ曲がり部８ｃの先の下部立壁部８ｄ
を上記下部側立壁部６ｆに接合し、該上部立壁部８ｂお
よび折れ曲がり部８ｃと、前記折れ曲がり部６ｃおよび
中部側立壁部６ｄとの間で、閉じ断面を形成した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車のサイドド
アにおけるドアハンドル部の剛性の向上を図り得るサイ
ドドア構造に関する。
アにおけるドアハンドル部の剛性の向上を図り得るサイ
ドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサイドドア、特にリヤドアで
は、ベルトラインと呼ばれるドアガラスの挿入部付近で
あるドアパネルの上端部の剛性が不足するため、このベ
ルトラインに沿ってリーンフォースメントが内装されて
いる。ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネ
ルのうちアウタパネルのベルトラインを補強するアウタ
リーンフォースメントは、アウタリーンフォースメント
の上端部をアウタパネルの上端フランジ部に溶接し、ア
ウタリーンフォースメントの下端部をアウタパネルの内
面に接着して固定している。このため、アウタリーンフ
ォースメントとアウタパネルとの間で形成される閉じ断
面の強度が不充分で、ベルトラインの補強としては不充
分であった。
は、ベルトラインと呼ばれるドアガラスの挿入部付近で
あるドアパネルの上端部の剛性が不足するため、このベ
ルトラインに沿ってリーンフォースメントが内装されて
いる。ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネ
ルのうちアウタパネルのベルトラインを補強するアウタ
リーンフォースメントは、アウタリーンフォースメント
の上端部をアウタパネルの上端フランジ部に溶接し、ア
ウタリーンフォースメントの下端部をアウタパネルの内
面に接着して固定している。このため、アウタリーンフ
ォースメントとアウタパネルとの間で形成される閉じ断
面の強度が不充分で、ベルトラインの補強としては不充
分であった。
【０００３】そこで、アウタリーンフォースメントの内
側に更に部分的に補強するリーンフォースメントを接合
して、アウタリーンフォースメントの強度を上げるよう
にした先行技術（特開平５−１０４９５１号公報）が知
られている。
側に更に部分的に補強するリーンフォースメントを接合
して、アウタリーンフォースメントの強度を上げるよう
にした先行技術（特開平５−１０４９５１号公報）が知
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
先行技術によると、ドアアウタパネルの上端フランジ部
にアウタリーンフォースメントとリーンフォースメント
の上端部を接合する際に、ドアアウタパネルの上端フラ
ンジ部を折り返して接合すると、４枚構造になるため、
溶接が不充分となる。また、アウタリーンフォースメン
トの板厚を厚くすると、重量が増大し、ドアパネルの重
量が増すことになる。
先行技術によると、ドアアウタパネルの上端フランジ部
にアウタリーンフォースメントとリーンフォースメント
の上端部を接合する際に、ドアアウタパネルの上端フラ
ンジ部を折り返して接合すると、４枚構造になるため、
溶接が不充分となる。また、アウタリーンフォースメン
トの板厚を厚くすると、重量が増大し、ドアパネルの重
量が増すことになる。
【０００５】本発明は上記課題を解決し、重量の増大を
招くことなく剛性の向上を図り得るサイドドア構造を提
供することを目的とする。
招くことなく剛性の向上を図り得るサイドドア構造を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、サイドドアと、該サイドドアのアウタパネル
の裏面側上部に車体前後方向に配設されたアウタリーン
フォースメントと、該アウタリーンフォースメントより
車体幅方向内側に該アウタリーンフォースメントと共に
車体前後方向に延びる閉じ断面を形成する補助リーンフ
ォースメントを有するサイドドア構造において、前記ア
ウタリーンフォースメントは上端部をアウタパネルの上
端フランジ部に溶接し、該アウタリーンフォースメント
の上端部の下部側に下方向に延びる上部側立壁部を設
け、該上部側立壁部の下部側にアウタパネル側に折れ曲
がる折れ曲がり部を設け、この折れ曲がり部の先に中部
側立壁部を形成すると共に、該中部側立壁部をアウタパ
ネルの裏面側に接着し、かつ前記補助リーンフォースメ
ントは上端部を前記アウタリーンフォースメントの上部
側立壁部に接合し、その下部を、アウタリーンフォース
メントの上部側立壁部よりも長い上部立壁部を形成して
からアウタパネル側に折れ曲がる折れ曲がり部を設け、
該補助リーンフォースメントの折れ曲がり部の先の下部
立壁部を上記アウタリーンフォースメントの下部側立壁
部に接合し、該補助リーンフォースメントの上部立壁部
および折れ曲がり部と、前記アウタリーンフォースメン
トの折れ曲がり部および中部側立壁部との間で、閉じ断
面を形成したことにある。また、本発明は、補助リーン
フォースメントの上端部および下端部は前記アウタリー
ンフォースメントの上下立壁部に接して二枚構造に形成
し、その中間部に上記閉じ断面を形成したことにある。
さらに、本発明は、アウタリーンフォースメントは前記
アウタパネルと閉じ断面部を形成している接近部でアウ
タパネルと接着され、かつアウタリーンフォースメント
の下端部は車体幅方向内側に戻り、前記補助リーンフォ
ースメント下端部と溶接されていることにある。
するため、サイドドアと、該サイドドアのアウタパネル
の裏面側上部に車体前後方向に配設されたアウタリーン
フォースメントと、該アウタリーンフォースメントより
車体幅方向内側に該アウタリーンフォースメントと共に
車体前後方向に延びる閉じ断面を形成する補助リーンフ
ォースメントを有するサイドドア構造において、前記ア
ウタリーンフォースメントは上端部をアウタパネルの上
端フランジ部に溶接し、該アウタリーンフォースメント
の上端部の下部側に下方向に延びる上部側立壁部を設
け、該上部側立壁部の下部側にアウタパネル側に折れ曲
がる折れ曲がり部を設け、この折れ曲がり部の先に中部
側立壁部を形成すると共に、該中部側立壁部をアウタパ
ネルの裏面側に接着し、かつ前記補助リーンフォースメ
ントは上端部を前記アウタリーンフォースメントの上部
側立壁部に接合し、その下部を、アウタリーンフォース
メントの上部側立壁部よりも長い上部立壁部を形成して
からアウタパネル側に折れ曲がる折れ曲がり部を設け、
該補助リーンフォースメントの折れ曲がり部の先の下部
立壁部を上記アウタリーンフォースメントの下部側立壁
部に接合し、該補助リーンフォースメントの上部立壁部
および折れ曲がり部と、前記アウタリーンフォースメン
トの折れ曲がり部および中部側立壁部との間で、閉じ断
面を形成したことにある。また、本発明は、補助リーン
フォースメントの上端部および下端部は前記アウタリー
ンフォースメントの上下立壁部に接して二枚構造に形成
し、その中間部に上記閉じ断面を形成したことにある。
さらに、本発明は、アウタリーンフォースメントは前記
アウタパネルと閉じ断面部を形成している接近部でアウ
タパネルと接着され、かつアウタリーンフォースメント
の下端部は車体幅方向内側に戻り、前記補助リーンフォ
ースメント下端部と溶接されていることにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。
参照しながら詳細に説明する。
【０００８】図１は、４ドア車の車体を示したもので、
図２ないし図４はリヤドアを示したものである。
図２ないし図４はリヤドアを示したものである。
【０００９】図１において、４ドア車の車体１には、サ
イドボデイ２に設けられた左右それぞれ２箇所のドア開
口部に、サイドドアとしてフロントドア３およびリヤド
ア４が設けられている。図２ないし図４はサイドドアの
内部構造をリヤドア４で説明したもので、リヤドア４
は、ドアアウタパネル５と、図示しないドアインナパネ
ルで構成されている。リヤドア４は、ウインドガラスの
挿入穴が設けられたパネル上端部の剛性が不足するた
め、ドアアウタパネル５の上端部、いわゆるベルトライ
ン部Ｌに沿って帯状のアウタリーンフォースメント６が
車体前後方向に内装されている。
イドボデイ２に設けられた左右それぞれ２箇所のドア開
口部に、サイドドアとしてフロントドア３およびリヤド
ア４が設けられている。図２ないし図４はサイドドアの
内部構造をリヤドア４で説明したもので、リヤドア４
は、ドアアウタパネル５と、図示しないドアインナパネ
ルで構成されている。リヤドア４は、ウインドガラスの
挿入穴が設けられたパネル上端部の剛性が不足するた
め、ドアアウタパネル５の上端部、いわゆるベルトライ
ン部Ｌに沿って帯状のアウタリーンフォースメント６が
車体前後方向に内装されている。
【００１０】このアウタリーンフォースメント６は、図
４に示すように、上端縁部６ａをドアアウタパネル５の
上端フランジ部５ａに沿ってスポット溶接ｗにより接合
されており、上端縁部６ａの下部側に下方向に延びる上
部側立壁部６ｂが設けられている。この上部側立壁部６
ｂの下部側にドアアウタパネル５側に折れ曲がる折れ曲
がり部６ｃを設け、この折れ曲がり部６ｃの先にドアア
ウタパネル５の裏面側に沿った中部側立壁部６ｄがドア
アウタパネル５の裏面側に最も接近するように設けられ
ている。この中部側立壁部６ｄの先には、ドアアウタパ
ネル５の裏面側から離れる方向に折れ曲がる折れ曲がり
部６ｅが僅かに形成され、その先にドアアウタパネル５
の裏面側に沿った下部側立壁部６ｆが形成されている。
アウタリーンフォースメント６は、ドアアウタパネル５
の裏面側に最も接近して設けられている中部側立壁部６
ｄがドアアウタパネル５の裏面側にシーラ７を介して接
着されている。アウタリーンフォースメント６は、上部
側立壁部６ｂおよび折れ曲がり部６ｃとドアアウタパネ
ル５との間で閉じ断面Ｓ１を形成している。
４に示すように、上端縁部６ａをドアアウタパネル５の
上端フランジ部５ａに沿ってスポット溶接ｗにより接合
されており、上端縁部６ａの下部側に下方向に延びる上
部側立壁部６ｂが設けられている。この上部側立壁部６
ｂの下部側にドアアウタパネル５側に折れ曲がる折れ曲
がり部６ｃを設け、この折れ曲がり部６ｃの先にドアア
ウタパネル５の裏面側に沿った中部側立壁部６ｄがドア
アウタパネル５の裏面側に最も接近するように設けられ
ている。この中部側立壁部６ｄの先には、ドアアウタパ
ネル５の裏面側から離れる方向に折れ曲がる折れ曲がり
部６ｅが僅かに形成され、その先にドアアウタパネル５
の裏面側に沿った下部側立壁部６ｆが形成されている。
アウタリーンフォースメント６は、ドアアウタパネル５
の裏面側に最も接近して設けられている中部側立壁部６
ｄがドアアウタパネル５の裏面側にシーラ７を介して接
着されている。アウタリーンフォースメント６は、上部
側立壁部６ｂおよび折れ曲がり部６ｃとドアアウタパネ
ル５との間で閉じ断面Ｓ１を形成している。
【００１１】図３に示すように、リヤドア４のドアハン
ドル部４ａの上部側に相当するドアアウタパネル５の裏
側には、アウタリーンフォースメント６の室内側に、矢
印で示された範囲内に補助リーンフォースメント８が接
合されて補強されている。補助リーンフォースメント８
は、図４ないし図８に示すように、上端部８ａをアウタ
リーンフォースメント６の上部側立壁部６ｂに接合し、
その下端部を、アウタリーンフォースメント６の上部側
立壁部６ｂよりも長い上部立壁部８ｂを形成し、その先
にドアアウタパネル５側に折れ曲がる折れ曲がり部８ｃ
を設け、該折れ曲がり部８ｃの先の下部立壁部８ｄを上
記アウタリーンフォースメント６の下部側立壁部６ｆに
スポット溶接ｗにより接合している。
ドル部４ａの上部側に相当するドアアウタパネル５の裏
側には、アウタリーンフォースメント６の室内側に、矢
印で示された範囲内に補助リーンフォースメント８が接
合されて補強されている。補助リーンフォースメント８
は、図４ないし図８に示すように、上端部８ａをアウタ
リーンフォースメント６の上部側立壁部６ｂに接合し、
その下端部を、アウタリーンフォースメント６の上部側
立壁部６ｂよりも長い上部立壁部８ｂを形成し、その先
にドアアウタパネル５側に折れ曲がる折れ曲がり部８ｃ
を設け、該折れ曲がり部８ｃの先の下部立壁部８ｄを上
記アウタリーンフォースメント６の下部側立壁部６ｆに
スポット溶接ｗにより接合している。
【００１２】補助リーンフォースメント８は、上部立壁
部８ｂおよび折れ曲がり部８ｃと、前記アウタリーンフ
ォースメント６の折れ曲がり部６ｃおよび中部側立壁部
６ｄとの間で、閉じ断面Ｓ２を形成している。この閉じ
断面Ｓ２は、シーラ７部分に対応して、シーラ７によっ
て接着された中部側立壁部６ｄの室内側に形成されてい
る。９はウインドガラスである。
部８ｂおよび折れ曲がり部８ｃと、前記アウタリーンフ
ォースメント６の折れ曲がり部６ｃおよび中部側立壁部
６ｄとの間で、閉じ断面Ｓ２を形成している。この閉じ
断面Ｓ２は、シーラ７部分に対応して、シーラ７によっ
て接着された中部側立壁部６ｄの室内側に形成されてい
る。９はウインドガラスである。
【００１３】上記構成によると、リヤドア４のベルトラ
イン部Ｌには、ドアアウタパネル５の裏面に、アウタリ
ーンフォースメント６が配設され、リヤドア４のドアハ
ンドル部４ａの上部側に相当するドアアウタパネル５の
裏側には、補助リーンフォースメント８が配設されてい
るので、ベルトライン部Ｌの剛性が向上する。特に、リ
ヤドア４のドアハンドル部４ａの上部側には、裏側に、
閉じ断面Ｓ１および閉じ断面Ｓ２が上下方向に形成され
ているので、充分な剛性を確保することができる。補助
リーンフォースメント８の折れ曲がり部８ｃと、アウタ
リーンフォースメント６の折れ曲がり部６ｃは、車幅方
向に配設されているので、車幅方向の剛性を確保するこ
とができる。また、アウタリーンフォースメント６の上
部側立壁部６ｂには、補助リーンフォースメント８の上
端部８ａが接合されて、二枚構造に形成されているの
で、閉じ断面Ｓ１を補強することができる。なお、補助
リーンフォースメント８の上端部８ａの車両前後方向
（部品の長手寸法方向）の両端部付近に計２個所設けて
ある長穴は、ドアアウタパネル５がへこんだ際に車体内
側から工具を使って形状を整える作業をするための作業
用穴である。アウタリーンフォースメント６の、これら
作業用穴に対応する位置にも同様の穴が設けてある。
イン部Ｌには、ドアアウタパネル５の裏面に、アウタリ
ーンフォースメント６が配設され、リヤドア４のドアハ
ンドル部４ａの上部側に相当するドアアウタパネル５の
裏側には、補助リーンフォースメント８が配設されてい
るので、ベルトライン部Ｌの剛性が向上する。特に、リ
ヤドア４のドアハンドル部４ａの上部側には、裏側に、
閉じ断面Ｓ１および閉じ断面Ｓ２が上下方向に形成され
ているので、充分な剛性を確保することができる。補助
リーンフォースメント８の折れ曲がり部８ｃと、アウタ
リーンフォースメント６の折れ曲がり部６ｃは、車幅方
向に配設されているので、車幅方向の剛性を確保するこ
とができる。また、アウタリーンフォースメント６の上
部側立壁部６ｂには、補助リーンフォースメント８の上
端部８ａが接合されて、二枚構造に形成されているの
で、閉じ断面Ｓ１を補強することができる。なお、補助
リーンフォースメント８の上端部８ａの車両前後方向
（部品の長手寸法方向）の両端部付近に計２個所設けて
ある長穴は、ドアアウタパネル５がへこんだ際に車体内
側から工具を使って形状を整える作業をするための作業
用穴である。アウタリーンフォースメント６の、これら
作業用穴に対応する位置にも同様の穴が設けてある。
【００１４】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、上記実施の形態では、ドアア
ウタパネル５の裏側に適用したが、ドアインナパネルの
裏側に適用することもできる。また、ドアアウタパネル
５およびドアインナパネルの両方に適用することもでき
る。さらに、フロントドアに対して同様の構造を適用す
ることができるのは、言うまでもない。その他、本発明
の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得るこ
とは言うまでもない。
るものではなく、例えば、上記実施の形態では、ドアア
ウタパネル５の裏側に適用したが、ドアインナパネルの
裏側に適用することもできる。また、ドアアウタパネル
５およびドアインナパネルの両方に適用することもでき
る。さらに、フロントドアに対して同様の構造を適用す
ることができるのは、言うまでもない。その他、本発明
の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得るこ
とは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によるサイド
ドア構造によれば次のような効果を奏することができ
る。本発明は、サイドドアと、該サイドドアのアウタパ
ネルの裏面側上部に車体前後方向に配設されたアウタリ
ーンフォースメントと、該アウタリーンフォースメント
より車体幅方向内側に該アウタリーンフォースメントと
共に車体前後方向に延びる閉じ断面を形成する補助リー
ンフォースメントを有するサイドドア構造において、前
記アウタリーンフォースメントは上端部をアウタパネル
の上端フランジ部に溶接し、該アウタリーンフォースメ
ントの上端部の下部側に下方向に延びる上部側立壁部を
設け、該上部側立壁部の下部側にアウタパネル側に折れ
曲がる折れ曲がり部を設け、この折れ曲がり部の先に中
部側立壁部を形成すると共に、該中部側立壁部をアウタ
パネルの裏面側に接着し、かつ前記補助リーンフォース
メントは上端部を前記アウタリーンフォースメントの上
部側立壁部に接合し、その下部を、アウタリーンフォー
スメントの上部側立壁部よりも長い上部立壁部を形成し
てからアウタパネル側に折れ曲がる折れ曲がり部を設
け、該補助リーンフォースメントの折れ曲がり部の先の
下部立壁部を上記アウタリーンフォースメントの下部側
立壁部に接合し、該補助リーンフォースメントの上部立
壁部および折れ曲がり部と、前記アウタリーンフォース
メントの折れ曲がり部および中部側立壁部との間で、閉
じ断面を形成したので、中部側立壁部がアウタパネルの
裏面側に接着された部分に対応して閉じ断面を形成する
ことになることから、ベルトライン部の剛性の向上を図
ることができる。また、本発明は、補助リーンフォース
メントの上端部および下端部は前記アウタリーンフォー
スメントの上下立壁部に接して二枚構造に形成し、その
中間部に上記閉じ断面を形成したので、ベルトライン部
の補強を図ることができる。さらに、本発明は、アウタ
リーンフォースメントは前記アウタパネルと閉じ断面部
を形成している接近部でアウタパネルと接着され、かつ
アウタリーンフォースメントの下端部は車体幅方向内側
に戻り、前記補助リーンフォースメント下端部と溶接さ
れているので、剛性の向上を図ることができる。
ドア構造によれば次のような効果を奏することができ
る。本発明は、サイドドアと、該サイドドアのアウタパ
ネルの裏面側上部に車体前後方向に配設されたアウタリ
ーンフォースメントと、該アウタリーンフォースメント
より車体幅方向内側に該アウタリーンフォースメントと
共に車体前後方向に延びる閉じ断面を形成する補助リー
ンフォースメントを有するサイドドア構造において、前
記アウタリーンフォースメントは上端部をアウタパネル
の上端フランジ部に溶接し、該アウタリーンフォースメ
ントの上端部の下部側に下方向に延びる上部側立壁部を
設け、該上部側立壁部の下部側にアウタパネル側に折れ
曲がる折れ曲がり部を設け、この折れ曲がり部の先に中
部側立壁部を形成すると共に、該中部側立壁部をアウタ
パネルの裏面側に接着し、かつ前記補助リーンフォース
メントは上端部を前記アウタリーンフォースメントの上
部側立壁部に接合し、その下部を、アウタリーンフォー
スメントの上部側立壁部よりも長い上部立壁部を形成し
てからアウタパネル側に折れ曲がる折れ曲がり部を設
け、該補助リーンフォースメントの折れ曲がり部の先の
下部立壁部を上記アウタリーンフォースメントの下部側
立壁部に接合し、該補助リーンフォースメントの上部立
壁部および折れ曲がり部と、前記アウタリーンフォース
メントの折れ曲がり部および中部側立壁部との間で、閉
じ断面を形成したので、中部側立壁部がアウタパネルの
裏面側に接着された部分に対応して閉じ断面を形成する
ことになることから、ベルトライン部の剛性の向上を図
ることができる。また、本発明は、補助リーンフォース
メントの上端部および下端部は前記アウタリーンフォー
スメントの上下立壁部に接して二枚構造に形成し、その
中間部に上記閉じ断面を形成したので、ベルトライン部
の補強を図ることができる。さらに、本発明は、アウタ
リーンフォースメントは前記アウタパネルと閉じ断面部
を形成している接近部でアウタパネルと接着され、かつ
アウタリーンフォースメントの下端部は車体幅方向内側
に戻り、前記補助リーンフォースメント下端部と溶接さ
れているので、剛性の向上を図ることができる。
【図１】自動車の車体を示す斜視図である。
【図２】本発明によるサイドドア構造の実施の形態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】図２のサイドドアを示す側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】アウタリーンフォースメントと補助リーンフォ
ースメントを分解して示す斜視図である。
ースメントを分解して示す斜視図である。
【図６】アウタリーンフォースメントと補助リーンフォ
ースメントを示す側面図である。
ースメントを示す側面図である。
【図７】補助リーンフォースメントを示す斜視図であ
る。
る。
【図８】補助リーンフォースメントを示す側面図であ
る。
る。
１ 車体 ２ サイドボデイ ３ フロントドア ４ リヤドア ５ ドアアウタパネル ６ アウタリーンフォースメント ７ シーラ ８ 補助リーンフォースメント Ｌ ベルトライン部 Ｓ１，Ｓ２ 閉じ断面 ６ａ 上端縁部 ６ｂ 上部側立壁部 ６ｃ 折れ曲がり部 ６ｄ 中部側立壁部 ６ｅ 折れ曲がり部 ６ｆ 下部側立壁部 ８ａ 上端部 ８ｂ 上部立壁部 ８ｃ 折れ曲がり部 ８ｄ 下部立壁部
Claims (3)
- 【請求項１】 サイドドアと、該サイドドアのアウタパ
ネルの裏面側上部に車体前後方向に配設されたアウタリ
ーンフォースメントと、該アウタリーンフォースメント
より車体幅方向内側に該アウタリーンフォースメントと
共に車体前後方向に延びる閉じ断面を形成する補助リー
ンフォースメントを有するサイドドア構造において、前
記アウタリーンフォースメントは上端部をアウタパネル
の上端フランジ部に溶接し、該アウタリーンフォースメ
ントの上端部の下部側に下方向に延びる上部側立壁部を
設け、該上部側立壁部の下部側にアウタパネル側に折れ
曲がる折れ曲がり部を設け、この折れ曲がり部の先に中
部側立壁部を形成すると共に、該中部側立壁部をアウタ
パネルの裏面側に接着し、かつ前記補助リーンフォース
メントは上端部を前記アウタリーンフォースメントの上
部側立壁部に接合し、その下部を、アウタリーンフォー
スメントの上部側立壁部よりも長い上部立壁部を形成し
てからアウタパネル側に折れ曲がる折れ曲がり部を設
け、該補助リーンフォースメントの折れ曲がり部の先の
下部立壁部を上記アウタリーンフォースメントの下部側
立壁部に接合し、該補助リーンフォースメントの上部立
壁部および折れ曲がり部と、前記アウタリーンフォース
メントの折れ曲がり部および中部側立壁部との間で、閉
じ断面を形成したことを特徴とするサイドドア構造。 - 【請求項２】 上記補助リーンフォースメントの上端部
および下端部は前記アウタリーンフォースメントの上下
立壁部に接して二枚構造に形成し、その中間部に上記閉
じ断面を形成したことを特徴とする請求項１に記載のサ
イドドア構造。 - 【請求項３】 前記アウタリーンフォースメントは前記
アウタパネルと閉じ断面部を形成している接近部でアウ
タパネルと接着され、かつアウタリーンフォースメント
の下端部は車体幅方向内側に戻り、前記補助リーンフォ
ースメント下端部と溶接されていることを特徴とする請
求項１または２に記載のサイドドア構造。
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| JP2000210636A JP3988106B2 (ja) | 2000-07-12 | 2000-07-12 | サイドドア構造 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1586495A2 (de) * | 2004-04-17 | 2005-10-19 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens insbesondere eines Cabriolets |
| JP2008201376A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のドアパネル構造 |
| JP2008247303A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドア構造 |
-
2000
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| US7533925B2 (en) | 2004-04-17 | 2009-05-19 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Body structure of a passenger car and especially of a convertible |
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| JP2008247303A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドア構造 |
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